JPH04213600A - 車両のためのオーバヘッド支持フレーム組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、産業用車両、特に、
重量フォークリフト車両の傾動シリンダのようなオーバ
ヘッド支持体を必要とする車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】産業用車両においては、付属装置のため
にオーバヘッド構成支持体を設けることの必要な時があ
る。例えば、フォークリフト車両の分野においては、前
部に装架されたフォークリフト装置のためにオーバヘッ
ド傾動シリンダを設けることが好都合であると認められ
ている。オーバヘッド・シリンダによって、付属装置の
傾動のより良い制御を行うことができる。シリンダをオ
ーバヘッドに配置することは、ピストンロッドを垂直に
延びるフォークリフト装置の支持構造体の中間点に取り
付けることを可能にする。このことは、シリンダを実質
的に水平に装架できる点で、付属装置により良い位置を
提供し、かくして、優れた力を適用することができる。

【０００３】このことは、特に、重い荷物を殊に高いオ
ーバヘッド位置から持ち上げたときに、車両に近付く方
向または車両から離れる方向へフォークリフト装置を傾
動するための、シリンダの操作において特に重要である
。もしも、シリンダが車両の床体に低く装架されている
ならば、同じ荷重のフォークリフト装置を傾けるために
、（効率が減少するレバー・アームの理屈で）より大き
な引く力または押す力を必要とする。シリンダをオーバ
ヘッドに配置することは、必要な力がより少なくて済む
ので、より良い制御を提供し、車両が特にオーバヘッド
の位置に荷物を乗せて移動するときに、より安定的であ
る。

【０００４】シリンダをオーバヘッドに装架することの
副次的な効果は、他の方法では車両にコストや重量を非
常に加えるけれども、なんらの付加的でかつ不必要な受
動的構造を設けることなしに、落下物からの保護構造（
ＦＯＰＳ）を提供できることである。オーバヘッド・シ
リンダを支持する構造体は、車両に対する効率／コスト
比を実質的に加える副次的なＦＯＰＳを達成する。

【０００５】かって、製造業者は、傾動シリンダを装架
するために、車両の両側に一本の、ほぼ垂直なタワー状
支持体または支柱を提供することで大体安心していた。 タワー状支持体は、タワーの頂部に取り付けられている
、傾動シリンダの基部を有する１本のオーバヘッドのク
ロスビームによって連結されている。シリンダの構造的
支持および運転台におけるＦＯＰＳ効果の点で、この従
来の配列は満足すべきものであると判明している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダに適当な装架用支持体を与えるために、従来のタワー
状構造体は、必然的に寸法で比較的大きくなって来てい
る。タワー状支持体は、断面先細の箱型の分厚い鋼板で
作られている。箱の前面は、運転台の周囲の運転室の後
部で頂部から底部まで傾斜しているタワー状支持体の背
面に直接嵌合するために実質的に垂直であるように設計
されている。このことは、フォークによって荷物が持ち
上げられる時に、オーバヘッド支持体に作用するオーバ
ヘッド装架シリンダの圧縮または緊張が生み出すモーメ
ントの増大によっている。

【０００７】また、タワー状支持体を先細にすることに
よって、車両の後部と側面の視界は、シリンダを支持す
るための強度の必要性と同時にできるだけ広く保たれる
ことを満たす。後退する車両の警告装置の技術の状態か
らは、かって改善された運転台の位置と改善された床台
の形状が良好な視界を提供してきたのと同程度の良い構
造的設計の改善を続けることが好ましい。このことへの
なお一層の改善の必要性は、この発明の好適な具体例の
説明が行われるにつれて、以下の詳細に見られるように
、重量フォークリフト車両のオーバヘッド傾動シリンダ
の支持に、特に適用された方法で明らかにされるだろう
。

【０００８】したがって、この発明の主要な目的は、フ
ォークリフト装置のような付属装置に対する改善された
支持のために強化された強度を有する、例えばフォーク
リフトのような車両のための支持フレーム組立体を提供
することである。

【０００９】この発明の他の目的は、フレーム組立体が
車両の運転台にいるドライバーに後方および側面の視界
において最小の妨害を提供する、車両のためのオーバヘ
ッド支持フレーム組立体を提供することである。

【００１０】この発明の他の目的は、主タワー状支持体
手段が、運転台からの後方の視界が実質的に妨害されな
いように、車両の後方に延び、運転台を通る平面を画定
している、オーバヘッド支持フレーム組立体を提供する
ことである。

