JPH04208608A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04208608A JPH04208608A JP2340713A JP34071390A JPH04208608A JP H04208608 A JPH04208608 A JP H04208608A JP 2340713 A JP2340713 A JP 2340713A JP 34071390 A JP34071390 A JP 34071390A JP H04208608 A JPH04208608 A JP H04208608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- groove
- circumferential direction
- inclination angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレッド部のパターン剛性を高めつつ排水性
を向上でき、ウエツ１〜路而及びトライ路面双方におけ
る走行性能を両立して高めうる空気入りタイヤに関する
。
を向上でき、ウエツ１〜路而及びトライ路面双方におけ
る走行性能を両立して高めうる空気入りタイヤに関する
。
道路網の整備化、車両の高性能化に伴いタイヤにおいて
も優れた高速走行性能か要求されつつあり、近年、タイ
ヤ巾に対するタイヤ断面高さの比を減じタイヤ剛性及び
構造耐久性を高めた偏平ラジアルタイヤが多用されつつ
ある。
も優れた高速走行性能か要求されつつあり、近年、タイ
ヤ巾に対するタイヤ断面高さの比を減じタイヤ剛性及び
構造耐久性を高めた偏平ラジアルタイヤが多用されつつ
ある。
他方このような偏平タイヤにあっては、特に接地中の拡
大及び接地圧の低下等に起因して、ウェット路面での高
速走行時、路面との間に、第６図（ａ）に示すように、
進行方向から水膜ａがクサビ状に浸入しやすい。従って
この水膜ａをタイヤの接地域外に排水するために、トレ
ッド部には、従来、第７図（ａ）〜（ｂ）に示すように
、トレソト巾に応じた本数の円周方向の縦溝すとこれに
交わる方向の横溝Ｃとによりトレッド面を細分割したブ
ロック状のトレッドパターンか形成されている。なお排
水性は、接地域内における前記溝す、ｃからなる海部と
その残部からなる陵部との面積比である海／排水性が高
まる反面接地面積が減じドライ路面等におけるグリップ
性が低下するなと、排水性とグリニップ性との間には２
律背反の関係がある。従って、従来のパターン設計にお
ける路面走行性能の向上は、このように相反する排水性
とグリップ性との相互バランスをとることによって行わ
れており、そのために縦溝すの数・溝巾、横溝Ｃのピッ
チ・溝中等の設定がなされている。
大及び接地圧の低下等に起因して、ウェット路面での高
速走行時、路面との間に、第６図（ａ）に示すように、
進行方向から水膜ａがクサビ状に浸入しやすい。従って
この水膜ａをタイヤの接地域外に排水するために、トレ
ッド部には、従来、第７図（ａ）〜（ｂ）に示すように
、トレソト巾に応じた本数の円周方向の縦溝すとこれに
交わる方向の横溝Ｃとによりトレッド面を細分割したブ
ロック状のトレッドパターンか形成されている。なお排
水性は、接地域内における前記溝す、ｃからなる海部と
その残部からなる陵部との面積比である海／排水性が高
まる反面接地面積が減じドライ路面等におけるグリップ
性が低下するなと、排水性とグリニップ性との間には２
律背反の関係がある。従って、従来のパターン設計にお
ける路面走行性能の向上は、このように相反する排水性
とグリップ性との相互バランスをとることによって行わ
れており、そのために縦溝すの数・溝巾、横溝Ｃのピッ
チ・溝中等の設定がなされている。
しかしながら従来のトレッドパターンでは、トレッド面
がブロック状に細分割されているため、適性な海／陸比
を得る際、ブロック個々の剛性が減じるなどパターン剛
性が著しく低下する。その結果生じるパターンつぶれに
よって、有効溝体積が減少し排水性を損ねる一方、偏摩
耗の促進、操縦安定性の悪化等を招来するという問題点
