JPH04201702A - ハブプラー - Google Patents
ハブプラーInfo
- Publication number
- JPH04201702A JPH04201702A JP33854390A JP33854390A JPH04201702A JP H04201702 A JPH04201702 A JP H04201702A JP 33854390 A JP33854390 A JP 33854390A JP 33854390 A JP33854390 A JP 33854390A JP H04201702 A JPH04201702 A JP H04201702A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- hub
- bolt
- hole
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の整備用工具として利用する。
本発明は車軸からハブを取り外すときに使用するブラー
の改良に関する。
の改良に関する。
本発明は、自動車の車軸にディスクホイルを取付けるハ
ブを車軸から取り外すときに使用するハブプラーにふい
て、 構造が相違する前車軸および後車軸用のハブとディスク
ホイルとの取付はボルトの位置に対応する孔を一つのハ
ブプラーに併設し、それを反転して交互に使用すること
により、 前車軸および後車軸を対象とするハブ取外し・作業それ
ぞれのために準備していた二つのハブプラーを一つのハ
ブプラーで共用できるようにし、整備用工具の点数を減
らすようにしたものである。
ブを車軸から取り外すときに使用するハブプラーにふい
て、 構造が相違する前車軸および後車軸用のハブとディスク
ホイルとの取付はボルトの位置に対応する孔を一つのハ
ブプラーに併設し、それを反転して交互に使用すること
により、 前車軸および後車軸を対象とするハブ取外し・作業それ
ぞれのために準備していた二つのハブプラーを一つのハ
ブプラーで共用できるようにし、整備用工具の点数を減
らすようにしたものである。
大型車両では駆動軸となる後車軸と操舵軸となる前車軸
とではその構造が相違し、車軸にディスクホイルを取付
けるためのハブはその直径が異なっている。したがって
、車軸の分解整備のために用いるハブプラーは、従来か
ら後車軸用の大きいものと前車軸用の小さいものとをあ
らかじめ二種類用意し、後車軸および前車軸に対しそれ
ぞれ使い分けていた。
とではその構造が相違し、車軸にディスクホイルを取付
けるためのハブはその直径が異なっている。したがって
、車軸の分解整備のために用いるハブプラーは、従来か
ら後車軸用の大きいものと前車軸用の小さいものとをあ
らかじめ二種類用意し、後車軸および前車軸に対しそれ
ぞれ使い分けていた。
上述したように、従来は前車軸および後車軸用のハブプ
ラーを一台の車両に二種類準備しておく必要があるため
に、一つの車種についての整備用工具の点数が増大し、
そのためにそれぞれの車両の保管上はもとより、メーカ
ーおよびディーラからの部品供給の管理の上でその分わ
ずられしさを与えていた。
ラーを一台の車両に二種類準備しておく必要があるため
に、一つの車種についての整備用工具の点数が増大し、
そのためにそれぞれの車両の保管上はもとより、メーカ
ーおよびディーラからの部品供給の管理の上でその分わ
ずられしさを与えていた。
本発明はこのような問題を改良するもので、一つの車種
について後車軸と前車軸の構造が相違する場合でも、後
車軸と前車軸とを兼用することができるハブプラーを提
供することを目的とする。
について後車軸と前車軸の構造が相違する場合でも、後
車軸と前車軸とを兼用することができるハブプラーを提
供することを目的とする。
本発明は、中心に貫通孔が孔設されこの中心を含む平面
に対称に延設された一対の腕部と、前記貫通孔に螺合す
るボルトとを′備え、前記一対の腕部には、前記ボルト
が作業対象となる車両の第一の車軸中心に位置するとき
にその車軸に取付けられたハブのディスクホイル取付は
ボルトと一致する位置にそれぞれこの取付はボルトが貫
通するための第一の孔が形成されたハブプラーにおいて
、前記一対の腕部には、前記ボルトが前記車両の第二の
車軸中心に位置するときにその第二の車軸に取付けられ
たハブのディスクホイル取付はボルトと一致する位置に
それぞれその取付はボルトが貫通するための第二の孔が
形成されたことを特徴とする。
