JPH04224231A - 筒内噴射式内燃機関 - Google Patents
筒内噴射式内燃機関Info
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- JPH04224231A JPH04224231A JP40681790A JP40681790A JPH04224231A JP H04224231 A JPH04224231 A JP H04224231A JP 40681790 A JP40681790 A JP 40681790A JP 40681790 A JP40681790 A JP 40681790A JP H04224231 A JPH04224231 A JP H04224231A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- air
- fuel
- valve
- fuel spray
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は筒内噴射式内燃機関に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】ピストン頂面上に凹溝を形成すると共に
燃料噴射弁から凹溝内に向けて燃料を噴射し、燃焼室内
にシリンダ軸線回りの旋回流を発生させてこの旋回流に
より点火栓の周りに着火可能な混合気を形成するように
した筒内噴射式内燃機関が公知である（実開平１−１２
４０４２号公報参照）。
燃料噴射弁から凹溝内に向けて燃料を噴射し、燃焼室内
にシリンダ軸線回りの旋回流を発生させてこの旋回流に
より点火栓の周りに着火可能な混合気を形成するように
した筒内噴射式内燃機関が公知である（実開平１−１２
４０４２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの筒内
噴射式内燃機関ではシリンダ軸線周りの旋回流を発生さ
せることが必須の要件であるのでシリンダ軸線回りの旋
回流を発生させない場合にはもはやこの噴射方法を採用
することができない。また、旋回流の強さは機関の運転
状態により変化するので点火栓周りの混合気の形成を全
面的に旋回流に依存しているとあらゆる機関の運転状態
に対して最適な混合気を点火栓の周りに形成するのは困
難であるという問題がある。
噴射式内燃機関ではシリンダ軸線周りの旋回流を発生さ
せることが必須の要件であるのでシリンダ軸線回りの旋
回流を発生させない場合にはもはやこの噴射方法を採用
することができない。また、旋回流の強さは機関の運転
状態により変化するので点火栓周りの混合気の形成を全
面的に旋回流に依存しているとあらゆる機関の運転状態
に対して最適な混合気を点火栓の周りに形成するのは困
難であるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によればシリンダヘッド内壁面の中心部に点
火栓を配置し、圧縮空気によって燃料を噴射するエアブ
ラスト弁をシリンダヘッド内壁面の周縁部に配置し、点
火栓の下方からエアブラスト弁の下方まで延びる凹溝を
ピストン頂面上に形成してエアブラスト弁から噴射され
た燃料噴霧が凹溝の底壁面に沿いつつ点火栓下方の凹溝
内に向かうようにエアブラスト弁から凹溝内に向けて燃
料噴霧を噴射し、燃料噴霧軸線に対して直角方向の凹溝
の横巾を燃料噴霧軸線方向の凹溝の縦巾よりも狹くする
と共にこの横巾を画定する凹溝の両側壁面を燃料噴霧の
外側面よりもわずかばかり外側に位置せしめている。
めに本発明によればシリンダヘッド内壁面の中心部に点
火栓を配置し、圧縮空気によって燃料を噴射するエアブ
ラスト弁をシリンダヘッド内壁面の周縁部に配置し、点
火栓の下方からエアブラスト弁の下方まで延びる凹溝を
ピストン頂面上に形成してエアブラスト弁から噴射され
た燃料噴霧が凹溝の底壁面に沿いつつ点火栓下方の凹溝
内に向かうようにエアブラスト弁から凹溝内に向けて燃
料噴霧を噴射し、燃料噴霧軸線に対して直角方向の凹溝
の横巾を燃料噴霧軸線方向の凹溝の縦巾よりも狹くする
と共にこの横巾を画定する凹溝の両側壁面を燃料噴霧の