かある。
がブロック状に細分割されているため、適性な海／陸比
を得る際、ブロック個々の剛性が減じるなどパターン剛
性が著しく低下する。その結果生じるパターンつぶれに
よって、有効溝体積が減少し排水性を損ねる一方、偏摩
耗の促進、操縦安定性の悪化等を招来するという問題点
かある。
特にレース用タイヤにあっては、路面との摩擦係数を高
めグリップをさらに向上させるために、トレッド部には
一般タイヤに比へ軟質のゴム材か使用されるため、前記
問題点はよりいっそう顕著となる。本発明は一方のトレ
ッド縁から他方のトレッド縁まで滑らかに連続してのび
る主横溝を設けることを基本として、パターン剛性を高
めつつ排水性を向上でき、ウェット路面、ドライ路面双
方における走行性能を向上しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
めグリップをさらに向上させるために、トレッド部には
一般タイヤに比へ軟質のゴム材か使用されるため、前記
問題点はよりいっそう顕著となる。本発明は一方のトレ
ッド縁から他方のトレッド縁まで滑らかに連続してのび
る主横溝を設けることを基本として、パターン剛性を高
めつつ排水性を向上でき、ウェット路面、ドライ路面双
方における走行性能を向上しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
前記目的を達成するために、第１の発明の空気入りタイ
ヤは、タイヤ断面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比Ｈ／Ｗであ
る偏平率が７０％以下の偏平ラジアルタイヤであって、
トレッド部にトレッドクラウン域におけるタイヤ周方向
に対する傾き角度αか１０〜２０°、トレッドショルダ
域における傾き角度β１、β２か６０〜９０’かつ一方
のトレッド縁からタイヤ赤道をこえて他方のトレッド縁
まで連続して滑らかにのびかつタイヤ周方向に隔設され
る主横溝を設けている。なおトレッドショルダ域には、
前記主横溝間に、トレッド縁で開口するとともに主横溝
のトレンドショルダ域と同角度で傾く副槽溝を設けるこ
とが好ましい。
ヤは、タイヤ断面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比Ｈ／Ｗであ
る偏平率が７０％以下の偏平ラジアルタイヤであって、
トレッド部にトレッドクラウン域におけるタイヤ周方向
に対する傾き角度αか１０〜２０°、トレッドショルダ
域における傾き角度β１、β２か６０〜９０’かつ一方
のトレッド縁からタイヤ赤道をこえて他方のトレッド縁
まで連続して滑らかにのびかつタイヤ周方向に隔設され
る主横溝を設けている。なおトレッドショルダ域には、
前記主横溝間に、トレッド縁で開口するとともに主横溝
のトレンドショルダ域と同角度で傾く副槽溝を設けるこ
とが好ましい。
又第２の発明の空気入りタイヤは、車両への装着時に車
両側に向く内の測成に、さらにタイヤ周方向にのびる縦
溝を設けている。
両側に向く内の測成に、さらにタイヤ周方向にのびる縦
溝を設けている。
このように構成する本発明の空気入りタイヤの主横溝は
、一方のトレッド縁から他方のトレッド縁まで連続して
形成しているため、該主横溝間で挟む陵部はリブ状に長
く延在し、パターン剛性の低下を効果的に抑制しうる。
、一方のトレッド縁から他方のトレッド縁まで連続して
形成しているため、該主横溝間で挟む陵部はリブ状に長
く延在し、パターン剛性の低下を効果的に抑制しうる。
又本発明者らの解析によると、高速走行時クサビ状に浸
入する前記第６図（ａ）の水膜ａは、けり出し端側にお
いてトレッド面と路面とでさえ切られるため、その流線
ｆは第６図（ｂ）に示すようにタイヤ側方に向かって６
０〜９０’の角度で流水することとなり、又タイヤ赤道
近傍に水の溜点ｇか発生することが判明している。
入する前記第６図（ａ）の水膜ａは、けり出し端側にお
いてトレッド面と路面とでさえ切られるため、その流線
ｆは第６図（ｂ）に示すようにタイヤ側方に向かって６
０〜９０’の角度で流水することとなり、又タイヤ赤道
近傍に水の溜点ｇか発生することが判明している。
