JPH0421722Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗員拘束用ウエビングの先端部が車体
に装備されたガイドレールに案内されてウエビン
グが乗員に自動装着解除されるシートベルト装置
に用いられるウエビング駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置には、乗員拘束用ウエビング
を駆動することによりウエビングの先端部が車体
に装備されたガイドレールに案内されてウエビン
グが乗員に自動装着解除される所謂オートマチツ
クシートベルト装置がある。

このオートマチツクシートベルト装置では、ウ
エビングの駆動はウエビングと連結されたワイヤ
等の索体をドラムへ巻取り、巻き出すことによつ
て行なわれるものがある。

ところで、この種のウエビング駆動装置では、
巻取時に、索体がドラムへ整然と巻き掛けられな
いと、索体を所定量巻き取ることができなくなる
ことがある。この対策手段として、第５図、第６
図に示されるようにインナードラム１０の外周面
をテーパー状に形成し、アウタドラム１２の内部
にテーパー状の溝を形成して、インナードラム１
０とアウタドラム１２との間に索体１４をドラム
軸方向へ案内する案内溝１６を形成する構造のも
のが考えられる。

ところが、上記構造では、索体の巻出時に、索
体には、張力が作用しなくなるので、索体のイン
ナードラムへの巻掛状態が乱れることになる。特
に巻出口側では、索体の剛性により索体がはね上
がりカバー１５へ衝突することが考えられる。こ
のため、索体の円滑な巻出操作が損なわれるばか
りでなく、衝突音が発生することになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、索体を円滑に巻き
取り、巻き出すことができるウエビング駆動装置
を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るウエビング駆動装置では、ウエビ
ングと連結された索体を巻取り、巻出すことによ
り乗員拘束用ウエビングが車体に装備されたガイ
ドレールに案内されてウエビングが乗員に自動装
着解除されるシートベルト装置に用いられ、外周
面に索体を案内するらせん状の溝が形成されたド
ラムと、このドラムに索体巻取駆動力を伝達する
とともにドラムの軸線方向の移動を案内する支持
軸と、前記巻取りの際に前記索体のらせん状の溝
に対する巻取り口の位置が一定となるように索体
を保持する保持部と、を有して索体巻取りに応じ
てドラムを軸方向へ移動させるようになつてい
る。

〔作用〕

上記構成のウエビング駆動装置では、ウエビン
グは索体の巻取操作及び巻出操作により駆動され
て乗員に自動装着解除される、索体の巻取操作及
び巻出操作はドラムが支持軸を介して駆動されな
がら軸線方向へ移動されることにより、索体がド
ラムの溝に案内されてドラムへ巻き掛けられ、ド
ラムから巻き出されることによつて行なわれる。
巻取り及び巻出しの際に索体がらせん状の溝に案
内されて円滑に巻取り及び巻出しを行える。さら
に、巻取りの際には、保持部によつて索体のらせ
ん状の溝に対する巻取り口の位置が一定となるよ
うに索体が保持されるため、乱巻きのない状態で
索体を巻取れる。

〔実施例〕

第１図乃至第４図には、本考案に係るウエビン
グ駆動装置の実施例が示されている。

第２図には、本考案実施例が適用されたシート
ベルト装置が示されている。

シート１８へ着座する乗員２０はウエビング２
２を自動的に装着できるようになつている。この
ウエビング２２の一端は車両略中央部の床２４上
へ取り付けられている巻取装置２６へ所定付勢力
で巻き取られている。この巻取装置２６には、車
両緊急時にウエビング２２の引出を瞬時に停止さ
せるイナーシアロツク機構が内蔵されている。

ウエビング２２の他の一端は連結板２８を介し
てアンカープレート３０へ係止されており、この
アンカープレート３０はガイドレール３２に沿つ
て車両前後方向へ案内されるようになつている。
このガイドレール３２はガイドレール本体３４の
中央部が車体側壁の一部を構成するルーフサイド
メンバ３６へ水平状態で配置され、前方端部はフ
ロントピラー３８に沿つて取り付けられて傾斜し
ている。また、このガイドレール本体３４の車両
後方端は略直角に屈曲されて車両下方向に向いて
おり、センタピラー４０へ固着されている。

