JPH04217840A - エンジン駆動式発電機 - Google Patents

エンジン駆動式発電機

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JPH04217840A
JPH04217840A JP3050408A JP5040891A JPH04217840A JP H04217840 A JPH04217840 A JP H04217840A JP 3050408 A JP3050408 A JP 3050408A JP 5040891 A JP5040891 A JP 5040891A JP H04217840 A JPH04217840 A JP H04217840A
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Motoaki Hyodo
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンにより発電機
本体を駆動するようにしたエンジン駆動式発電機に関し
、特に騒音の低減及び雨水等の内部浸入防止を図ること
ができるようにした空気出入通路の構造の改善に関する
。
【０００２】
【従来の技術】従来から、発電機本体とこれを駆動する
エンジンとを含む内部ユニットを１つの枠（ケーシング
）内に収納したエンジン駆動式発電機がある。このよう
な発電機では、エンジン及び発電機本体からの発熱によ
る温度上昇を抑制するため、上記内部ユニットに冷却空
気を導入するための入口側通路及び温度上昇した空気を
外方に排出するための出口側通路を接続形成するのが一
般的である。（例えば実開昭６２−１６２３４０　）号
公報参照）。ところでエンジン駆動式発電機は、人家の
近くで深夜も連続運転される等の用途からして騒音の低
減が要請され、またエンジン，発電機その他電装品等へ
の雨水の浸入を防止することが要請される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記冷却空気
の出入通路を設けた場合は、該通路の設計如何によって
は、エンジンからの騒音が該通路を通って外方に漏出し
たり、あるいは雨水等が内方に浸入したりする懸念があ
る。本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、騒音の低減と内部ユニットへの雨水等の浸入防
止を共に図ることのできるエンジン駆動式発電機を提供
することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンと発
電機本体とを含む内部ユニットを１つの枠内に収容した
エンジン駆動式発電機において、内部ユニットへの冷却
風入口側通路及び出口側通路をそれぞれ蛇行形状に形成
し、上記各通路の内部ユニット収納室への開口部を該各
通路の最下部より上方に位置させたことを特徴としてい
る。
【０００５】
【作用】本発明に係るエンジン駆動式発電機によれば、
内部ユニット側に連通する入口側通路及び出口側通路を
蛇行形状に形成したので、内部で発生した騒音の外方へ
の漏出が軽減され、かつ雨水等が内部ユニットに直接か
かることも防止される。また霧状の水が通路内に浸入し
てもその大部分は蛇行形状をなす通路の壁面に付着し、
該通路の最低部に流れ落ち、内部ユニット側に浸入する
ことはない。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明する
。図１ないし図５は本発明の第１実施例によるエンジン
駆動式発電機を説明するための図であり、図１はその断
面正面図、図２，図３は図１のＩＩ─ＩＩ線断面図，Ｉ
ＩＩ　─　ＩＩＩ線断面図、図４は分解斜視図、図５温
風導入弁部分の平面図である。
【０００７】図において、１はエンジン駆動式発電機で
あり、これはケーシング２内に配置された支持パネル９
上にエンジン３，発電機本体であるダイナモ４を配置し
、これらの上方にバッテリ５，コントロールユニット６
及びエアクリーナ７を配置し、さらに上記エンジン３等
の側方にガスボンベ８を配置した構造となっている。 なお、上記ダイナモ４はセルスタータとしても機能する
。また３２は電力の取出端子、３３はスタータスイッチ
，３４は燃料ガスの圧力調整器、３６，３７は燃料通路
の開閉バルブ，ガス流量コントロールバルブである。
【０００８】上記ケーシング２は、バスタブ状のアンダ
パネル１０と、左，右のサイドパネル１１，１１と、該
両サイドパネル１１の一側に位置し、上記ガスボンベ８
の外方を覆うカバーパネル１２と、該カバーパネル１２
及び上記サイドパネル１１で形成される上端開口を覆う
トップパネル１３とから構成されている。なお１４は上