従って本発明では、接地長さか長く水膜の影響が犬とな
りしかも水の留意ｇか存在するトレッド中央のクラウン
域において、前記主横溝を排水効果か高い縦溝に近似し
た１０〜２０’の浅い角度αで傾斜している。又トレッ
ド縁に沿うトレッドショルダ域においては、前記流線ｆ
に近い深い傾き角度β１、β２で滑らかに連続させてお
り、従って前記水膜を流線に沿って効率よく排出でき、
トレッド面をブロック状に区画することなく排水性を大
巾に向上しうる。
りしかも水の留意ｇか存在するトレッド中央のクラウン
域において、前記主横溝を排水効果か高い縦溝に近似し
た１０〜２０’の浅い角度αで傾斜している。又トレッ
ド縁に沿うトレッドショルダ域においては、前記流線ｆ
に近い深い傾き角度β１、β２で滑らかに連続させてお
り、従って前記水膜を流線に沿って効率よく排出でき、
トレッド面をブロック状に区画することなく排水性を大
巾に向上しうる。
しかもクラウン域における主横溝は角度αで傾くため、
水膜の破断効果を有する一方、円周方向にのびる間中の
縦溝に比してＳｅｅα倍長寸となり、従来の横溝を遭遇
することなく海／陸比を高めうる。
水膜の破断効果を有する一方、円周方向にのびる間中の
縦溝に比してＳｅｅα倍長寸となり、従来の横溝を遭遇
することなく海／陸比を高めうる。
さらに、主横溝間に連続して介在することにより剛性を
高めたリブ部は、直進時接地圧か大となるクラウン域に
おいて接地面からの円周方向の作用力に近似してのびる
とともに、旋回時接地圧か大となるショルダ域において
横方向の作用力に近似して延在する。すなわち前記リブ
部は走行の際の作用力の向きに応してその耐力及び剛性
が高められているため、操縦安定性及び耐久性をさらに
向上しうる。
高めたリブ部は、直進時接地圧か大となるクラウン域に
おいて接地面からの円周方向の作用力に近似してのびる
とともに、旋回時接地圧か大となるショルダ域において
横方向の作用力に近似して延在する。すなわち前記リブ
部は走行の際の作用力の向きに応してその耐力及び剛性
が高められているため、操縦安定性及び耐久性をさらに
向上しうる。
又特にレース用のタイヤにあっては、旋回性能を高める
ために、車両装着時マイナス側のキャンバ−角が付与さ
れており、直進の際車両側に向く内の測成の接地長さか
外の測成に比して犬となる。
ために、車両装着時マイナス側のキャンバ−角が付与さ
れており、直進の際車両側に向く内の測成の接地長さか
外の測成に比して犬となる。
従って第２の発明においては、核内の測成に円周方向の
縦溝を形成し、排水性を高めている。
縦溝を形成し、排水性を高めている。
Ｃ実施例〕
以下本発明の一実施例を図面に基つき説明する。
図において第１の発明の空気入りタイヤＩＡは、トレッ
ド部２からサイドウオール部に３をへてビード部４に至
る両端がビード部４のビートコア５の廻りで折返して係
止されるラジアル配列のカーカス６を具える。又該カー
カス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方には、強
靭なベルト層７がタイヤ円周方向に巻装され、そのタガ
効果により、タイヤ断面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比Ｈ／
Ｗである偏平率を７０％以下に拘束する。このことによ
りタイヤ横剛性及びトレッド剛性を向上させる一方接地
巾を拡大し、高速走行性を高めている。
ド部２からサイドウオール部に３をへてビード部４に至
る両端がビード部４のビートコア５の廻りで折返して係
止されるラジアル配列のカーカス６を具える。又該カー
カス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方には、強
靭なベルト層７がタイヤ円周方向に巻装され、そのタガ
効果により、タイヤ断面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比Ｈ／
Ｗである偏平率を７０％以下に拘束する。このことによ
りタイヤ横剛性及びトレッド剛性を向上させる一方接地
巾を拡大し、高速走行性を高めている。