このガイドレール本体３４には、図示しないワ
イヤ収容溝が形成されており、ガイドレール３２
の長手方向へ索体であるワイヤ４２を緊密に収容
してスライド可能に案内している。

このワイヤ４２は一端部がアンカープレート３
０に係止されていて、アンカープレート３０はワ
イヤ４２とともに移動するようになつている。ま
たワイヤ４２の他端部はセンターピラー４０の下
端部に取り付けられたウエビング駆動装置である
巻取巻出装置４４と連結されている。

この巻取巻出装置４４はモータ４６の駆動力を
受けてワイヤ４２を軸方向へ移動させ、ワイヤ４
２へ圧縮力又は引張力を与えてアンカープレート
３０を車両前方又は後方へ駆動するようになつて
いる。

この巻取巻出装置４４は第１図及び第３図、第
４図に示されるように装置本体４８、アウタドラ
ム５０、インナードラム５２を備えている。

装置本体４８は円筒状に形成されている。装置
本体４８の底部には、軸５１が同軸的に立設固定
されている。この軸５１は装置本体４８の内部に
配設されたウオームホイール５３を回転可能に軸
支している。このウオームホイール５３はモータ
４６の駆動軸に同軸的に取り付けられたウオーム
ギヤ５４とかみ合つていて、モータ４６の駆動力
が伝達されるようになつている。ウオームホイー
ル５３には、反装置本体側にボス部５６が一体的
に形成されている。このボス部５６の先端部に
は、ナツト５８が軸５１と螺合されてウオームホ
イール５３の軸方向の移動を制限している。ま
た、ウオームホイール５３の上部には、アウタド
ラム５０が同軸的に配置されている。

アウタドラム５０は円筒状に形成されていて、
底部がボルト６０を介して上記ウオームホイール
５３と固定されている。このアウタドラム５０の
底部には、内部に上記ウオームホイール５３のボ
ス部５６を収容している筒状の支軸軸６２が一体
的に立設されている。この支軸軸６２は外周が角
状に形成されている。また、この支持軸６２は先
端部がアウタドラム５０から突出されていて、カ
バー６４で覆われている。

カバー６４は内径がアウタドラム５０の内径と
同径とされた筒状に形成されて、アウタドラム５
０と同軸的に配置されている。このカバー６４は
アウタドラム側の一端部に形成されたフランジ部
６５がカラー６６を介してボルト６８で上記装置
本体４８へ固定されていて、上記アウタドラム５
０の上方に配置されている。このフランジ部６５
には、ワイヤ案内部６７が形成されており、ワイ
ヤ４２はワイヤ案内部６７を通つて、カバー６４
の内部に向つている。このカバー６４の内部に
は、インナードラム５２が収容されている。

インナードラム５２は内周が角筒状とされてい
て、軸線方向へのみアウタドラム５０と相対移動
可能に上記支持軸６２へ同軸的に嵌入されてお
り、軸線方向端部が上記アウタドラム５０の底壁
又はカバー６４の底壁に当接するまで移動可能と
されている。このインナドラム５２のアウタドラ
ム底部側の端部には、上記ワイヤ４２がホルダ７
２を介して係止されており、ワイヤ４２はワイヤ
４２に固定されている一対のピース７４がホルダ
７２へ係止されて軸方向の移動が制限されてい
る。

また、インナードラム５２の外周壁には、ワイ
ヤ４２を案内するらせん状の溝７６が形成されて
おり、ワイヤ４２は溝７６に案内されてインナー
ドラム５２へらせん状に巻き掛けられるようにな
つている。また、ワイヤ４２はカバー６４及びア
ウタドラム５０の内壁により溝７６からの抜け出
しが阻止されるよう溝７６とカバー６４及びアウ
タドラム５０との間の間隔がワイヤ４２の外径と
ほぼ等しく形成されている。

なお、モータ４６はアンカープレート３０がガ
イドレール本体３４の車両前方側端部に位置され
ている時には、乗員２０が着座後のドアを閉める
と作動されるようになつている。また、モータ４
６はアンカープレート３０がガイドレール本体３
４の車両後方側端部に位置されている時には、乗
員２０がドアを開けると作動されるようになつて
いる。この際、モータ４６は駆動軸が上記の場合
とは逆に回転されるようになつている。このモー
タ４６の作動はアンカープレート３０が移動され
てガイドレール本体３４の車両前方側端部又は車
両後方側端部に当接されると停止されるようにな
つている。

