JPH0420874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ジヤツキによるリフトアツプとエ
アーポンプによる空気充填の両方が行なえるエア
ーポンプ兼ジヤツキ装置に関するものである。

（従来の技術） エアーポンプとジヤツキは車の付属品として欠
かせないものである。しかし、これらのものは個
別になつているため、広い場所を占有し、夫々を
一緒に使用する時も手間がかかる。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、その欠点を除いて、二機を一体とし
て、しかも構造を簡単化したエアーポンプ兼ジヤ
ツキ装置に関するものである。

（問題を解決する為の手段） 本考案のエアーポンプ兼ジヤツキ装置は、モー
ター１の回転運動を往復運動に変換し、回転の動
力を往復の動力に転換する伝動装置４と、該伝動
装置４に連繁して往復移動し、軸上の互いに離れ
た２位置にピストン４４１，４４２を取り付けた
ピストンロツド４４と、ピストンロツド４４上の
一方のピストン４４１を気密に往復移動可能に嵌
めた気圧シリンダ３と、ピストンロツド４４上の
他方のピストン４４２を気密に往復移動可能に嵌
めた油圧シリンダ２４と、該油圧シリンダ２４の
作動油流入口と流出口に夫々逆止弁２６，２６を
介して連通する大油圧シリンダ２１及び該大油圧
シリンダ２１から前記油圧シリンダ２４へ戻る作
動油通路に配設された緩めバルブ２２を具えた油
圧ジヤツキ２と、から構成され、前記気圧シリン
ダ３は、夫々逆止弁５２１を介して外部に通じる
入気孔５３と出気孔５２を具えていることにあ
る。

（実施例） いまその解決手段を図面を追いながら説明すれ
ば、 第１図が示すように、モーター１の出力軸に伝
動装置４が連繁され、伝動装置４はモーターの回
転の動力を往復の動力に転換する。

第２図が示すように、伝動装置４は大小歯車４
２，４１、偏心輪４３、クランクロツド（図示せ
ず）、ピストンロツド４４等により組成し、小歯
車４１はモーター１の軸心に固定して大歯車４２
と噛合し、偏心輪４３は大歯車４２と同じ軸心を
持つていて大歯車４２の回転で回転する。

偏心輪４３にはクランクロツドを介してピスト
ンロツド４４の先端が１本の固定ピン４３１によ
つて連結されている。

ピストンロツド４４の上下両位置にそれぞれ間
隔をおいてピストン４４１，４４２を設置し、上
部ピストン４４１は下部ピストン４４２より大き
い口径を持つており、下部ピストン４４２の口径
はピストンロツド４４の直径より僅かだけ大き
い。

各ピストンはバルブスタンド５の上下に設置し
た気圧シリンダ３及び油圧シリンダ２４のシリン
ダ室に上下摺動可能に気密に嵌つている。

ピストンロツド４４の上下往復動によつて、ピ
ストン４４１及び４４２は上下両シリンダ３，２
４に異なつた気、液圧縮を起こさせ、違つた圧力
を出す。

前記気圧シリンダ３と油圧シリンダ２４はボル
ト３１によつてバルブスタンド５に締め付けられ
る。バルブスタンド５の両側にはそれぞれ気圧シ
リンダ３と相通するＬ型の入気孔５３と出気孔５
２を設け、該入気孔５３の中は逆止弁５３１、ば
ね５３２及び中空ボルト５３３を有し、空気の流
入は許すが流出は阻止して、空気の単流が制御で
きる。出気孔５２内も半円形の逆止弁５２１及び
ばね５２２があつて、中空ボルト５２３で出気孔
５２内のねじ山と螺合してばね５２２の一端を押
し、もし、ボルト５２３を締めたら、ばね５２２
は逆止弁５２１と出気孔５２に押圧するようにな
つて、気圧シリンダ３内の空気はプレスされ、ま
た、内部の空気がプレスされてばね５２２の圧力
を超えた時、高圧の空気は単流バルブ５２１を押
し開け、出気孔５２経由でボルト５２３の中央貫
通孔５２４より流出する。

バルブスタンド５の中央にある貫通孔は丁度ピ
ストンロツド４４が通れるように開設し、また、
底部周囲にはピストンロツド４４の運動を許すが
気密にシールできるようにパツキング５１を設け
る。ピストン４４１の圧縮で入気孔５３が吸入し
た空気をボルト５２３によつて設定された圧力ま
で圧縮し、ボルト５２３の外側に螺合している空
気充填継手５２５から、先端にノズルがついてい
るホース５４で、外部に設置された空気装置に空
気充填ができる。その他、出気孔５２に圧力計５
５を設け、圧力の調節ができる。もし、出気孔５
２を大気に開放した状態でボルト５２３を最大に
緩めたら空気は圧縮されずに自動的に流出し、気
圧シリンダ３は空気圧縮せず、油圧シリンダ２４
のみが働いて単独にジヤツキの効果を発揮する。