外側面よりもわずかばかり外側に位置せしめている。
【０００５】
【作用】エアブラスト弁を用いることによって着火可能
な燃料噴霧が凹溝内に形成される。凹溝の横巾を画定す
る凹溝の両側壁面が燃料噴霧の外側面よりもわずかばか
り外側に位置せしめられているので燃料噴霧は横方向に
広がることなく点火栓下方の凹溝内に導びかれ、この燃
料噴霧が点火栓によって着火せしめられる。
な燃料噴霧が凹溝内に形成される。凹溝の横巾を画定す
る凹溝の両側壁面が燃料噴霧の外側面よりもわずかばか
り外側に位置せしめられているので燃料噴霧は横方向に
広がることなく点火栓下方の凹溝内に導びかれ、この燃
料噴霧が点火栓によって着火せしめられる。
【０００６】
【実施例】図１および図２を参照すると、１はシリンダ
ブロック、２はシリンダブロック１内で往復動するピス
トン、３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダ
ヘッド、４はシリンダヘッド３の内壁面３ａとピストン
２の頂面間に形成された燃焼室を夫々示す。シリンダヘ
ッド内壁面３ａ上には凹溝５が形成され、この凹溝５の
底壁面をなすシリンダヘッド内壁面部分３ｂ上に一対の
給気弁６が配置される。一方、凹溝５を除くシリンダヘ
ッド内壁面部分３ｃは傾斜したほぼ平坦をなし、このシ
リンダヘッド内壁面部分３ｃ上に一対の排気弁７が配置
される。シリンダヘッド内壁面部分３ｂとシリンダヘッ
ド内壁面部分３ｃは凹溝５の周壁８を介して互いに接続
されている。この凹溝周壁８は給気弁６の周縁部に極め
て近接配置されかつ給気弁６の周縁部に沿って円弧状に
延びる一対のマスク壁８ａと、給気弁６間に位置する新
気ガイド壁８ｂと、シリンダヘッド内壁面３ａの周壁と
給気弁６間に位置する一対の新気ガイド壁８ｃとにより
構成される。各マスク壁８ａは最大リフト位置にある給
気弁６よりも下方まで燃焼室４に向けて延びており、従
って排気弁７側に位置する給気弁６周縁部と弁座９間の
開口は給気弁６の開弁期間全体に亙ってマスク壁８ａに
より閉鎖されることになる。また、各新気ガイド壁８ｂ
，８ｃはほぼ同一平面内に位置しており、更にこれらの
新気ガイド壁８ｂ，８ｃは両給気弁６の中心を結ぶ線に
対してほぼ平行に延びている。点火栓１０はシリンダヘ
ッド内壁面３ａの中心に位置するようにシリンダヘッド
内壁面部分３ｃ上に配置されている。一方、排気弁７に
対しては排気弁７と弁座１１間の開口を覆うマスク壁が
設けられておらず、従って排気弁７が開弁すると排気弁
７と弁座１１間に形成される開口はその全体が燃焼室４
内に開口することになる。
ブロック、２はシリンダブロック１内で往復動するピス
トン、３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダ
ヘッド、４はシリンダヘッド３の内壁面３ａとピストン
２の頂面間に形成された燃焼室を夫々示す。シリンダヘ
ッド内壁面３ａ上には凹溝５が形成され、この凹溝５の
底壁面をなすシリンダヘッド内壁面部分３ｂ上に一対の
給気弁６が配置される。一方、凹溝５を除くシリンダヘ
ッド内壁面部分３ｃは傾斜したほぼ平坦をなし、このシ
リンダヘッド内壁面部分３ｃ上に一対の排気弁７が配置
される。シリンダヘッド内壁面部分３ｂとシリンダヘッ
ド内壁面部分３ｃは凹溝５の周壁８を介して互いに接続
されている。この凹溝周壁８は給気弁６の周縁部に極め
て近接配置されかつ給気弁６の周縁部に沿って円弧状に
延びる一対のマスク壁８ａと、給気弁６間に位置する新
気ガイド壁８ｂと、シリンダヘッド内壁面３ａの周壁と
給気弁６間に位置する一対の新気ガイド壁８ｃとにより
構成される。各マスク壁８ａは最大リフト位置にある給
気弁６よりも下方まで燃焼室４に向けて延びており、従
って排気弁７側に位置する給気弁６周縁部と弁座９間の
開口は給気弁６の開弁期間全体に亙ってマスク壁８ａに
より閉鎖されることになる。また、各新気ガイド壁８ｂ
，８ｃはほぼ同一平面内に位置しており、更にこれらの
新気ガイド壁８ｂ，８ｃは両給気弁６の中心を結ぶ線に
対してほぼ平行に延びている。点火栓１０はシリンダヘ
