JPH04201623A - 自動車用ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利肛友黒 本発明は、ルーフ装置、特に車体に容易に装着できる自
動車用ルーフ装置に関するものである。

従来の技術 例えば、実開昭５６−９７１１９号公報に示されるよう
に、従来の自動車用ルーフ装置として、車体ルーフに形
成された方形状のルーフ開口部に対してリッドを前後方
向に摺動可能に組み付けたスライドルーフ装置が知られ
ている。

また、実開昭６０−１５６０２５号公報に示されるよう
に、ドアが取り付けられるサイド開口部にルーフ開口部
を連通し、ルーフ開口部に対してリッドを着脱自在に装
着した着脱式サンルーフ装置も知られている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、前述の自動車用ルーフ装置では、大型で
且つ重いリッドを車体の所定の位置に保持した状態で操
作レバーを作動することによりルーフ装置を車体に取り
付けるので、取付操作が比較的困難であった。

この発明は、ワンタッチで車体に取り付けられる構造を
設けることにより上記困難のない自動車用ルーフ装置を
提供することを目的としている。

課題を解決するための手段 この発明の自動車用ルーフ装置によれば、突出位置と引
込位１との間で動力伝達装置を介して互いに反対方向に
移動可能にフレームに取り付けられた一対のロック部材
と、ロック部材を突出位置に付勢する第１のスプリング
と、ロック部材を引込位置に移動する操作レバーと、ロ
ック部材が引込位置に移動されたときにロック部材の突
出位置への移動を阻止するブロック位置及び自動車の車
体に取り付けられた支持体に当接してブロック位置から
離間して第１のスプリングの弾力によるロック部材の突
出位置への移動を許容するリリース位置との間で移動可
能に設けられた制御片と、制御片をブロック位置に付勢
する第２のスプリングとを設ける。動力伝達装置は一対
のロック部材の各々に設けられたラックと、これらのラ
ックを作動連結するピニオンとを有する。この発明の他
の実施例では、動力伝達装置は一対のロック部材に連結
されたリンクを有する。

立−一里 自動車用ルーフ装置を車体に取り付けるとき、車体に取
り付けられた支持体に制御片を押圧すると、第２のスプ
リングの弾力に抗して制御片がブロック位置からリリー
ス位置に移動され、制御片とロック部材との保合が外れ
る。従って、一対のロック部材は動力伝達装置を介して
第１のスプリングによりそれぞれ引込位置から突出位置
に移動され、ロック部材の端部が支持体に係止される。

このように、ルーフ装置を車体にワンタッチで取り付け
ることができる。

実施例 以下、この発明による自動車用ルーフ装置の実施例を第
１図〜第５図について更に詳細に説明する。

第１図に示すように、自動車用ルーフ装！１０はブラケ
ット１２を備えたフレーム１１を有する。

ブラケット１２にはリターンスプリング１３ａが捲回さ
れたビン１３により操作レバー１４がフレーム１１【：
回動可能に軸着される。また、複数のブラケット１５の
凹部１５ａにはロック部材１６及び１７のラック１８及
びＩ９が摺動可能に装着される。

第１図に示すように、ロックビン２０．２１は、各ラッ
ク１８．１９の端部に取り付けられ、ラック１８．１９
がピニオン２２を介して互いに反対方向に移動される。

ラック１８．１９及びピニオン２２は動力伝達装置を構
成する。操作レバー１４は一方のラック１８に設けられ
た突起部２４１：当接する接触面１４ａを有する。操作
レバー１４を手動で回転することにより、ロックビン２
０と２１は車体に設けた支持体４０の取付孔４０ａに挿
入される突出位置と、取付孔４０ａから退出した引込位
置とに移動可能となっている。

フレーム１１には第１のスプリング３１が収容される笛
部３０が取り付けられる。第１のスプリング３１の一端
は笛部３０の壁３０ａに当接し、他端はラック１９を突
出位置に向かって外側に付勢する。ラック１９が第１の
スプリング３１により付勢されるので、ラック１８はピ
ニオン２２を介して突出位置に向かって外側に付勢され
る。

ロックビン２０．２１はフレーム１１に設けられたリブ
３２．３３に形成された孔３２ａ、３３ａ内にホルダー
３４を介して保持される。リプ３３の外側には制御片３
５が第４図に示すブロック位置と、第３図に示すリリー
ス位置との間で摺動可能に取り付けられる。また、制御
片３５をブロック位置に向かつて付勢する第２のスプリ
ング３６が設けられる。第２のスプリング３６は笛部３
７内に収容され、第２のスプリング３６の一端はフレー
ム１１に当接し、他端は制御片３５をブロック位置に向
かって外側に付勢する。

