JPH04201603A - 車輌の輪距調整装置 - Google Patents
車輌の輪距調整装置Info
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- JPH04201603A JPH04201603A JP33600290A JP33600290A JPH04201603A JP H04201603 A JPH04201603 A JP H04201603A JP 33600290 A JP33600290 A JP 33600290A JP 33600290 A JP33600290 A JP 33600290A JP H04201603 A JPH04201603 A JP H04201603A
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- ports
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- acting hydraulic
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トラクタ等の車輌の軸距調整装置に関する。
（従来の技術）
トラクタ等の車輌の輪距調整装置として、例えば、特願
昭６２−１３６５５０号明細書及び図面に記載のものが
公知である。
昭６２−１３６５５０号明細書及び図面に記載のものが
公知である。
前記従来の軸距調整装置は、左右一対の伸縮自在な車軸
と、該車軸を伸縮させる左右一対の複動油圧シリンダと
、該複動油圧シリンダを制御する制御弁装置とを有して
なるものであった。
と、該車軸を伸縮させる左右一対の複動油圧シリンダと
、該複動油圧シリンダを制御する制御弁装置とを有して
なるものであった。
前記制御弁装置は、各複動油圧シリンダに対応して設け
られた制御弁からなり、各制御弁を個々に操作すること
により、右側又は左側の車軸の長さが独立して調整され
るものであった。
られた制御弁からなり、各制御弁を個々に操作すること
により、右側又は左側の車軸の長さが独立して調整され
るものであった。
（発明が解決しようとする課題）
車輌の輪距調整においては、右側の車軸または左側の車
軸を個別に調整したい場合と、同一に調整したい場合と
がある。
軸を個別に調整したい場合と、同一に調整したい場合と
がある。
しかし、前記従来の軸距調整装置においては、右側の車
軸または左側の車軸を個別にしか調整することができず
、左右の車軸を同時に調整することが出来なかった。
軸または左側の車軸を個別にしか調整することができず
、左右の車軸を同時に調整することが出来なかった。
そこで、本発明は、構造簡単な制御弁装置により、左右
の車軸を個別に調整し、また同時に調整することができ
る車輌の軸距調整装置を提供することを目的とする゛。
の車軸を個別に調整し、また同時に調整することができ
る車輌の軸距調整装置を提供することを目的とする゛。
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するため、本発明は、次の手段を講じた
。即ち、本発明の特徴とする処は、車体の左右両側に、
伸縮自在な車軸と、該車軸を伸縮させる複動油圧シリン
ダが設けられ、 前記複動油圧シリンダを制御する制御弁装置が設けられ
た車輌の輪距調整装置において、前記制御弁装置は、２
位置６ポートの制御弁と、開閉弁とから成り、 前記制御弁は、ポンプ側にＡポートとＢポートとを有し
、シリンダ側に第１乃至第４ポートを有し、第１の位置
において、Ａポートと第１及び第２ポートが連通し、か
つ、Ｂポートと第３及び第４ポートが連通し、第２の位
置において、全ポートが閉じられるよう構成されており
、 前記第１及び第２ポートは、前記左右一対の複動油圧シ
リンダの各ロフト側油室に連通し、第３及び第４ポート
は、同シリンダの各ヘッド側油室に連通し、 前記開閉弁は、前記第１及び第２ポートと各シリンダの
ロフト側油室とを結ぶ各油路の途中に設けられている点
にある。
。即ち、本発明の特徴とする処は、車体の左右両側に、
伸縮自在な車軸と、該車軸を伸縮させる複動油圧シリン
ダが設けられ、 前記複動油圧シリンダを制御する制御弁装置が設けられ
た車輌の輪距調整装置において、前記制御弁装置は、２
