JPH0420110Y2

JPH0420110Y2 -

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Publication number: JPH0420110Y2
Application number: JP2493284U
Authority: JP
Priority date: 1984-02-23
Filing date: 1984-02-23
Publication date: 1992-05-08
Also published as: US5037154A; JPS60137063U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は荷室を隠蔽する開閉自在なパツケージ
トレイ用ロツク装置に関する。

〔背景技術〕

２ボツクス車に代表されるように、車室とは隔
離されて独立したトランクルーム（以下、荷室と
いう）を備えていない自動車では、後席シートバ
ツク後方の空間が荷室として確保されている。多
くの車両では、この荷室を隠蔽するために開閉自
在なパツケージトレイ（パーセルトレイ等ともい
う）が荷室上方に配置され、小荷物の置場として
も利用されている。

上記形式の車両は開閉自在なバツクドア（テー
ルゲート等ともいう）を備え、通常、荷室への荷
物の出し入れは、バツクドア開口部より行なわれ
る。このため、荷室の開口部を大きくして、荷物
の出し入れを容易とするために、パツケージトレ
イはトレイ前方を軸としてトレイ後方が開放（一
般に、トレイ後端とバツクドアとをゴムベルト等
により連結し、バツクドアの開放に連動して自動
的に開放する）するようになつている。

また、上記形式の車両の一部には、室内側から
も荷物の出し入れを可能とするために、トレイ後
方を軸としてトレイ前方も開放可能としたものが
ある。

ところで、上記のようにパツケージトレイが、
後方を軸として前方からも開放可能なものや、前
方を軸として後方のみが開放可能に設定されてい
ても前方を開放することがさほど困難でないもの
では、駐車中に室内に侵入されると、荷室内の荷
物を容易に持ち出されるという虞れがある。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、パツケージトレイ
が前方から開放可能なものであつても、必要に応
じ施錠して開放を不可能とするロツク装置を得る
ことが目的である。

〔考案の構成〕

本考案に係るパツケージトレイ用ロツク装置で
は、パツケージトレイの前方をピンとこれを収容
する凹部との組合せにより軸支するとともに、こ
のピンが凹部から離脱するのを阻止する施錠手段
を設けて、必要に応じて施錠してパツケージトレ
イの前方からの開放を不可能とするようになつて
いる。

〔考案の実施例〕

第１図には本考案の第１実施例が適用された２
ボツクス車の荷室付近の概略断面図が示されてい
る。後席シートバツク１０の後方空間は荷室１２
となつており、その上方にはパツケージトレイ１
４が、車体側に固定されたブラケツト１６に支持
されて配置されている。パツケージトレイ１４に
は、前方および後方の夫々左右側端下部にピン１
８Ａ，１８Ｂが設けられており、夫々のピン１８
Ａ，１８Ｂはブラケツト１６へ軸支されている。
また、パツケージトレイ１４の左右側端中間部
は、ブラケツトの段部１６Ａに載置されて支持さ
れている。

なお、バツクドア２２はルーフ２４の後端にヒ
ンジ止めされており、バンパーレベルから開口す
る。バツクドア２２の内面（室内側）には、スト
ツパ２６が設けられており、図示のようにバツク
ドアが閉鎖された状態では、パツケージトレイ１
４の後端上面と係合している。

上記第１図に示される車両では、通常の荷物の
出し入れはバツクドア２２を開放して行なわれ、
その際パツケージトレイ１４は、バツクドアと連
動して前方のピン１８Ａを軸として揺動し、後端
が上昇して開放される。また室内側からパツケー
ジトレイ１４が開放される際には、パツケージト
レイ１４の前端を上方に持ち上げることで、後方
のピン１８Ｂを軸としてパツケージトレイが揺動
し、室内と荷室１２が連通される。

