JPH0421066B2 - - Google Patents
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- JPH0421066B2 JPH0421066B2 JP60167069A JP16706985A JPH0421066B2 JP H0421066 B2 JPH0421066 B2 JP H0421066B2 JP 60167069 A JP60167069 A JP 60167069A JP 16706985 A JP16706985 A JP 16706985A JP H0421066 B2 JPH0421066 B2 JP H0421066B2
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- engine
- heater
- control device
- temperature
- delay time
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は、オートチヨークの制御装置、特に電
気的なヒータによつてチヨーク系を制御するオー
トチヨークの制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a control device for an autochoke, and particularly to a control device for an autochoke that controls a chock system using an electric heater.
［発明の技術的背景］
一般に、オートチヨークは、エンジン始動時の
閉路状態からエンジン温度の上昇につれて、徐々
に開路状態となる様構成されていることは周知で
ある。そして、上記した動作特性を得るために、
各種構成が従来から種々提案されている。[Technical Background of the Invention] Generally, it is well known that an autochute yoke is configured to gradually change from a closed state at the time of engine startup to an open state as the engine temperature rises. In order to obtain the above operating characteristics,
Various configurations have been proposed in the past.
第４図は従来構成になるオートチヨーク制御装
置の概略図であり、これによつて要部のみを説明
する。 FIG. 4 is a schematic diagram of an autochoke control device having a conventional configuration, and only the main parts will be explained using this diagram.
即ち、エンジンの始動によつてオルタネータ１
が駆動され、これが所定回転数に達すると、チヨ
ークリレー２内の励磁コイル２１が付勢される。
励磁コイル２１の付勢に応じて接点２２が閉路
し、その結果イグニツシヨンスイツチ４を介して
バツテリ５からの電流が、ヒータ３に流れる。こ
の場合、図示されてはいないが、このヒータ３に
近接してバイメタルが設けられ、このバイメタル
の変形に応じてチヨーク弁を開路状態にしてい
る。 That is, when the engine starts, the alternator 1
is driven, and when it reaches a predetermined rotational speed, the excitation coil 21 in the choke relay 2 is energized.
The contact 22 is closed in response to the energization of the excitation coil 21, and as a result, current from the battery 5 flows to the heater 3 via the ignition switch 4. In this case, although not shown, a bimetal is provided close to the heater 3, and the chiyoke valve is opened in response to the deformation of the bimetal.
［背景技術の問題点］
上記構成を有する従来装置は、エンジン始動と
同時にヒータへの通電を開始するものであるた
め、チヨーク弁の開度はエンジン始動後から一定
時間後に、開路方向への移動状態を開始すること
となる。[Problems with the Background Art] The conventional device having the above configuration starts energizing the heater at the same time as the engine starts, so the opening of the check valve changes in the opening direction after a certain period of time after the engine starts. This will start the state.
又、最近では排ガス規制の強化に伴なつて、チ
ヨーク弁の開度特性を常温時（20℃〜23℃）に特
に速くする傾向がある。これをエンジンの運転条
件からみると、エンジン始動開始からいまだ温度
上昇中であるにも拘らず、チヨーク弁は既に開路
状態であることとなる。 Furthermore, in recent years, with stricter exhaust gas regulations, there has been a trend to make the opening characteristic of the choke valve particularly faster at room temperature (20° C. to 23° C.). If we look at this from the engine operating conditions, it means that even though the temperature is still rising since the start of the engine, the choke valve is already in an open state.
従つて、この状態にてエンジンを加速する場
合、アクセルペダルを踏込むと、チヨーク弁が全
開状態であるため吸入空気量は急速に増加し、空
燃比Ａ／Ｆはリーン状態となつて必要な供給燃料
Qfの不足をきたし、これが原因でドライバビリ
テイの悪化を招くこととなる。 Therefore, when accelerating the engine in this state, when the accelerator pedal is depressed, the amount of intake air increases rapidly because the choke valve is fully open, and the air-fuel ratio A/F becomes lean and the required amount is increased. supply fuel
This results in a shortage of Q f , which leads to deterioration of drivability.