位置６ポートの制御弁と、開閉弁とから成り、 前記制御弁は、ポンプ側にＡポートとＢポートとを有し
、シリンダ側に第１乃至第４ポートを有し、第１の位置
において、Ａポートと第１及び第２ポートが連通し、か
つ、Ｂポートと第３及び第４ポートが連通し、第２の位
置において、全ポートが閉じられるよう構成されており
、 前記第１及び第２ポートは、前記左右一対の複動油圧シ
リンダの各ロフト側油室に連通し、第３及び第４ポート
は、同シリンダの各ヘッド側油室に連通し、 前記開閉弁は、前記第１及び第２ポートと各シリンダの
ロフト側油室とを結ぶ各油路の途中に設けられている点
にある。
（作 用）
本発明によれば、制御弁が第２の位置をしめるとき、全
ポートが閉じられるので、左右の複動油圧シリンダは油
圧ロックされ、車軸の長さは固定される。
ポートが閉じられるので、左右の複動油圧シリンダは油
圧ロックされ、車軸の長さは固定される。
制御弁を第１の位置にすると、Ａポートと第１・２ポー
トが連通し、Ｂポートと第３・４ポートが連通する。
トが連通し、Ｂポートと第３・４ポートが連通する。
今、この状態において、左右一対の開閉弁を開き、かつ
、Ａポートにポンプからの作動油を供給し、Ｂポートを
戻り回路に接続すると、作動油は、Ａポートから第１・
２ポート及び開閉弁を通って、各複動油圧シリンダのロ
フト側油室に入り、ヘッド側油室の油は、第３・４ポー
ト及びＢポートを通ってタンクに戻され、両方の複動油
圧シリンダが同時操作される。両方の車軸の長さが同時
に調整される。
、Ａポートにポンプからの作動油を供給し、Ｂポートを
戻り回路に接続すると、作動油は、Ａポートから第１・
２ポート及び開閉弁を通って、各複動油圧シリンダのロ
フト側油室に入り、ヘッド側油室の油は、第３・４ポー
ト及びＢポートを通ってタンクに戻され、両方の複動油
圧シリンダが同時操作される。両方の車軸の長さが同時
に調整される。
前記状態において、一方の開閉弁を閉じると、該閉じら
れた側の複動油圧シリンダには作動油が供給されないの
で、片側の複動油圧シリンダのみが作動し、片方のみの
車軸の長さが調整される。
れた側の複動油圧シリンダには作動油が供給されないの
で、片側の複動油圧シリンダのみが作動し、片方のみの
車軸の長さが調整される。
前記とは逆にＢポートにポンプからの作動油を供給し、
Ａポートを戻り回路とすると、複動油圧シリンダの動き
が前記とは逆になる。即ち、前記の場合、軸距が長くな
るのなら、この場合は軸距が短かくなる。
Ａポートを戻り回路とすると、複動油圧シリンダの動き
が前記とは逆になる。即ち、前記の場合、軸距が長くな
るのなら、この場合は軸距が短かくなる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第５図に示すものは車輌の一例であるトラクタであり、
該トラクタは、エンジン１やミッションケース２を剛体
結合して車体３を構成し、該車体３は、前輪４及び後輪
５で支持されている。
該トラクタは、エンジン１やミッションケース２を剛体
結合して車体３を構成し、該車体３は、前輪４及び後輪
５で支持されている。
前記ミッションケース２の後部に作業機昇降用の油圧装
置６が載置され、該油圧装置６の上方に運転席７が配置
されている。
置６が載置され、該油圧装置６の上方に運転席７が配置
されている。
前記エンジンｌの近傍に油圧ポンプ８が配置され、該油
圧ポンプ８はエンジンｌにより駆動され、ミッションケ
ース２内に貯留された作動油を前記油圧装置６等に供給
する。
圧ポンプ８はエンジンｌにより駆動され、ミッションケ
ース２内に貯留された作動油を前記油圧装置６等に供給
する。
前記前輪４及び後輪５は伸縮自在な車軸に支持され、そ
の軸距を調整自在としている。
の軸距を調整自在としている。
即ち、第６図に示す如く、ミッションケース２の後部の
左右両側に固定後車軸ケース９が左右両側に突出するよ
う固定され、該固定後車軸ケース９に移動後車軸ケース
１０が伸縮自在に挿入されている。そして、前輪固定後
車軸ケース９と移動後車軸ケース１０にわたって、伸縮
自在な後車軸１１が支持され、該後車軸１１の先端に前
記後輪５が固定されている。
左右両側に固定後車軸ケース９が左右両側に突出するよ
う固定され、該固定後車軸ケース９に移動後車軸ケース
１０が伸縮自在に挿入されている。そして、前輪固定後
車軸ケース９と移動後車軸ケース１０にわたって、伸縮