第２図〜第４図にはパツケージトレイの軸支構
造及び施錠手段が示されている。ブラケツト１６
の一方の側端は車体側に固定され、他の側端には
段部１６Ａが形成されている。段部１６Ａの前方
（車両フロント側）には凹部２０を形成するクラ
ンプ２８が固設されてピン１８Ａの軸受となつて
いる。クランプ２８の上端開口部２８Ａは段部１
６Ａの上端面より下方に位置し、段部１６Ａに裏
面が当接するパツケージトレイ１４から離隔する
ようになつている。クランプ２８は弾性を有する
樹脂材料製で、パツケージトレイの前方側端下部
に取付部材３０を介して固設されたピン１８Ａを
揺動自在に挾持している。ピン１８Ａはパツケー
ジトレイの裏面から離隔して設けられ、パツケー
ジトレイの裏面が段部１６Ａに当接した状態で、
クランプ２８と嵌合可能となつている。

鉤板３２は施錠手段となる平板から打抜かれた
部材で、ピン１８Ａの略半周を包囲する鉤部３４
と、操作レバー３６部と、基端がブラケツト１６
へ係止された片持の板ばね３８とクリツク係合す
る係止部４０とが形成されている。鉤板３２はク
ランプ２８下方のブラケツト段部１６Ａ側方に軸
受され揺動自在となつている。

鉤板３２は解錠状態では、第３図に示されるよ
うに、板ばね３８が係止部４０の右方の谷部と係
合し、鉤部３４はピン１８Ａから離隔しており、
室内側からパツケージトレイ１４を矢印Ａ方向に
開放可能となつている。第３図の状態から操作レ
バー３６を反時計方向に操作すると、鉤板３２は
揺動し、板ばね３８が係止部４０の山部を乗り越
えて左方の谷部と係合し、鉤部３４はクランプ２
８の側方に進出する。鉤部先端はクランプの開口
部２８Ａの側方に位置して開口部を閉鎖し、ピン
１８Ａがクランプ２８から離脱するのを阻止す
る。この状態が施錠状態で、室内側からのパツケ
ージトレイ１４の開放を不可能としている。この
状態から操作レバー３６を時計方向に操作すると
解錠され、第３図の状態に戻る。

次に本実施例の作用を説明する。

ピン１８Ａが施錠されていない状態ではパツケ
ージトレイ１４がピン１８Ａ又は１８Ｂを中心に
回転可能である。従つて乗員はバツクドア２２を
開放する場合にピン１８Ａを中心として、室内側
からはピン１８Ｂを中心としてパツケージトレイ
１４を回転し、荷室１２を開放できる。

パツケージトレイ１４の開放を不能にするため
には、バツクドア２２を開放して一旦パツケージ
トレイ１４をピン１８Ａ回りに回転して持ち上げ
た後に、操作レバー３６を第４図の状態とする。
その後にパツケージトレイ１４及びバツクドア２
２を閉止すればパツケージトレイ１４はピン１８
Ｂを中心とした回転ができないので室内側からの
開放は不可能となる。またバツクドア２２を施錠
すればピン１８Ａ回りの回転もストツパ２６によ
つて阻止され施錠は確実となる。

第５図〜第７図には本考案に係るロツク装置の
第２実施例が示されており、この実施例では施錠
手段が前記実施例と同様にブラケツト１６に設け
られている。スライダ４２は施錠手段となる直方
体の部材で、ブラケツトの段部１６Ａの前方にさ
らに形成された段部１６Ｂ上に配置されている。
スライダ４２の裏面にはガイド片４４が形成され
ており、ガイド片４４には引張コイルばね４６の
一端が接続されている。スライダ４２はガイド片
４４がＬ字型ガイド孔４８に案内されて段部１６
Ｂ上を摺動自在となつている。

スライダ４２は解錠状態では、ガイド片４４が
Ｌ字型ガイド孔４８の一方の長孔部４８Ａに位置
して係止されており、スライダ４２の先端はクラ
ンプ２８の開口部２８Ａから離隔している。第６
図の矢印５０のようにスライダ４２をガイド孔４
８に沿つて一旦戻した後に他方の長孔部４８Ｂ方
向へと操作すると、引張コイルばね４６の張力に
より段部１６Ｂ上を摺動して、第６，７図の如く
スライダ先端がクランプの開口部２８Ａの上方に
進出して開口部を閉鎖し、ピン１８Ａがクランプ
２８から離脱するのを阻止する。この状態が施錠
状態である。この状態からスライダ４２を矢印５
０と反対方向へ操作すると解錠される。