油圧シリンダ２４はジヤツキ２のオイルパイプ
と相通し、その上端の開口にはピストンロツド４
４が入り、更にその上に滑り止めスタンド２４１
及びもう一つのパツキング２４２を設けている。

油液がピストン４４２の圧縮で逆止弁２６を通
つた大油圧シリンダ２１内に進入すると、大油圧
シリンダ２１のジヤツキピストン２３をリフトア
ツプできる。

大油圧シリンダ２１底部にはもう一本のオイル
パイプがあつて、該パイプは緩めバルブ２２を経
由して油圧シリンダ２４へ油液を戻している。緩
めバルブ２２を緩めたら前記ジヤツキピストン２
３は自動的に降下し、前記シリンダ２４は油圧を
発生せず、気圧シリンダ３のみが働いて単独の空
気充填ができる。上部ピストン４４１は空気を圧
縮し、下部ピストン４４２は油圧シリンダ２４内
の油液を圧縮する。両ピストン４４１，４４２間
の距離は気圧シリンダ３のストロークより大き
く、両ピストン４４１，４４２が気圧シリンダ３
中及び油圧シリンダ２４中での最低点と最高点の
間を移動して最高の圧縮効率が得られる。

また、スイツチ１１は前記モーター１に連接し
てあつて、該スイツチ１１は２金属のスナツプブ
レード（Snap Blade）１１１を使用し、電流が
オーバーロードになつて温度が高くなつたら、前
記スナツプブレード１１１の先端にあるシルバー
コンタクト１１２は曲がり、電流がオープンの状
態になつて、スイツチ１１は自動的にストツプす
る。

そして温度がまた元に戻ればスナツプブレード
１１１も元の形になつて電流がまた通るように設
けてある。

（考案の効果） 気圧シリンダ３と油圧シリンダ２４が一体化し
ており、圧縮空気と油圧を同時に発生し、或いは
何れか一方のみを発生することが出来、使用上、
携帯にも便利な装置である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の斜視図、第２図は本考案の部
分断面図、第３図は本考案バルブスタンドの横断
面図、第４図は第３図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第
５図はスイツチの断面図。 １……モーター、１１……スイツチ、２……ジ
ヤツキ、２１……大油圧シリンダ、２２……緩め
バルブ、２３……ジヤツキピストンロ、２４……
油圧シリンダ、２４１……滑り止めスタンド、２
４２……パツキング、３……気圧シリンダ、３１
……ボルト、５……バルブスタンド、５１……パ
ツキング、５２……出気孔、５２１……逆止弁、
５２２……ばね、５２３……ボルト、５２４……
貫通孔、５２５……空気充填継手、５３……入気
孔、５３１……逆止弁、５３２……ばね、５３３
……中空ボルト、５４……ホース、５５……圧力
計、４……伝動装置、４１……小歯車、４２……
大歯車、４３……偏心輪、４３１……固定ピン、
４４……ピストンロツド、４４１，４４２……ピ
ストン、１１１……スナツプブレード、１１２…
…スルバーコンタクト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モーター１と、 モーター１の回転運動を往復運動に変換し、
   回転の動力を往復の動力に転換する伝動装置４
   と、 該伝動装置４に連繁して往復移動し、軸上の
   互いに離れた２位置にピストン４４１，４４２
   を取り付けたピストンロツド４４と、 ピストンロツド４４上の一方のピストン４４
   １を気密に往復移動可能に嵌めた気圧シリンダ
   ３と、 ピストンロツド４４上の他方のピストン４４
   ２を気密に往復移動可能に嵌めた油圧シリンダ
   ２４と、 該油圧シリンダ２４の作動油流入口と流出口
   に夫々逆止弁２６，２６を介して連通する大油
   圧シリンダ２１及び該大油圧シリンダ２１から
   前記油圧シリンダ２４へ戻る作動油通路に配設
   された緩めバルブ２２を具えた油圧ジヤツキ２
   と、 から構成され、 前記気圧シリンダ３は、夫々逆止弁５２１，
   ５３１を介して外部に通じる入気孔５３と出気
   孔５２を具えていることを特徴とするエアーポ
   ンプ兼ジヤツキ装置。 気圧シリンダ３用の上部ピストン４４１の口
   径は、油圧シリンダ２４用の下部ピストン４４
   ２より大きくした実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のエアーポンプ兼ジヤツキ装置。