JPH04222354A - 冷凍装置の運転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、互いに均油管で接続さ
れた複数の圧縮機を冷媒回路に並列に接続してなる冷凍
装置の運転制御装置に係り、特に油不足の解消対策に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平２―１２６０４
４号公報に開示される如く、冷媒回路に２台の圧縮機を
互いに並列に接続して、各圧縮機の運転容量をインバ―
タ，アンロ―ダ機構でそれぞれ可変に調節することによ
り圧縮機の能力を微細に調節するとともに、各圧縮機の
ド―ム間を均油管で接続することにより各圧縮機の潤滑
油をこの均油管を介して流通させて、各圧縮機の油量を
均一にするようにしたものは公知の技術である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものにおいて、各圧縮機の容量差が大きいような条
件下での運転が長時間継続すると、高容量側の圧縮機の
ド―ム圧が低下するので、均油管を介して低容量側の圧
縮機から高容量側の圧縮機に油が流入し、この流入量の
増大により偏湯が生じて高容量側の圧縮機で潤滑油が不
足し、ひいては焼損等の故障を生じ、信頼性を損ねる虞
れがあった。

【０００４】ここで、上記のような偏油を防止するもの
として、一方の圧縮機の吸入管の圧力損失よりも他方の
圧縮機の吸入管の圧力損失を大きくするよう構成してお
き、高ド―ム圧側圧縮機に多く吸入した油を均油管を介
して低ド―ム圧側圧縮機に移動させることにより、均油
効果をもたせるようにしたいわゆる強制差圧方式も採ら
れている。

【０００５】しかしながら、強制差圧方式による均油化
を図る場合であっても、運転条件によっては、各圧縮機
で油不足になる虞れがあった。すなわち、高ド―ム圧側
圧縮機が低容量でかつ低ド―ム圧側圧縮機が高容量で長
時間運転されると、各圧縮機間のド―ム差圧が過大にな
って油の移動量が過大になり、高ド―ム圧側圧縮機が油
不足の状態になる。また、逆に高ド―ム圧側の圧縮機が
高容量で低ド―ム圧側圧縮機が低容量で長時間運転され
ると、各圧縮機間の差圧が逆転して、低ド―ム圧側圧縮
機の油が高ド―ム圧側圧縮機に逆流して低ド―ム圧側圧
縮機が油不足の状態になる虞れがあった。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、各圧縮機間で不均一な運転容量に起
因する油量の不足状態が生じうるような運転条件下では
、均油管における油の流通を阻止する手段を講ずること
により各圧縮機の油不足を未然に防止し、もって、信頼
性の向上を図ることにある。

【０００７】

【課題を達成するための手段】上記目的を達成するため
本発明の解決手段は、容量差の大きい運転条件下では、
吐出冷媒を均油管に導入させることにある。

【０００８】具体的には、請求項１の発明の講じた手段
は、図１に示すように、冷媒回路（１４）に２台の可変
容量形圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）を互いに並列に接続す
るとともに、上記各圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のド―ム
間をそれぞれ均油管（３３）で接続してなる冷凍装置を
前提とする。

【０００９】そして、冷凍装置の運転制御装置として、
上記圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）の吐出側と上記均油管（
３３）とをバイパス接続するバイパス路（３５）と、該
バイパス路（３５）を開閉する開閉弁（３６）と、上記
２台の圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のうち一方の圧縮機（
１Ａ）が低容量でかつ他方の圧縮機（１Ｂ）が高容量で
運転されるとき上記開閉弁（３６）を開いて吐出冷媒を
均油管（３３）にバイパスさせるよう制御する開閉制御
手段（５０）とを設ける構成としたものである。　　請
求項２の発明の講じた手段は、上記請求項１の発明にお
いて、２台の圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のうち一方の圧
縮機（１Ａ）の吸入管の圧力損失よりも他方の圧縮機（
１Ｂ）の吸入管の圧力損失を大きくするように構成し、
開閉制御手段（５０）を、圧力損失の大きい側の圧縮機
（１Ｂ）が小容量でかつ圧力損失の大きい側の圧縮機（
１Ａ）が高容量で運転されるときに開閉弁（３６）を開
くよう制御する構成としたものである。