第８図〜第１２図には本考案に係るロツク装置
の第３実施例が示されており、この実施例では施
錠手段がパツケージトレイ１４に設けられてい
る。クランプ２８に軸支されるピン１８Ａは、こ
の実施例では施錠手段を内装するカバー５４に固
設されている。カバー５４はパツケージトレイ１
４の長手方向（車体の幅方向）に位置する略直方
体の箱状体で、パツケージトレイの裏面に固設さ
れている。

ロツクピン５６は施錠手段となる軸部材で、カ
バー５４の両端部からピン１８Ａと平行に進退可
能に設けられている。ロツクピン５６は、第９図
に示されるように、ピン１８Ａをクランプ２８に
軸支した状態で、ピン１８Ａより前方（図左方）
に位置し、かつブラケツト１６の下部よりさらに
下方に位置して設けられている。ロツクピン５６
は、カバー５４に内装された、例えば第１０図に
示される機構に連結されて、ガイド部材５８に摺
動案内されて進退可能となつている。第１０図
中、６０はカバー５４へピン５９で軸支された操
作レバー、６２はピン５９へ固着されたロツカア
ーム、６４は一端がロツカアーム６２の先端へ、
他端がロツクピン５６へ軸支された連結用ロツド
である。

ロツクピン５６は解錠状態では、第１１図に示
されるように、カバー５４内に退避しているが、
第１０図の状態から操作レバー６０を時計方向に
操作すると、第１２図に示されるように、カバー
５４から進出してブラケツトの下部に突出する。
この状態が施錠状態で、ピン１８Ａはクランプの
開口部２８Ａからの離脱を阻止される。なお、ロ
ツクピンは前記第９図のように位置しているの
で、施錠状態においてもピン１８Ａを軸とするパ
ツケージトレイ１４の揺動を妨げることはない。
第１０図の状態から操作レバー６０を反時計方向
に操作すると解錠され、第１１図の状態に戻る。

第１３図には本考案に係るロツク装置の第４実
施例が示されており、この実施例は前記第３実施
例の変形例である。この実施例では、ロツクピン
５６を内装するカバーを左右別体のカバー５６Ａ
として、左右のロツクピンは夫々に設けられた操
作レバー６６と直交して連結されている。６８は
操作レバーを案内するためにカバー５６Ａへ形成
されたＬ字型のガイド孔であり、操作レバー６６
をロツクピン５６の軸方向と直交して配置される
ガイド孔６８の一方へ挿入するとロツクピン５６
がカバー５６Ａへ入り込んだ状態が維持されるよ
うになつている。

第１４図、第１５図には本考案に係るロツク装
置の第５実施例が示されており、この実施例では
施錠手段が前記実施例と同様にパツケージトレイ
１４に設けられている。鉤型ロツクピン７０は施
錠手段となる部材で、ピン部７０Ａと案内部７０
Ｂとからなる。案内部７０Ｂは、ピン１８Ａの取
付部材３０に隣接して設けられたブラケツト７２
に嵌り込んでピン１８Ａの軸方向と平行に移動可
能に案内されている。

鉤型ロツクピン７０は解錠状態では、第１５図
に想像線で示される位置にある。この状態でピン
部７０Ａを矢印７４に示すように摺動すると、実
線で示す位置に進出し、ピン部７０Ａがブラケツ
ト１６の下部に突出し、施錠状態となる。施錠状
態におけるピン部７０Ａの位置は、前記実施例の
ロツクピンの位置と同一である。解錠はピン部７
０Ａを矢印７４の反対方向に摺動して行なわれ
る。

上記各実施例に示されたロツク装置は、後席シ
ートバツクが可倒式（前倒式）のものを除いて
は、第１実施例と同様にバツクドア２２を開放
し、その開口部から操作して、施錠、解錠を行
う。

なお、フアストバツクやクーペ等と称される車
種のように、バツクドアの傾斜が大きい場合や、
比較的傾斜の小さいものでもパツケージトレイの
後端をバツクドア内面に接近して配設する場合等
には、バツクドア内面がパツケージトレイ後端の
ストツパとなるので、前記ストツパ２６は省略す
ることができる。