に対称に延設された一対の腕部と、前記貫通孔に螺合す
るボルトとを′備え、前記一対の腕部には、前記ボルト
が作業対象となる車両の第一の車軸中心に位置するとき
にその車軸に取付けられたハブのディスクホイル取付は
ボルトと一致する位置にそれぞれこの取付はボルトが貫
通するための第一の孔が形成されたハブプラーにおいて
、前記一対の腕部には、前記ボルトが前記車両の第二の
車軸中心に位置するときにその第二の車軸に取付けられ
たハブのディスクホイル取付はボルトと一致する位置に
それぞれその取付はボルトが貫通するための第二の孔が
形成されたことを特徴とする。
前記第二の孔は前記第一の孔より前記車軸中心に近い位
置に形成され、前記腕部はその第二の孔の近傍で車軸と
平行な方向に屈曲された形状であり、前記貫通孔に螺合
するボルトは、前記第一の車軸を作業対象とする場合と
前記第二の車軸を作業対象とする場合とでその挿通方向
が反対になるように設定され、前記貫通孔に螺合するボ
ルトの先端と、作業対象となる車軸端部との間に間挿さ
れるアダプタを備え、このアダプタは前記第一の車軸に
対するアダプタと、前記第二の車軸に対するアダプタと
が別に設けられることが望ましい。
置に形成され、前記腕部はその第二の孔の近傍で車軸と
平行な方向に屈曲された形状であり、前記貫通孔に螺合
するボルトは、前記第一の車軸を作業対象とする場合と
前記第二の車軸を作業対象とする場合とでその挿通方向
が反対になるように設定され、前記貫通孔に螺合するボ
ルトの先端と、作業対象となる車軸端部との間に間挿さ
れるアダプタを備え、このアダプタは前記第一の車軸に
対するアダプタと、前記第二の車軸に対するアダプタと
が別に設けられることが望ましい。
第一の車軸（後車軸）を作業対象とするときには、一対
の腕部に形成されたリヤハブのディスクホイル取付はボ
ルトと一致する第一の孔を用いてリヤハブとハブプラー
とを結合し、第一の車軸中心に位置して螺合するボルト
の先端にアダプタを介在させてボルトを第一の車軸の方
向に進むように回転させリヤハブを取外す。
の腕部に形成されたリヤハブのディスクホイル取付はボ
ルトと一致する第一の孔を用いてリヤハブとハブプラー
とを結合し、第一の車軸中心に位置して螺合するボルト
の先端にアダプタを介在させてボルトを第一の車軸の方
向に進むように回転させリヤハブを取外す。
また、第二の車軸（前車軸）を作業対象とするときには
、ハブプラーを反転して第二の車軸に取付けられたフロ
ントハブのディスクホイル取付はボルトと一致する第二
の孔を用いてフロントハブとハブプラーとを結合し、第
二の車軸中心に位置するボルトの先端にアダプタを介在
させ、ボルトを第二の車軸の方向に進むように回転させ
フロントハブを取外す。
、ハブプラーを反転して第二の車軸に取付けられたフロ
ントハブのディスクホイル取付はボルトと一致する第二
の孔を用いてフロントハブとハブプラーとを結合し、第
二の車軸中心に位置するボルトの先端にアダプタを介在
させ、ボルトを第二の車軸の方向に進むように回転させ
フロントハブを取外す。
このように構造が相違する前車軸および後車軸のハブと
ディスクホイルとの取付ボルト位置に対応する孔を一つ
のハブプラーに設けることにより共用することができ、
整備工具の点数を減らすことができる。
ディスクホイルとの取付ボルト位置に対応する孔を一つ
のハブプラーに設けることにより共用することができ、
整備工具の点数を減らすことができる。
次に、本発明実施例を図面に基づいて説明する。
第１図（ａ）は本発明実施例における第一の車軸（後車
軸）が作業対象となる場合のリヤハブの取外しを説明す
る正面図。同図い）はその側面図、第２図（ａ）は本発
明実施例における第二の車軸（前車軸）が作業対象とな
る場合のフロントハブの取外しを説明する正面図、同図
（ｂ）はその側面図である。
軸）が作業対象となる場合のリヤハブの取外しを説明す
る正面図。同図い）はその側面図、第２図（ａ）は本発
明実施例における第二の車軸（前車軸）が作業対象とな
る場合のフロントハブの取外しを説明する正面図、同図
（ｂ）はその側面図である。
本発明実施例は、中心にねじを有する貫通孔１が孔設さ
れこの中心を含む平面２に対称に延設された一対の腕部
３と、貫通孔１に螺合するボルト４とを備え、一対の腕
部３には、ボルト４が作業対象となる車両の第一の車軸
（後車軸）５を中心に位置するときにその第一の車軸（
後車軸）５に取付けられたリヤハブＧのディスクホイル