【００１０】

【作用】以上の構成により、請求項１の発明では、冷媒
回路（１４）に互いに並列に接続された２台の圧縮機（
１Ａ），（１Ｂ）のド―ム間が均油管（３３）で接続さ
れ、通常運転時には、均油管（３３）を介して各圧縮機
（１Ａ），（１Ｂ）の油量が均一に保持される。一方、
２台の圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のうち一方の圧縮機（
例えば１Ａ）が高容量で運転され、他方の圧縮機（１Ｂ
）が低容量で運転されると、一方の圧縮機（１Ａ）側の
ド―ム内圧力が低下するので、均油管（３３）を介して
潤滑油が他方の圧縮機（１Ｂ）側から流入しようとする
が、このような運転条件下では、開閉制御手段（５０）
により、バイパス路（３５）に設けられた開閉弁（３６
）が開かれ、吐出冷媒が均油管（３３）に導入されるの
で、均油管（３３）における油の流通がこのガス冷媒の
存在により阻止され、一方の圧縮機（１Ａ）への過剰な
油の流出による他方の圧縮機（１Ｂ）の油不足が未然に
防止されることになる。

【００１１】請求項２の発明では、通常運転時には、油
量の多い一方の圧縮機（１Ａ）から低ド―ム圧側圧縮機
（１Ｂ）に潤滑油が流入して両者の油量が均一に維持さ
れる。そして、一方の圧縮機（１Ａ）が高容量でかつ他
方の圧縮機（１Ｂ）が低容量で運転されると、差圧が逆
転して他方の圧縮機（１Ｂ）から一方の圧縮機（１Ａ）
に均油管（３３）を介して油が逆流しようとするが、こ
のような運転条件下では、開閉制御手段（５０）により
開閉弁（３６）が開かれて吐出冷媒が均油管（３３）に
導入されるので、差圧の逆転による油の逆流が未然に防
止されることになり、強制差圧による均油がより確実に
行われることになる。

【００１２】（実施例）以下、本発明の実施例について
、図２以下の図面に基づき説明する。

【００１３】図２は本発明の実施例に係るマルチ型空気
調和装置の冷媒配管系統を示し、（Ａ）は室外ユニット
、（Ｂ）〜（Ｄ）は該室外ユニット（Ａ）に並列に接続
された室内ユニットである。上記室外ユニット（Ａ）の
内部には、圧縮機（１）と、該圧縮機（１）から吐出さ
れるガス中の油をそれぞれ分離する油分離器（４）と、
冷房運転時には図中実線の如く切換わり暖房運転時には
図中破線の如く切換わる四路切換弁（５）と、冷房運転
時に凝縮器、暖房運転時に蒸発器となる室外熱交換器（
６）および該室外熱交換器（６）に付設された２台の室
外ファン（６ａ），（６ｂ）と、冷房運転時には冷媒流
量を調節し、暖房運転時には冷媒の絞り作用を行う室外
電動膨張弁（８）と、液化した冷媒を貯蔵するレシ―バ
（９）と、吸入冷媒中の液冷媒を除去するためのアキュ
ムレ―タ（１０）とが主要機器として内蔵されていて、
該各機器（１）〜（１０）は各々冷媒の連絡配管（１１
）で冷媒の流通可能に接続されている。また上記室内ユ
ニット（Ｂ）〜（Ｄ）は同一構成であり、各々、冷房運
転時には蒸発器、暖房運転時には凝縮器となる室内熱交
換器（１２），…およびそのファン（１２ａ　），…を
備え、かつ該室内熱交換器（１２），…の液冷媒分岐管
（１１ａ　），…には、暖房運転時に冷媒流量を調節し
、冷房運転時に冷媒の絞り作用を行う室内電動膨張弁（
１３），…がそれぞれ介設され、合流後手動閉鎖弁（１
７），（１７）を介し連絡配管（１１ｂ　）によって室
外ユニット（Ａ）との間を接続されている。すなわち、
以上の各機器は冷媒配管（１１）により、冷媒の流通可
能に接続されていて、室外空気との熱交換により得た熱
を室内空気に放出するようにした主冷媒回路（１４）が
構成されている。

