JPH04209928A - 内燃機関の補機部品駆動装置 - Google Patents
内燃機関の補機部品駆動装置Info
- Publication number
- JPH04209928A JPH04209928A JP34008890A JP34008890A JPH04209928A JP H04209928 A JPH04209928 A JP H04209928A JP 34008890 A JP34008890 A JP 34008890A JP 34008890 A JP34008890 A JP 34008890A JP H04209928 A JPH04209928 A JP H04209928A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- belt
- pulley
- balancer shaft
- auxiliary
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本願発明は、内燃機関の補機部品駆動装置に関するもの
である。 ゛ （従来の技術及び発明が解決しようとする課題）一般に
、自動車用エンジンには、オルタネータ−等の各種補機
部品が付設され、これらの補機部品は、エンジンの駆動
力により駆動されることとなっている（例えば、実開昭
６２−７１３４０号公報参照）。
である。 ゛ （従来の技術及び発明が解決しようとする課題）一般に
、自動車用エンジンには、オルタネータ−等の各種補機
部品が付設され、これらの補機部品は、エンジンの駆動
力により駆動されることとなっている（例えば、実開昭
６２−７１３４０号公報参照）。
一方、補機部品等を含むエンジンユニットのコンパクト
化に対する要求も近年高くなってきており、その一つと
してＶ型エンジンの開発が進められている。
化に対する要求も近年高くなってきており、その一つと
してＶ型エンジンの開発が進められている。
ところで、上記公知例における如く、クランクシャフト
によりカムシャフト駆動用のタイミングベルトおよび各
種補機部品駆動用の補機駆動ベルトを駆動させるように
構成した場合、タイミングベルトと補機駆動ベルトとの
干渉を回避するためには、両者をエンジンの軸方向に並
設する必要か生じることとなり、エンジンからの突出量
（即ち、オーバーハング量）が大きくなる。つまり、エ
ンジンユニットのコンパクト化を阻害するおそれが生じ
る。特に、スーパーチャージャが付設されるエンジンの
場合、スーパーチャージャ駆動用ベルトが前記両者（即
ち、タイミングベルトおよび補機駆動ベルト）と並設さ
れることとなるところから、さらにオーバーハング量が
大きくなるという問題がある。
によりカムシャフト駆動用のタイミングベルトおよび各
種補機部品駆動用の補機駆動ベルトを駆動させるように
構成した場合、タイミングベルトと補機駆動ベルトとの
干渉を回避するためには、両者をエンジンの軸方向に並
設する必要か生じることとなり、エンジンからの突出量
（即ち、オーバーハング量）が大きくなる。つまり、エ
ンジンユニットのコンパクト化を阻害するおそれが生じ
る。特に、スーパーチャージャが付設されるエンジンの
場合、スーパーチャージャ駆動用ベルトが前記両者（即
ち、タイミングベルトおよび補機駆動ベルト）と並設さ
れることとなるところから、さらにオーバーハング量が
大きくなるという問題がある。
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、タイミ
ングベルトおよび補機駆動ベルトによるオーバーハング
量を小さくすることにより、エンジンユニットのコンパ
クト化を図ることを目的とするものである。
ングベルトおよび補機駆動ベルトによるオーバーハング
量を小さくすることにより、エンジンユニットのコンパ
クト化を図ることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
請求項１の発明では、上記課題を解決する７二めの手段
として、所定角度で対峙する二つのノ・ツクを有するＶ
型エンジルのクランクシャフト上方に、該クランクシャ
フトとギヤ接続により駆動されるバランサシャフトを設
は且つ前記エンジンの下方部位に、各種補機部品を配設
するとともに、前記バランサシャフトによりカムンヤフ
ト駆動用のタイミングベルトを駆動する一方、前記クラ
ンクシャフトにより補機部品駆動用の補機駆動ベルトを
駆動するようにしている。
