JPH04201670A - 鉄道車両用振子式台車 - Google Patents
鉄道車両用振子式台車Info
- Publication number
- JPH04201670A JPH04201670A JP32897090A JP32897090A JPH04201670A JP H04201670 A JPH04201670 A JP H04201670A JP 32897090 A JP32897090 A JP 32897090A JP 32897090 A JP32897090 A JP 32897090A JP H04201670 A JPH04201670 A JP H04201670A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pendulum
- bogie
- roller
- rollers
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（Ｓ：ｍ上の利用分野〕
本発明は、曲線通虐性詭が良好な鉄道車両用振子式台車
に関するものである。
に関するものである。
従来の鉄道車両用振子式台車は例えば特許昭５８−１１
８４４６号公報、特公昭５９−１４３７６０号公報、特
公昭６０−１６３７６０号公報等に記載のように、コロ
受のコロに接する面の形状はコロの回転進行方向に対し
て一様に一定の半径を有する凸面であるいわゆる円筒の
一部を切り取った形状を成していた。
８４４６号公報、特公昭５９−１４３７６０号公報、特
公昭６０−１６３７６０号公報等に記載のように、コロ
受のコロに接する面の形状はコロの回転進行方向に対し
て一様に一定の半径を有する凸面であるいわゆる円筒の
一部を切り取った形状を成していた。
このような構造では、コロ受のコロに接する部分の面積
が僅少なため、車両が停止している状態や直線軌道を走
行している状態などにおいて、コロ受とコロの予め決っ
た接触面および近傍のみが接するため、該接触面に７レ
ツチングコロージ菅ン等の組織破壊を引き起こし、部品
の寿命を低下させる一因になっていた。
が僅少なため、車両が停止している状態や直線軌道を走
行している状態などにおいて、コロ受とコロの予め決っ
た接触面および近傍のみが接するため、該接触面に７レ
ツチングコロージ菅ン等の組織破壊を引き起こし、部品
の寿命を低下させる一因になっていた。
また車両の乗心地面においてもコロ受の凸面形状により
車体の台車に対するロール方向の安定性′が良くないた
め、特に直線軌道上で車体のふらつきが生じやすいとい
う問題があった。
車体の台車に対するロール方向の安定性′が良くないた
め、特に直線軌道上で車体のふらつきが生じやすいとい
う問題があった。
上記従来技術は、部品の寿命を延伸させるあるいは車両
の乗り心地向上、適度向上を推進するのには自ずと限界
がある構造であった。
の乗り心地向上、適度向上を推進するのには自ずと限界
がある構造であった。
本発明の目的は、コロ受の形状を工夫することにより、
部品寿命の延伸および乗り心地の向上および適度向上を
図る二とにある。
部品寿命の延伸および乗り心地の向上および適度向上を
図る二とにある。
上記目的はコロ受のコロに対する接触面をコロの回転方
向に対して凹型の形状にすることにより、達成さｎる。
向に対して凹型の形状にすることにより、達成さｎる。
コロ受のコロに対する接触明をコロの回転方向に対して
部製の形状にする二とにより、コロとコロ受量の接触面
積を大りくし、両者間の面圧を低減することが可能とな
るので接触面での極圧下で′ 発生しゃすい７し雫チ
ングコロージ菅ンの発生を防止することが可能となり、
部品の寿旬な延ばして部品の取替え回数を少な曵するこ
とが可能となる。
部製の形状にする二とにより、コロとコロ受量の接触面
積を大りくし、両者間の面圧を低減することが可能とな
るので接触面での極圧下で′ 発生しゃすい７し雫チ
ングコロージ菅ンの発生を防止することが可能となり、
部品の寿旬な延ばして部品の取替え回数を少な曵するこ
とが可能となる。
また同Ｑ＜コロ受のコロに対する９：石面をコロの回転
方向に対して凹型の形状にすることにより、車体の台車
に対するロール方向の安定性を良好にし、特に直線軌道
上で車体のふらつき発生を防止することができ、乗心地
の向上を図ることが可能となる。
方向に対して凹型の形状にすることにより、車体の台車
に対するロール方向の安定性を良好にし、特に直線軌道
上で車体のふらつき発生を防止することができ、乗心地
の向上を図ることが可能となる。
以下、本発明の一実施例を図により説明する。
第１図は、本発明の一実施例の鉄道車両用振子式台車の
揺れ枕を有する場合のコロ受とコロ付近の構造を示す断
面図、第２図は従来例の鉄道車両用振子式台率の揺れ枕
を有する場合のコロ受とコロ付近の構造を示す断面図で
ある。また第３図は本発明の一実施例の鉄道車両用振子
式台車の揺れ枕を有する場合の車体１輪軸を含めた台車
結合部の車両の断面を模式的に示した図であり、第４図
は第３図における台車部分の断面図である。
揺れ枕を有する場合のコロ受とコロ付近の構造を示す断
面図、第２図は従来例の鉄道車両用振子式台率の揺れ枕
を有する場合のコロ受とコロ付近の構造を示す断面図で