又前記トレッド部２の外表面であるトレッド面には、タ
イヤ円周方向に本例では等ピッチ間隔で隔設される主横
溝１０・・・か凹設され、排水性とバタン剛性の向上と
が計られる。
イヤ円周方向に本例では等ピッチ間隔で隔設される主横
溝１０・・・か凹設され、排水性とバタン剛性の向上と
が計られる。
なお前記トレッド面は、タイヤ赤道ＣＯ上を通るトレッ
ド中央のトレッドクラウン域Ｐと、その両側の測成Ｑ、
Ｑとからなり、該測成Ｑは、夫々トレッド縁ｅに沿って
のびるトレッド両端のトレッドショルダ域Ｑ１、及びト
レッドショルダ域Ｑ１と前記トレッドクラウン域Ｐとの
間のトレッド中間域Ｑ２を含む。
ド中央のトレッドクラウン域Ｐと、その両側の測成Ｑ、
Ｑとからなり、該測成Ｑは、夫々トレッド縁ｅに沿って
のびるトレッド両端のトレッドショルダ域Ｑ１、及びト
レッドショルダ域Ｑ１と前記トレッドクラウン域Ｐとの
間のトレッド中間域Ｑ２を含む。
又前記トレッドクラウン域Ｐは、前記トレッド縁ｅ、ｅ
間のタイヤ軸方向距離であるトレッド中ＷＴの１１５倍
以上、より好ましくは１／４倍以上の巾りを有し、又前
記トレッドショルダ域Ｑ１はトレッド中はトレッド中Ｗ
Ｔの１／６倍以上の巾Ｌ１を有する。なおこのような名
城Ｐ、Ｑｌ、Ｑ２は、トレッド中ＷＴに対して設定され
る領域であって、例えばトレッド面の曲率半径及びその
曲率の偏曲点位置等の他の要素によって定まるものでは
ない。
間のタイヤ軸方向距離であるトレッド中ＷＴの１１５倍
以上、より好ましくは１／４倍以上の巾りを有し、又前
記トレッドショルダ域Ｑ１はトレッド中はトレッド中Ｗ
Ｔの１／６倍以上の巾Ｌ１を有する。なおこのような名
城Ｐ、Ｑｌ、Ｑ２は、トレッド中ＷＴに対して設定され
る領域であって、例えばトレッド面の曲率半径及びその
曲率の偏曲点位置等の他の要素によって定まるものでは
ない。
そして前記主横溝１０は、第２図にトレソトパターンを
展開して示すように、一方の１へレット縁ｅからタイヤ
赤道ＣＯをこえて他方のトレッド縁ｅまで連続して滑ら
かにのびる、本例では略Ｓ字状をなし、前記トレッドク
ラウン域Ｐを通る中央溝部１０Ａと、前記トレッドショ
ルダ域Ｑ１を通る側溝部１０Ｂと、前記トレッド中間域
Ｑ２を通りかつ前記中央溝部１０Ａと側溝部１０Ｂとを
円滑に継ぐ中間溝部１０Ｃとから形成される。
展開して示すように、一方の１へレット縁ｅからタイヤ
赤道ＣＯをこえて他方のトレッド縁ｅまで連続して滑ら
かにのびる、本例では略Ｓ字状をなし、前記トレッドク
ラウン域Ｐを通る中央溝部１０Ａと、前記トレッドショ
ルダ域Ｑ１を通る側溝部１０Ｂと、前記トレッド中間域
Ｑ２を通りかつ前記中央溝部１０Ａと側溝部１０Ｂとを
円滑に継ぐ中間溝部１０Ｃとから形成される。
又前記中央溝部１０Ａは、その溝中心線ｌかタイヤ円周
方向に対して１０°以上かつ２０°以下の傾き角度αで
傾斜する直線状の主部を具え、本例ではその両端部分は
トレッド縁ｅに向がってその傾き角αを漸増して湾曲し
ている。なお前記両端部分においても、その溝中心線ｌ
における接線の傾きはタイヤ円周方向に対して１０°〜
２０゜である。すなわち前記中央溝部１０Ａは、その面
長に亘り前記範囲の浅い傾き角度αて傾斜しておリ、こ
のことにより、路面との間に浸入しかつタイヤ赤道ＣＯ
近傍で溜息する水膜を効果的に排水しうる。しかも中央
溝部１０Ａは傾斜しているため、接地領域内における溝
長さを縦溝に比してＳｅｅαだけ拡張でき、従来の横溝
を設けることなく必要な海／陸比をバランスよく確保し
うる。
方向に対して１０°以上かつ２０°以下の傾き角度αで
傾斜する直線状の主部を具え、本例ではその両端部分は
トレッド縁ｅに向がってその傾き角αを漸増して湾曲し
ている。なお前記両端部分においても、その溝中心線ｌ
における接線の傾きはタイヤ円周方向に対して１０°〜
２０゜である。すなわち前記中央溝部１０Ａは、その面
長に亘り前記範囲の浅い傾き角度αて傾斜しておリ、こ
のことにより、路面との間に浸入しかつタイヤ赤道ＣＯ
近傍で溜息する水膜を効果的に排水しうる。しかも中央
溝部１０Ａは傾斜しているため、接地領域内における溝
長さを縦溝に比してＳｅｅαだけ拡張でき、従来の横溝