【００１４】ここで、上記圧縮機（１）は、アンロ―ダ
機構（１ａ）により容量制御される第１圧縮機（１Ａ）
と、インバ―タ（１ｂ）により運転周波数が可変に調節
される第２圧縮機（１Ｂ）とからなり、上記各圧縮機（
１Ａ），（１Ｂ）は上記主冷媒回路（１４）において、
吸入管（３１）の第１，第２吸入分岐管（３１Ａ），（
３１Ｂ）及び吐出管（３２）の第１，第２吐出分岐管（
３２Ａ），（３２Ｂ）を介して互いに並列に接続されて
いるとともに、各圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のド―ム間
はキャピラリチュ―ブ（３３ａ）を介して均油管（３３
）で接続されている。ここで、図示しないが、上記第２
吸入管（３１Ｂ）はメインの太い配管が接続される第１
吸入管（３１Ａ）よりも小径にかつ第１吸入管（３１Ａ
）内に突出するように設けられていて、第２吸入管（３
１Ｂ）における圧力損失が第１吸入管（３１Ａ）におけ
る圧力損失よりも大きくなるように設定されている。す
なわち、このように強制差圧を設けることにより、通常
の運転状態、つまり各圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）の容量
がそれ程極端な容量差がない状態では、壁面に沿って流
れる性質を有する油を第２圧縮機（１Ｂ）よりも第１圧
縮機（１Ａ）側に多く流入させる一方、各圧縮機（１Ａ
），（１Ｂ）の運転中に生じるド―ム圧の差により、上
記均油管（３３）を通じて第１圧縮機（１Ａ）側から第
２圧縮機（１Ｂ）側に油を流入させて両者（１Ａ），（
１Ｂ）の均油を行うようになされている。

【００１５】また、上記油回収器（４）から主冷媒回路
（１４）のアキュムレ―タ（１０）上流側に回収油を戻
すための油戻し通路（３４）がキャピラリチュ―ブ（３
４ａ）を介して設けられており、さらに、該油戻し通路
（３４）のキャピラリチュ―ブ（３４ａ）下流側と上記
均油管（３３）とは分岐路（３５）により接続され、こ
の分岐路（３５）には、分岐路（３５）を開閉する開閉
弁（３６）が介設されている。この開閉弁（３６）は通
常閉じられていて、油の混ざった少量のガス冷媒を常時
油戻し通路（３４）のみを通じて圧縮機（１）の吸入側
に戻す一方、開閉弁（３６）が開いたときには、油の混
ざった多量のガス冷媒を均油管（３３）に導入するよう
になされている。

【００１６】なお、（１１ｅ　）は、吐出管と液管側と
を吐出ガス（ホットガス）のバイパス可能に接続する暖
房過負荷制御用バイパス路であって、該バイパス路（１
１ｅ　）には、室外熱交換器（６）と共通の空気通路に
設置された補助熱交換器（２２）、キャピラリチュ―ブ
（２８）及び冷媒の高圧時に開作動する電磁開閉弁（２
４）が順次直列にかつ室外熱交換器（６）とは並列に接
続されており、冷房運転時には常時、暖房運転時には高
圧が過上昇時に、上記電磁開閉弁（２４）がオンつまり
開状態になって、吐出ガスの一部を主冷媒回路（１４）
から暖房過負荷制御用バイパス路（１１ｅ）にバイパス
するようにしている。このとき、吐出ガスの一部を補助
熱交換器（２２）で凝縮させて室外熱交換器（６）の能
力を補助するとともに、キャピラリチュ―ブ（２８）で
室外熱交換器（６）側の圧力損失とのバランスを取るよ
うになされている。

【００１７】さらに、（１１ｇ　）は上記暖房過負荷バ
イパス路（１１ｅ）の液冷媒側配管と主冷媒回路（１４
）の吸入ラインとの間を接続し、冷暖房運転時に吸入ガ
スの過熱度を調節するためのリキッドインジェクション
バイパス路であって、該バイパス路（１１ｇ　）には圧
縮機（１）のオン・オフと連動して開閉するインジェク
ション用電磁弁（２９ａ）と、キャピラリチュ―ブ（２
９ｂ）とが介設されている。　　なお、（３０）は、吸
入管（１１）中の吸入冷媒と液管（１１）中の液冷媒と
の熱交換により吸入冷媒を冷却させて、連絡配管（１１
ｂ）における冷媒の過熱度の上昇を補償するための吸入
管熱交換器、（ＧＰ）はゲ―ジポ―トである。

