JPH0421742U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の実施例に係り、
第１図は燃料噴射制御装置の回路構成を示すブロ
ツク図、第２図は吸気系および排気系を含むエン
ジンの概略平面図、第３図は排気ガスが各気筒か
らの酸素センサまで到達する到達時間とエンジン
回転数との関係を示す特性線図、第４図は失火時
に各気筒内において残留する混合ガスの残留量と
エンジン回転数との関係を示す特性線図、第５図
は燃料噴射量演算処理動作を示す流れ図、第６図
はアイドリング時の気筒別燃料噴射量演算処理動
作を示す流れ図である。 １……２サイクルエンジン、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ
……気筒、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ……燃料噴射弁、４
……クランク軸、５……クランク角センサ、８…
…エアフローメータ、１１……酸素センサ、１３
……コントロールユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２サイクルエンジン本体の各気筒内燃焼室に燃
   料を噴射する燃料噴射弁と、エンジン回転数とク
   ランク角を検出するクランク角センサと、エンジ
   ンの排気側に設けられ、各気筒から排出される排
   気ガスの酸素濃度を検出する酸素センサとを有す
   る２サイクルエンジン用燃料噴射制御装置におい
   て、前記クランク角センサによるエンジン回転数
   からアイドリング状態であるか否かを判定するア
   イドリング判定手段と、該アイドリング判定手段
   によつてアイドリング状態と判定したときには前
   記クランク角センサによるエンジン回転数に基づ
   き各気筒から前記酸素センサまでの排気ガス到達
   時間を演算する到達時間演算手段と、該到達時間
   演算手段で演算した排気ガス到達時間と前記クラ
   ンク角センサによるクランク角とにより、いずれ
   の気筒から酸素センサに到達した排気ガスである
   かを決定する気筒別到達ガス決定手段と、該気筒
   別到達ガス決定手段で決定した各気筒ごとの酸素
   濃度を前記酸素センサで検出し、この検出値から
   アイドリング時に各気筒において失火したか否か
   を判定する気筒別失火判定手段と、失火によつて
   燃焼室内に残留する混合ガスの残留量を前記クラ
   ンク角センサで検出したエンジン回転数との関係
   で演算する残留量演算手段と、燃料噴射量に対し
   て該残留量演算手段によつて演算される残留量を
   補正演算する燃料噴射量補正演算手段とからなる
   ２サイクルエンジン用燃料噴射制御装置。