JPH04203345A

JPH04203345A - エンジンのマウント支持構造

Info

Publication number: JPH04203345A
Application number: JP33034390A
Authority: JP
Inventors: Koichi Hajiyama; 枦山　公一; Takuji Sasada; 卓司笹田; Madoka Sakurai; 櫻井　円
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1992-07-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンのマウント支持構造に関し、とりわ
け、エンジンマウントの内の１つがシリンダブロックの
一端部外側に配置されるようになったエンジンのマウン
ト支持構造に関する。

（従来の技術）一般に、エンジンのマウント支持構造としては、エンジ
ン、ミッション等の結合体からなるパワープラントの慣
性主軸に沿って複数（３〜４個）のマウントが配置され
るようになっている（自動車技術会、昭和６２年発行の
新編自動車工学便覧：第４編第１−４９頁参照）。

ところで、このように慣性主軸に沿ってマウントを配置
する場合、横置エンジンではシリンダブロックの一端部
（ミッション結合側とは反対側）にマウントの１つが配
置されるが、この場合、このシリンダブロックの一端面
（サイド面）にはポンプ類とかベルト等が存在する。

このため、従来では前記マウントのステーを１本構造と
して、これをシリンダブロックの一端部外側の厚肉部に
取り付ける構造となっている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、かかる従来のエンジンのマウント支持構
造では、シリンダブロックの一端側に配置されるマウン
トステーが１本構造となっているため、その曲げ剛性を
十分に確保することができず、延いては、マウントの支
持剛性の低下が来されてしまう。

このため、大振幅領域となるアイドル振動とかエンジン
シェイクの発生時にパワープラントの揺動が激しくなり
、このように大きく揺動されると他の部材との干渉を避
けるため必然的にエンジンの配置スペースを大きく必要
とし、狭いエンジンルーム内でのレイアウトが著しく困
難になってしまうというｙＡ題があった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、シリンダ
ブロックの一端側の端面構造を工夫し、この端面に補助
ステーを設けることにより、当該一端側に配置されるエ
ンジンマウントの支持剛性を著しく向上することができ
るエンジンのマウント支持構造を提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段）かかる目的を達成するために本発明は、シリンダヘッド
に配置された一対のカムシャフトを連動する動力伝達機
構を備え、この動力伝達機構が配置されるシリンダブロ
ックの一端部外側にマウントステーが取り付けられるエ
ンジンのマウント支持構造において、前記シリンダヘッ
ドの一端面に前記動力伝達機構の潤滑油戻り通路を膨出
して形成し、この膨出された戻り通路の近傍に、前記マ
ウントステーの支柱となる補助ステーを取り付けること
により構成する。

また、前記補助ステーは、前記潤滑油戻り通路と、シリ
ンダブロックに形成されたウォーターポンプの嵌合部近
傍とに跨がって取り付けられることが望ましい。

（作用）以上の構成により本発明のエンジンのマウント支持構造
にあっては、シリンダヘッドの一端面に一対のカムシャ
フトを連動する動力伝達機構の潤滑油戻り通路が膨出し
て形成されたことにより、この膨出された戻り通路の近
傍の剛性を高くすることができ、この剛性の高くなった
膨出部分近傍にマウントステーの支柱となる補助ステー
を取り付けたので、エンジンマウントはマウントステー
と取付剛性が高い補助ステーとによって支持されること
になり、エンジンマウントの支持剛性を著しく向上させ
ることができる。

また、前記補助ステーが前記潤滑油戻り通路と、シリン
ダブロックに形成されたウォーターポンプの嵌合部近傍
とに跨がって取り付けられることにより、この嵌合部の
補強構造をもって補助ステーの取付剛性の更なる増大を
図ることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１図、第２図は本発明の一実施例を示すエンジンのマ
ウント支持構造で、第１図はシリンダブロック１０の一
端面をカバーを取り外して示す側面図、第２図は第１図
中のＡ−Ａ線に対応する部分の断面図である。

