JPH04215584A - 自転車用ペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は自転車用ペダルに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自転車のペダルは、クランクアーム端部
に取付けられるペダル軸に、ペダル体を回転自在に支持
して大略構成され、上記ペダル体に踏力を加えることに
より、クランク軸を回転させ、駆動力を発生させるよう
に構成されている。上記ペダルに踏力をできるだけ有効
に伝えるには、シューズとペダルとの間に滑りやがたつ
き等が発生することなく、乗者の足、シューズおよびペ
ダルが一体となって回転することが望ましい。

【０００３】従来、シューズとペダル体表面との間の滑
りを防止するために、ペダル体表面に滑り止め突起を設
けたり、ペダル体にシューズを固定するためのトウクリ
ップやトウストラップを設けたり、さらに、シューズ底
面に設けたクリート溝に係合する車幅方向のクリート係
合部を設けたペダル等が提供されている。さらに、近年
、シューズ底面に設けた係合金具をペダル体表面上に固
定する、いわゆるバインディングタイプのペダルが開発
されている。上記バインディングタイプのペダルは、ス
キー靴をスキー板に固定するバインディング金具の原理
を応用したものであり、ペダル体の所定箇所にシューズ
を確実に固定できるため、踏力の伝達効率がよく、きわ
めて効率のよいペダリングを行うことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、シューズの
底面形状はシューズによって各々異なり、シューズとペ
ダルとの組合せによって、シューズがペダル体表面上で
滑りやすくなったり、あるいはシューズがペダル上でが
たつくといった問題が発生する。しかも、自転車用のシ
ューズは、底面前部のみがペダル体の表面に載置される
ため、ペダル体に対して接触する部分がシューズ底面の
狭い範囲に限られてしまう。このため、シューズ底面と
ペダル踏面との間にがた等が発生しやすい。上記シュー
ズとペダルとの間にがたがある状態でペダルを踏み込む
と、シューズに車幅方向の揺れが発生し、ペダリング感
覚が悪化するばかりでなく、踏力の伝達効率が低下する
。

【０００５】また、バインディングタイプのペダルにお
いても、シューズに設けられる係合金具およびペダル側
シューズ固定装置の小型化を図る必要があり、上記係合
金具とシューズ固定装置との間にがたが発生しやすくな
る。特に、マウンテンバイク用のシューズは、ペダルを
回転させるばかりでなく、山野を歩行できるように構成
する必要がある。このため、上記シューズに設けられる
係合金具をさらに小型化しなければならず、しかも、泥
等が付着する恐れもあることから、上記シューズの係合
金具とペダル側シューズ固定装置との間のがたがさらに
発生しやすくなる。

【０００６】また、上記のようなバインディングタイプ
のペダルにおいては、ペダルに対するシューズの載置姿
勢を確実に規定できるが、上記シューズの載置姿勢が不
適正な場合には、乗者の足に思わぬ負担をかける場合が
ある。すなわち、乗者の体型（たとえば、脚がＸ脚ある
いはＯ脚）、あるいはシューズの種類等によって、シュ
ーズのペダルに対する最適な載置姿勢は異なる。このた
め、シューズの底面がペダル軸に平行となるシューズの
載置姿勢が個々の乗者にとって最適であるとはかぎらな
い。したがって、バインディングタイプのペダルにおい
て、シューズの載置姿勢を一律に規定してしまうと、乗
者の膝関節等にかかる負担が大きくなり、疲れが増加す
る場合も考えられる。特に、シューズ底面の車幅方向の
角度が不適正な場合には、乗者の足首、膝等の関節に大
きな負担がかかる恐れがある。

【０００７】本願発明は上述の事情のもとで考え出され
たものであって、上記従来の問題を解決し、ペダル体表
面上に載置されるシューズの載置姿勢を調節することの
できる自転車用ペダルを提供することをその課題とする
。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
、本願発明では次の技術的手段を講じている。すなわち
、本願発明は、クランクアームに取付けたペダル軸にペ
ダル体を回転可能に支持してなる自転車用ペダルにおい
て、上記ペダル体の表面に、頂部高さを調節可能な部材
を一または複数箇所設けてなるベダル踏面調節機構を形
成したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の作用および効果】本願発明に係るペダルは、ペ
ダル体の表面に頂部高さを調節可能な部材を一または複
数箇所設けてなるペダル踏面調節機構が形成されている
。上記部材は、その頂部がシューズの底面に当接させら
れることによりシューズの底面位置を規定し、ペダル体
表面上におけるシューズの載置姿勢を保持できるように
構成されている。また、上記部材は、その頂部高さを調
節することができるように構成されているため、ペダル
体表面に対するシューズの載置高さを調節できるのみな
らず、上記シューズ底面のペダル体表面に対する傾きま
でも調節することができる。