自在な後車軸１１が支持され、該後車軸１１の先端に前
記後輪５が固定されている。
前記固定後車軸ケース９には複動油圧シリンダ１２が形
成され、このシリンダ１２の移動体１３が移動後車軸ケ
ース１０に固定されている。
成され、このシリンダ１２の移動体１３が移動後車軸ケ
ース１０に固定されている。
第１図に、前記複動油圧シリンダ１２と、その油圧回路
の詳細が示されている。
の詳細が示されている。
即ち、複動油圧シリンダ１２は、固定後車軸ケース９に
固定されたピストン１４と、固定後車軸ケース９に摺動
自在に挿入されたシリンダチューブ（移動体）１３とか
ら成る。この移動体１３はピストン１４によって、ロッ
ド側油室１５とヘッド側油室１６とに区画されている。
固定されたピストン１４と、固定後車軸ケース９に摺動
自在に挿入されたシリンダチューブ（移動体）１３とか
ら成る。この移動体１３はピストン１４によって、ロッ
ド側油室１５とヘッド側油室１６とに区画されている。
ロッド側油室１５に作動油が供給されると、移動体１３
は、固定後車軸ケース９に対して内側へ移動し、軸距を
短かくする。逆に、ヘッド側油室１６に作動油が供給さ
れると、軸距が長くなる。
は、固定後車軸ケース９に対して内側へ移動し、軸距を
短かくする。逆に、ヘッド側油室１６に作動油が供給さ
れると、軸距が長くなる。
１７は制御弁装置であり、２位置６ポートの制御弁１８
と開閉弁１９とから成る。
と開閉弁１９とから成る。
この制御弁装置１７の具体的構成が第２〜４図に示され
ている。
ている。
第１〜４図において、前記制御弁１８は、ポンプ側にＡ
ポート２０とＢボー）２１を有し、シリンダ側に第１〜
４ボー） ２２，２３，２４．２５を有する。
ポート２０とＢボー）２１を有し、シリンダ側に第１〜
４ボー） ２２，２３，２４．２５を有する。
前記第１ポート２２及び第２ポート２３は、第１油路２
６及び第２油路２７を介して左右の複動油圧シリンダ１
２のロッド側油室１５に接続されている。第３及び第４
ポート２４ 、２５は、第３・４油路２８．２９を介し
て左右の複動油圧シリンダ１２のヘッド側油室１６に接
続されている。
６及び第２油路２７を介して左右の複動油圧シリンダ１
２のロッド側油室１５に接続されている。第３及び第４
ポート２４ 、２５は、第３・４油路２８．２９を介し
て左右の複動油圧シリンダ１２のヘッド側油室１６に接
続されている。
前記第１及び第２油路２６．２７に前記開閉弁１９゜１
９が各々設けられている。
９が各々設けられている。
前記制御弁１８及び開閉弁１９．１９は、１つのブロッ
ク３０内に設けられており、前記制御弁１８は、ブロッ
ク３０に回動自在に支持されたスプール３１をハンドル
３２で回動することにより、２位置に切換えられる。ス
プール３１を回動して、第１の位置におくと、Ａポート
２０と第１及び第２ポート２２．２３が連通し、かつ、
Ｂポート２１と第３及び第４ポート２４．２５が連通ず
る。また、第２の位置におくと、全てのポート２０，２
１．２２．２３．２４．２５が閉じられる。
ク３０内に設けられており、前記制御弁１８は、ブロッ
ク３０に回動自在に支持されたスプール３１をハンドル
３２で回動することにより、２位置に切換えられる。ス
プール３１を回動して、第１の位置におくと、Ａポート
２０と第１及び第２ポート２２．２３が連通し、かつ、
Ｂポート２１と第３及び第４ポート２４．２５が連通ず
る。また、第２の位置におくと、全てのポート２０，２
１．２２．２３．２４．２５が閉じられる。
前記開閉弁１９．１９は、ブロック３０に螺合されたニ
ードル３３．３３により、前記第１及び第２油路２６゜
２７を開閉するように構成されている。前記ニードル３
３．３３の頂部に操作ハンドル３４．３４が固定されて
いる。
ードル３３．３３により、前記第１及び第２油路２６゜
２７を開閉するように構成されている。前記ニードル３
３．３３の頂部に操作ハンドル３４．３４が固定されて
いる。
前記ブロック３０には、Ａ−Ｂポート２０．２１に連通
ずるＡ−Ｂ接続口３５．３６と、第１〜４ポート２２゜
２３、２４．２５に連通ずる第１〜４接続口３７．３８
，３９．４０が設けられている。
ずるＡ−Ｂ接続口３５．３６と、第１〜４ポート２２゜
２３、２４．２５に連通ずる第１〜４接続口３７．３８
，３９．４０が設けられている。
前記Ａ−Ｂ接続口３５．３６には、方向切換弁４１が接