を設けることなく必要な海／陸比をバランスよく確保し
うる。
なお前記傾き角度αが２０°より犬の時、主横溝１０．
１０間に介在するリブ部１１のトレッドクラウン域Ｐで
の円周方向の剛性が不十分となり、直進の際路面から受
ける作用応力に対する耐力を損ね、かつ直進性を低下す
る。又傾き角度αが１０より小の時、水膜への破断効果
が劣り接地性を損ねる一方、必要な海／陸比を得るため
に新たな横溝の形設か要求されるなどリブ剛性の低下を
招き、操縦安定性を減じることとなる。
１０間に介在するリブ部１１のトレッドクラウン域Ｐで
の円周方向の剛性が不十分となり、直進の際路面から受
ける作用応力に対する耐力を損ね、かつ直進性を低下す
る。又傾き角度αが１０より小の時、水膜への破断効果
が劣り接地性を損ねる一方、必要な海／陸比を得るため
に新たな横溝の形設か要求されるなどリブ剛性の低下を
招き、操縦安定性を減じることとなる。
又前記側溝部１０Ｂは、前記第６図（ｂ）に示す流線ｆ
に近似してのびる本例では略円弧状の溝であって、その
内端は中間溝部１０Ｃを介して中央溝部１０Ａに連なる
とともに、タイヤ円周方向に対する傾き角度βを漸増さ
せてのびる外端は、前記トレッド縁ｅで開口する。なお
前記傾き角度βは本例では溝中心線ｌにおける接線のタ
イヤ円周方向に対する交わり角度であって、該傾き角度
βは側溝部１０Ｂの全長に亘って６０’以上かつ９００
以下の範囲に設定される。なお本例では内端における傾
き角度βを６０°程度及び外端における傾き角度βを９
０°程度としている。
に近似してのびる本例では略円弧状の溝であって、その
内端は中間溝部１０Ｃを介して中央溝部１０Ａに連なる
とともに、タイヤ円周方向に対する傾き角度βを漸増さ
せてのびる外端は、前記トレッド縁ｅで開口する。なお
前記傾き角度βは本例では溝中心線ｌにおける接線のタ
イヤ円周方向に対する交わり角度であって、該傾き角度
βは側溝部１０Ｂの全長に亘って６０’以上かつ９００
以下の範囲に設定される。なお本例では内端における傾
き角度βを６０°程度及び外端における傾き角度βを９
０°程度としている。
このように側溝部１０Ｂは形成されるため、中央溝部１
０Ａ及び中間溝部１０Ｃを通る水を流線ｆに沿って効果
的に排水できウェット走行性能を大巾に向上しうる。し
かも前記リブ部１１かトレッドショルダ域Ｑ１において
側溝部１０Ｂに沿ってのびるため、旋回時に作用する横
力に対する耐力が増し、旋回特性を高めうるとともに操
縦安定性を向上しうる。
０Ａ及び中間溝部１０Ｃを通る水を流線ｆに沿って効果
的に排水できウェット走行性能を大巾に向上しうる。し
かも前記リブ部１１かトレッドショルダ域Ｑ１において
側溝部１０Ｂに沿ってのびるため、旋回時に作用する横
力に対する耐力が増し、旋回特性を高めうるとともに操
縦安定性を向上しうる。
又本例では前記排水性をより高めるために、少なくとも
側溝部１０Ｂの溝巾をトレッド縁ｅに向かって漸増する
一方、前記主横溝１０間かつトレッドショルダ域Ｑ１に
は、前記側溝部１０Ｂと同角度で傾きかつ外端かトレッ
ド縁ｅで開口する独立した副槽溝１２を１本もしくは２
本形成している。なお副槽溝１２の内端は、本例ではト
レッドショルダ域Ｑ１を通ってトレッド中間域Ｑ２内で
終端している。
側溝部１０Ｂの溝巾をトレッド縁ｅに向かって漸増する
一方、前記主横溝１０間かつトレッドショルダ域Ｑ１に
は、前記側溝部１０Ｂと同角度で傾きかつ外端かトレッ
ド縁ｅで開口する独立した副槽溝１２を１本もしくは２
本形成している。なお副槽溝１２の内端は、本例ではト
レッドショルダ域Ｑ１を通ってトレッド中間域Ｑ２内で
終端している。
なお前記主横溝１０は、車両への装着時に車両側に向く
内のトレッドショルダ域ＱＩＡにおける傾き角度β１を
外のトレッドショルダ域ＱＩＢにおける傾き角度β２と
違えた非対称とすることかでき、又前記副槽溝１２の形
成本数を内、外のトレッドショルダ域ＱＩＡＳＱ２Ｂで
違えてもよい。
内のトレッドショルダ域ＱＩＡにおける傾き角度β１を
外のトレッドショルダ域ＱＩＢにおける傾き角度β２と
違えた非対称とすることかでき、又前記副槽溝１２の形