ッド内壁面３ａの中心に位置するようにシリンダヘッド
内壁面部分３ｃ上に配置されている。一方、排気弁７に
対しては排気弁７と弁座１１間の開口を覆うマスク壁が
設けられておらず、従って排気弁７が開弁すると排気弁
７と弁座１１間に形成される開口はその全体が燃焼室４
内に開口することになる。
【０００７】シリンダヘッド３内には給気弁６に対して
給気ポート１２が形成され、排気弁７に対して排気ポー
ト１３が形成される。一方、両給気弁６の間のシリンダ
ヘッド内壁面３ａの周縁部にはエアブラスト弁１４が配
置される。このエアブラスト弁１４はそのハウジング１
５内に形成されかつ図示しない圧縮空気源に接続された
圧縮空気通路１６と、圧縮空気通路１６内に配置された
燃料噴射弁１７と、図示しないソレノイドにより駆動さ
れて燃焼室４内に配置されたノズル口１８の開閉作用を
行う弁体１９とを具備する。圧縮空気通路１６内は常時
圧縮空気で満たされており、圧縮空気通路１６内の圧縮
空気中に燃料噴射弁１７から燃料が噴射される。次いで
弁体１９がノズル口１８を開口せしめるとノズル口１８
から燃料が圧縮空気と共に燃焼室４内に噴射される。
給気ポート１２が形成され、排気弁７に対して排気ポー
ト１３が形成される。一方、両給気弁６の間のシリンダ
ヘッド内壁面３ａの周縁部にはエアブラスト弁１４が配
置される。このエアブラスト弁１４はそのハウジング１
５内に形成されかつ図示しない圧縮空気源に接続された
圧縮空気通路１６と、圧縮空気通路１６内に配置された
燃料噴射弁１７と、図示しないソレノイドにより駆動さ
れて燃焼室４内に配置されたノズル口１８の開閉作用を
行う弁体１９とを具備する。圧縮空気通路１６内は常時
圧縮空気で満たされており、圧縮空気通路１６内の圧縮
空気中に燃料噴射弁１７から燃料が噴射される。次いで
弁体１９がノズル口１８を開口せしめるとノズル口１８
から燃料が圧縮空気と共に燃焼室４内に噴射される。
【０００８】図１および図３に示されるようにピストン
２の頂面上には点火栓１０の下方からエアブラスト弁１
４の先端部の下方まで延びる凹溝２０が形成される。図
１および図３に示す実施例ではこの凹溝２０は点火栓１
０とエアブラスト弁１４とを含む垂直平面Ｋ−Ｋに対し
て対称的な形状を有する。図４に示されるように図１か
ら図３に示す実施例では排気弁７が給気弁６よりも先に
開弁し、排気弁７が給気弁６よりも先に開弁する。また
、図４においてＩは燃料噴射時期を示している。従って
図１および図３においてＦで示されるように圧縮行程の
後半にエアブラスト弁１４のノズル口１８から、圧縮空
気と共に燃料が円錐状をなす燃料噴霧の形で噴射される
。このとき燃料噴霧Ｆはノズル口１８から垂直平面Ｋ−
Ｋに沿って噴射されしかも凹溝２０の底壁面２０ａに沿
いつつ点火栓１０下方の凹溝２０内に向けて噴射される
。図３からわかるように燃料噴霧Ｆの軸線に対して直角
方向、即ち垂直平面Ｋ−Ｋに対して直角方向の凹溝２０
の横巾Ｓは燃料噴霧Ｆの軸線方向、即ち垂直平面Ｋ−Ｋ
に沿う方向の凹溝２０の縦巾Ｌよりも狹く形成されてい
る。また、凹溝２０の横巾Ｓを画定する凹溝２０の両側
壁面２０ｂはほぼ垂直をなしており、これら両側壁面２
０ｂは燃料噴霧Ｆの外側面よりもわずかばかり外方に位
置せしめられている。また、図３に示されるようにエア
ブラスト弁１４と反対側に位置する凹溝２０の上縁部２
０ｃの輪郭形状は円弧状をなしており、エアブラスト弁
１４と反対側において凹溝２０の底壁面２０ａから点火
栓１０に向けて立ち上る凹溝２０の端面上には図１に示
されるように上縁部２０ｃに対しエアブラスト弁１４か
ら離れる方向に後退した断面円弧状の凹部２０ｄが形成
される。一方、図１に示されるように上縁部２０ｃに関
して凹溝２０と反対側のピストン２の頂面部分２ａは傾
斜したほぼ平坦面から形成され、ピストン２が上死点に
達するとシリンダヘッド内壁面部分３ｃとピストン頂面
部分２ａ間にはスキッシュエリアが形成される。
２の頂面上には点火栓１０の下方からエアブラスト弁１
４の先端部の下方まで延びる凹溝２０が形成される。図
１および図３に示す実施例ではこの凹溝２０は点火栓１