として、所定角度で対峙する二つのノ・ツクを有するＶ
型エンジルのクランクシャフト上方に、該クランクシャ
フトとギヤ接続により駆動されるバランサシャフトを設
は且つ前記エンジンの下方部位に、各種補機部品を配設
するとともに、前記バランサシャフトによりカムンヤフ
ト駆動用のタイミングベルトを駆動する一方、前記クラ
ンクシャフトにより補機部品駆動用の補機駆動ベルトを
駆動するようにしている。
請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記バランサシャフトの左右両隣りに、それ
ぞれアイドラを配設するとともに、該両アイドラの外側
に、前記各バンクに対応するとともに前記タイミングベ
ルトで駆動されるウォーターポンプを配設している。
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記バランサシャフトの左右両隣りに、それ
ぞれアイドラを配設するとともに、該両アイドラの外側
に、前記各バンクに対応するとともに前記タイミングベ
ルトで駆動されるウォーターポンプを配設している。
請求項３の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１あるいは２記載の内燃機関の補機部
品駆動装置において、前記タイミングベルトおよび補機
駆動ベルトを、それぞれ１本のベルト部材により構成し
ている。
して、前記請求項１あるいは２記載の内燃機関の補機部
品駆動装置において、前記タイミングベルトおよび補機
駆動ベルトを、それぞれ１本のベルト部材により構成し
ている。
（作 用）
請求項１の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。
が得られる。
即ち、比較的巾広なベルト部材からなるタイミングベル
トおよび補機駆動ベルトが、軸方向に並ぶことなく上下
に分割された状態で配置されることとなるため、オーバ
ーハング量が小さく抑えられるとともに、クランクシャ
フトの先端突出部も小さくなる。
トおよび補機駆動ベルトが、軸方向に並ぶことなく上下
に分割された状態で配置されることとなるため、オーバ
ーハング量が小さく抑えられるとともに、クランクシャ
フトの先端突出部も小さくなる。
請求項２の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。
が得られる。
即ち、二つのウォーターポンプがアイドラとしても作用
することとなるため、バランサシャフト両隣りのアイド
ラと共同して、タイミングベルト駆動時におけるベルト
接触を強化することとなるとともに、各バンクへの冷却
水供給が各バンクに対応するウォーターポンプにより行
なわれることとなる。
することとなるため、バランサシャフト両隣りのアイド
ラと共同して、タイミングベルト駆動時におけるベルト
接触を強化することとなるとともに、各バンクへの冷却
水供給が各バンクに対応するウォーターポンプにより行
なわれることとなる。
請求項３の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。
が得られる。
即ち、カムシャフトおよび各種補機部品が、それぞれ１
本のベルト（即ち、タイミングベルトおよび補機駆動ベ
ルト）により駆動されることとなる。
本のベルト（即ち、タイミングベルトおよび補機駆動ベ
ルト）により駆動されることとなる。
（発明の効果）
請求項１の発明によれば、所定角度で対峙する二つのバ
ンクを有する■型エンジンのクランクシャフト上方に、
該クランクシャフトとギヤ接続により駆動されるバラン
サシャフトを設は且つ前記エンジンの下方部位に、各種
補機部品を配設するとともに、前記バランサシャフトに
よりカムンヤフト駆動用のタイミングベルトを駆動する
一方、前記クランクシャフトにより補機部品駆動用の補
機駆動ベルトを駆動するようにしたので、比較的中広な
ベルト部材からなるタイミングベルトおよび補機駆動ベ
ルトが、軸方向に並ぶことなく上下に分割された状態で
配置されるどととなるため、オーバーハング量を小さく
抑えることが可能となり、エンジンユニットの軸方向寸
法の短縮化（即ち、コンパクト化）が図れるという優れ
た効果がある。
ンクを有する■型エンジンのクランクシャフト上方に、
該クランクシャフトとギヤ接続により駆動されるバラン
サシャフトを設は且つ前記エンジンの下方部位に、各種
補機部品を配設するとともに、前記バランサシャフトに