次に、本実施例の作用を説明する。

乗員２０が乗車していない時には、アンカープ
レート３０はガイドレール本体３４の車両前方側
端部に位置されている。この状態では、モータ４
６は作動されていない。ワイヤ４２はワイヤ案内
部６７とインナードラム５２の溝７６への巻掛口
４２Ａ（第３図）との間の部分がワイヤ４２の剛
性によりインナードラム５２の軸線方向に対して
略直角になるように、すなわち溝７６への接線方
向に配置されるようにインナードラム５２を支持
している。巻取巻出装置４４は第４図に示される
如く、インナードラム５２がワイヤ４２の剛性に
よりカバー６４の底部に当接される直前の位置で
支持されている。

乗員２０がシート１８へ着座してドアを閉める
と、モータ４６が作動される。モータ４６が作動
されると、巻取巻出装置４４はアウタドラム５０
がウオームギヤ５４、ウオームホイール５３を介
してモータ４６の駆動力を受けて回転されると共
にインナードラム５２がアウタドラム５０及び支
持軸６２を介してモータ４６の駆動力を受けて回
転される。これによつて、ワイヤ４２はワイヤ案
内部６７を通つて、カバー６４の内壁とインナー
ドラム５２の溝７６とにより案内されて溝７６に
沿つてらせん状にインナードラム５２へ巻き取ら
れる。この際、ワイヤ４２は仮にインナードラム
５２が軸方向へ移動しないとすればインナードラ
ム５２の溝７６への巻掛口４２Ａがワイヤ４２の
巻掛けに従いカバー側へ移動されるのに対して、
巻掛口４２Ａとワイヤ案内部６７との間の部分が
ワイヤ４２の剛性によりインナードラム５２の軸
線方向に対し略直角に維持されるので、インナー
ドラム５２はワイヤ４２の巻取りに応じてワイヤ
４２の剛性により溝７６を介して押されて、アウ
タドラム５０の底壁側へ順次移動され、巻掛口４
２Ａは常にワイヤ案内部６７との間のワイヤ４２
を直線的に配置し、ワイヤ巻掛時にも一定位置に
ある。ワイヤ４２がインナードラム５２へ巻き取
られるとワイヤ４２と連結されたアンカープレー
ト３０はワイヤ４２により引つ張られるので、第
２図に示されるようにガイドレール本体３４に案
内されて車両後方側へ向つて移動される。この
際、ウエビング２２もアンカープレート側の端部
がアンカープレート３０と同様に移動される。

このアンカープレート３０の移動はアンカープ
レート３０がガイドレール本体３４の車両後方側
端部に当接されるまで行なわれる。アンカープレ
ート３０の移動が停止されると、モータ４６の作
動も停止される。これによつて、巻取巻出装置４
４も作動が停止される。この状態でも、ワイヤ４
２はワイヤ案内部６７とインナードラム５２の溝
７６への巻掛口４２Ａとの間の部分が剛性により
インナードラム５２の軸線方向に対して略直角に
維持されており、インナードラム５２はワイヤ４
２の剛性により第４図に二点鎖線で示される如
く、アウタドラム５０の底壁に当接される直前の
位置で支持されている。また、ウエビング２２は
連結金具２８と巻取装置２６との間が乗員２０の
胸部に位置して装着状態になつている。

