JPH0420650Y2

JPH0420650Y2 -

Info

Publication number: JPH0420650Y2
Application number: JP12838187U
Authority: JP
Priority date: 1987-08-22
Filing date: 1987-08-22
Publication date: 1992-05-12
Also published as: JPS6432205U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車輌が凍結路上、降雪路上等を走行
する際に、タイヤの外周に装着して滑りを防止す
るために使用するタイヤ滑止具に関する。

（従来の技術）従来、自動車用タイヤの外周面に環状に取付け
て使用されるタイヤ滑止具として、第２図に示す
ように、ゴム、合成樹脂等の非金属材料で、網目
状あるいは格子状に形成したものが知られてい
る。

このタイヤ滑止具１は、天然繊維、合成繊維又
は金属コード等からなる補強用の芯材２を、網目
又は格子状に配列してネツトを形成し、これにゴ
ム等の非金属材料で包被したものである。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、従来のタイヤ滑止具は、これを自動
車タイヤに装着して降雪路面上を走行する場合、
該滑止具接地面と路面間の摩擦により、滑止具接
地面が濡れ、路面と滑止具間に水が溜るため、滑
り止め効果が十分に発揮されないという問題があ
る。また、タイヤと滑止具との間にも水が溜り、
両者間でも滑りが生じ、タイヤ滑止具の性能が発
揮されないという欠点がある。

本考案は、上述のような実状に鑑みて案出され
たもので、その目的とするところは、滑止具接地
面の水はけがよくかつタイヤと滑止具間に水が溜
ることのない滑り止め性能を十分に発揮できるタ
イヤ滑止具を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決するために、本考案では次の
技術的手段を講じた。

即ち、本考案は、天然繊維又は合成繊維等から
なる芯材１２を網目状又は格子状等に配したネツ
トを、ゴム等の非金属材料で包被してなるタイヤ
滑止具１１において、該滑止具１１の網目又は格
子等の空間Ｓを形成する各辺１３間対向側面の少
くとも接地部分の辺１３Ａの側面１４，１５に、
タイヤ接触面側から接地面に至る切込溝１６を複
数条設けたことを特徴としている。

（作用）本考案によれば、タイヤ滑止具１１の各辺１３
間の対向側面の少くとも接地部分の辺１３Ａの側
面１４、１５に設けた切込溝１６を通つて、タイ
ヤと滑止具１１との間及び滑止具接地表面の水が
流出し、水が滞留しない。したがつて、滑止め性
能が十二分に発揮される。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図に例示するタイヤ滑止具１１は、従来の
製造方法により成形されたもので、天然繊維又は
合成繊維、金属コード等からなる芯材１２を網目
状に配設したネツトを、ゴム等の非金属材料によ
り包被されている。そして、滑止具１１の網目空
間Ｓを形成する各辺１３間対向側面の少くとも接
地部分の辺の側面で、しかも滑止具１１の長手方
向に対して斜めになつている辺１３Ａの側面１
４，１５に、タイヤ接触面側から接地面に至る切
込溝１６が、複数条平行に設けられている。な
お、切込溝１６が条数は、各辺１３の長さ及び強
度を勘案して決定され、また、切込溝１６の幅及
び深さも、強度並びに芯材１２の位置等によつて
適宜設計される。

また、前記切込溝１６は、各網目空間Ｓのう
ち、外枠を形成する辺１３Ｂを２つ備えているリ
ングフツク掛止部１７となる滑止具１１幅方向両
端に設ける必要はない。すなわち、このリングフ
ツク係止部１７は、ほとんどがタイヤのサイドウ
オール部に位置し、路面との接触がないため、滑
り止め効果に影響がない。

さらに、切込溝１６は、各網目空間Ｓに１箇所
あればよいが、滑止具１１の中央に配された大き
な網目空間Ｓには、幅方向両側の側面に設けるの
が好ましい。

本考案の実施例によれば、滑止具１１接地面の
水はけをよくし、タイヤと滑止具１１間の水溜り
を防止することができ、滑り止め性能を十分に発
揮することができる。さらに、タイヤ滑止具１１
の網目あるいは格子等を形成する空間の側面に切
込溝１６が形成されているので、滑止具１１成形
及び加硫時の空気抜き効果が生じ、空気溜りに起
因する軽不良即ち補修可能な欠陥や重量不足など
の欠陥が防止でき、品質の向上を図ることができ
る。