よりカムンヤフト駆動用のタイミングベルトを駆動する
一方、前記クランクシャフトにより補機部品駆動用の補
機駆動ベルトを駆動するようにしたので、比較的中広な
ベルト部材からなるタイミングベルトおよび補機駆動ベ
ルトが、軸方向に並ぶことなく上下に分割された状態で
配置されるどととなるため、オーバーハング量を小さく
抑えることが可能となり、エンジンユニットの軸方向寸
法の短縮化（即ち、コンパクト化）が図れるという優れ
た効果がある。
まに、クランクシャフトの先端突出部も小さくなるので
、クランクシャフトに懸かる荷重に対する強度が向上す
ることとなり、信頼性向上に寄与するという効果もある
。
、クランクシャフトに懸かる荷重に対する強度が向上す
ることとなり、信頼性向上に寄与するという効果もある
。
請求項２の発明によれば、請求項１記載の内燃機関の補
機部品駆動装置において、バランサシャフトの左右両隣
りに、それぞれアイドラを配設するとともに、該両アイ
ドラの外側に、Ｖ型エンジンの各バンクに対応するとと
もにタイミングベルトで駆動されるウォーターポンプを
配設したので、二つのウォーターポンプがアイドラとし
ても作用することとなるため、バランサシャフト両隣り
のアイドラと共同して、タイミングベルト駆動時におけ
るベルト接触を強化することとなり、タイミングベルト
駆動時における信頼性が向上するという優れた効果があ
る。また、各バンクへの冷却水供給が各バンクに対応す
るウォーターポンプにより行なわれることとなり、各バ
ンクへの冷却水循環量の均等化を図ることができるとい
う効果もある。
機部品駆動装置において、バランサシャフトの左右両隣
りに、それぞれアイドラを配設するとともに、該両アイ
ドラの外側に、Ｖ型エンジンの各バンクに対応するとと
もにタイミングベルトで駆動されるウォーターポンプを
配設したので、二つのウォーターポンプがアイドラとし
ても作用することとなるため、バランサシャフト両隣り
のアイドラと共同して、タイミングベルト駆動時におけ
るベルト接触を強化することとなり、タイミングベルト
駆動時における信頼性が向上するという優れた効果があ
る。また、各バンクへの冷却水供給が各バンクに対応す
るウォーターポンプにより行なわれることとなり、各バ
ンクへの冷却水循環量の均等化を図ることができるとい
う効果もある。
請求項３の発明によれば、請求項１あるいは２記載の内
燃機関の補機部品駆動装置において、タイミングベルト
および補機駆動ベルトを、それぞれ１本のベルト部材に
より構成したので、部品の単純化が図れるとともに、カ
ムシャフトおよび各種補機部品の駆動機構も簡単となる
という優れた効果がある。
燃機関の補機部品駆動装置において、タイミングベルト
および補機駆動ベルトを、それぞれ１本のベルト部材に
より構成したので、部品の単純化が図れるとともに、カ
ムシャフトおよび各種補機部品の駆動機構も簡単となる
という優れた効果がある。
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施例
を説明する。
を説明する。
本実施例の内燃機関のエンジンｌは、Ｖ型６気筒エンジ
ンとされており、その各バンク１ ａ、 ｌ ｂ間の角
度は９０°とされている。また、前記バンク１ ａ、
１ ｂのうち一方（本：実施例の場合、バンクｌｂ）は
、ボアオフセットにより他方のバンク１ａより後方側に
ずれている。
ンとされており、その各バンク１ ａ、 ｌ ｂ間の角
度は９０°とされている。また、前記バンク１ ａ、
１ ｂのうち一方（本：実施例の場合、バンクｌｂ）は
、ボアオフセットにより他方のバンク１ａより後方側に
ずれている。
前記エンジンｌには、該エンジンｌの駆動力により駆動
されるスーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３．３
と、補機部品であるオイルポンプ４、エアコン用コンプ
レッサー５、オルタネータ６およびパワーステアリング
ユニット７が付設されている。符号８は水冷インターク
ーラ、９〜１２はカムシャフトである。
されるスーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３．３
と、補機部品であるオイルポンプ４、エアコン用コンプ
レッサー５、オルタネータ６およびパワーステアリング
ユニット７が付設されている。符号８は水冷インターク
ーラ、９〜１２はカムシャフトである。
また、前記エンジン１には、クランクシャフト１３の上