ある。また第３図は本発明の一実施例の鉄道車両用振子
式台車の揺れ枕を有する場合の車体１輪軸を含めた台車
結合部の車両の断面を模式的に示した図であり、第４図
は第３図における台車部分の断面図である。
第１図でコロ４に接する付近のコロ受３の断面形状がコ
ロ４の回転方向と同方向に凹型の形状となっている。こ
の凹型形状の車体幅方向に対する範囲は通常、車体が曲
線上にて傾斜する二とによってコロ４が移動する範囲と
同一以上にすることでコａ４がコロ受３の凸面上にまで
１することがないようにしておく。
ロ４の回転方向と同方向に凹型の形状となっている。こ
の凹型形状の車体幅方向に対する範囲は通常、車体が曲
線上にて傾斜する二とによってコロ４が移動する範囲と
同一以上にすることでコａ４がコロ受３の凸面上にまで
１することがないようにしておく。
第４図で揺れ枕９に内蔵された左右の振子抑制シリンダ
■を伸長させて回転バリ５に設置さｎた振子ストッパ１
０に伸し付けた状態、すなわち振子動作を固定した場合
や振子作用時に収縮した左右の振子抑制シリンダＵのど
ちらか一方が振子ストダパ１０に押し付けられた状態で
は、左右の衝撃的振動を吸収する部材としては嵌子スト
ッパ用のストッパゴムの弾性しかなく、十分に振動を吸
収し赤れていなかった。そこで第１ＷＪに示すような本
実１例を適用することにより、外部からの加振に対する
車体のふらつきによる振動そのものの防止を図ることが
で番１乗心地の向上を図る二とができる。また、左右の
振子抑制シリンダＵの両方が振子ストダパＷに接触して
いない場合ももちろん外部からの加振に対する車体のふ
らつきによる振励の防止を図ることができる。
■を伸長させて回転バリ５に設置さｎた振子ストッパ１
０に伸し付けた状態、すなわち振子動作を固定した場合
や振子作用時に収縮した左右の振子抑制シリンダＵのど
ちらか一方が振子ストダパ１０に押し付けられた状態で
は、左右の衝撃的振動を吸収する部材としては嵌子スト
ッパ用のストッパゴムの弾性しかなく、十分に振動を吸
収し赤れていなかった。そこで第１ＷＪに示すような本
実１例を適用することにより、外部からの加振に対する
車体のふらつきによる振動そのものの防止を図ることが
で番１乗心地の向上を図る二とができる。また、左右の
振子抑制シリンダＵの両方が振子ストダパＷに接触して
いない場合ももちろん外部からの加振に対する車体のふ
らつきによる振励の防止を図ることができる。
以上、本実施例では、車両がＩＩｉ！、曲線等あらゆる
軌道を走行する場合でもコロはいつもコロ受の凹面の部
分にて接触し続けることとなり、コロ受の寿命の延伸お
よび乗心地の向上を図ることができる。
軌道を走行する場合でもコロはいつもコロ受の凹面の部
分にて接触し続けることとなり、コロ受の寿命の延伸お
よび乗心地の向上を図ることができる。
なお、上記実施例において、更に、コロの断面形状を、
上配皐体傾斜範囲内でコロとコロ受がどの位置で接して
いようとも振り子中心が上下および左右方向に移動しな
いような長円若しくは楕円形状にする。こうする二とに
より、振り子中心の上下および左右方向移動を防止する
ことができるので、乗り心地を更に向上させることがで
きる。
上配皐体傾斜範囲内でコロとコロ受がどの位置で接して
いようとも振り子中心が上下および左右方向に移動しな
いような長円若しくは楕円形状にする。こうする二とに
より、振り子中心の上下および左右方向移動を防止する
ことができるので、乗り心地を更に向上させることがで
きる。
また、上記実施例では、揺れ枕を有する場合について説
明したが、これに替えて振り子はりを有するボルスタレ
ス振子台車であっても良い。
明したが、これに替えて振り子はりを有するボルスタレ
ス振子台車であっても良い。
〔発明の効果〕
本発明によれば、車両が直線、曲線等あらゆる軌道を走
行する場合でもコロはいつもコロ受の凹面の部分にて接
触し続けることとなり、コロ受の寿命の延伸および乗心
地の向上を図ることができる等の効果がある。
行する場合でもコロはいつもコロ受の凹面の部分にて接
触し続けることとなり、コロ受の寿命の延伸および乗心
地の向上を図ることができる等の効果がある。
第１図は１本発明の一実施例鉄道車両用振子式台車の揺
れ枕を有する場合のコロ受とコロ付近の構造を示す断面
図、第２図は従来例の鉄道車両用振子式台車の揺れ枕を
有する場合のコロ受とコロ付近の構造を示す断面図、第
３図は本発明の一実施例の鉄道本両用振子式台車の揺れ
枕を有する場合の車体、輪軸を含めた台車結合部の車両
の断面を模式的に示した図、第４図は第３図における台
車部分の断面図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・枕バネ、３・・・
・・・コロ受、４・・・・・・コロ、５・・・・・・回
転パリ、６・・・・・・台車枠、７・・・−・・軸バネ
、８・・・・・・輪軸、９・・・・・・揺れ枕、１０・
・・・・・振４２図
れ枕を有する場合のコロ受とコロ付近の構造を示す断面
図、第２図は従来例の鉄道車両用振子式台車の揺れ枕を
有する場合のコロ受とコロ付近の構造を示す断面図、第
３図は本発明の一実施例の鉄道本両用振子式台車の揺れ
枕を有する場合の車体、輪軸を含めた台車結合部の車両
の断面を模式的に示した図、第４図は第３図における台
