JPH04212615A - ４輪自動車 - Google Patents
４輪自動車Info
- Publication number
- JPH04212615A JPH04212615A JP6572191A JP6572191A JPH04212615A JP H04212615 A JPH04212615 A JP H04212615A JP 6572191 A JP6572191 A JP 6572191A JP 6572191 A JP6572191 A JP 6572191A JP H04212615 A JPH04212615 A JP H04212615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheels
- chassis
- stabilizers
- supported
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 22
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 18
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，シヤシに弾性的に支持
されるそれぞれ２つの車輪に対して，シヤシに支持され
るスタビライザが設けられて，クランク腕により両端を
間接又は直接に車輪案内素子又は車軸案内素子に係合し
ている，４輪自動車に関する。
されるそれぞれ２つの車輪に対して，シヤシに支持され
るスタビライザが設けられて，クランク腕により両端を
間接又は直接に車輪案内素子又は車軸案内素子に係合し
ている，４輪自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知の自動車では，スタビライ
ザは同じ車軸の両方の車軸にそれぞれ付属している。そ
れにより車軸従つて車両全体の横揺れ剛性が高められ，
曲線走行の際車両が曲線の外側へ傾斜する傾向が少なく
なる。しかしいわゆる縦揺れ剛性の改善は行われず，即
ち激しい速度変化の際又は地面の凹凸を越える際車両が
縦揺れ運動を行う傾向は減少されない。更にスタビライ
ザは両方の車軸のねじり能力を低下させ，それにより特
に不斉地走行の際車輪荷重の分布が不利な影響を受ける
。
ザは同じ車軸の両方の車軸にそれぞれ付属している。そ
れにより車軸従つて車両全体の横揺れ剛性が高められ，
曲線走行の際車両が曲線の外側へ傾斜する傾向が少なく
なる。しかしいわゆる縦揺れ剛性の改善は行われず，即
ち激しい速度変化の際又は地面の凹凸を越える際車両が
縦揺れ運動を行う傾向は減少されない。更にスタビライ
ザは両方の車軸のねじり能力を低下させ，それにより特
に不斉地走行の際車輪荷重の分布が不利な影響を受ける
。
【０００３】
【発明が塊決しようとする課題】従つて本発明の基礎に
なつている課題は，これらの欠点を除去し，最初にあげ
た種類の自動車を改善して，比較的簡単な手段で縦揺れ
剛性を高め，ねじり能力を改善することである。
なつている課題は，これらの欠点を除去し，最初にあげ
た種類の自動車を改善して，比較的簡単な手段で縦揺れ
剛性を高め，ねじり能力を改善することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，両方のスタビライザが対角線上で対向
するそれぞれ２つの車輪に付属している。
本発明によれば，両方のスタビライザが対角線上で対向
するそれぞれ２つの車輪に付属している。
【０００５】
【発明の効果】こうしてスタビライザはそれぞれの車軸
の両方の車輪に付属するのではなく，対角線上で対向す
る車輪の車輪案内素子又は車軸案内素子を互いに連結す
るので，例えば車両の縦揺れの際車軸荷重の増大により
両方の車輪が車体へ接近する際，それぞれ対角線上で対
向する後輪も同様に車体への接近運動を行ない，それに
より車両全体の縦揺れが低減される。同じようにしてね
じり能力の改善も行われる。なぜならば，それぞれ１つ
の車輪と対角線上で対向する車輪との連結は同じ効果を
持つが，地面の凹凸に追従するため，１つの車軸の両方
の車輪はそれぞれ車独で車体への接近運動及び車体から
の離隔運動を行うことができるからである。本発明によ
る構造は縦揺れの際と同じように作用するので，車両全
体の横揺れ剛性は低下しない。
の両方の車輪に付属するのではなく，対角線上で対向す
る車輪の車輪案内素子又は車軸案内素子を互いに連結す
るので，例えば車両の縦揺れの際車軸荷重の増大により
両方の車輪が車体へ接近する際，それぞれ対角線上で対
向する後輪も同様に車体への接近運動を行ない，それに
より車両全体の縦揺れが低減される。同じようにしてね
じり能力の改善も行われる。なぜならば，それぞれ１つ
の車輪と対角線上で対向する車輪との連結は同じ効果を
持つが，地面の凹凸に追従するため，１つの車軸の両方
の車輪はそれぞれ車独で車体への接近運動及び車体から
の離隔運動を行うことができるからである。本発明によ
る構造は縦揺れの際と同じように作用するので，車両全
体の横揺れ剛性は低下しない。
【０００６】
【実施態様】ほぼ平行になつている両方のスタビライザ
が，連結片を介して又は直接に，双腕レバーとしてシヤ
シに支持されて垂直方向力を伝達する縦置き懸架腕の一
端に関節結合され，縦置き懸架腕の他端が車輪案内素子
又は剛性車軸に係合していることによつて，特に不斉地
走行の際空間条件を考慮する特に有利な構成が得られる
。
が，連結片を介して又は直接に，双腕レバーとしてシヤ