【００１８】また、装置には多くのセンサ類が配置され
ていて、（ＴＨ１），…は各室内温度を検出する室温サ
―モスタット、（ＴＨ２），…および（ＴＨ３），…は
各々室内熱交換器（１２），…の液側およびガス側配管
における冷媒の温度を検出する室内液温センサ及び室内
ガス温センサ、（ＴＨ５）は暖房運転時に室外熱交換器
（６）の出口温度から着霜状態を検出するデフロストセ
ンサ、（ＴＨ６）は上記吸入管熱交換器（３１）の下流
側の吸入管（１１）に配置され、吸入管温度を検出する
吸入管センサ、（ＴＨ７）は室外熱交換器（６）の空気
吸込口に配置され、吸込空気温度を検出する外気温セン
サ、（Ｐ１）は冷房運転時には冷媒圧力の低圧つまり蒸
発圧力相当飽和温度を、暖房運転時には高圧つまり凝縮
圧力相当飽和温度を検出する圧力センサ、（ＨＰＳ）は
圧縮機保護用の高圧圧力開閉器である。

【００１９】そして、上記各電磁弁およびセンサ類は各
主要機器と共に装置の運転を制御する室外制御ユニット
（１５）に直接或いは室内制御ユニット（図示せず）を
介して信号線で接続され、該室外制御ユニット（１５）
により、室外ユニット（Ａ）の各機器を制御するように
なされている。

【００２０】図２において、空気調和装置の冷房運転時
、四路切換弁（２）が図中実線側に切換わり、補助熱交
換器（２２）の電磁開閉弁（２４）が常時開いて、圧縮
機（１）で圧縮された冷媒が室外熱交換器（６）及び補
助熱交換器（２２）で凝縮され、連絡配管（１１ｂ　）
を経て各室内ユニット（Ｂ）〜（Ｄ）に分岐して送られ
る。そして、各室内ユニット（Ｂ）〜（Ｄ）では、各室
内電動膨張弁（１３），…で減圧され、各室内熱交換器
（１２），…で蒸発した後合流して、室外ユニット（Ａ
）にガス状態で戻り、圧縮機（１）に吸入されるように
循環する。

【００２１】一方、暖房運転時には、四路切換弁（５）
が図中破線側に切換わり、冷媒の流れは上記冷房運転時
と逆となって、圧縮機（１）で圧縮された冷媒が各室内
熱交換器（１２），…で凝縮され、合流して液状態で室
外ユニット（Ａ）に流れて室外電動膨張弁（８）により
減圧され、室外熱交換器（６）で蒸発した後圧縮機（１
）に戻るように循環する。

【００２２】そのとき、上記室外制御ユニット（１５）
による空気調和装置の運転制御内容について、図３の状
態遷移図及び図４のフロ―チャ―トに基づき説明する。 図３は後述の偏油フラグＨＯＬＦ　の切換えを示す制御
状態遷移図であって、第１圧縮機（１Ａ）の容量がフル
ロ―ドで第２圧縮機（１Ｂ）の運転周波数が４８Ｈｚ　
以下になると、ＨＯＬＦ　＝０からＨＯＬＦ　＝１の状
態に切換え、それ以外の運転状態ではＨＯＬＦ　＝０と
設定するようになされている。

【００２３】次に、図４は空気調和装置の運転制御内容
を示し、ステップＳＴ１で圧縮機（１）の４分間待機時
か否かを、ステップＳＴ２で圧縮機（１）の起動後１分
間か否かを、さらにステップＳＴ３でデフロスト運転中
か否かをそれぞれ判別し、いずれの条件にも該当しない
ときのみステップＳＴ４に進む。そして、ステップＳＴ
４で、上記第３図の設定による偏油フラグＨＯＬＦ　が
「１」か否かを判別して、ＨＬＯＦ　＝０であれば、各
圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）間の差圧が適正に維持されて
いると判断して、ステップＳＴ５に進み、上記油戻し通
路（３４）の分岐路（３５）の開閉弁（３６）を閉じた
ままに保持する一方、ＨＯＬＦ　＝１であれば、つまり
第１圧縮機（１Ａ）がフルロ―ドで第２圧縮機（１Ｂ）
の運転周波数が４８Ｈｚ　以下であれば、差圧の逆転に
よる第１圧縮機（１Ａ）の油不足が生じる虞れがあると
判断して、ステップＳＴ６に移行し、上記開閉弁（３６
）を開いてホットガスを均油管（３３）に導入する。

