JPH04201720A - 燃料タンクの燃料遮断装置 - Google Patents
燃料タンクの燃料遮断装置Info
- Publication number
- JPH04201720A JPH04201720A JP33876790A JP33876790A JPH04201720A JP H04201720 A JPH04201720 A JP H04201720A JP 33876790 A JP33876790 A JP 33876790A JP 33876790 A JP33876790 A JP 33876790A JP H04201720 A JPH04201720 A JP H04201720A
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- JP
- Japan
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- fuel
- gas
- casing
- outgoing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- Float Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車両に搭載される燃料タンクの燃
料遮断装置に関する。
料遮断装置に関する。
従来の技術
自動車用燃料タンクの中には、自動車の傾斜等により、
タンク本体内の燃料が外部に流出しないように燃料遮断
装置を配設したものが知られている。この燃料遮断装置
は、一般に、タンク本体内の上部に配設されるケーシン
グに、エバポチューブと連通ずるガス排出孔が設けられ
ると共に、燃料の流入によって浮動するフロートが収容
され、自動車の傾斜等によってタンク本体内の燃料液面
が変動してケーシング内に燃料が流入すると、フロート
が上昇してフロートのシール部がガス排出孔を閉塞し、
燃料がエバポチューブを通って外部に流出しないように
なっている。
タンク本体内の燃料が外部に流出しないように燃料遮断
装置を配設したものが知られている。この燃料遮断装置
は、一般に、タンク本体内の上部に配設されるケーシン
グに、エバポチューブと連通ずるガス排出孔が設けられ
ると共に、燃料の流入によって浮動するフロートが収容
され、自動車の傾斜等によってタンク本体内の燃料液面
が変動してケーシング内に燃料が流入すると、フロート
が上昇してフロートのシール部がガス排出孔を閉塞し、
燃料がエバポチューブを通って外部に流出しないように
なっている。
ところか、このような燃料遮断装置の場合、フロートが
浮力によってガス排出孔を閉塞した状態においてタンク
本体内のガス圧力が高まると、燃料がケーシングの外部
に流出した後もフロートがガス排出孔から離れなくなる
、所謂ステック現象を起こすことが考えられるため、フ
ロート重量を重くする等して対処しており、車両重量増
等の問題を発生させている。
浮力によってガス排出孔を閉塞した状態においてタンク
本体内のガス圧力が高まると、燃料がケーシングの外部
に流出した後もフロートがガス排出孔から離れなくなる
、所謂ステック現象を起こすことが考えられるため、フ
ロート重量を重くする等して対処しており、車両重量増
等の問題を発生させている。
このため、従来ではこれに対処するものとして、例えば
、実開昭６２−７５２７８号公報に示されるように、ケ
ーシングにリリーフ弁を設け、フロートがガス排出孔を
閉塞した状態においてタンク本体内のガス圧力が設定圧
以上になると、リリーフ弁が開いてタンク本体内のガス
をエバポチューブに逃がし、これによってステックを回
避出来るようにした燃料遮断装置が開発されている。
、実開昭６２−７５２７８号公報に示されるように、ケ
ーシングにリリーフ弁を設け、フロートがガス排出孔を
閉塞した状態においてタンク本体内のガス圧力が設定圧
以上になると、リリーフ弁が開いてタンク本体内のガス
をエバポチューブに逃がし、これによってステックを回
避出来るようにした燃料遮断装置が開発されている。
発明が解決しようとする課題
上記従来の燃料遮断装置の場合、リリーフ弁はフロート
のステックを回避するためのものであるため、その開弁
圧は、フロートがタンク本体内のガス圧力を受けてガス
排出孔に強接触する圧力（以下、ステック圧と言う。）
よりも低く設定する必要がある。このため、フロートの
ステック圧を低く設定するとリリーフ弁の開弁圧も低く
することとなり、ケーシングへの燃料の流入によって普
通にフロートがガス排出孔を閉塞した際にリリーフ弁が
開くことが考えられるため、ステイク圧を出来るだけ高