前記シリンダブロック１０の上端部にはシリンダヘッド
１２が設けられ、ヘッドカバー１４内には左右に一対の
カムシャフト１６．１８が配置される。

前記カムシャフト１６，１．８はベルト２０を介して図
外のクランクシャフトが伝達されると共に、これらカム
シャフト１．６，１．８にそれぞれ設けられたスプロケ
ット２２．２４にチェーン２６が周回されて、これらス
プロケット２２．２４およびチェーン２６により動力伝
達機構２８が構成される。

そして、前記動力伝達機構２８により一対のカムシャフ
ト１６．１８は互いに同期して回転されるようになって
おり、また、前記チェーン２６には張力調整用のアジャ
スター３０部分から潤滑油が吹き付けられて、この動力
伝達機構２８の潤滑が行われるようになっている。

尚、第２図中、３１はバルブタイミング調整機構を示す
。

一方、前記シリンダブロック１０の一端側には、前記ク
ランクシャフトと前記シリンダヘッド１２との間に位置
してウォータポンプ３２が配置されるようになっており
、このウォータポンプ３２はシリンダブロック１０の一
端面１０ａに形成された嵌合部３４（第２図参照）周縁
に固定されている。

従って、前記嵌合部３４の周縁部はウォータポンプ３２
を取り付けるために厚肉構造とされ、その剛性を高くし
てウォータポンプ３２の取付剛性が確保される。

尚、３６は前記ウォータポンプ３２の駆動プーリである
。

ところで、前記エンジンは第１図中紙面裏側方向に図外
のミッションが結合されてパワープラントが構成され、
このパワープラントはａ数のエンジンマウントを介して
図外の車体側に支持されるが、これらエンジンマウント
の内の１つが前記シリンダブロック１０の一端部のフロ
ント側（第１図中左側）の周縁部に取り付けられるよう
になっている。

５０は前記エンジンマウント（図示せず）のマウントス
テーで、このマウントステー５０は取付ボルト５２を介
して前記シリンダブロック１０のフロント側周縁部の剛
性が高くなった部分に取り付けられる。

尚、前記マウントステー５０に植設されたボルト５４に
は、図外のエンジンマウント本体が取り付けられる。

ここで、本実施例にあっては前記動力伝達機構２８の下
側に位置してシリンダヘッド１２の一端面（ｆｆｉ１図
中紙面手前側）に、この動力伝達機構２８を潤滑した潤
滑油の戻り通路５６を外側に膨出して形成しである。

即ち、前記戻り通路５６が形成される部分のシリンダヘ
ッド１２内側には、このシリンダヘッド１２と前記シリ
ンダブロック１０とを結合するためのボルト５８が取り
付けられており、このボルト５８を避けて戻り通路５６
を膨出させることにより、この戻り通路５６の通路面積
を大きくすることができる。

また、このように前記戻り通路５６が膨出形成されるこ
とにより、この戻り通路５６の形成部分近傍は剛性が高
くなっている。

また、本実施例では前記マウントステー５０から一体に
補助ステー６０を二叉状に突設し、この補助ステー６０
を前記シリンダヘッド１２の戻り通路５６近傍に取り付
けるようになっている。

前記補助ステー６０は基端部６０ａと先端取付部６０ｂ
とに２分割され、先端取付部６０ｂはポル］・６２を介
して前記戻り通路５６の下側部分に取り付けられる。

そして、前記基端部６０ａは先端取付部６０ｂにボルト
６４を介して結合されることにより、補助ステー６０は
１本の剛体柱となり、前記マウントステーの支柱として
機能する。

また、前記先端取付部６０ｂは前記戻り通路５６の膨出
部分下側に取り付けられると同時に、この戻り通路５６
の下側には前記ウォータポンプ３６の嵌合部３４が存在
し、この嵌合部３４の周縁部に跨がって前記先端取付部
６０ｂは取り付けられる。