方にあって該クランクシャフト１３と同期回転するバラ
ンサシャフト１４が設けられており、両者は、カウンタ
ーギヤ１５，１６を介して連結されている。
方にあって該クランクシャフト１３と同期回転するバラ
ンサシャフト１４が設けられており、両者は、カウンタ
ーギヤ１５，１６を介して連結されている。
前記ウォーターポンプ３．３は、前記バランサシャフト
Ｉ４の左右両隣りに配設された固定アイドラ１７および
オートテンション用アイドラ１８の外側において前記バ
ンク１ ａ、 １ ｂにそれぞれ対応させて設置されて
いる。つまり、本実施例の場合、バンクＩ ａ、 ｌ
ｂには、それぞれに対応するウォーターポンプ３，３に
よる冷却水供給がなされることとなっており、このこと
により、バンクｌａ。
Ｉ４の左右両隣りに配設された固定アイドラ１７および
オートテンション用アイドラ１８の外側において前記バ
ンク１ ａ、 １ ｂにそれぞれ対応させて設置されて
いる。つまり、本実施例の場合、バンクＩ ａ、 ｌ
ｂには、それぞれに対応するウォーターポンプ３，３に
よる冷却水供給がなされることとなっており、このこと
により、バンクｌａ。
ｌｂへの冷却水循環量の均等化を図り得るようにされて
いるのである。
いるのである。
前記スーパーチャージャ２は、エンジン１におけるバン
ク１ ａ、ｌ ｂ間に形成される空間部１９に配設され
ている。かく構成したことにより、バンクｌ ａ、 Ｉ
ｂ間の空間部１９の有効利用を図りつつ、スーパーチ
ャージャ２の大型化を図っている。
ク１ ａ、ｌ ｂ間に形成される空間部１９に配設され
ている。かく構成したことにより、バンクｌ ａ、 Ｉ
ｂ間の空間部１９の有効利用を図りつつ、スーパーチ
ャージャ２の大型化を図っている。
前記オイルポンプ４、エアコン用コンプレッサー５、オ
ルタネータ６およびパワーステアリングユニット７は、
エンジン１の下方部位にまとめて配設されている。なお
、本実施例の場合、前記オイルポンプ４は、エンジンｌ
におけるオイルパン部に設置されている。
ルタネータ６およびパワーステアリングユニット７は、
エンジン１の下方部位にまとめて配設されている。なお
、本実施例の場合、前記オイルポンプ４は、エンジンｌ
におけるオイルパン部に設置されている。
スーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３゜３、オイ
ルポンプ４、エアコン用コンプレッサー５、オルタネー
タ６、パワーステアリングユニット７およびカムシャフ
ト９〜１２には、動力伝達用のプーリ２０〜２９がそれ
ぞれ付設されてｌ、＋る。
ルポンプ４、エアコン用コンプレッサー５、オルタネー
タ６、パワーステアリングユニット７およびカムシャフ
ト９〜１２には、動力伝達用のプーリ２０〜２９がそれ
ぞれ付設されてｌ、＋る。
また、前記クランクシャフト１３には、大小二つ。
ノフーリ３０．３１が付設され、前記バランサシャフト
１４には、動力伝達用のプーリ３２が付設されている。
１４には、動力伝達用のプーリ３２が付設されている。
そして、前記バランサンヤフト用プーリ３２は、前記固
定アイドラ１７、オートテンンヨン用アイドラ１８、ウ
ォーターポンプ用プーリ２＋、２］およびカムノヤフト
用プーリ２６〜２９とタイミングベルト３３を介して動
力伝達可能に連結されている。前記クランクシャフト用
大径プーリ３０は、オイルポンプ用プーリ２２、コンプ
レッサー用プーリ２３、オルタネータ用プーリ２４およ
びパワーステアリング用プーリ２５と補機駆動ベルト３
４を介して動力伝達可能に連結されている。
定アイドラ１７、オートテンンヨン用アイドラ１８、ウ
ォーターポンプ用プーリ２＋、２］およびカムノヤフト
用プーリ２６〜２９とタイミングベルト３３を介して動
力伝達可能に連結されている。前記クランクシャフト用
大径プーリ３０は、オイルポンプ用プーリ２２、コンプ
レッサー用プーリ２３、オルタネータ用プーリ２４およ
びパワーステアリング用プーリ２５と補機駆動ベルト３
４を介して動力伝達可能に連結されている。
また、前記クランクシャフト用小径プーリ３Ｉは、スー
パーチャージャ用プーリ１７および固定アイドラ３５と
スーパーチャージャ駆動ベルト３６を介して動力伝達可
能に連結されている。このように構成したことにより、
タイミングベルト３３により駆動される駆動系と、・補
機駆動ベルト３４により駆動される駆動系とが、第２図
図示の如く、同一面上において上下に並ぶこととなり、