また、後席シートバツクを可倒式としたもので
は、後席シートバツクロツク解除機構のキヤンセ
ル機構を設け、シートバツクロツクを解錠できな
いようにする。後席シートバツクロツクのキヤン
セル機構の一例としては、第１６図に示されるよ
うに、車体側に設けられたストライカ（図示せ
ず）と係合するようにシートバツク１０に設けら
れたラツチ（図示せず）を操作するための引上げ
ノブ７４を固定する手段がある。この例では、シ
ートバツクフレーム７６に設けられた引上げノブ
７４のガイド７８の下方に位置するロツド８０に
ストツパ８２を設け、フレーム７６に切欠部８２
Ａを有する係合レバー８３を軸支して、このレバ
ーに接続する操作レバー８４をシートバツク１０
の後方に位置させている。操作は荷室１２側から
行ない、操作レバー８４を左右方向に揺動して、
係合レバー８３の切欠部８２Ａをガイド７８とス
トツパ８２の間に位置させて引上げノブをロツク
するようにしている。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るパツケージトレ
イ用ロツク装置では、施錠手段を設けたので必要
時にパツケージトレイを施錠してパツケージトレ
イの開放を不可能とすることができる効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例装置が適用された車両
の荷室付近を示す概略断面図、第２図〜第４図は
第１実施例に係るパツケージトレイのロツク装置
を示し、第２図は斜視図、第３図、第４図は側面
図、第５図〜第７図は同じく第２実施例を示し、
第５図は斜視図、第６図は上面図、第７図は第６
図の底面図、第８図〜第１２図は同じく第３実施
例を示し、第８図は斜視図、第９図は側面図、第
１０図は機構説明図、第１１図、第１２図は正面
断面図、第１３図は同じく第４実施例を示す斜視
図、第１４図、第１５図は同じく第５実施例を示
し、第１４図は斜視図、第１５図は正面断面図、
第１６図は後席シートバツクロツク解除機構のキ
ヤンセル機構の断面図、第１７図は第１６図の底
面図である。１０……後席シートバツク、１２……荷室、１
４……パツケージトレイ、１６……ブラケツト、
１８Ａ，１８Ｂ……ピン、２０……凹部、２２…
…バツクドア、２６……ストツパ、２８……クラ
ンプ、３２……鉤板、４２……スライダ、５６…
…ロツクピン、７０……鉤型ロツクピン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車の後席シートバツク後方に配置され、
室内と連通する荷室を隠蔽する開閉自在なパツ
ケージトレイに用いられ、前記パツケージトレ
イの前方をピンとこのピンを収容する凹部との
組合せで軸支し、前記ピンが凹部から離脱する
のを阻止する施錠手段を設けて施錠時にパツケ
ージトレイの開放を阻止することを特徴とする
パツケージトレイ用ロツク装置。 (2) ピンがパツケージトレイに、凹部は車体へ取
りつけられたブラケツトにそれぞれ設けられる
実用新案登録請求の範囲第１項記載のロツク装
置。 (3) 施錠手段がブラケツトに設けられ、ブラケツ
トに設けられた凹部の開口部近傍に進出して開
口部を閉鎖する構成である実用新案登録請求の
範囲第２項に記載のロツク装置。 (4) 施錠手段がブラケツトに軸支され、ブラケツ
トに設けられた凹部の開口部側方に揺動して進
出する構成である実用新案登録請求の範囲第２
項に記載のロツク装置。 (5) 施錠手段がブラケツトに摺動自在に設けら
れ、ブラケツトに設けられた凹部の開口部上方
に摺動して進出する構成である実用新案登録請
求の範囲第２項に記載のロツク装置。 (6) 施錠手段がパツケージトレイに設けられ、ブ
ラケツトに設けられた凹部の反開口部下方に進
出する構成である実用新案登録請求の範囲第２
項に記載のロツク装置。 (7) 施錠手段がパツケージトレイに摺動自在に設
けられた実用新案登録請求の範囲第２項に記載
のロツク装置。