記トップパネル１３に固着された持ち運び用ハンドルで
あり、１２ａは排出口である。
【０００９】上記アンダパネル１０の図１における右側
，左側端部には冷却空気の導入口１０ａ，排出口１０ｂ
が形成されており、それぞれに整流板１５，１５が装着
されている。また上記支持パネル９は、上記各部品を支
持するとともに、横仕切プレート９ａにより上記ケーシ
ング２内をユニット収納室１９ａと空気通路室１９ｂと
に区分けしている。また上記横仕切プレート９ａの下面
には、これから下方に延び、上記空気通路室１９ｂを入
口側通路１６と出口側通路１７とに区分けする縦仕切プ
レート９ｂが一体形成されている。
【００１０】上記入口側通路１６は、上記横仕切プレー
ト９ａの右端部とアンダパネル１０の側壁とで形成され
た入側連通口１６ａによって上記ユニット収納室１９ａ
に連通しており、また該入口側通路１６内には上記導入
口１０ａの上縁から水平方向に延びる横ガイド１０ｃが
形成されている。このようにして入口側通路１６は、外
気を導入口１０ａから蛇行させながら上記ユニット収納
室１９ａに導くようになっており、かつ上記入側連通口
１６ａは該通路１６の最高位置に位置している。
【００１１】また上記出口側通路１７は、上記横仕切プ
レート９ａに形成された開口からなる出側連通口１７ａ
によって上記収納室１９ａに連通しており、また該出口
側通路１７内には上記横仕切プレート９ａから下方に延
びる下向ガイド９ｃ、及び該下向ガイド９ｃとの排出口
１０ｂとの間にてアンダパネル１０から上方に延びる上
向ガイド１０ｄが一体形成されている。これにより上記
出口側通路１７は、上記ユニット収納室１９ａからの空
気を出側連通口１７ａから上記排出口１０ｂまで蛇行さ
せながら導くようになっており、かつ上記出側連通口１
７ａは該通路１７の最高位置に位置している。また上記
各パネル，仕切プレート，ガイド等にはグラスウール等
の吸音材１８ａが貼り付けられている。なお、エンジン
３の消音器２６を囲む部分の吸音材１８ａは耐熱性を確
保するためにアルミ薄付グラスウールが採用されている
。
【００１２】上記ユニット収納室１９ａには、上記エン
ジン３と、該エンジン３によりベルト４２を介して駆動
されるダイナモ４とを囲むインナケース２０が配設され
ており、該エンジン３及びダイナモ４はそれぞれ弾性部
材２１を介して上記インナケース２０内に懸架支持され
ている。そして上記エンジン３の消音器２６は、上記出
側連通口１７ａから出口側通路１７内に延び、該通路１
７の上流部分に位置している。
【００１３】上記インナケース２０には上記ユニット収
納室１９ａ内に開口し、インナケース２０内に冷却空気
を導入するためのインナダクト２７ａが連通接続されて
おり、該インナダクト２７ａ内にはインナファン２７ｂ
が配設されている。またこのインナケース２０の出側開
口２０ａは上記出口側通路１７の出側連通口１７ａに対
向するように位置している。
【００１４】また上記ダイナモ４はダイナモケース２２
ｂで囲まれている。該ダイナモケース２２ｂには上記イ
ンナケース２０の外側に開口し、該ダイナモケース２２
ｂ内に冷却空気を導入するダイナモダクト２２ａが接続
されており、該ダクト２２ａ内にはダイナモファン２３
が配設されている。また上記ダイナモケース２２ｂの下
流側には排出ダクト２２ｃが接続されている。この排出
ダクト２２ｃには上記エンジン３のクランク軸３ａ部分
から上記インナケース２０内に冷却風を流すための開口
２２ｄが形成されている。
【００１５】また上記エンジン３のシリンダボディ３ｂ
，シリンダヘッド３ｃ部分はシュラウド２４ａで囲まれ
ており、該シュラウド２４ａの出側開口２４ｂは上記出
口側通路１７の出側連通口１７ａの直近上方に位置して
いる。そして上記シュラウド２４ａの入側には送風ファ
ン２５のファンケース２４が接続されており、該送風フ
ァン２５は上記クランク軸３ａの先端部に装着されてい
る。
【００１６】また上記ガスボンベ８は、上記ユニット収
納室１９ａの、仕切プレート９ｅで画成されたボンベ室
１９ｃ内に収納配置されている。そしてこのボンベ室１
９ｃの底壁には上記出口側通路１７に連通する温風導入
口９ｄが形成されている。この導入口９ｄにはこれを開
閉する弁板２８が装着されており、該弁板２８はバイメ
タル２９によりリンク３０を介して開閉駆動される（図
５参照）。なお３１は上記弁板２８を開方向に付勢する
付勢ばねである。このようにして、所定温度より低温の
場合は、上記導入口９ｄを開いてエンジン等を冷却して
温度上昇した空気をボンベ室１９ｃ内に導入し、ガスボ
ンベ８を加温して燃料供給を円滑にするとともに、ボン
ベ室１９ｃ内が所定温度以上になると、上記導入口９ｄ
を閉じるようになっている。
【００１７】次に本実施例の作用効果について説明する