【００１１】この発明のさらに他の目的は、改善された
落下物からの保護構造（ＦＯＰＳ）を提供する、オーバ
ヘッド支持フレーム、オーバヘッド延長板およびクロス
ビームを提供することである。

【００１２】さらに、この発明の他の目的は、後部に装
架された車両のエンジンへの容易なアクセスを提供する
ためにフレーム組立体が配置されている、車両に付属装
置を固定するためのオーバヘッド支持フレーム組立体を
提供することである。

【００１３】さらに、この発明の他の目的は、車両のフ
ォークリフト装置を傾動するための液圧シリンダを装架
する装備に対して充分な強度を有するクロスビームをも
つオーバヘッド・フレーム・ユニットを提供することで
ある。

【００１４】この発明の付加的な目的、利益および他の
新規な特徴は、一部は次の説明に記載され、一部は、こ
の分野の専門家にとって続く試験または発明の実施から
学ばれるだろう。この発明の目的と利益は、特に特許請
求の範囲に記載の装置と組合せによって実現しかつ得る
ことができるであろう。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述の目的および他の目
的を達成するために、そして、上述の発明の目的で、車
両のための改善されたオーバヘッド支持フレーム組立体
が提供される。タワー状支持体は、運転台の後部に配置
され、組立体の主要な支持力を提供する。タワー状支持
体の上端に取り付けられたオーバヘッド延長板は、車両
の前部を指向し、運転台の近傍で終わっている。直立の
支持支柱は副次的支持体として延長板に連結されている
。このように構成されたフレーム組立体は、より詳細に
以下に記載されるように、車両に対する付属装置などを
支持するための強化された強度を提供する。

【００１６】タワー状支持体は運転台の方に実質的に向
かっている平面を画定する、すなわち、タワー状支持体
を含んで延びる平面は運転台を通っている。ドライバー
に対する後方および側面の視界の妨害は、車両の後方お
よび側面におけるドライバーの視線に沿って最小の厚さ
しかないので、最小とされる。副次的支持力を提供する
直立の支持支柱は、また、運転台を画定する運転室の角
部で最小の厚さからなり、それによって側面でドライバ
ーの視界に最小の妨害部分を提供する。

【００１７】タワー状支持体は、好適には、車両の長さ
方向の軸に対して約３０°の角度で延びる長い、分厚い
鋼板から構成されている。さらに、タワー状支持体は約
１０°の角度で車両の前部の方に前傾している。

【００１８】オーバヘッド延長板もまた、長い、分厚い
鋼板で作られている。フレーム組立体の好適な具体例に
おいては、片一方のそれぞれが車両の両側にある一対の
フレーム・ユニットが設けられ、それぞれのフレーム・
ユニットが、タワー状支持体、延長板、そして直立の支
持支柱を含んでいる。２個のフレーム・ユニットは前部
および後部クロスビームによってオーバヘッドで一緒に
結合されている。このように構成されたフレーム組立体
は強化された落下物からの保護構造（ＦＯＰＳ）を提供
する。

【００１９】前述の一対のフレーム・ユニットから構成
されるオーバヘッド支持フレーム組立体は、例えばフォ
ークリフトの傾動シリンダのような車両の付属装置を支
持するための強化された強度を提供している。後部方向
での主要なタワー状支持体の配置と各フレーム・ユニッ
トに副次的支持支柱を利用することとが、足幅のより広
い支持と、より広い力の分布と、より大きな強度と安定
性とをもたらしている。また、強度の増加は、従来の１
個のタワー状構造の大きな箱型柱に対して、タワー状支
持体とオーバヘッド延長板に用いる分厚い鋼板によって
提供できる。フレーム・ユニットおける力モーメントは
、また、１０°の角度で前傾している後部タワー状支持
体に主要な力を伝えることによって減少させられる。

【００２０】後部にエンジンを装架した車両において、
タワー支持体と支持支柱の間の空間は容易にエンジンに
アクセスするためのアクセス空間を提供する。車両の後
方に対して、エンジンへのアクセスと運転台から最大の
視界を得るという二つの目的で全部で６０°の開放部が
提供される。

【００２１】なお、この発明の他の目的は、この発明を
実施するのに最も適したものの一つの例示としてのみ、
この発明の好適な具体例を示し説明するつぎの記載から
この分野の専門家には明らかになるであろう。それが実
現される時には、発明は他の具体例が可能であり、その
詳細はこの発明から離れることなしに種々な、明らかな
特徴の全部に変形が可能である。したがって、図面と説
明は限定としてでなく、本来の例示として参照されるべ
きである。