【００１０】上記ペダル踏面調節機構を形成することに
より、シューズの底面形状等がペダル体の表面形状に合
わず、シューズがペダル上でがたついて、ペダリングの
効率が低下するといったような問題は発生しなくなる。 したがって、採用するシューズに合わせて、最適な踏面
を構成することができる。また、バインディングタイプ
のペダルにおいて、シューズの係合金具とペダル側シュ
ーズ固定装置との間にがたがある場合でも、上記部材の
頂部高さを調節することにより、上記がたを吸収し、シ
ューズをペダル表面にがたつきなく固定することができ
る。このため、ペダリングの効率を大幅に向上させるこ
とができる。

【００１１】さらに、シューズ底面のペダル表面に対す
る角度を調節することが可能なことから、各乗者の体型
等に応じて、最適な角度をもってシューズをペダル体表
面上に載置し、あるいは固定することができる。この結
果、バインディングタイプのペダルを採用する場合にお
いても、上記踏面調節機構によって、膝等に無用な負担
をかけることがなくなるとともに、最適なペダリングを
行うことが可能となり、疲労の少ない、かつ、効率の良
いペダリングを行うことができる。

【００１２】

【実施例】以下、本願発明の実施例を図１ないし図１１
に基づいて具体的に説明する。図１ないし図６に本願発
明の第一の実施例を示す。本実施例に係るペダル１は、
図１に示すように、クランクアーム２に取り付けられる
ペダル軸３と、このペダル軸３に図示しないベアリング
を介して回転自在に支持されたペダル体４とを備える。 上記ペダル体４は、平面視略台形状をしており、一方の
表面に、シューズ６が載置される踏面５が形成されてい
る。本実施例に係る上記ペダル１には、いわゆるバイン
ディングタイプのシューズ固定装置９が設けられており
、図３に示すように、シューズ６の底面７に設けられた
係合金具８を、ペダル体４の表面に固定することによっ
て、シューズ６を所定の載置位置に位置決めできるよう
に構成されている。

【００１３】上記シューズ固定装置９は、図１および図
２に示すように、ペダル体４の表面前部に設けられた前
方係止部１０と、ペダル体４の後方に設けられた後方係
止部１１と、ペダル体４の表面に沿って上記係合金具８
の下面位置を規定する固定プレート１２とを備え、図３
に示すように、シューズ６の底面７に設けた上記係合金
具８を、前後方向から挟むようにしてペダル体４の表面
上に固定できるように構成されている。

【００１４】上記前方係止部１０は、上記係合金具８の
前端部に係合する略Ｌ字状の前部係止片１３を備え、係
合金具８の上方および前方への移動を阻止している。一
方、後方係止部１１は、上記係合金具８の後端部に係合
する略Ｌ字状の後部係止片１４を備え、上記係合金具８
の後方および上方への移動を阻止している。また、図３
に示すように、上記後方係止部１１はペダル軸３と平行
に設けられた軸１５を中心として後方へ回動可能に取り
付けられており、ばね１６によって、シューズ６の係合
金具８を上記前方係止部１０との間で挟圧する方向に弾
力付勢されている。

【００１５】上記固定プレート１２は、上記ペダル体４
の表面に沿って、上記前方係止部１０と上記後方係止部
１１との間に設けられており、シューズ６に設けられた
係合金具８の底面が、係合状態において当接するように
形成されている。また、この固定プレート１２の前方部
両側には、上記係合金具８の車幅方向への移動を阻止す
る一組の横係止片１７がそれぞれ延出形成されている。

【００１６】上記シューズ６の底面に設けられる係合金
具８は、図３に示すように、シューズ底部前方に埋め込
まれた固定金具１８にねじ１９によって連結固定されて
いる。上記係合金具８の前後両端部には、上記シューズ
６の底面と所定の隙間ｈをあけて対向し、上記シューズ
固定装置９の前方係止部１０および後方係止部１１に係
合する前方係合部２０ａおよび後方係合部２０ｂが形成
されている。上記後方係合部２０ｂの下縁は傾斜状に切
り欠かれており、前方係合部２０ａを上記前方係止部１
０に係合させた状態で、後方係合部２０ｂの下縁で上記
後方係止部１１を上方から押圧することにより、上記後
方係止部１１を上記ばね１６に逆らって後方に強制回動
させ、上記後方係合部２０ｂを上記後方係止部１１の後
方係止片１４に係合させて固定することができるように
構成されている。一方、上記係合金具８とシューズ固定
装置９の係合を解除するには、上記係合金具８の先端部
を中心にシューズ６のかかとを外側へ回動させ、上記後
方係合部２０ｂと後方係止部１１との係合を解除すれば
よい。