続されており、この切換弁４１は、Ａ−Ｂポート２０．
２１を締め切る中立位置と、Ａポート２０をポンプ回路
４ｉに接続し、Ｂポート２１を戻り回路４３に接続する
第１の位置と、Ａボー）２０を戻り回路４３に接続し、
Ｂポート２１をポンプ回路４２に接続する第２の位置と
を有する、３位置４ポート弁である。
続されており、この切換弁４１は、Ａ−Ｂポート２０．
２１を締め切る中立位置と、Ａポート２０をポンプ回路
４ｉに接続し、Ｂポート２１を戻り回路４３に接続する
第１の位置と、Ａボー）２０を戻り回路４３に接続し、
Ｂポート２１をポンプ回路４２に接続する第２の位置と
を有する、３位置４ポート弁である。
前記実施例によれば、ｔｄＪｉ［弁装置１７の開閉弁１
９を両方とも開き、かつ、制御弁１８を第１の位置にお
くと、両方の復動油圧シリンダ１２．１２が作動し、左
右の車軸１１の長さが同時に調整される。
９を両方とも開き、かつ、制御弁１８を第１の位置にお
くと、両方の復動油圧シリンダ１２．１２が作動し、左
右の車軸１１の長さが同時に調整される。
また、いずれか一方の開閉弁１９を開き、他方を閉じる
と、開いた側の復動油圧シリンダ１２のみが作動し、一
方の車軸１１の長さが調整される。
と、開いた側の復動油圧シリンダ１２のみが作動し、一
方の車軸１１の長さが調整される。
輪距調整が終わると、制御弁１８は第２位置にされ、か
つ、開閉弁１９．１９は閉じられる。この状態において
制御弁１８の全ポート２０，２１．２２．２３，２４．
２５は閉じられ、かつ、第１・２油路２６．２７は開閉
弁１９．１９で閉じられるので、左右の複動油圧シリン
ダ１２．１２は、油圧的にダブルロックされ、移動不能
になる。
つ、開閉弁１９．１９は閉じられる。この状態において
制御弁１８の全ポート２０，２１．２２．２３，２４．
２５は閉じられ、かつ、第１・２油路２６．２７は開閉
弁１９．１９で閉じられるので、左右の複動油圧シリン
ダ１２．１２は、油圧的にダブルロックされ、移動不能
になる。
そして、第１・２油路２６．２７が開閉弁１９．１９で
閉じられているので、シリンダ１２．１２からの油もれ
が防止され、軸距が不慮に変動することがない。
閉じられているので、シリンダ１２．１２からの油もれ
が防止され、軸距が不慮に変動することがない。
今、シリンダ１２の油温が上昇し、内圧が上がると、ロ
ッド側油室１５とへ、ド側油室１６のピストン面積差に
より、移動体１３が外方へ移動しようとする。しかし、
ロッド側油室１５の油は、開閉弁１９により完全に閉じ
られるので、流れることが出来ず、移動体１３の移動は
阻止される。そして、ヘッド側油室１６の内圧は、制御
弁１８のスプール３１からリークし、ヘッド側とロンド
側の押圧力が平衡し、不慮の軸距変動が防止される。
ッド側油室１５とへ、ド側油室１６のピストン面積差に
より、移動体１３が外方へ移動しようとする。しかし、
ロッド側油室１５の油は、開閉弁１９により完全に閉じ
られるので、流れることが出来ず、移動体１３の移動は
阻止される。そして、ヘッド側油室１６の内圧は、制御
弁１８のスプール３１からリークし、ヘッド側とロンド
側の押圧力が平衡し、不慮の軸距変動が防止される。
尚、開閉弁１９をヘッド側油路に介在させると、シリン
ダ１２の内圧上昇により、移動体Ｉ３が移動するおそれ
があり、好ましくない。
ダ１２の内圧上昇により、移動体Ｉ３が移動するおそれ
があり、好ましくない。
尚、本発明は、前記実施例に限定されるものではない。
（発明の効果）
本発明によれば、開閉弁の掻作により、左右の車軸の一
方のみを調整したり、または、両方を同時に調整したり
できるので、必要に応じて使い分けることができ、軸距
調整作業が容易になる。
方のみを調整したり、または、両方を同時に調整したり
できるので、必要に応じて使い分けることができ、軸距
調整作業が容易になる。
第１図は本発明の実施例を示す油圧回路図、第２図は制
御弁装置の平面図、第３図は同正面図、第４図は同断面
図、第５図はトラクタの側面図、第６図は同平面図であ
る。 １１−車軸、１２−複動油圧シリンダ、１７−・制御弁
装置、１８−制御弁、１９−・−開閉弁、２０−・−Ａ
ポート、２１−Ｂポート、２２−第１ポート、２計第２
ポート、２４−第３ポート、２５−第４ポート。 襖１ ｄ 一
御弁装置の平面図、第３図は同正面図、第４図は同断面
図、第５図はトラクタの側面図、第６図は同平面図であ