【００２２】

【実施例】この明細書に組み込まれかつその一部を形成
する添付の図面は、この発明の種々の特徴を例示し、そ
の説明とともに、この発明の原理の説明に役立つもので
ある。この発明の好適な具体例が詳細に参照され、その
例が図面に示されている。

【００２３】図１および図２を参照するに、車両１０、
すなわち、前部に装架されたフォークリフト装置１１を
有する重量フォークリフト車両が示されている。車両は
車両の運転台Ｓを画定する運転室１２とカバー１３に覆
われた後部に装架したエンジンＥとを含んでいる。

【００２４】フォークリフト車両１０は、付属装置１１
の傾動を制御するためにオーバヘッドの動力シリンダ１
５，１６（図４参照）を有する型のものである。中央部
に位置する運転台Ｓは、図２に最も良く見られるように
、エンジンＥの前方に置かれて居る。ピストンロッド１
５ａ，１６ａは、傾動作用を提供するようにフォークリ
フト装置１１の側面の中間点に接続されている。

【００２５】この発明によれば、傾動シリンダ１５，１
６の後部を固定するために、改善されたオーバヘッド支
持フレーム組立体は、装置１１が後方に傾く時の圧縮状
態、または装置１１が前方に傾く時の緊張状態の両方で
強化された強度を有するように設計されている。副次的
に、フレーム組立体２０は、運転台Ｓのドライバーに対
し、後方および側面の視界の最小の妨害を提供する。

【００２６】この目的のために、支持フレーム組立体は
、一対の間隔を置いたフレーム・ユニット２０ａ，２０
ｂ（図４参照）を含んでいる。各フレーム・ユニット２
０ａ，２０ｂは、車両１０の後部床体Ｄで運転台Ｓの後
方に実質的に距離を置いて位置している長い、直立のタ
ワー状支持体２１を含んでいる（図１及び２参照）。 図面から詳細に見られるように、タワー状支持体２１は
フレーム組立体の主要な支持体を提供している。

【００２７】タワー状支持体２１の頂端には、オーバヘ
ッド延長板２２が取り付けられている。図２および４に
最も良く示されているように、オーバヘッド延長板２２
は車両の前部に向かって延び、運転台Ｓの近くで終わっ
ている。この場所に、直立の支持支柱２３が設けられ、
その上端が延長板２２に連結されている。

【００２８】図４に最も良く見られるように、タワー状
支持体２１は運転台Ｓの方へわざと向けられた平面Ｐ内
にある。この方向を向いてタワー状支持体２１がだんだ
ん狭くなる形状を形成しているために、車両１０の後方
および側面の視界の妨害部分Ａ１は最小となる。

【００２９】２個のフレーム・ユニット２０ａ，２０ｂ
は、前部および後部クロスビーム２５，２６に共に結合
されており、それぞれシリンダ１５，１６の力に抵抗す
るために非常に強い複合フレームを形成している。主要
な支持は、延長板２２の方へ約１０°の角度で前傾して
いるタワー状支持体２１で行われる。広い足幅間とシリ
ンダ１５，１６の取り付け位置の事実上後方に主要な支
持体が特に位置しているということが、フレーム組立体
２０のより効果的な固定を可能にする。図３に最も良く
示されるように、各フレーム・ユニット２０ａ，２０ｂ
のタワー状支持体２１は、好ましくは、床体Ｄの強化さ
れた受け口３０に固定的に入れられている。

【００３０】図４に示されるように、長いタワー状支持
体２１によって画定される平面Ｐは、車両１０の長さ方
向の軸Ｌに対して約３０°の角度で延びている。この角
度によって、運転台Ｓのドライバーが後方とタワー状支
持体の側面に対して最大の視界をもつことを実現できる
。後方に対しては、全６０°の範囲の視界が提供される
。

【００３１】直立の支持支柱２３は、副次的な支持機能
のみを果たすものであって、かくして、妨害される視界
部分Ａ２を最小とするように比較的狭くすることができ
る。このことは、図５，６に示されるように、従来技術
のタワー状支柱Ｍと好対照である。これらのタワー状支
柱は、従来技術で必要であったように、オーバヘッドに
装架されたシリンダＣによって与えられる実際の力モー
メントに耐えられるだけの強さとするために、比較的に
幅広である。図４に示されるように、この発明の間を置
いた妨害部分Ａ１およびＡ２が最小であるのに対し、か
くして広い視界妨害部分Ａ３の不利益を理解することが
できる。