ロック部材１６．１７が操作レバー１４により引込位置
に移動されると、制御片３５は第２のスプリング３６の
弾力により第４図に示すブロック位置に移動される。こ
のため、第１のスプリング３１により外側に付勢される
ロックビン２０．２１は制御片３５に当接して引込位置
に保持される。

従って、ロック部材１６．１７の突出位置への移動が阻
止される。第１図に示すように、リブ３３にはＬ膨突起
部３３ｂが形成され、突起部３３ｂにより制御片３５の
脱落を防止することができる。

上記の構成において、自動車用ルーフ装置ｌＯを車体に
取り付けるとき、車体に取り付けられた支持体４０に制
御片３５を押圧すると、第２のスプリング３６の弾力に
抗して制御片３５がブロック位置からリリース位置に移
動され、制御片３５とロックビン２０．２１との係合が
外れる。従って、一対のロック部材１６．１７はピニオ
ン２２を介して第１のスプリング３１によりそれぞれ引
込位置から突出位置に移動され、ロックビン２０．２１
は支持体４０の孔４０ａに挿入され係止される。このよ
うに、この発明では自動車用ルーフ装置１１０を車体に
ワンタッチで取り付けることができる。

車体から自動車用ルーフ装置１０を外すとき、操作レバ
ー１４を外側に手動で回転すると、ラック１８に設けら
れた突起部２４が操作レバー１４の接触面に当接して、
ラック１８と１９がピニオン２２を介して同時に内側に
移動される。これにより、ロック部材１６．１７は突出
位置から引込位置に移動され、支持体４０の孔４０ａか
ら離脱させることができる。自動車用ルーフ装置１０を
車体から外すと、制御片３５は第２のスプリング３６に
よりリリース位置からブロック位蒙に移動され、ロック
ビン２０．２１は制御片３５に当接して引込位置に保持
される。

この発明の実施態様は上記の実施例に限定されることな
く種々の変更が可能である。例えば、ラックとピニオン
を含む動力伝達装置の代わりに、一対のロック部材１６
．１７に連結されたリンクを設け、操作レバー１４が回
動されたとき、ロック部材１６．１７が摺動運動を行う
ように構成してもよい。

ｍと」！ 以上述べたように、本発明による自動車用ルーフ装置で
は、ワンタッチで車体に容易に取り付けることができる
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車用ルーフ装置の斜視図、第
２図はこの分解斜視図、第３図は車体に取り付けた本発
明による自動車用ルーフ装置の平面図、第４図は車体か
ら自動車用ルーフ装置を取外す状態を示す平面図、第５
図は自動車用ルーフ装置を車体に取り付ける状態を示す
平面図である。 １１・・・フレーム、１４・・・操作レバー、１６．１
７・・・ロック部材、１８．１９・・・ラック（動力伝
達装置）、２２・・・ピニオン（動力伝達装置）、２０
．２１・・・ロックビン、３１・・・第１のスプリング
、３６・・・第２のスプリング、４０・・・支持体、３
５・・・制御片、

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）突出位置と引込位置との間で動力伝達装置を介し
   て互いに反対方向に移動可能にフレームに取り付けられ
   た一対のロック部材と、ロック部材を突出位置に付勢す
   る第１のスプリングと、ロック部材を引込位置に移動す
   る操作レバーと、ロック部材が引込位置に移動されたと
   きにロック部材の突出位置への移動を阻止するブロック
   位置及び自動車の車体に取り付けられた支持体に当接し
   てブロック位置から離間して第１のスプリングの弾力に
   よるロック部材の突出位置への移動を許容するリリース
   位置との間で移動可能に設けられた制御片と、制御片を
   ブロック位置に付勢する第２のスプリングとを設けたこ
   とを特徴とする自動車用ルーフ装置。
2. （２）動力伝達装置は一対のロック部材の各々に設けら
   れたラックと、これらのラックを作動連結するピニオン
   とを有する請求項（１）に記載の自動車用ルーフ装置。
3. （３）動力伝達装置は一対のロック部材に連結されたリ
   ンクを有する請求項（１）に記載の自動車用ルーフ装置
   。