シに支持されて垂直方向力を伝達する縦置き懸架腕の一
端に関節結合され，縦置き懸架腕の他端が車輪案内素子
又は剛性車軸に係合していることによつて，特に不斉地
走行の際空間条件を考慮する特に有利な構成が得られる
。
【０００７】
【実施例】図１ないし図３には，縦置き懸架腕３〜６に
より案内される剛性車軸１，２を持つ自動車が示されて
いる。縦置き懸架腕３〜６は双腕レバーを形成して，図
示しないシヤシに取付けられる軸片７上に支持されてい
る。自動車はほぼ平行にシヤシに支持される２つのスタ
ビライザ８，９を持ち，これらのスタビライザは連結片
１０を介して縦置き懸架腕３〜６に関節継手で結合され
ている。その際矢印で示す走行方向における左前輪用縦
置き懸架腕３がスタビライザ９を介して右後輪用縦置き
懸架腕５に連結され，右前輪用縦置き懸架腕４がスタビ
ライザ８を介して左後輪用縦置き懸架腕７に連結され，
従つて両方のスタビライザ８，９がそれぞれ対角線上で
対向する２つの車輪に付属するように，配置が行われて
いる。
より案内される剛性車軸１，２を持つ自動車が示されて
いる。縦置き懸架腕３〜６は双腕レバーを形成して，図
示しないシヤシに取付けられる軸片７上に支持されてい
る。自動車はほぼ平行にシヤシに支持される２つのスタ
ビライザ８，９を持ち，これらのスタビライザは連結片
１０を介して縦置き懸架腕３〜６に関節継手で結合され
ている。その際矢印で示す走行方向における左前輪用縦
置き懸架腕３がスタビライザ９を介して右後輪用縦置き
懸架腕５に連結され，右前輪用縦置き懸架腕４がスタビ
ライザ８を介して左後輪用縦置き懸架腕７に連結され，
従つて両方のスタビライザ８，９がそれぞれ対角線上で
対向する２つの車輪に付属するように，配置が行われて
いる。
【０００８】例えば縦揺れの際車体への車輪の接近がお
こり，従つて左前輪の相対上昇運動がおこると，シヤシ
に対する連結のため右後輪も上方へ動かされ，もちろん
これは右前輪及び左後輪においても当てはまるので，全
体として縦揺れ剛性が著しく高められる。ねじりの場合
にも同じような状態が生ずる。
こり，従つて左前輪の相対上昇運動がおこると，シヤシ
に対する連結のため右後輪も上方へ動かされ，もちろん
これは右前輪及び左後輪においても当てはまるので，全
体として縦揺れ剛性が著しく高められる。ねじりの場合
にも同じような状態が生ずる。
【０００９】図２による構成と図１による構成との相違
は，両方のスタビライザ８，９は同じ高さにあるが，互
いに離れて設けられていることであり，これに反し図３
によるスタビライザ８，９は同じ高さで互いに交差して
いる。図４は後者の構成の詳細な構造を示し，縦置き懸
架腕４，５の支持軸片７はシヤシの縦材１１に取付けら
れ，互いに交差するスタビライザ８，９もこの縦材１１
に支持されて，保護管１２により包囲されている。
は，両方のスタビライザ８，９は同じ高さにあるが，互
いに離れて設けられていることであり，これに反し図３
によるスタビライザ８，９は同じ高さで互いに交差して
いる。図４は後者の構成の詳細な構造を示し，縦置き懸
架腕４，５の支持軸片７はシヤシの縦材１１に取付けら
れ，互いに交差するスタビライザ８，９もこの縦材１１
に支持されて，保護管１２により包囲されている。
【００１０】図５によれば，車両は個別車輪懸架装置を
持ち，しかも前輪の案内のために横置き懸架腕１ａが設
けられ，後輪用に斜め置き懸架腕２ａが設けられている
。これらの横置き懸架腕１ａ及び斜め置き懸架腕２ａに
連結片１０ａが枢着され，対角線上にある２つのスタビ
ライザ８ａ，９ａのクランク腕が連結片に直接係合して
，図示しないシヤシに支持されている。車体への車輪の
接近及び離隔の際の運動状態は，図１について述べたの
と同じである。
持ち，しかも前輪の案内のために横置き懸架腕１ａが設
けられ，後輪用に斜め置き懸架腕２ａが設けられている
。これらの横置き懸架腕１ａ及び斜め置き懸架腕２ａに
連結片１０ａが枢着され，対角線上にある２つのスタビ
ライザ８ａ，９ａのクランク腕が連結片に直接係合して
，図示しないシヤシに支持されている。車体への車輪の
接近及び離隔の際の運動状態は，図１について述べたの
と同じである。
【００１１】すべての実施例において車輪が図示しない
ばねによりシヤシに支持されていることはもちろんであ
る。
ばねによりシヤシに支持されていることはもちろんであ
る。
【図１】本発明による自動車の主要部分の第１実施例の
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図２】第２実施例の概略斜視図である。
【図３】第３実施例の概略斜視図である。
【図４】第３実施例の要部の平面図である。
【図５】第４実施例の概略斜視図である。
１，２ 剛性車軸３〜６
縦置き懸架腕８，９；８ａ
，９ａ スタビライザ
縦置き懸架腕８，９；８ａ
，９ａ スタビライザ
Claims (2)
- 【請求項１】 シヤシに弾性的に支持されるそれぞれ
２つの車輪に対して，シヤシに支持されるスタビライザ
が設けられて，クランク腕により両端を間接又は直接に
車輪案内素子又は車軸案内素子に係合しているものにお
いて，両方のスタビライザ（８，９；８ａ，９ａ）が対
角線上で対向するそれぞれ２つの車輪に付属しているこ
とを特徴とする，４輪自動車。 - 【請求項２】 ほぼ平行になつている両方のスタビラ
イザ（８，９）が，連結片（１０）を介して又は直接に
，双腕レバーとしてシヤシに支持されて垂直方向力を伝
達する縦置き懸架腕（３−６）の一端に関節結合され，
縦置き懸架腕の他端が車輪案内素子又は剛性車軸（１，