両駆動系のエンジンｌからの突出量Ｄ（即ち、オーバー
ハング量）が小さくなる。従って、本実施例の場合、ス
ーパーチャージャ駆動ベルト３６により駆動される駆動
系を加えた場合にお（士るオーバーハング量Ｄ’ （第
２図参照）も小さく抑えられろこととなる。このことに
より、クランクシャフト１３の突出量も小さくできると
ころから、クランクシャフト１３に懸かる荷重に対する
強度が向上することとなる。また、本実施例の場合、ク
ランクシャフト１３には、スーパーチャージャ駆動ベル
ト３６による上方への力と、補機駆動ベルト３４による
下方への力とが作用することとなるため、クランクンヤ
フト１３先端部の揺動（ピストンの反力に起因して生ず
る）が抑制されることとなる。符号３７は固定アイドラ
、３８はオートテンンヨン用アイドラである。
パーチャージャ用プーリ１７および固定アイドラ３５と
スーパーチャージャ駆動ベルト３６を介して動力伝達可
能に連結されている。このように構成したことにより、
タイミングベルト３３により駆動される駆動系と、・補
機駆動ベルト３４により駆動される駆動系とが、第２図
図示の如く、同一面上において上下に並ぶこととなり、
両駆動系のエンジンｌからの突出量Ｄ（即ち、オーバー
ハング量）が小さくなる。従って、本実施例の場合、ス
ーパーチャージャ駆動ベルト３６により駆動される駆動
系を加えた場合にお（士るオーバーハング量Ｄ’ （第
２図参照）も小さく抑えられろこととなる。このことに
より、クランクシャフト１３の突出量も小さくできると
ころから、クランクシャフト１３に懸かる荷重に対する
強度が向上することとなる。また、本実施例の場合、ク
ランクシャフト１３には、スーパーチャージャ駆動ベル
ト３６による上方への力と、補機駆動ベルト３４による
下方への力とが作用することとなるため、クランクンヤ
フト１３先端部の揺動（ピストンの反力に起因して生ず
る）が抑制されることとなる。符号３７は固定アイドラ
、３８はオートテンンヨン用アイドラである。
上記した如く、本実施例によれば、比較的巾広なベルト
部材からなるタイミングベルト３３および補機駆動ベル
ト３′４が、軸方向に並ぶことなく上下に分割された状
態で配置されることとなるため、オーバーハング量りを
小さく抑えることが可能となり、エンジンユニットの軸
方向寸法の短縮化（即ち、コンパクト化）が図れるので
ある。また、クランクシャフト１３の先端突出部も小さ
くなるため、クランクシャフト１３に懸かる荷重に対す
る強度が向上することとなり、信頼性向上に寄与する。
部材からなるタイミングベルト３３および補機駆動ベル
ト３′４が、軸方向に並ぶことなく上下に分割された状
態で配置されることとなるため、オーバーハング量りを
小さく抑えることが可能となり、エンジンユニットの軸
方向寸法の短縮化（即ち、コンパクト化）が図れるので
ある。また、クランクシャフト１３の先端突出部も小さ
くなるため、クランクシャフト１３に懸かる荷重に対す
る強度が向上することとなり、信頼性向上に寄与する。
なお、上記実施例では、スーパーチャージャ２をクラン
クシャフト１３により駆動させるように構成しているが
、スーパーチャージャ２をバランサシャフト１４により
駆動させるようにする場合もある。
クシャフト１３により駆動させるように構成しているが
、スーパーチャージャ２をバランサシャフト１４により
駆動させるようにする場合もある。
本願発明は、上記実施例の構成に限定されるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更
可能なことは勿論である。
く、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更
可能なことは勿論である。
第１図は本願発明の実施例にかかる内燃機関の補機部品
駆動装置を示す正面図、第２図は本願発明の実施例にか
かる内燃機関の補機部品駆動装置を模式的に示した部分
平面図である。 １・−・・・エンジン １ ａ、 １ ｂ ・・バンク ２・・・・・スーパーチャージャ ３・・・・・ウォーターポンプ ４・・・・・オイルポンプ ５・・・・・エアコン用コンプレッサー６・・・・・・
オルタネータ ７・・・・・・パワーステアリングユニット９〜１２
・・カムシャフト １３・・・・・クランクシャフト １４・・・・・バランサシャフト １５．１６ ・・カウンターギヤ １７．１８ ・・アイドラ ３３・・・・・タイミングベルト ３４・・・・・補機駆動ベルト