【００２４】上記フロ―において、ステップＳＴ５の制
御により、２台の圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のうち一方
の圧縮機（第１圧縮機（１Ａ））が低容量でかつ他方の
圧縮機（第２圧縮機（１Ｂ））が高容量で運転されると
き上記開閉弁（３６）を開いて吐出冷媒を均油管（３３
）にバイパスさせるよう制御する開閉制御手段（５０）
が構成されている。

【００２５】したがって、上記実施例では、主冷媒回路
（１４）に互いに並列に接続された２台の圧縮機（１Ａ
），（１Ｂ）のド―ム間が均油管（３３）で接続され、
通常運転時には、均油管（３３）を介して各圧縮機（１
Ａ），（１Ｂ）の油量が均一に保持される。一方、２台
の圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のうち一方の圧縮機（上記
実施例では第１圧縮機（１Ａ））が高容量でかつ他方の
圧縮機（上記実施例では第２圧縮機（１Ｂ））が低容量
で運転される状態が長時間継続すると、第１圧縮機（１
Ａ）側のド―ム内圧力が低下するので、均油管（３３）
を介して潤滑油が第２圧縮機（１Ｂ）側から第１圧縮機
（１Ａ）側に過剰に流入し、第２圧縮機（１Ｂ）が潤滑
油不足になる虞れがある。そして、このような潤滑油不
足により第２圧縮機（１Ｂ）の焼損等の故障を生ずる虞
れがあるが、本発明では、開閉制御手段（５０）により
、一方の圧縮機（第１圧縮機（１Ａ））が高容量でかつ
他方の圧縮機（第２圧縮機（１Ｂ））が低容量で運転さ
れるときには、油戻し通路（３４）の分岐路（３５）に
設けられた開閉弁（３６）を開いて吐出冷媒を均油管（
３３）にバイパスさせるよう制御されるので、均油管（
３３）における油の流通がこのガス冷媒の存在により阻
止され、第２圧縮機（１Ｂ）の油不足が未然に防止され
ることになる。

【００２６】特に、上記実施例のように、第１圧縮機（
１Ａ）の第１吸入管（３１Ａ）よりも第２圧縮機（１Ｂ
）の第２吸入管（３１Ｂ）の圧力損失を大きくして、第
２圧縮機（１Ｂ）のド―ム内圧力を低くするよう強制差
圧を設けたものでは、通常運転時には油量の多い第１圧
縮機（１Ａ）から第２圧縮機（１Ｂ）に潤滑油が流入し
て両者の油量が均一に維持される一方、第１圧縮機（１
Ａ）が高容量でかつ第２圧縮機（１Ｂ）が低容量で運転
される状態が長時間継続すると、差圧が逆転して第２圧
縮機（１Ｂ）から第１圧縮機（１Ａ）に均油管（３３）
を介して油が逆流し、第２圧縮機（１Ｂ）が油不足にな
る虞れがあるが、このような運転条件下では、上記のよ
うに開閉制御手段（５０）により開閉弁（３６）が開か
れて吐出冷媒が均油管（３３）に導入されるので、差圧
の逆転による油の逆流が未然に防止されることになり、
強制差圧による均油効果と相俟って、著効を発揮するこ
とができる。

【００２７】なお、上記実施例では、主冷媒回路（１４
）に２台の圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）を並列に接続した
が、本発明は斯かる実施例に限定されるものではなく、
３台以上の圧縮機を配置するようにしてもよい。そして
、そのときにも、各２台の圧縮機について、本発明を適
用することにより上述のような効果が得られる。

【００２８】また、上記実施例では、強制差圧を設けた
ものについて説明したが、本発明は強制差圧を設けない
ものについても適用することができ、その場合、各圧縮
機が全てアンロ―ダ機構で容量制御される場合や、各圧
縮機が全てインバ―タにより運転周波数を調節されるも
のについても適用することができる。