【００３２】車両の長さ方向の軸Ｌに平行な延長板２２
を含み、それらに直角の前部および後部クロスビーム２
５，２６を有するフレーム・ユニット２０ａ，２０ｂは
、強化された落下物からの保護構造（ＦＯＰＳ）を提供
するために、格子を形成している。このことは、いかな
る付加的かつ受動的な構造を提供することなく得られ、
かくして実際の効果／コストの比を大きくしている。

【００３３】また、フレーム・ユニット２０ａ，２０ｂ
の固定点を広く離したことによって、後部に装着された
エンジン・カバー１３を、エンジンＥにアクセスするた
めに、容易に持ち上げることができる。図２に最も良く
示されるように、この広い間隔は維持作業や修繕を非常
にやり易くしている。このことは、図５および６に示さ
れるように、必然的に１個のタワー状支柱Ｍが直接カバ
ーの前部に装架され、エンジンへのアクセスを制限して
いる従来の配列と対照的である。

【００３４】要するに、オーバヘッド支持フレーム組立
体は、この発明に従えば、傾動シリンダ１５，１６の反
作用の力の分配においてより効果的である。さらに、有
利なことには、フレーム組立体２０は運転台Ｓからの視
界の妨害を最小としている。２個のフレーム・ユニット
のそれぞれは、車両１０の後部床体に固定された、長い
タワー状支持体２１と、オーバヘッド延長板２２と、そ
して運転台Ｓに近接する直立の支持支柱２３とを含んで
いる。これらのタワー状支持体２１は、主要な支持を効
率的に提供している。後部の広い間隔と約１０°の前傾
は力のモーメントを最小とし、最大の強さを提供するも
のである。各フレーム・ユニットの支持支柱２３は副次
的な支持を提供するのみである。

【００３５】タワー状支持体２１を含む平面は運転台Ｓ
を指向し、それによって、支持体２１の最小の外形が車
両の後方および側面の視界を妨害するにすぎない（視界
妨害部分Ａ１参照）。より小さい支持支柱もまた最小の
視界妨害部分Ａ２を提供するものである。従来技術の視
界妨害部分Ａ３（図６）に比較して、部分Ａ１，Ａ２は
非常に小さく、互いに離されているので、ドライバーが
実質上視界を妨害されることはない。実際、頭部の非常
に僅かな移動で、妨害部分Ａ１，Ａを、この発明のフレ
ーム組立体２０の場合には、効果的に除去することがで
きる。

【００３６】この発明による付加的利益として、タワー
状支持体２１と各フレーム・ユニット２０ａ，２０ｂの
支持支柱２３との間でエンジンに対する容易なアクセス
が提供される。オーバヘッド延長板２２の間を連結する
クロスビーム２５，２６は、強度の補強を提供し、車両
の落下物からの保護構造（ＦＯＰＳ）を改善する。

【００３７】この発明の好適な具体例についての上述の
説明は、例示または単なる説明のために行われている。 発明の全部であるとか、あるいは、正確に開示されたと
ころに発明を限定しようとするものではない。上述の教
示するところから、明らかな変形や変更が可能である。 具体例は、この発明の原理の最高の例示を提供するため
に選ばれ、かつ説明されており、当業者にとってその実
際の適用は、希望する特別の用途に適したように、種々
の具体例でかつ種々の変形でこの発明を利用することが
可能である。全てのこのような変形と変更は、公平に、
合法的にそして衡平に与えられている広さによって解釈
される時には、特許請求の範囲によって決定される発明
の範囲内のものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるフォークリフト装置と傾動シリ
ンダを固定しているオーバヘッド支持フレーム組立体と
を有する車両の斜視図である。