取付はボルト７と一致する位置にそれぞれこのディスク
ホイル取付はボルト７が貫通するための第一の孔８が形
成され、さらに一対の腕部３には、ボルト４が車両の第
二の車軸（後車軸）９を中心に位置するときにその第二
の車軸（後車軸）９に取付けられたフロントハブ１０の
ディスクホイル取付はボルト７′と一致する位置にそれ
ぞれその取付はボルトが貫通するための第二の孔１１が
形成される。
れこの中心を含む平面２に対称に延設された一対の腕部
３と、貫通孔１に螺合するボルト４とを備え、一対の腕
部３には、ボルト４が作業対象となる車両の第一の車軸
（後車軸）５を中心に位置するときにその第一の車軸（
後車軸）５に取付けられたリヤハブＧのディスクホイル
取付はボルト７と一致する位置にそれぞれこのディスク
ホイル取付はボルト７が貫通するための第一の孔８が形
成され、さらに一対の腕部３には、ボルト４が車両の第
二の車軸（後車軸）９を中心に位置するときにその第二
の車軸（後車軸）９に取付けられたフロントハブ１０の
ディスクホイル取付はボルト７′と一致する位置にそれ
ぞれその取付はボルトが貫通するための第二の孔１１が
形成される。
この第二の孔１１は第一の孔８よりも第一の車軸（後車
軸）５または第二の車軸（前車軸）９の中心に近い位置
に形成され、腕部３はその第二の孔１１の近傍で第一の
車軸（後車軸）５または第二の車軸（前車軸）９と平行
な方向に屈曲された形状であり、貫通孔１に螺合するボ
ルト４は、第一の車軸（後車軸）５を作業対象とする場
合と第二の車軸（前車軸）９を作業対象とする場合とで
その挿通方向が反対になるように設定され、貫通孔ｌに
螺合するボルト４の先端と、作業対象となる車軸端部と
の間に間挿されるアダプタを備え、このアダプタは第一
の車軸（後車軸）５に対するアダプタ１２と、前記第二
の車軸（前車軸）９に対するアダプタ１３とが別に設け
られる。
軸）５または第二の車軸（前車軸）９の中心に近い位置
に形成され、腕部３はその第二の孔１１の近傍で第一の
車軸（後車軸）５または第二の車軸（前車軸）９と平行
な方向に屈曲された形状であり、貫通孔１に螺合するボ
ルト４は、第一の車軸（後車軸）５を作業対象とする場
合と第二の車軸（前車軸）９を作業対象とする場合とで
その挿通方向が反対になるように設定され、貫通孔ｌに
螺合するボルト４の先端と、作業対象となる車軸端部と
の間に間挿されるアダプタを備え、このアダプタは第一
の車軸（後車軸）５に対するアダプタ１２と、前記第二
の車軸（前車軸）９に対するアダプタ１３とが別に設け
られる。
このように構成された本発明実施例ハブブラーを用いた
ハブの取外し動作について説明する。
ハブの取外し動作について説明する。
まず、第一の車軸（以下後車軸という）５を作業対象と
するときには、第１図（ａ）に示すように、一対の腕部
３に形成されたリヤハブ６に図外のディスクホイルを取
付けるディスクホイル取付はボルト７の位置と一致する
第一の孔８を用いて、リヤハブ６とハブプラー２０とを
ディスクホイル取付はボルト７とナツト１５により結合
し、後車Ｍ５の中心に位置して螺合するボルト４の先端
に後車軸５用のアダプタ１２を介在させて、ボルト４を
後車軸５の方向に移動するように第１図（ａ）に示すＡ
天方向に回転させる。このボルト４の回転に伴ってボル
ト４の先端が後車軸５に抑えられ前進できないために、
ハブプラー２０をＢ先方向に移動させハブプラー２０に
結合されたリヤハブ６が後車軸５がら分離される。
するときには、第１図（ａ）に示すように、一対の腕部
３に形成されたリヤハブ６に図外のディスクホイルを取
付けるディスクホイル取付はボルト７の位置と一致する
第一の孔８を用いて、リヤハブ６とハブプラー２０とを
ディスクホイル取付はボルト７とナツト１５により結合
し、後車Ｍ５の中心に位置して螺合するボルト４の先端
に後車軸５用のアダプタ１２を介在させて、ボルト４を
後車軸５の方向に移動するように第１図（ａ）に示すＡ
天方向に回転させる。このボルト４の回転に伴ってボル
ト４の先端が後車軸５に抑えられ前進できないために、
ハブプラー２０をＢ先方向に移動させハブプラー２０に
結合されたリヤハブ６が後車軸５がら分離される。
第二の車軸（以下前車軸という）９を作業対象とすると
きには、第２図（ａ）に示すようにハブプラー２０を反
転し、一対の腕部３に形成されたフロントハブ１０に図
外のディスクホイルを取付けるディスクホイル取付はボ
ルト７′の位置と一致する第二の孔１１を用いて、フロ