く設定する必要性からフロート重量を大きくすることに
より対処しており、フロートの大型化、重量増に対し抜
本的な解決策とはなっていない。
のステックを回避するためのものであるため、その開弁
圧は、フロートがタンク本体内のガス圧力を受けてガス
排出孔に強接触する圧力（以下、ステック圧と言う。）
よりも低く設定する必要がある。このため、フロートの
ステック圧を低く設定するとリリーフ弁の開弁圧も低く
することとなり、ケーシングへの燃料の流入によって普
通にフロートがガス排出孔を閉塞した際にリリーフ弁が
開くことが考えられるため、ステイク圧を出来るだけ高
く設定する必要性からフロート重量を大きくすることに
より対処しており、フロートの大型化、重量増に対し抜
本的な解決策とはなっていない。
そこで本発明は、装置を大型化することなくフロートの
ステイクを確実に防止することが出来る燃料タンクの燃
料遮断装置を提供せんとするものである。
ステイクを確実に防止することが出来る燃料タンクの燃
料遮断装置を提供せんとするものである。
課題を解決するための手段
本発明は上述した課題を解決するための手段として、タ
ンク本体内の上部に配設されるケーシングに、エバポチ
ューブと連通ずるガス排出孔を設けると共に、燃料の流
入によって浮動して該ガス排出孔を閉塞するフロートを
収容した燃料タンクの燃料遮断装置において、前記フロ
ートに中空部を設け、さらに該フロートに、中空部とフ
ロート外面を連通ずる燃料入出用オリフィスとガス入出
用オリフィスを設けた。
ンク本体内の上部に配設されるケーシングに、エバポチ
ューブと連通ずるガス排出孔を設けると共に、燃料の流
入によって浮動して該ガス排出孔を閉塞するフロートを
収容した燃料タンクの燃料遮断装置において、前記フロ
ートに中空部を設け、さらに該フロートに、中空部とフ
ロート外面を連通ずる燃料入出用オリフィスとガス入出
用オリフィスを設けた。
作用
タンク本体内の燃料液面が変動してケーシング内に燃料
が流入すると、ガス入出用オリフィスか・ ら中空部内
のガスが抜けて燃料入出用オリフィスからフロート内の
中空部に燃料が序々に流入し、これと共にフロートが上
昇してガス排出孔を閉塞する。また、この状態からタン
ク本体内の燃料液面がもとに戻りケーシング内から燃料
が流出した場合、中空部内の燃料は即時に燃料入出用オ
リフィスからフロート外に抜けないために、フロートに
は自重だけでなく中空部内の燃料の重量が作用すること
となり、フロートはガス排出孔から離される。
が流入すると、ガス入出用オリフィスか・ ら中空部内
のガスが抜けて燃料入出用オリフィスからフロート内の
中空部に燃料が序々に流入し、これと共にフロートが上
昇してガス排出孔を閉塞する。また、この状態からタン
ク本体内の燃料液面がもとに戻りケーシング内から燃料
が流出した場合、中空部内の燃料は即時に燃料入出用オ
リフィスからフロート外に抜けないために、フロートに
は自重だけでなく中空部内の燃料の重量が作用すること
となり、フロートはガス排出孔から離される。
実施例
以下、本発明の一実施例を第１〜３図に基づいて説明す
る。
る。
第１〜３図において、１は、樹脂材によって形成された
燃料遮断装置のケーシングであり、このケーシング１は
図示しないタンク本体内の上部に配設され、その上端に
、タンク本体内で発生した蒸発燃料ガスをキャニスタ−
に導くエバポチューブ２が接続されている。また、３は
エバポチューブ２が直接接続されるアウトレットであり
、このアウトレット３の基部はケーシング１内のフロー
ト収容室４に開口し、この開口部分がガス排出孔５とな
っている。フロート収容室４に臨むケーシング１の下壁
と側壁には夫々連通孔６と７が形成され、車両の傾斜等
によってタンク本体内の燃料液面が変動した際に、この
連通孔６．７を経てタンク本体内の燃料がフロート収容
室４に流入するようになっている。
燃料遮断装置のケーシングであり、このケーシング１は
図示しないタンク本体内の上部に配設され、その上端に
、タンク本体内で発生した蒸発燃料ガスをキャニスタ−
に導くエバポチューブ２が接続されている。また、３は
エバポチューブ２が直接接続されるアウトレットであり
、このアウトレット３の基部はケーシング１内のフロー
ト収容室４に開口し、この開口部分がガス排出孔５とな
っている。フロート収容室４に臨むケーシング１の下壁
と側壁には夫々連通孔６と７が形成され、車両の傾斜等
によってタンク本体内の燃料液面が変動した際に、この
連通孔６．７を経てタンク本体内の燃料がフロート収容
室４に流入するようになっている。