駆動装置を示す正面図、第２図は本願発明の実施例にか
かる内燃機関の補機部品駆動装置を模式的に示した部分
平面図である。 １・−・・・エンジン １ ａ、 １ ｂ ・・バンク ２・・・・・スーパーチャージャ ３・・・・・ウォーターポンプ ４・・・・・オイルポンプ ５・・・・・エアコン用コンプレッサー６・・・・・・
オルタネータ ７・・・・・・パワーステアリングユニット９〜１２
・・カムシャフト １３・・・・・クランクシャフト １４・・・・・バランサシャフト １５．１６ ・・カウンターギヤ １７．１８ ・・アイドラ ３３・・・・・タイミングベルト ３４・・・・・補機駆動ベルト
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、所定角度で対峙する二つのバンクを有するＶ型エン
ジンのクランクシャフト上方には、該クランクシャフト
とギヤ接続により駆動されるバランサシャフトが設けら
れ且つ前記エンジンの下方部位には、各種補機部品が配
設されており、前記バランサシャフトによりカムシャフ
ト駆動用のタイミングベルトが駆動される一方、前記ク
ランクシャフトにより補機部品駆動用の補機駆動ベルト
が駆動されることを特徴とする内燃機関の補機部品駆動
装置。 ２、前記バランサシャフトの左右両隣りには、それぞれ
アイドラが配設され、該両アイドラの外側には、前記各
バンクに対応するとともに前記タイミングベルトで駆動
されるウォーターポンプが配設されていることを特徴と
する前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置。 ３、前記タイミングベルトおよび補機駆動ベルトが、そ
れぞれ１本のベルト部材により構成されていることを特
徴とする前記請求項１あるいは２記載の内燃機関の補機
部品駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34008890A JPH04209928A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 内燃機関の補機部品駆動装置 |
| US07/800,355 US5216989A (en) | 1990-11-30 | 1991-12-02 | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34008890A JPH04209928A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 内燃機関の補機部品駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04209928A true JPH04209928A (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=18333602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34008890A Pending JPH04209928A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 内燃機関の補機部品駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04209928A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170276212A1 (en) * | 2016-03-28 | 2017-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP34008890A patent/JPH04209928A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170276212A1 (en) * | 2016-03-28 | 2017-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
| US10197131B2 (en) * | 2016-03-28 | 2019-02-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit |
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