【００１７】さて、本実施例においては、図１および図
２に示すように、ペダル体４の表面後方部両側に、高さ
調節可能に出没する部材２２ａ，２２ｂを備えて構成さ
れるペダル踏面調節機構２３が設けられている。本実施
例に係る上記踏面調節機構２３は、図１、図２および図
４に示すように、上記ペダル体４の後方両側部に設けた
収容孔２４に出没可能に収容される左右一対の上記部材
２２ａ，２２ｂと、上記部材２２ａ，２２ｂのペダル体
表面からの高さ調節を行う高さ調節ねじ２５，２５とを
備え、左右一対の部材２２ａ，２２ｂが、係合金具８の
左右両側におけるシューズ底面７ａ，７ｂに当接するよ
うに高さ調節されることにより、上記係合金具８および
シューズ固定装置９と協働してシューズ６をペダル体４
の表面上に位置決め固定できるように構成されている。

【００１８】本実施例に係る上記部材２２ａ，２２ｂは
、平面視略方形に形成されるとともに、図４および図６
に示すように、底面に螺孔２６が形成されている。

【００１９】上記高さ調節ねじ２５，２５は、第６図に
示すように、上記部材２２ａ，２２ｂの上記螺孔２６に
螺合するねじ部２７と、上記ねじ部２７の基端部に形成
され、上記収容孔２４の底面に当接させられて上記部材
２２ａ，２２ｂに加わる押圧力を支持するフランジ部２
８と、上記フランジ部２８から延出し、上記収容孔２４
の底部からペダル体４の裏面側に貫通する貫通孔２４ａ
に通挿される軸部２９と、上記軸部２９の先端に相対回
転不可能に嵌合される頭部３０とを備える。上記頭部３
０は、ペダル体４の裏面に形成された頭部収容孔３１に
回転可能に収容されており、上記頭部３０に設けられた
六角孔３２に六角レンチ等を挿入して上記頭部３０を回
転させることにより、上記ねじ部２７を上下方向に移動
させることなく回転させることができる。これにより、
上記ねじ部２７に螺合される上記部材２２ａ、２２ｂが
、上記収容孔２４の側壁部に案内されるようにして上記
ねじ部２７の軸方向に移動させられ、ペダル体４の表面
からの突出高さが調節される。上記構成により、上記部
材２２ａ，２２ｂの頂部を上記ペダル体４の両面に載置
されるシューズ６の底面に当接させるように調節するこ
とができる。

【００２０】上記ペダル踏面調節機構２３を設けること
により、ペダル体４の表面上におけるシューズ６の底面
両側部７ａ，７ｂを確実に支持することができる。この
ため、上記シューズ固定装置９と上記係合金具８との間
に多少のがたがあっても、上記ペダル踏面調節機構によ
って調節して吸収し、シューズ６をペダル体４の表面上
に確実に固定することができる。したがって、ペダル体
４の表面上でシューズ６ががたついて、ペダリングの効
率が低下するといったことはなくなる。

【００２１】さらに、本実施例においては、上記左右の
部材２２ａ，２２ｂの突出高さを異なるように調節して
、シューズ６をペダル軸３の軸線に対して傾斜させた状
態で固定することができる。すなわち、図５に示すよう
に、車幅方向外方の部材２２ｂの高さを車幅方向内方の
部材２２ａより高くすると、シューズ６の底面が車幅方
向内方に向かって傾き、その分（θ）乗者の足を車体内
方へ傾斜させた状態でペダリングを行うことが可能とな
る。したがって、乗者の体型あるいはシューズ底部形状
に応じて、シューズのペダル表面に対する載置角度を調
節することが可能となり、最適なペダリング姿勢をとる
ことが可能となる。この結果、シューズの載置姿勢に起
因して乗者の膝関節等に負担が加わることもなくなり、
ペダリングの効率を大幅に向上させることができる。

【００２２】加えて、上記踏面調節機構により、シュー
ズのペダル表面に対する載置高さを調節することができ
ることから、実質的なサドルの高さ（サドル上面とシュ
ーズ底面の回転中心との間の距離）を微調整することも
可能となる。このため、底部厚さの異なるシューズを採
用した場合等においても、最適なペダリング姿勢をとり
うるシューズ載置位置をきわめて容易に設定することが
できる。