即ち、エンジン始動初期であるためエンジン温
度が低く、従つて燃料の気化しにくい状態時であ
つてみればなお更である。 That is, this is especially true when the engine temperature is low because the engine is in the early stages of starting, and therefore it is difficult for the fuel to vaporize.
［発明の目的］
本発明は上記問題点を解決するためになされた
ものであり、暖気中のドライバビリテイを向上さ
せたオートチヨークの制御装置を提供することを
目的としている。[Object of the Invention] The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an automatic yoke control device that improves drivability in warm air.
［発明の概要］
本発明では、エンジン温度を最も代表するもの
として冷却水温度を検出し、これとエンジン回転
数とによつて、冷却水温度に応じて遅延時間を演
算し、予め設定された冷却水温度に応じた遅延時
間だけヒータへの通電時間を遅らせようとするも
のである。[Summary of the invention] In the present invention, the cooling water temperature is detected as the most representative of the engine temperature, and based on this and the engine rotation speed, a delay time is calculated according to the cooling water temperature. The purpose is to delay the time when the heater is energized by a delay time that corresponds to the cooling water temperature.
［発明の実施例］ 以下図面を参照して実施例を説明する。[Embodiments of the invention] Examples will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明によるオートチヨークの制御装
置を説明する一実施例のブロツク構成図である。 FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of an autochute yoke control device according to the present invention.
第１図において、６は演算処理部（CPU）、７
はエンジン温度を最も代表するものとしてエンジ
ン冷却水温度、８はエンジンの始動を確認するも
のとしてのエンジン回転数である。要するにエン
ジン冷却水温度とエンジン回転数とを演算処理部
６に取込み、後述する処理を行なう様構成されて
いる。そして演算処理部６内の記憶装置には、エ
ンジン冷却水温度に対応した遅延時間がマツプと
して格納されている。その他の構成は第４図と同
様である。 In Figure 1, 6 is an arithmetic processing unit (CPU), 7
8 is the engine cooling water temperature, which is the most representative of the engine temperature, and 8 is the engine rotation speed, which is the most representative of the engine temperature. In short, the engine cooling water temperature and the engine rotational speed are taken into the arithmetic processing section 6, and the processing described below is performed. The storage device in the arithmetic processing unit 6 stores a map of delay times corresponding to engine coolant temperatures. The other configurations are the same as in FIG. 4.
第２図は処理内容を説明するフローチヤートで
ある。第２図において、ステツプ21ではエンジン
回転数が所定値Ｋ以上であるか否かを判定する。
即ち、エンジン回転数を取込んでいる理由はエン
ジンが始動したか否かを判定するためのものであ
り、例えば所定値Ｋとしては、例えば350rpmが
選ばれる。ステツプ21にてエンジン回転数が所定
値Ｋ以上でなければ終了する。又、ステツプ21に
て所定値以上であれば、エンジン始動を確認して
ステツプ22へ移る。ステツプ22では予め記憶され
ているエンジン冷却水温度に対応する遅延時間を
求め、更にステツプ23へ移つてヒータへ通電す
る。即ち、チヨークリレー２の励磁コイルを付勢
し、ヒータ３へ通電する、
第３図はヒータに対する通電遅れ時間を説明す
る図である。図からわかる様に、エンジン始動時
から所定時間t1遅れでヒータに通電されており、
この時間は適宜に選定できるものである。 FIG. 2 is a flowchart explaining the processing contents. In FIG. 2, in step 21, it is determined whether the engine speed is greater than a predetermined value K or not.