第２図〜第５図に示されているように、滑止具
１１の成形時に、上型１８と下型１９の合わせ面
からゴム等の非金属材料がはみ出し、このはみ出
し片２０が滑止具１１から十分切り離されずに残
つており、外観上見栄が悪く、品質上問題となつ
ている。このはみ出し片２０を完全に除去するに
は、専用の冶工具を必要とし、相当多くの手間を
要する。前記下型１９には滑止具キヤビテイ２１
の周囲に、ゴム等のはみ出し空所２２が形成され
ているが、キヤビテイ２１と空所２２の距離Ｌが
長いうえ、はみ出し厚さｔが厚いためである。そ
こで、前記下型１９のゴム等のはみ出し空所２２
の形状を、第７図に示すように、傾斜面２３をキ
ヤビテイ２１側壁面に形成したものとし、かつ、
前記距離Ｌ及びはみ出し厚さｔを薄くすることに
よつて、滑止具１１とはみ出し片２０の境界が薄
くなり、はみ出し片２０の分離を確実に行なうこ
とができる。

したがつて、余分な労力を要することなく、は
み出し片２０を完全に分離して仕上りのよい滑止
具１１とすることができ、また、前記切込溝１６
を確実に形成することが可能であり、品質向上が
図れる。

タイヤ滑止具１１の長手方向両端連結部２４に
は、第８図に示すように幅方向両端に、連結部材
係合用のフツク係合孔２５が設けられている。と
ころで、このフツク係合孔２５は、滑止具１１を
タイヤに装着して、自動車を走行させた場合、路
面との接触、高速走行に伴なう遠心力で、滑止具
１１がタイヤから浮き上る際の応力等によつて破
断することがある。

そこで、第８図に例示するように、両端連結部
２４にそれぞれフツク係合孔２５の幅方向外側を
通り、両端係合孔２５間を接続する補強材２６
（たとえば、スチールワイヤ、グラスフアイバー
その他同等の材料）を埋込むことによつて、フツ
ク係合孔２５部の破断を防止している。同様に、
第９図に示すように、フツク係合孔２５のそれぞ
れの外周に、リング状の補強材２７を埋込むこと
によつても、フツク係合孔２５部の破断を防止す
ることができる。このようにして、タイヤ滑止具
１１の両端連結部２４及びフツク係合孔２５部の
強度を確保し、滑止具１１の耐久性の向上を図る
ことができる。

（考案の効果）本考案にかかるタイヤ滑止具は、上述のよう
に、網目又は格子等を形成する各辺１３間の網目
等の空間Ｓの少くとも接地部分の側面１４，１５
に、タイヤ接触面側から接地面に至る切込溝１６
を複数条設けたので、滑止具１１接地面の水はけ
が良好となると共に滑止具１１とタイヤとの間に
水が溜ることがなく、滑り止め効果を十分に発揮
でき、車輌走行の安全性の向上を図り、さらに成
形、加硫時における空気溜りを解消し品質の向上
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の斜視図、
第２図ははみ出し片残存状態を示す斜視図、第３
図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は滑止具成
形金型の一例を示す要部断面図、第５図は第４図
のＢ部拡大図、第６図は滑止具成形金型改良例の
要部断面図、第７図は改良金型により成形された
滑止具の第３図対応断面図、第８〜９図は滑止具
連結部の改良例を示す要部平面図、第１０図は従
来例を示す一部省略平面図である。１１……タイヤ滑止具、１２……芯材、１３，
１３Ａ……辺、１４，１５……側面、１６……切
込溝、Ｓ……網目等の空間。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

天然繊維又は合成繊維等からなる芯材１２を網
目状又は格子状等に配したネツトを、ゴム等の非
金属材料で包被してなるタイヤ滑止具１１におい
て、該滑止具１１の網目又は格子等の空間Ｓを形
成する各辺１３間対向側面の少くとも接地部分の
辺１３Ａの側面１４，１５に、タイヤ接触面側か
ら接地面に至る切込溝１６を複数条設けたことを
特徴とするタイヤ滑止具。