【００２９】さらに、強制差圧方式の空気調和装置にお
いても、上記実施例では、請求項２の発明に対応して、
第１圧縮機（１Ａ）が高容量でかつ第２圧縮機（１Ｂ）
が低容量の時のみ吐出冷媒を均油管（３３）に導入する
ことにより油の逆流を防止するようにしたが、第１圧縮
機（１Ａ）が低容量でかつ第２圧縮機（１Ｂ）が高容量
で運転されるときにも開閉弁（３６）を開くようにして
もよい。その場合には、強制差圧が加重されて第１圧縮
機（１Ａ）から第２圧縮機（１Ｂ）への油の流入量が過
剰になるのを防止することができる。

【００３０】また、上記実施例では、圧縮機（１）の吐
出側から均油管（３３）へのバイパス路として、油戻し
通路（３４）に分岐路（３５）を設けたが、油戻し通路
（３４）がないときには直接吐出管（３２）から均油管
（３３）にバイパス路を設けてもよいことはいうまでも
ない。ただし、上記実施例の場合、油戻し通路（３４）
を利用することにより構成の簡素化を図りうる利点があ
る。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、冷媒回路に２台の圧縮機を並列に接続し、各圧
縮機間のド―ム間を均油管で接続してなる冷凍装置にお
いて、圧縮機の吐出側と均油管とを開閉弁を介してバイ
パス路で接続し、２台の圧縮機のうち一方の圧縮機が高
容量でかつ他方の圧縮機が低容量で運転されるときには
、開閉弁を開いて吐出冷媒を均油管に導入するようにし
たので、一方の圧縮機への過剰な油の流出による他方の
圧縮機の油不足を未然に防止することができ、よって、
信頼性の向上を図ることができる。

【００３２】請求項２の発明によれば、上記請求項１の
発明において、一方の圧縮機の吸入管よりも他方の圧縮
機の吸入管の圧力損失を大きくするよう構成して各圧縮
機のド―ム圧に強制差圧を設けたので、通常運転時には
、均油管を介して油量の多い一方の圧縮機から他方の圧
縮機に油を流入させて両圧縮機の油量を均一に保持しな
がら、一方の圧縮機が高容量でかつ他方の圧縮機が低容
量で運転されるときには、均油管への吐出冷媒ガスの導
入により油の逆流を阻止することができ、よって、強制
差圧による均油効果と相俟って著効を発揮することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の実施例に係る空気調和装置の冷媒配管
系統図である。

【図３】実施例における偏油フラグの切換えを示す制御
状態遷移図である。

【図４】室外制御ユニットの制御内容を示すフロ―チャ
―ト図である。

【符号の説明】

１Ａ　　第１圧縮機 １Ｂ　　第２圧縮機 １４　　主冷媒回路 ３３　　均油管 ３５　　分岐路（バイパス路） ３６　　開閉弁 ５０　　開閉制御手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　冷媒回路（１４）に２台の可変容量形
   圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）を互いに並列に接続するとと
   もに、上記各圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のド―ム間をそ
   れぞれ均油管（３３）で接続してなる冷凍装置において
   、上記圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）の吐出側と上記均油管
   （３３）とをバイパス接続するバイパス路（３５）と、
   該バイパス路（３５）を開閉する開閉弁（３６）と、上
   記２台の圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のうち一方の圧縮機
   （１Ａ）が低容量でかつ他方の圧縮機（１Ｂ）が高容量
   で運転されるとき上記開閉弁（３６）を開いて吐出冷媒
   を均油管（３３）にバイパスさせるよう制御する開閉制
   御手段（５０）とを備えたことを特徴とする冷凍装置の
   運転制御装置。
2. 【請求項２】　　請求項１記載の冷凍装置の運転制御装
   置において、２台の圧縮機（１Ａ），（１Ｂ）のうち一
   方の圧縮機（１Ａ）の吸入管の圧力損失よりも他方の圧
   縮機（１Ｂ）の吸入管の圧力損失を大きくするように構
   成されており、開閉制御手段（５０）は、圧力損失の大
   きい側の圧縮機（１Ｂ）が小容量でかつ圧力損失の大き
   い側の圧縮機（１Ａ）が高容量で運転されるときに開閉
   弁（３６）を開くよう制御することを特徴とする冷凍装
   置の運転制御装置。