。本実施例装置では、冷却空気は外部に開口する導入口
１０ａから導入され、入口側通路１６内をジグザグに蛇
行しながら流れ、入側連通口１６ａからユニット収納室
１９ａ内に導入される。そしてこの冷却空気はインナフ
ァン２７ｂによってインナケース２０内に導入され、ダ
イナモケース２２ｂ，シュラウド２４ａ等の外面を冷却
しながら出側連通口１７ａに導かれる。また上記ユニッ
ト収納室１９ａ内に導入された冷却空気の一部はダイナ
モファン２３によってダイナモダクト２２ａからダイナ
モケース２２ｂ内に導入され、該ダイナモ４を冷却した
後、出側開口２２ｄから再びインナケース２０内に排出
され、該ケース２０の出側開口２０ａから上記出口側通
路１７の出側連通口１７ａに導かれる。
【００１８】また上記ユニット収納室１９ａ内に導入さ
れた空気の大部分は送風ファン２５によってシュラウド
２４ａ内に導入され、エンジン３のシリンダボディ３ｂ
，シリンダヘッド３ｃ部分を冷却した後、出側開口２４
ｂから上記出側連通口１７ａ部分に導かれる。そして上
記出側連通口１７ａに導かれた冷却空気は出口側通路１
７内をジグザグに蛇行しながら進み、排出口１０ｂから
ケーシング２外方に排出される。
【００１９】また上記ボンベ室１９ｃ内が所定温度以下
の場合は、弁板２８が導入口９ｄを開いており、そのた
め上記エンジン３等を冷却して温度上昇した空気の一部
は、ボンベ室１９ｃ内に導入され、ガスボンベ８を暖め
た後、カバーパネル１２の排出口１２ａから外方に排出
される。なお、ボンベ室１９ｃ内の温度が上昇すると、
上記バイメタル２９が弁板２８を回動させ、上記導入口
９ｄが閉じられる。
【００２０】このように本実施例によれば、ユニット収
納室１９ａに連通接続された入口側通路１６，及び出口
側通路１７を蛇行形状に形成したので、エンジン３，及
びダイナモ４からの騒音は該通路の壁面に衝突して各方
向に反射しながら吸収され、それだけ外方漏出が制御さ
れる。また上記各通路１６，１７等に吸音材１８ａ，１
８ｂを貼り付けているので、この点からも騒音を軽減で
きる。さらにまた、本実施例ではエンジン３をシュラウ
ド２４ａで囲むとともに、ダイナモ４をダイナモケース
２２ｂで囲み、さらにこれらをインナケース２０で囲ん
だので、この点からも騒音の外方漏出を軽減できる。
【００２１】また上記各通路１６，１７を蛇行形状にし
たので、雨水等が上記エンジン３，ダイナモ４等に直接
かかるのを防止できる。この場合、各通路内に浸入した
雨水あるいは霧状の水分は、そのほとんどが壁面に当た
り、これに沿って通路の底部に落下し、該底部分に形成
された排水口１８ｃから外方に排出される。この場合、
ユニット収納室１９ａへの連通口１６ａ，１７ａは、該
各通路１６，１７の上端に位置しているので、上記雨水
等がユニット収納室１９ａ内浸入することはない。さら
にまた、特に雨水等の浸入が問題になるエアクリーナ７
，コントロールユニット６等については、上記インナケ
ース２０のさらに上方に配置したので、これらの部品へ
の水の浸入をより確実に防止できる。
【００２２】また本実施例では、エアクリーナ７の空気
取入口７ａをユニット収納室１９ａ内に開口させたので
、特別に吸気サイレンサ等を設ける必要がない。ちなみ
に、空気取入口をケーシング外方に直接開口させた場合
は、吸気騒音低減のために特別の吸気サイレンサが必要
となる。
【００２３】さらにまた本実施例ではエンジン３をシュ
ラウド２４ａで覆うことによりダイナモ４と分離すると
ともに、エンジン側，ダイナモ側に別個のファンで冷却
空気を導入するようにしたので、温度差の大きいエンジ
ンとダイナモとを熱的に遮断でき、最適な条件て冷却風
を供給することができる。また熱容量の大きい消音器２
６については、エンジン３からの冷却風及びダイナモ４
からの冷却風の両方を当てるようにしたので、十分な冷
却が可能である。
【００２４】なお、上記実施例では、ユニット収納室１
９ａを上側に配置し、これの下方に冷却空気の入口側，
出口側通路１６，１７を配置したが、これらの配置位置
は上記実施例に限定されるものではなく、例えば、図６
に示すように、中央にユニット収納室３９を配置し、そ
の両側に入口側通路４０，出口側通路４１を配置しても
よい。この場合も空気導入口４０ａ，排出口４１ａを通
路の下端に形成し、連通口４０ｂ，４１ｂを上端に形成
することにより、上述の実施例と同様の効果が得られる
。
【００２５】また、上記実施例では、エンジン３とダイ
ナモ４とをベルト４２で連結したが、図７にその第２実
施例を示すように、エンジンとダイナモとを直結しても
良い。図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す