以上の構成により本実施例のエンジンのマウント支持構
造にあっては、措置エンジンにあってエンジンの一端部
（ミッション塩（＝Ｉ側とは反対側）のフロント側に配
置されるエンジンマウントは、これのマウントステー５
０から補助ステー６０を二叉状に突設し、このマウント
ステー５０をシリンダブロック１０の一端部外側周縁部
に取り付けると共に、補助ステー６０をシリンダヘッド
１２の戻り通路５６近傍に取り付けたので、この補助ス
テー６０を介してマウントステー５０はその取付剛性が
著しく向上される。

特に、前記戻り通路５６は動力伝達機構２８の戻り潤滑
油を案内する通路で、前記シリンダヘッド１２から外側
に膨出して形成されているため、この戻り通路５６部分
の壁面剛性が増大されている。

従って、前記補助ステー６０の取（；Ｉ剛性も増大され
ることになり、延いては、前記マウントステ−５０に取
り付けられたエンジンマウントの支持剛性を大幅に増大
できる。

このため、複数のエンジンマウントで支持されたパワー
プラントに大きな揺動力が作用した場合にも、このパワ
ープラントの揺動を小さな振幅量で阻止できるため、こ
のパワープラントの取付に必要なスペースを少なくする
ことができる。

また、前記補助ステー６０は前記戻り通路５６以外に、
ウォータポンプ３２の嵌合部３４周縁にも跨がって取り
付けられているため、この嵌合部３４周縁の剛性が高く
なった部分によっても、補助ステー６０の取付剛性を更
に増大することができる。

（発明の効果）以上説明したように本発明の請求項１に示すエンジンの
マウント支持構造にあっては、シリンダヘッドの一端面
に、一対のカムシャフトを連動する動力伝達機構の潤滑
油戻り通路が膨出して形成されたことにより、この膨出
された戻り通路の近傍の剛性を高くすることができ、こ
の剛性の高くなった膨出部分近傍にマウントステーの支
柱となる補助ステーを取り付けたので、エンジンマウン
トの支持剛性を著しく向上させることができる。

従って、前記パワープラントの揺動は必要最小限の振幅
で確実に規制でき、その取付時の必要スペースを小さく
して、狭いエンジンルーム内でのレイアウトを容易にで
きる。

また、本発明の請求項２にあっては、前記補助ステーが
前記潤滑油戻り通路と、シリンダブロックに形成された
ウォーターポンプの嵌合部近傍とに跨がって取り付けら
れることにより、この補助ステーの取付剛性の更なる増
大を図ることができるという各補優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すカバーを取り外したエ
ンジンの側面図、第２図は第１図中の八−Ａ線に対応す
る部分の断面図である。１０・・・シリンダブロック１０ａ・・・一端面１２・・・シリンダヘッド１６．１８・・・カムシャフト２８・・・動力伝達機構３２・・・ウォータポンプ３４・・・ウォータポンプ嵌合部５０・・・マウントステー５６・・・潤滑油戻り通路６０・・・補助ステー

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダヘッドに配置された一対のカムシャフト
を連動する動力伝達機構を備え、この動力伝達機構が配
置されるシリンダブロックの一端部外側にマウントステ
ーが取り付けられるエンジンのマウント支持構造におい
て、前記シリンダヘッドの一端面に前記動力伝達機構の潤滑
油戻り通路を膨出して形成し、この膨出された戻り通路
の近傍に、前記マウントステーの支柱となる補助ステー
を取り付けたことを特徴とするエンジンのマウント支持
構造。
（２）前記補助ステーは、前記潤滑油戻り通路と、シリ
ンダブロックに形成されたウォーターポンプの嵌合部近
傍とに跨がって取り付けられたことを特徴とする請求項
１に記載のエンジンのマウント支持構造。