ントハブＩＧとハブプラー２０とをディスクホイル取付
はボルト７′とナツト１５′ により結合し、前車軸９
の中心に位置して螺合するボルト４の先端に前車軸９用
のアダプタ１３を介在させて、ボルト４を前車軸９の方
向に移動するように第２図（ａ）に示すＡ天方向に回転
させる。
きには、第２図（ａ）に示すようにハブプラー２０を反
転し、一対の腕部３に形成されたフロントハブ１０に図
外のディスクホイルを取付けるディスクホイル取付はボ
ルト７′の位置と一致する第二の孔１１を用いて、フロ
ントハブＩＧとハブプラー２０とをディスクホイル取付
はボルト７′とナツト１５′ により結合し、前車軸９
の中心に位置して螺合するボルト４の先端に前車軸９用
のアダプタ１３を介在させて、ボルト４を前車軸９の方
向に移動するように第２図（ａ）に示すＡ天方向に回転
させる。
このときはボルト４は向きを反転させて貫通孔１に挿入
する。このボルト４の回転に伴ってボルト４の先端が前
車軸９に抑えられ前進できないために、ハブプラー２０
をＢ先方向に移動させハブプラー２０に結合されたフロ
ントハブ１０が前車軸９がら分離される。
する。このボルト４の回転に伴ってボルト４の先端が前
車軸９に抑えられ前進できないために、ハブプラー２０
をＢ先方向に移動させハブプラー２０に結合されたフロ
ントハブ１０が前車軸９がら分離される。
以上説明したように本発明によれば、前車軸および後車
軸を対象とするハブ取外し作業に用いるハブプラーを両
車軸に対して共用することができ、そのために整備用工
具の点数を減らすことができる効果がある。
軸を対象とするハブ取外し作業に用いるハブプラーを両
車軸に対して共用することができ、そのために整備用工
具の点数を減らすことができる効果がある。
特に、一部整備工具を車載して移動することが定められ
ている場合にはきわめて有効である。
ている場合にはきわめて有効である。
第１図（ａ）は本発明実施例における第一の車軸（後車
軸）が作業対象となる場合のリヤハブの取外しを説明す
る正面図。 第１図（５）は同図（ａ）の側面図。 第２図（ａ）は本発明実施例における第二の車軸（前車
軸）が作業対象となる場合のフロントハブの取外しを説
明する正面図。 第２図（社）は同図（ａ）の側面図。 １・・・貫通孔、２・・・平面、３・・・腕部、４・・
・ボルト、５・・・第一の車軸（後車軸）、６・・・リ
ヤハブ、７．７′・・・ディスクホイル取付はボルト、
８・・・第一の孔、９・・・第二の車軸（前車軸）、１
０・・・フロントハブ、１１・・・第二の孔、１２．１
３・・・アダプタ、１５．１５′・・・ナツト、２０・
・・ハブパラ−０英巌伊Ｊ 光 １ 図 ａｌ 宴ｆ２伊］ 第 ２ 図 ＋１））
軸）が作業対象となる場合のリヤハブの取外しを説明す
る正面図。 第１図（５）は同図（ａ）の側面図。 第２図（ａ）は本発明実施例における第二の車軸（前車
軸）が作業対象となる場合のフロントハブの取外しを説
明する正面図。 第２図（社）は同図（ａ）の側面図。 １・・・貫通孔、２・・・平面、３・・・腕部、４・・
・ボルト、５・・・第一の車軸（後車軸）、６・・・リ
ヤハブ、７．７′・・・ディスクホイル取付はボルト、
８・・・第一の孔、９・・・第二の車軸（前車軸）、１
０・・・フロントハブ、１１・・・第二の孔、１２．１
３・・・アダプタ、１５．１５′・・・ナツト、２０・
・・ハブパラ−０英巌伊Ｊ 光 １ 図 ａｌ 宴ｆ２伊］ 第 ２ 図 ＋１））
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、中心に貫通孔が孔設されこの中心を含む平面に対称
に延設された一対の腕部と、前記貫通孔に螺合するボル
トとを備え、 前記一対の腕部には、前記ボルトが作業対象となる車両
の第一の車軸中心に位置するときにその車軸に取付けら
れたハブのディスクホイル取付けボルトと一致する位置
にそれぞれこの取付けボルトが貫通するための第一の孔
が形成された ハブプラーにおいて、 前記一対の腕部には、前記ボルトが前記車両の第二の車
軸中心に位置するときにその第二の車軸に取付けられた
ハブのディスクホイル取付けボルトと一致する位置にそ
れぞれその取付けボルトが貫通するための第二の孔が形
成された ことを特徴とするハブプラー。 ２、前記第二の孔は前記第一の孔より前記車軸中心に近
い位置に形成され、 前記腕部はその第二の孔の近傍で車軸と平行な方向に屈
曲された形状であり、 前記貫通孔に螺合するボルトは、前記第一の車軸を作業