【図２】この発明のオーバヘッドしじフレーム組立体を
非常に詳細に示すために、運転室を取り除いて拡大した
拡大側面図である。

【図３】車両の床体に装架されたこの発明のオーバヘッ
ド支持フレームを示すために、明瞭にするために運転室
を取り除いた車両の後部正面図である。

【図４】上方からオーバヘッド支持フレーム組立体を示
すために、運転室を取り除き、一部を破断した車両の平
面図である。

【図５】オーバヘッド・シリンダのために、車両の両側
に大きな１個のタワー状支持体をもつことの概念を具体
化した、従来の車両を一部破断した斜視図である。

【図６】従来の大きな１個のタワー状支持体における固
有の視界妨害部分を示す、従来の車両の平面図である。

【符号の説明】

１０　　　　車両 １１　　　　フォークリフト装置 １２　　　　運転室 １３　　　　カバー １５，１６　　　　シリンダ ２０　　　　オーバヘッド支持フレーム組立体２０ａ，
２０ｂ　　　　フレーム組立体２１　　　　タワー状支
持体 ２２　　　　延長板 ２３　　　　支柱 ２５，２６　　　　クロスビーム Ａ１，Ａ２，Ａ３　　　　視界妨害部分Ｄ　　　　床体 Ｅ　　　　エンジン Ｌ　　　　長さ方向の軸 Ｐ　　　　平面 Ｓ　　　　運転台

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　付属装置などを支持するために強化さ
   れた強度を必要とし、広い視野を必要とする運転台を有
   する車両のためのオーバヘッド支持フレーム組立体にお
   いて、主要な支持力を提供し、車両に取り付けられた基
   部を有する、前記運転台の後部に配置されたタワー状支
   持体と、前記車両の前部に向かい、前記運転台に近接し
   て終わる、前記タワー状支持体の上端に取り付けられた
   オーバヘッド延長板と、前記運転台に近接して車両に取
   り付けられ、副次的な支持力のために前記延長板に連結
   されている直立の支持支柱と、前記タワー状支持体が前
   記運転台の方向を実質的に指向する平面を画定している
   こととからなり、それによって、強化された強度が得ら
   れ、ドライバーのための後方および側面の視野の妨害が
   最小にされるところのオーバヘッド支持フレーム組立体
   。
2. 【請求項２】　　前記タワー状支持体の画定する平面が
   前記車両の長さ方向の軸に対して約３０°の角度で延び
   ているところの請求項１記載のオーバヘッド支持フレー
   ム組立体。
3. 【請求項３】　　前記タワー状支持体が前記延長板の方
   向に約１０°の角度で前傾しているところの請求項１記
   載のオーバヘッド支持フレーム組立体。
4. 【請求項４】　　それぞれ相互に連結された、長い板に
   よって形成されたタワー状支持体と、長い板によって形
   成された延長板と、そして直立の支持支柱とを含む一対
   のフレーム・ユニットで、フレーム・ユニットそれぞれ
   が前記車両の両側に配置して設けられているところの請
   求項１記載のオーバヘッド支持フレーム組立体。
5. 【請求項５】　　前記フレーム・ユニットが少なくとも
   １個のクロスビームにによって結合されているところの
   請求項４記載のオーバヘッド支持フレーム組立体。
6. 【請求項６】　　前記クロスビームが前記支持支柱の上
   端間に延びているところの請求項５記載のオーバヘッド
   支持フレーム組立体。
7. 【請求項７】　　上記タワー状支持体の上端間に延びる
   クロスビームがさらに設けられ、それによって前記フレ
   ーム組立体がさらに強化された落下物からの保護を提供
   するところの請求項６記載のオーバヘッド支持フレーム
   組立体。
8. 【請求項８】　　前記タワー状支持体のそれぞれが車両
   の長さ方向の軸に対して約３０°の角度で延び、それに
   よって前記運転台から妨害のない６０°の後方視野を画
   定するところの請求項４記載のオーバヘッド支持フレー
   ム組立体。
9. 【請求項９】　　前記タワー状支持板のそれぞれが前記
   延長板の方に約１０°の角度で前傾しているところの請
   求項４記載のオーバヘッド支持フレーム組立体。
10. 【請求項１０】　　前記延長板のそれぞれが車両の長さ
    方向の軸に対して実質的に平行に配置されているところ
    の請求項４記載のオーバヘッド支持フレーム組立体。
11. 【請求項１１】　　前記フレーム・ユニットのそれぞれ
    が車両に対する実質的に妨害のない横側からのアクセス
    のために広い横側の開放部を提供しているところの請求
    項４記載のオーバヘッド支持フレーム組立体。
12. 【請求項１２】　　前記フレーム・ユニットとクロスビ
    ームが車両のフォークリフトの前傾動作を操作するため
    の液圧シリンダを装備するために充分な強度を有してい
    るところの請求項７記載のオーバヘッド支持フレーム組
    立体。