２）に係合していることを特徴とする，請求項１に記載
の自動車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT15590A AT394161B (de) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Vierraedriges kraftfahrzeug |
| AT155/90 | 1990-01-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04212615A true JPH04212615A (ja) | 1992-08-04 |
Family
ID=3483001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6572191A Pending JPH04212615A (ja) | 1990-01-24 | 1991-01-11 | ４輪自動車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04212615A (ja) |
| AT (1) | AT394161B (ja) |
| DE (1) | DE4041265A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115140317A (zh) * | 2022-07-14 | 2022-10-04 | 哈尔滨工业大学 | 一种被动柔顺式全地形星球探测车 |
| CN116620410A (zh) * | 2023-05-24 | 2023-08-22 | 吉林大学 | 一种抗俯仰车辆底盘结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006016195A1 (en) * | 2004-08-10 | 2006-02-16 | Dimitrios Korres | Vehicle wheel suspension system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR891336A (fr) * | 1943-02-18 | 1944-03-03 | Suspension à interaction | |
| FR1155573A (fr) * | 1955-08-01 | 1958-05-06 | Daimler Benz Ag | Suspension élastique d'équilibrage pour véhicules, en particulier pour voitures automobiles avec suspension distincte des roues |
| US2840387A (en) * | 1956-08-15 | 1958-06-24 | Orlandi Nello | Cable control auto body leveling device |
| DE2252017A1 (de) * | 1972-10-24 | 1974-05-02 | Erwin Keuschnigg | Fahrzeugstabilisator |
| CH663767A5 (de) * | 1984-04-19 | 1988-01-15 | Bucher Guyer Ag Masch | Stabilisator fuer fahrzeuge. |
| GB2204286B (en) * | 1987-04-30 | 1991-02-06 | Williams Grand Prix Eng | Vehicle suspension systems |
| GB8724961D0 (en) * | 1987-10-24 | 1987-11-25 | Anderson F J | Security device for door/window motor vehicles |
-
1990
- 1990-01-24 AT AT15590A patent/AT394161B/de not_active IP Right Cessation
- 1990-12-21 DE DE19904041265 patent/DE4041265A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-01-11 JP JP6572191A patent/JPH04212615A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115140317A (zh) * | 2022-07-14 | 2022-10-04 | 哈尔滨工业大学 | 一种被动柔顺式全地形星球探测车 |
| CN116620410A (zh) * | 2023-05-24 | 2023-08-22 | 吉林大学 | 一种抗俯仰车辆底盘结构 |
| CN116620410B (zh) * | 2023-05-24 | 2025-07-25 | 吉林大学 | 一种抗俯仰车辆底盘结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT394161B (de) | 1992-02-10 |
| DE4041265A1 (de) | 1991-07-25 |
| ATA15590A (de) | 1991-08-15 |
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