車部分の断面図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・枕バネ、３・・・
・・・コロ受、４・・・・・・コロ、５・・・・・・回
転パリ、６・・・・・・台車枠、７・・・−・・軸バネ
、８・・・・・・輪軸、９・・・・・・揺れ枕、１０・
・・・・・振４２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、輪軸により支持された台車枠と、該台車枠上に配置
された揺れ枕若しくは振子はりと、該揺れ枕若しくは振
子はり上に配置され車体を支持する空気バネとから成る
鉄道車両用振子台車において、コロ受のコロに接する面
をコロの回転方向と同一方向に滑らかな凹面形状を有す
ることを特徴とする鉄道車両用振子式台車。 ２、第１請求項において、振り子中心位置が振り子作用
時に上下および左右方向に移動しないように前記コロの
コロ受に接する面の断面形状を長円若しくは楕円形状と
した鉄道車両用振子式台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32897090A JPH04201670A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 鉄道車両用振子式台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32897090A JPH04201670A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 鉄道車両用振子式台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201670A true JPH04201670A (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=18216152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32897090A Pending JPH04201670A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 鉄道車両用振子式台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04201670A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0952064A3 (de) * | 1998-04-24 | 2000-03-29 | FIAT-SIG Schienenfahrzeuge AG | Querneigeeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
| EP1527976A1 (en) * | 2003-10-28 | 2005-05-04 | Hitachi, Ltd. | Railway car with tilting car body |
| RU2573192C1 (ru) * | 2012-03-07 | 2016-01-20 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Устройство маятниковой подвески, обеспечивающее восприятие поперечных и продольных усилий |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP32897090A patent/JPH04201670A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0952064A3 (de) * | 1998-04-24 | 2000-03-29 | FIAT-SIG Schienenfahrzeuge AG | Querneigeeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
| EP1527976A1 (en) * | 2003-10-28 | 2005-05-04 | Hitachi, Ltd. | Railway car with tilting car body |
| US6978719B2 (en) | 2003-10-28 | 2005-12-27 | Hitachi, Ltd. | Railway car and bogie of railway car |
| RU2573192C1 (ru) * | 2012-03-07 | 2016-01-20 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Устройство маятниковой подвески, обеспечивающее восприятие поперечных и продольных усилий |
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