８は、上面中央に前記ガス排出孔５を閉塞可能なシール
部９を備えたフロートであり、このフロート８は下面側
をスプリング１０で支持された状態でフロート収容室４
内に設置されている。また、フロート８には中空部１１
が形成されており、この中空部１１は、その下壁側に形
成された燃料入出用オリフィス１２と、上壁側に形成さ
れたガス入出用オリフィス１３によってフロート８の外
面と連通している。そしてこれに対し、ケーシング１の
上壁下面には、フロート８のガス入出用オリフィス１３
に嵌入可能な突起１４が形成されており、フロート８が
浮力によって上昇した際にガス入出用オリフィス１３が
この突起１４によってその通路を完全に閉塞され、或は
、狭められるようになっている。
部９を備えたフロートであり、このフロート８は下面側
をスプリング１０で支持された状態でフロート収容室４
内に設置されている。また、フロート８には中空部１１
が形成されており、この中空部１１は、その下壁側に形
成された燃料入出用オリフィス１２と、上壁側に形成さ
れたガス入出用オリフィス１３によってフロート８の外
面と連通している。そしてこれに対し、ケーシング１の
上壁下面には、フロート８のガス入出用オリフィス１３
に嵌入可能な突起１４が形成されており、フロート８が
浮力によって上昇した際にガス入出用オリフィス１３が
この突起１４によってその通路を完全に閉塞され、或は
、狭められるようになっている。
以上の構成において、車両の傾斜等によってタンク本体
内の燃料液面が変動し、ケーシング１のフロート収容室
４に燃料が流入すると、その燃料がフロート８の中空部
１１内に燃料入出用オリフィス１２から序々に流入する
と共に、フロート８がその浮力とスプリング１０の力に
よって上昇する。フロート８の中空部１１に燃料が流入
する際、中空部１１内のガスはガス入出用オリフィス１
３を通ってフロート８の外部に抜は出る。こうしてフロ
ート８が設定量上昇すると、フロート８のシール部９が
ケーング１のガス排出孔５を閉塞すると共に、ガス入出
用オリフィス１３が突起１４によって狭められ、或は、
完全に閉塞されるようになる。
内の燃料液面が変動し、ケーシング１のフロート収容室
４に燃料が流入すると、その燃料がフロート８の中空部
１１内に燃料入出用オリフィス１２から序々に流入する
と共に、フロート８がその浮力とスプリング１０の力に
よって上昇する。フロート８の中空部１１に燃料が流入
する際、中空部１１内のガスはガス入出用オリフィス１
３を通ってフロート８の外部に抜は出る。こうしてフロ
ート８が設定量上昇すると、フロート８のシール部９が
ケーング１のガス排出孔５を閉塞すると共に、ガス入出
用オリフィス１３が突起１４によって狭められ、或は、
完全に閉塞されるようになる。
また、この状態からタンク本体内の燃料液面がもとに戻
りケーシング１内の燃料が連通孔６を通って流出すると
、フロート８の中空部１１に一旦流入した燃料が燃料入
出用オリフィス１２から抜は出ようとするが、総てが急
激に抜は出ないため、フロート８は、その自重と中空部
１１内に残留している燃料の重量によってケーシング１
のガス排出孔５から強力に引き離されることとなる。こ
のため、フロート８が浮力によってガス排出孔５を閉塞
した状態でタンク本体内のガス圧力が上昇しても、フロ
ート８のステイクは起こらなくなる。
りケーシング１内の燃料が連通孔６を通って流出すると
、フロート８の中空部１１に一旦流入した燃料が燃料入
出用オリフィス１２から抜は出ようとするが、総てが急
激に抜は出ないため、フロート８は、その自重と中空部
１１内に残留している燃料の重量によってケーシング１
のガス排出孔５から強力に引き離されることとなる。こ
のため、フロート８が浮力によってガス排出孔５を閉塞
した状態でタンク本体内のガス圧力が上昇しても、フロ
ート８のステイクは起こらなくなる。
発明の効果
以上のように本発明は、フロートに中空部を設け、さら
に該フロートに、中空部とフロート外面を連通ずる燃料
入出用オリフィスとガス入出用オリフィスとを設け、フ
ロート上昇時に燃料入出用オリフィスから中空部に流入
した燃料が即時に抜は出ないようにしたため、燃料がケ
ーシング内から流出するとフロートにその自重だけでな
く中空部内の燃料の重量が作用することとなり、フロー
トがガス排出孔から確実に引き離されるようになる。こ
の結果、装置を大型化することもなくフロートのステッ
クを確実に防止出来るようになる。
に該フロートに、中空部とフロート外面を連通ずる燃料
入出用オリフィスとガス入出用オリフィスとを設け、フ
ロート上昇時に燃料入出用オリフィスから中空部に流入