上記状態で、乗員２０がドアを開けると、モー
タ４６が作動される。この際、モータ４６は駆動
軸が上記とは逆方向に回転される。これによつ
て、巻取巻出装置４４は上記とは逆に作動され
る。すなわち、インナードラム５２の回転により
ワイヤ４２はインナードラム５２からワイヤ案内
部６７を通つて、巻き出される。この際、ワイヤ
４２はカバー６４の内壁とインナードラム５２の
溝７６に案内されて巻き出されるので、蛇行され
ることがなく、巻掛け状態が乱れることはない。
また、この際、ワイヤ４２には、張力が作用しな
くなり、インナードラム５２とワイヤ４２との固
着状態が解除されて、ワイヤ４２はインナードラ
ム５２に巻き掛けられている部分が溝７６を介し
てインナードラム５２をカバー側へ押圧するが、
ワイヤ案内部６７と溝７６への巻掛口４２Ａとの
間の部分がワイヤ剛性により巻取時と同様にイン
ナードラム５２の軸線方向に対して略直角に維持
されるので、インナードラム５２はワイヤ４２の
剛性によつて軸方向移動が制御され、必要以上に
移動されることはない。これによつて、インナー
ドラム５２がカバー６４へ衝突することがないの
で、衝突音が発生することはない。ワイヤ４２が
インナードラム５２の溝７６から巻き出される
と、ワイヤ４２と連結されたアンカープレート３
０はワイヤ４２に押されてガイドレール本体３４
に沿つて車両前方側へ移動される。この際、ウエ
ビング２２もアンカープレート側の端部がアンカ
ープレート３０と同様に移動される。

このアンカープレート３０の移動はアンカープ
レート３０がガイドレール本体３４の車両前方側
端部に当接されるまで行なわれる。アンカープレ
ート３０の移動が停止されると、モータ４６の作
動も停止される。これによつて、巻取巻出装置４
４は作動が停止されて、第２図に示される状態に
戻る。また、ウエビング２２は装着状態が解除さ
れ、乗員から離れた位置に戻される。

このように本実施例では、巻取巻出装置４４は
巻取操作時には、ワイヤ４２をインナードラム５
２の溝７６に沿つて巻き取ると共に巻掛口４２Ａ
を一定の位置とすることができるので、ワイヤ４
２のインナードラム５２への接融点が画一的であ
り、乱巻きがなく、巻取りの際の巻取り半径が一
定となるため、インナードラム５２の回転でワイ
ヤ４２を常に一定速度で巻取ることができる。

また、本実施例では、巻取巻出装置４４は巻出
操作時にも、ワイヤ４２が蛇行されることがな
く、巻掛け状態が乱れることがないので、ワイヤ
４２の巻出量がばらつくことがなく、安定した巻
出量を得ることができる。

さらに、本実施例では、ワイヤ４２はインナー
ドラム５２の溝７６からの抜け出しが防止されて
互いに摺動されることがないので、ワイヤ４２の
耐久性を向上することができる。

なお、本実施例では、インナードラム５２は外
周が角状に形成された支持軸６２へ嵌入されてい
るが、これに限らず、支持軸６２の軸線方向への
み移動可能とする他の構造であつてもよい。ま
た、インナードラム５２はワイヤ４２の巻出し、
巻取りに応じて強制的に所定量だけ軸方向へ駆動
してもよい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係るウエビング駆
動装置では、外周面に索体を案内するらせん状の
溝が形成されたドラムと、このドラムに駆動力を
伝達するとともにドラムの軸線方向の移動を案内
する支持軸と、巻取りの際に索体のらせん状の溝
に対する巻取り口の位置が一定となるように索体
を保持する保持部と、を有して索体巻取りに応じ
てドラムを軸方向にへ移動させるようになつてい
るので、索体を乱巻のない状態で円滑に巻取り、
巻き出すことができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング駆動装置の実
施例を示す分解斜視図、第２図は本考案実施例が
適用されたシートベルト装置の概略図、第３図は
第２図の要部拡大図、第４図は第３図の−線
に沿う断面図、第５図は従来の索体巻取巻出装置
を示す概略図、第６図は第５図の−線に沿う
断面図である。 ４２……ワイヤ、５２……インナードラム、６
２……支持軸、７６……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビングと連結された索体を、巻取り、巻出
   すことにより乗員拘束用ウエビングが車体に装備
   されたガイドレールに案内されてウエビングが乗
   員に自動装着されるシートベルト装置に用いられ
   るウエビング駆動装置において、外周面に索体を
   案内するらせん状の溝が形成されたドラムと、こ
   のドラムに索体巻取駆動力を伝達するとともにド
   ラムの軸線方向の移動を案内する支持軸と、前記
   巻取りの際に前記索体の前記らせん状の溝に対す
   る巻取り口の位置が一定となるように索体を保持
   する保持部と、を有して索体巻取りに応じてドラ
   ムを軸方向へ移動させることを特徴としたウエビ
   ング駆動装置。