。本実施例では、エンジン３をクランク軸３ａが垂直に
なるように縦方向に配設するとともに、このクランク軸
３ａの上側突出部にダイナモ４を直結している。このダ
イナモ４はセルスタータとしての機能を有しており、ま
たそのロータケース４ａには空気孔４ｂが形成されてい
る。上記クランク軸３ａの上端部はインナケース２０に
形成された穴２０ｂから突出しており、該突出部には上
記クランク軸３ａを手動で回転させてエンジンを始動す
るためのリコイルスタータ４６が固着されている。また
、図示していないが、上記リコイルスタータ４６にロー
プで接続されたハンドルはケーシング２の外側に位置し
ている。また、上記クランク軸３ａのダイナモ４とリコ
イルスタータ４６との間の部分には送風ファン４５が固
着されている。この送風ファン４５の羽根４７は異形状
の上羽根４７ａと下羽根４７ｂとで構成されている。 上記上羽根４７ａはインナケース２０内に上方から空気
を吸引するためのものであり、また下羽根４７ｂはイン
ナケース２０内に下方から空気を吸引するためのもので
ある。　　また発熱部品であるイグニッションコイル４
８及びコントロールユニット６は、入口側通路１６のユ
ニット収納室１９ａ側部分に配設されている。
【００２６】次に本実施例の作用効果について説明する
。導入口１０ａから導入された冷却空気は、入口側通路
１６を蛇行しながら入側連通口１６ａを通ってユニット
収納室１９ａ内に流入し、その一部は送風ファン４５の
上羽根４７ａによって穴２０ｂを介してインナケース２
０内に上方から吸引される。また残りは下羽根４７ｂに
よってインナケース２０内に下方から吸引され、ダイナ
モ４のロータケース４ａの内部を冷却する。そしてこれ
らの冷却空気は合流した後、シュラウド２４ａとインナ
ケース２０との間に位置するエンジン３側に流れ込み、
該エンジン３を冷却した後排出される。このように、本
実施例では上記第１実施例と、同様の効果が得られ、さ
らに送風ファン４５を上羽根４７ａと下羽根４７ｂとを
有する二重ファン構造にしたので、この送風ファン４５
をダイナモ４の外側に１つ配設しただけで、ダイナモ４
，エンジン３の両方を冷却することができる。またダイ
ナモ４をエンジン３に直結したので、ベルトで連結した
場合に比べて駆動ロスを軽減できるとともに、騒音を低
減できる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジン駆動
式発電機によれば、冷却風入口側通路及び出口側通路を
それぞれ蛇行形状に形成するとともに、上記各通路の内
部ユニット収納室への連通口を該各空路の最下部より上
方に位置させたので、騒音のユニット収納室から外方へ
の漏出を抑制して騒音を軽減できるとともに、雨水等の
ユニット収納室側への浸入を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるエンジン駆動式発電
機の断面正面図である。
【図２】図１のＩＩ─ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ　─　ＩＩＩ線断面図である。
【図４】上記実施例装置の分解斜視図である。
【図５】上記実施例装置の温風導入弁部分の平面図であ
る。
【図６】上記実施例装置におけるユニット収納室，各通
路の配置位置の変形例を示す模式図である。
【図７】本発明の第２実施例によるエンジン駆動式発電
機の断面正面図である。
【符号の説明】
１　　エンジン駆動式発電機 ２　　ケーシング（枠） ３　　エンジン ４　　ダイナモ（発電機本体） １６，４０　　入口側通路 １６ａ，４０ｂ　　入側連通口（開口部）１７，４１　
　出口側通路 １７ａ，４１ｂ　　出側連通口（開口部）１９ａ，３９
　　内部ユニット収納室

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　エンジンと発電機本体とを含む内部ユ
    ニットを１つの枠内に収容したエンジン駆動式発電機に
    おいて、内部ユニットへの冷却風入口側通路及び出口側
    通路をそれぞれ蛇行形状に形成し、上記各通路の内部ユ
    ニット収納室への開口部を該各通路の最下部より上方に
    位置させたことを特徴とするエンジン駆動式発電機。
JP3050408A 1990-04-13 1991-02-22 エンジン駆動式発電機 Expired - Fee Related JP2901774B2 (ja)

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JP2-98141 1990-04-13
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