対象とする場合と前記第二の車軸を作業対象とする場合
とでその挿通方向が反対になるように設定された 請求項１記載のハブプラー。 ３、前記貫通孔に螺合するボルトの先端と、作業対象と
なる車軸端部との間に間挿されるアダプタを備え、 このアダプタは前記第一の車軸に対するアダプタと、前
記第二の車軸に対するアダプタとが別に設けられた 請求項１記載のハブプラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33854390A JP2588797B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ハブプラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33854390A JP2588797B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ハブプラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201702A true JPH04201702A (ja) | 1992-07-22 |
| JP2588797B2 JP2588797B2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=18319157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33854390A Expired - Lifetime JP2588797B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ハブプラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588797B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101844486A (zh) * | 2010-05-21 | 2010-09-29 | 中国人民解放军海军航空工程学院 | 飞机前轮轮毂快速装拆装置 |
| CN104960382A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-10-07 | 真金 | 一种拆卸汽车车轮的装置 |
| JP2016209972A (ja) * | 2015-05-12 | 2016-12-15 | トヨタ車体株式会社 | 車両用の治具 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971479B1 (en) | 1999-04-08 | 2005-12-06 | Portec Rail Products, Inc. | Top of rail applicator |
| US8074772B2 (en) | 2000-04-07 | 2011-12-13 | Portec Rail Products, Inc. | Top of rail applicator |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33854390A patent/JP2588797B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101844486A (zh) * | 2010-05-21 | 2010-09-29 | 中国人民解放军海军航空工程学院 | 飞机前轮轮毂快速装拆装置 |
| JP2016209972A (ja) * | 2015-05-12 | 2016-12-15 | トヨタ車体株式会社 | 車両用の治具 |
| CN104960382A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-10-07 | 真金 | 一种拆卸汽车车轮的装置 |
| CN104960382B (zh) * | 2015-06-03 | 2018-05-01 | 真金 | 一种拆卸汽车车轮的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2588797B2 (ja) | 1997-03-12 |
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