る。 １１−車軸、１２−複動油圧シリンダ、１７−・制御弁
装置、１８−制御弁、１９−・−開閉弁、２０−・−Ａ
ポート、２１−Ｂポート、２２−第１ポート、２計第２
ポート、２４−第３ポート、２５−第４ポート。 襖１ ｄ 一
Claims (1)
- （１）車体の左右両側に、伸縮自在な車軸と、該車軸を
伸縮させる複動油圧シリンダが設けられ、前記複動油圧
シリンダを制御する制御弁装置が設けられた車輌の輪距
調整装置において、前記制御弁装置は、２位置６ポート
の制御弁と、開閉弁とから成り、 前記制御弁は、ポンプ側にＡポートとＢポートとを有し
、シリンダ側に第１乃至第４ポートを有し、第１の位置
において、Ａポートと第１及び第２ポートが連通し、か
つ、Ｂポートと第３及び第４ポートが連通し、第２の位
置において、全ポートが閉じられるよう構成されており
、前記第１及び第２ポートは、前記左右一対の複動油圧
シリンダの各ロッド側油室に連通し、第３及び第４ポー
トは、同シリンダの各ヘッド側油室に連通し、 前記開閉弁は、前記第１及び第２ポートと各シリンダの
ロッド側油室とを結ぶ各油路の途中に設けられているこ
とを特徴とする車輌の輪距調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2336002A JP2551689B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2336002A JP2551689B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201603A true JPH04201603A (ja) | 1992-07-22 |
| JP2551689B2 JP2551689B2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=18294681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2336002A Expired - Fee Related JP2551689B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551689B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5454583A (en) * | 1994-05-10 | 1995-10-03 | Ag-Chem Equipment Company, Inc. | Automatically adjusted rear axle track for agricultural vehicle with adjustable axles |
| JP2008207724A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Iseki & Co Ltd | 作業車両のトレッド調整装置 |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP2336002A patent/JP2551689B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5454583A (en) * | 1994-05-10 | 1995-10-03 | Ag-Chem Equipment Company, Inc. | Automatically adjusted rear axle track for agricultural vehicle with adjustable axles |
| JP2008207724A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Iseki & Co Ltd | 作業車両のトレッド調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2551689B2 (ja) | 1996-11-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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