した燃料が即時に抜は出ないようにしたため、燃料がケ
ーシング内から流出するとフロートにその自重だけでな
く中空部内の燃料の重量が作用することとなり、フロー
トがガス排出孔から確実に引き離されるようになる。こ
の結果、装置を大型化することもなくフロートのステッ
クを確実に防止出来るようになる。
第１．２．３図は本発明の一実施例を示す断面図である
。 ■・・・ケーシング、２・・・エバポチューブ、５・・
・ガス排出孔、訃・・フロート、１１・・・中空部、１
２・・・燃料入出用オリフィス、１３・・・ガス入出用
オリフィス。 Ｉ・・・ケーシング ２・・エバポチューブ ５・ガス排出孔 ８・ フロート １１・・中空部 Ｉ２・・・燃料入出用オリフィス １３・・・ガス入出用オリフィス
。 ■・・・ケーシング、２・・・エバポチューブ、５・・
・ガス排出孔、訃・・フロート、１１・・・中空部、１
２・・・燃料入出用オリフィス、１３・・・ガス入出用
オリフィス。 Ｉ・・・ケーシング ２・・エバポチューブ ５・ガス排出孔 ８・ フロート １１・・中空部 Ｉ２・・・燃料入出用オリフィス １３・・・ガス入出用オリフィス
Claims (1)
- （１）タンク本体内の上部に配設されるケーシングに、
エバポチューブと連通するガス排出孔を設けると共に、
燃料の流入によって浮動して該ガス排出孔を閉塞するフ
ロートを収容した燃料タンクの燃料遮断装置において、
前記フロートに中空部を設け、さらに該フロートに、中
空部とフロート外面を連通する燃料入出用オリフィスと
ガス入出用オリフィスを設けたことを特徴とする燃料タ
ンクの燃料遮断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33876790A JPH04201720A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33876790A JPH04201720A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201720A true JPH04201720A (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=18321272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33876790A Pending JPH04201720A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04201720A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5762090A (en) * | 1995-08-16 | 1998-06-09 | Aran Engineering Development Ltd. | Over filling valve |
| US5934306A (en) * | 1996-11-20 | 1999-08-10 | Daimler-Benz A.G. | Fuel tank for motor vehicles |
| US6145532A (en) * | 1997-12-01 | 2000-11-14 | Walbro Corporation | Fuel tank fill level control and vapor venting valve |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33876790A patent/JPH04201720A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5762090A (en) * | 1995-08-16 | 1998-06-09 | Aran Engineering Development Ltd. | Over filling valve |
| US5934306A (en) * | 1996-11-20 | 1999-08-10 | Daimler-Benz A.G. | Fuel tank for motor vehicles |
| US6145532A (en) * | 1997-12-01 | 2000-11-14 | Walbro Corporation | Fuel tank fill level control and vapor venting valve |
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