成本数を内、外のトレッドショルダ域ＱＩＡＳＱ２Ｂで
違えてもよい。
又第２の発明の空気入りタイヤＩＢのトレッドパターン
の展開図を第３図に示す。
の展開図を第３図に示す。
なお該空気入りタイヤＩＢは、例えばレース用等の高速
用タイヤであって、旋回安定性を高めるために、マイナ
ス側のキャンバ−角を有して車両に装置される。従って
空気入りタイヤＩＢは、直進時、第４図（ａ）に示すよ
うに車両側に向く内のトレッドショルダ域ＱＩＡの接地
長さが大となる略三角形状の接地面形状Ｓ１を呈し、又
旋回時、第４図（ｂ）に示す横長路矩形の過渡状態の接
地面形状Ｓ２を−＼て、外のトレッドショルダ域ＱＩＢ
の接地長が犬となる第４図（Ｃ）に示す接地面形状Ｓ３
に移行する。
用タイヤであって、旋回安定性を高めるために、マイナ
ス側のキャンバ−角を有して車両に装置される。従って
空気入りタイヤＩＢは、直進時、第４図（ａ）に示すよ
うに車両側に向く内のトレッドショルダ域ＱＩＡの接地
長さが大となる略三角形状の接地面形状Ｓ１を呈し、又
旋回時、第４図（ｂ）に示す横長路矩形の過渡状態の接
地面形状Ｓ２を−＼て、外のトレッドショルダ域ＱＩＢ
の接地長が犬となる第４図（Ｃ）に示す接地面形状Ｓ３
に移行する。
従ってこのような接地面形状を有するタイヤのウェット
走行性能を高めるために、直進時接地長か犬となり水膜
の影響を受けやすい内の測成ＱＡ、本例では内のトレッ
ドショルダ域ＱＩＡに、タイヤ円周方向にのびる排水効
果の高い少なくとも１本、本例では１本の縦溝１３を設
けている。なおかかる縦溝１３を形成した場合にも、ト
レッドクラウン域Ｐ及び外の測成ＱＢにおいてリブ部１
１かブロック状に細分化されることなく連続してのびる
ため、直進時及び旋回時、必要なパターン剛性は維持さ
れる。又本例では縦溝１３の形設による接地領域内にお
ける海／陸比の不均一化を抑制するために、内のトレッ
ドショルダ域ＱＩＡには１本の副槽溝１２を、又外のト
レッドショルダ域ＱＩＢには２本の副槽溝１２を形成し
接地性のバランスを保っている。
走行性能を高めるために、直進時接地長か犬となり水膜
の影響を受けやすい内の測成ＱＡ、本例では内のトレッ
ドショルダ域ＱＩＡに、タイヤ円周方向にのびる排水効
果の高い少なくとも１本、本例では１本の縦溝１３を設
けている。なおかかる縦溝１３を形成した場合にも、ト
レッドクラウン域Ｐ及び外の測成ＱＢにおいてリブ部１
１かブロック状に細分化されることなく連続してのびる
ため、直進時及び旋回時、必要なパターン剛性は維持さ
れる。又本例では縦溝１３の形設による接地領域内にお
ける海／陸比の不均一化を抑制するために、内のトレッ
ドショルダ域ＱＩＡには１本の副槽溝１２を、又外のト
レッドショルダ域ＱＩＢには２本の副槽溝１２を形成し
接地性のバランスを保っている。
なお第５図には内の測成ＱＡにさらに１本の縦溝１３を
形成したトレッドパターンを開示している。
形成したトレッドパターンを開示している。
第１表に示す海／陸比を有する第７図（ａ）のトレッド
パターンを具えるタイヤサイズか２２５１５０ＺＲ１６
のタイヤを試作し、ラテラルハイドロプレーニングテス
トによりハイドロプレーニング発生速度及び発生横加速
度を測定するとともに、ウェット旋回テストにより旋回
タイムと発生横加速度とを測定した。又その時の測定結
果を第７図（ａ）に示す従来タイヤとともに第１表に記
載した。
パターンを具えるタイヤサイズか２２５１５０ＺＲ１６
のタイヤを試作し、ラテラルハイドロプレーニングテス
トによりハイドロプレーニング発生速度及び発生横加速
度を測定するとともに、ウェット旋回テストにより旋回
タイムと発生横加速度とを測定した。又その時の測定結
果を第７図（ａ）に示す従来タイヤとともに第１表に記
載した。
斜上のごとく本発明の空気入りタイヤは、一方のトレッ
ド縁から他方のトレッド縁に連続して滑らかにのびかつ
トレッドクラウン域において１０〜２０°の傾き角度で
又トレッドショルダ域において６０〜９０°の傾き角度
で傾斜する主横溝を設けているため、パターン剛性と排
水性とをともに高めることか可能となりウェット、ドラ
イ双方の走行性能を向上しうる。