【００２３】図７に本願発明の第二の実施例を示す。こ
の実施例においては、断面弓形の部材３５を備える踏面
調節機構２３ｂを備える。本実施例に係る部材３５は、
弓形凸部３５ａをペダル踏面５に臨ませるようにして収
容孔３６に収容されるとともに、一方の側縁部が上記収
容孔３６内部において回動可能に、かつ、ばね３３によ
って収容孔３６に収容される方向に向かって弾力付勢さ
れた状態で支持されている。そして、収容孔３６の底部
から延出するねじ部材３７によって、上記部材３５の凹
部３５ｂが上方に向かって押圧され、上記凸部３５ａが
ペダル体４の表面から、その頂部高さが調節可能に突出
するように構成されている。

【００２４】図８に本願発明の第三の実施例を示す。こ
の実施例は、略円筒状の偏心カム体を用いて部材３８を
構成したものである。上記部材３８を、ペダル体４の収
容孔３６の側壁部に支持される軸部３８ｂ，３８ｂを中
心として回動させることにより、偏心カム面３８ａがペ
ダル体４の表面から高さ調節可能に突出するように構成
されている。上記部材３８は、上記軸部３８ｂに設けた
螺孔３８ｃに、ペダル体側壁部４ｂに形成した通挿孔４
ｃから挿入された固定ねじ３７ｂを螺合させることによ
り、上記偏心カム面３８ａの頂部が所望の位置をとる上
記部材３８の回動位置で固定される。

【００２５】図９ないし図１１に本願発明の第４の実施
例を示す。この実施例は、円柱状の部材３９の底面に、
周方向に一定間隔で複数の突起３９ａを形成する一方、
上記部材３９を収容する収容孔４０の底面に円周方向に
階段状の係止部４０ａを形成し、上記突起３９ａと上記
係止部４０ａとを段階的に係合させることにより、上記
部材３９の頂部のペダル体４の表面からの突出量を調節
できるように構成されている。上記部材３９は、ペダル
体４の裏面から通挿され、上記部材３９の底部に螺合さ
れたねじ部材４１を介して、コイルばね４２によってペ
ダル体４の裏面側に向かって弾力付勢されており、上記
突起３９ａと上記係止部４０ａとの係合を保持するとと
もに、これら係合位置を容易に変更調節することができ
るように構成されている。

【００２６】本願発明の範囲は上述の実施例に限定され
ることはない。実施例においては、ペダル体４の後方両
側部に一対の部材２２ａ，２２ｂを設けてペダル踏面調
節機構２３を構成したが、たとえば、ペダル体表面の前
方にさらに部材を設けて３箇所以上において高さ調節可
能なように構成したペダル踏面調節機構を形成すること
ができる。また、本実施例においては、係合金具８を備
えるシューズ６を固定するためのシューズ固定装置９を
設けたペダルに本願発明を適用したが、トウクリップお
よびトウストラップを備えるペダル、あるいはクリート
係合部を備えるペダルに本願発明を適用することもでき
る。さらに、上記のようなシューズ固定装置あるいはト
ウクリップ等を備えていない通常の自転車用ペダルに本
願発明を適用することもできる。さらに、本実施例にお
いては、部材をねじまたはカムによって高さ調節可能に
構成したが、他の調節機構によって調節することもでき
る。さらに、部材の形状も実施例に限定されることはな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第一の実施例を示す平面図である。

【図２】図１に示したペダルの側面図である。

【図３】図１に示したペダルの表面にシューズを載置し
た状態の一部断面図である。

【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である
。

【図５】図１に示した実施例の作用説明図である。

【図６】図４の要部拡大図である。

【図７】本願発明の第二の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図８】本願発明の第三の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図９】本願発明の第四の実施例を示す要部平面図であ
る。

【図１０】図９における　Ｘ−Ｘ　線に沿う断面図であ
る。

【図１１】図９におけるＸＩ−ＸＩ線に沿う要部断面図
である。

【符号の説明】

１…ペダル ２…クランクアーム ３…ペダル軸 ４…ペダル体 ６…シューズ ２２ａ，２２ｂ，３５，３８，３９…部材２３…ペダル
踏面調節機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クランクアームに取付けたペダルに軸
   にペダル体を回転可能に支持してなる自転車用ペダルに
   おいて、上記ペダル体の表面に、頂部高さを調節可能な
   部材を一または複数箇所設けてなるベダル踏面調節機構
   を形成したことを特徴とする、自転車用ペダル。