That is, the reason why the engine speed is taken is to determine whether or not the engine has started, and for example, 350 rpm is selected as the predetermined value K. If the engine speed is not greater than the predetermined value K in step 21, the process ends. If it is determined in step 21 that the value is greater than or equal to the predetermined value, engine starting is confirmed and the process proceeds to step 22. In step 22, a delay time corresponding to the pre-stored engine coolant temperature is determined, and the process then proceeds to step 23, in which the heater is energized. That is, the excitation coil of the choke relay 2 is energized and the heater 3 is energized. FIG. 3 is a diagram illustrating the energization delay time to the heater. As can be seen from the figure, the heater is energized after a predetermined time delay of t1 from the time the engine is started.
This time can be selected as appropriate.
［発明の効果］
以上説明した如く、本発明によればエンジン冷
却水温度によつて決定される所定時間だけ、ヒー
タへの通電を遅らせる様にしたので、チヨーク効
果を遅延でき、併せてドライバビリテイの改善さ
れたオートチヨークの制御装置を提供できる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, since the energization to the heater is delayed by a predetermined period of time determined by the engine coolant temperature, the choke effect can be delayed and the driveability can be improved. It is possible to provide a control device for an improved automatic steering yoke.
第１図は本発明によるオートチヨークの制御装
置を説明する一実施例のブロツク構成図、第２図
は処理内容を説明するフローチヤート、第３図は
ヒータに対する通電遅れ時間を説明する図、第４
図は従来装置を説明する概要図である。
１……オルタネータ、２……チヨークリレー、
３……ヒータ、４……イグニツシヨンスイツチ、
５……バツテリ、６……演算処理部、７……エン
ジン冷却水温度、８……エンジン回転数、２１…
…励磁コイル、２２……接点。
FIG. 1 is a block configuration diagram of an embodiment of the auto-hike control device according to the present invention, FIG. 2 is a flowchart explaining the processing contents, FIG. 3 is a diagram explaining the energization delay time for the heater, and FIG.
The figure is a schematic diagram illustrating a conventional device. 1...Alternator, 2...Chiyo relay,
3... Heater, 4... Ignition switch,
5...Battery, 6...Arithmetic processing unit, 7...Engine coolant temperature, 8...Engine rotation speed, 21...
...excitation coil, 22...contact.
Claims (1)
動に関与するヒータに通電し、ヒータの加熱に応
じてチヨーク弁を開動するオートチヨークの制御
装置において、エンジンの回転数が所定値以上で
あることを条件にして、エンジン冷却水温度に応
じた遅延時間を演算し、前記遅延時間だけヒータ
への通電時間を遅らせることを特徴とするオート
チヨークの制御装置。1. In an automatic engine control device that energizes the heater involved in the operation of the engine valve on the condition that the engine starts, and opens the engine valve in accordance with the heating of the heater, the condition is that the engine speed is above a predetermined value. 1. A control device for an automatic engine yoke, characterized in that the control device calculates a delay time according to the engine cooling water temperature, and delays the energization time to the heater by the delay time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16706985A JPS6226350A (en) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | Controller for autochoke |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16706985A JPS6226350A (en) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | Controller for autochoke |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226350A JPS6226350A (en) | 1987-02-04 |
| JPH0421066B2 true JPH0421066B2 (en) | 1992-04-08 |
Family
ID=15842828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16706985A Granted JPS6226350A (en) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | Controller for autochoke |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6226350A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2607100Y2 (en) * | 1992-10-09 | 2001-03-19 | 株式会社コムラ・アンド・カンパニー | Beverage cans |
| WO2004013488A1 (en) * | 2002-07-31 | 2004-02-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Automatic choke controller |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5029928A (en) * | 1973-07-18 | 1975-03-26 | ||
| JPS5423043A (en) * | 1977-07-22 | 1979-02-21 | Sumitomo Light Metal Ind | Method of forming colored film with good selective absorption capability on aluminum materials |
-
1985
- 1985-07-29 JP JP16706985A patent/JPS6226350A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226350A (en) | 1987-02-04 |
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