ド縁から他方のトレッド縁に連続して滑らかにのびかつ
トレッドクラウン域において１０〜２０°の傾き角度で
又トレッドショルダ域において６０〜９０°の傾き角度
で傾斜する主横溝を設けているため、パターン剛性と排
水性とをともに高めることか可能となりウェット、ドラ
イ双方の走行性能を向上しうる。
第１表
第１図は本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面
図、第２図は第１の発明のトレッドパターンを展開して
示す展開図、第３図は第２の発明のトレッドパターンを
展開して示す展開図、第４図（ａ）〜（Ｃ）はその接地
面形状を示す路線図、第５図は第２の発明のトレッドパ
ターンの他の実施例を示す展開図、第６図（ａ）〜（ｂ
）は排水性を説明する路線図、第７図（ａ）〜（ｂ）は
従来タイヤのトレッドパターンを示す展開図である。 １０・・・主横溝、 １２・・・副槽溝、 １３・・・
縦溝Ｐ・・・トレッドクラウン域、 Ｑ・（ｌｌＩ域、
ＱＡ・・・内の測成、 Ｑｌ・・トレッドショルダ域。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第２図 第３１ｇ 第４図（ａ） ＱＩＡ １１５！！Ｆ 第６図（ａ） ａ ＼ 第６図（ｂ）
図、第２図は第１の発明のトレッドパターンを展開して
示す展開図、第３図は第２の発明のトレッドパターンを
展開して示す展開図、第４図（ａ）〜（Ｃ）はその接地
面形状を示す路線図、第５図は第２の発明のトレッドパ
ターンの他の実施例を示す展開図、第６図（ａ）〜（ｂ
）は排水性を説明する路線図、第７図（ａ）〜（ｂ）は
従来タイヤのトレッドパターンを示す展開図である。 １０・・・主横溝、 １２・・・副槽溝、 １３・・・
縦溝Ｐ・・・トレッドクラウン域、 Ｑ・（ｌｌＩ域、
ＱＡ・・・内の測成、 Ｑｌ・・トレッドショルダ域。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第２図 第３１ｇ 第４図（ａ） ＱＩＡ １１５！！Ｆ 第６図（ａ） ａ ＼ 第６図（ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ断面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比Ｈ／Ｗである
偏平率が７０％以下の偏平ラジアルタイヤであって、ト
レッド部にトレッドクラウン域におけるタイヤ周方向に
対する傾き角度αが１０〜２０゜、トレッドショルダ域
における傾き角度β１、β２が６０〜９０゜かつ一方の
トレッド縁からタイヤ赤道をこえて他方のトレッド縁ま
で連続して滑らかにのびかつタイヤ周方向に隔設される
主横溝を設けてなる空気入りタイヤ。 ２ 前記トレッド部は、トレッドショルダ域において前
記主横溝間に設けられ、トレッド縁で開口するとともに
主横溝のトレッドショルダ域と同角度で傾く副横溝を設
けたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 ３ タイヤ断面高さＨとタイヤ巾Ｗとの比Ｈ／Ｗである
偏平率が７０％以下の偏平ラジアルタイヤであって、ト
レッド部にトレッドクラウン域におけるタイヤ周方向に
対する傾き角度αが１０〜２０゜、トレッドショルダ域
における傾き角度β１、β２が６０〜９０゜かつ一方の
トレッド縁からタイヤ赤道をこえて他方のトレッド縁ま
で連続して滑らかにのびかつタイヤ周方向に隔設される
主横溝を設けるとともに、前記トレッドクラウン域の両
側かつトレッドショルダ域を含む両側域のうち、車両へ
の装着時に車両側に向く内の側域にタイヤ周方向にのび
る縦溝を設けてなる空気入りタイヤ。 ４ 前記トレッド部は、トレッドショルダ域において前
記主横溝間に設けられ、トレッド縁で開口するとともに
主横溝のトレッドショルダ域と同角度で傾く副横溝を設
けたことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2340713A JP2857493B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2340713A JP2857493B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04208608A true JPH04208608A (ja) | 1992-07-30 |
| JP2857493B2 JP2857493B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=18339604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2340713A Expired - Fee Related JP2857493B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2857493B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1016516A (ja) * | 1996-06-28 | 1998-01-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH11165506A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪車用タイヤ |
| JP2001191738A (ja) * | 1999-12-16 | 2001-07-17 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | オフロード用空気入りタイヤ |
| JP2005247110A (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS544123A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-12 | Fuji Photo Optical Co Ltd | Exposure control device for camera |
| JPS61184102A (ja) * | 1985-02-09 | 1986-08-16 | Bridgestone Corp | 非対称トレツドを具えた空気入りタイヤ |
| JPS62146704A (ja) * | 1985-12-23 | 1987-06-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2340713A patent/JP2857493B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS544123A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-12 | Fuji Photo Optical Co Ltd | Exposure control device for camera |
| JPS61184102A (ja) * | 1985-02-09 | 1986-08-16 | Bridgestone Corp | 非対称トレツドを具えた空気入りタイヤ |
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| JPH11165506A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪車用タイヤ |
| JP2001191738A (ja) * | 1999-12-16 | 2001-07-17 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | オフロード用空気入りタイヤ |
| JP2005247110A (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2857493B2 (ja) | 1999-02-17 |
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