０とエアブラスト弁１４とを含む垂直平面Ｋ−Ｋに対し
て対称的な形状を有する。図４に示されるように図１か
ら図３に示す実施例では排気弁７が給気弁６よりも先に
開弁し、排気弁７が給気弁６よりも先に開弁する。また
、図４においてＩは燃料噴射時期を示している。従って
図１および図３においてＦで示されるように圧縮行程の
後半にエアブラスト弁１４のノズル口１８から、圧縮空
気と共に燃料が円錐状をなす燃料噴霧の形で噴射される
。このとき燃料噴霧Ｆはノズル口１８から垂直平面Ｋ−
Ｋに沿って噴射されしかも凹溝２０の底壁面２０ａに沿
いつつ点火栓１０下方の凹溝２０内に向けて噴射される
。図３からわかるように燃料噴霧Ｆの軸線に対して直角
方向、即ち垂直平面Ｋ−Ｋに対して直角方向の凹溝２０
の横巾Ｓは燃料噴霧Ｆの軸線方向、即ち垂直平面Ｋ−Ｋ
に沿う方向の凹溝２０の縦巾Ｌよりも狹く形成されてい
る。また、凹溝２０の横巾Ｓを画定する凹溝２０の両側
壁面２０ｂはほぼ垂直をなしており、これら両側壁面２
０ｂは燃料噴霧Ｆの外側面よりもわずかばかり外方に位
置せしめられている。また、図３に示されるようにエア
ブラスト弁１４と反対側に位置する凹溝２０の上縁部２
０ｃの輪郭形状は円弧状をなしており、エアブラスト弁
１４と反対側において凹溝２０の底壁面２０ａから点火
栓１０に向けて立ち上る凹溝２０の端面上には図１に示
されるように上縁部２０ｃに対しエアブラスト弁１４か
ら離れる方向に後退した断面円弧状の凹部２０ｄが形成
される。一方、図１に示されるように上縁部２０ｃに関
して凹溝２０と反対側のピストン２の頂面部分２ａは傾
斜したほぼ平坦面から形成され、ピストン２が上死点に
達するとシリンダヘッド内壁面部分３ｃとピストン頂面
部分２ａ間にはスキッシュエリアが形成される。
【０００９】次に図１、図３および図５を参照しつつ混
合気の形成方法について説明する。図５に示すように給
気弁６および排気弁７が開弁すると給気弁６を介して燃
焼室４内に空気が流入する。このとき、排気弁７側の給
気弁６の開口はマスク壁８ａによって覆われているので
空気はマスク壁８ａと反対側の給気弁６の開口から燃焼
室４内に流入する。この空気は矢印Ｗで示すように給気
弁６下方のシリンダボア内壁面に沿って下降する。次い
でこの空気Ｗの一部Ｗ１ は凹溝２０内に流入し、斯く
してこの空気Ｗ１ によって凹溝２０が掃気される。一
方、空気Ｗの残りの部分Ｗ２ はピストン２の頂面に沿
い進んで排気弁７下方のシリンダボア内壁面に沿い上昇
し、斯くして空気Ｗ２ は燃焼室４内をループ状に流れ
ることになる。このループ状に流れる空気Ｗ２ によっ
て燃焼室４内の既燃ガスが排気弁７を介して排出され、
更にこのループ状に流れる空気Ｗ２ によって燃焼室４
内には垂直面内で旋回する旋回流Ｘが発生せしめられる
。次いでピストン２が下死点ＢＤＣを過ぎて上昇を開始
し、給気弁６および排気弁７が開弁して圧縮行程末期に
なると図１および図３に示されるようにエアブラスト弁
１４から燃料噴霧Ｆが凹溝２０の底壁面２０ａに沿いつ
つ点火栓１０下方の凹溝２０内に向けて噴射される。
合気の形成方法について説明する。図５に示すように給
気弁６および排気弁７が開弁すると給気弁６を介して燃
焼室４内に空気が流入する。このとき、排気弁７側の給
気弁６の開口はマスク壁８ａによって覆われているので
空気はマスク壁８ａと反対側の給気弁６の開口から燃焼
室４内に流入する。この空気は矢印Ｗで示すように給気
弁６下方のシリンダボア内壁面に沿って下降する。次い
でこの空気Ｗの一部Ｗ１ は凹溝２０内に流入し、斯く
してこの空気Ｗ１ によって凹溝２０が掃気される。一
方、空気Ｗの残りの部分Ｗ２ はピストン２の頂面に沿
い進んで排気弁７下方のシリンダボア内壁面に沿い上昇
し、斯くして空気Ｗ２ は燃焼室４内をループ状に流れ
ることになる。このループ状に流れる空気Ｗ２ によっ
て燃焼室４内の既燃ガスが排気弁７を介して排出され、
更にこのループ状に流れる空気Ｗ２ によって燃焼室４
内には垂直面内で旋回する旋回流Ｘが発生せしめられる
。次いでピストン２が下死点ＢＤＣを過ぎて上昇を開始
し、給気弁６および排気弁７が開弁して圧縮行程末期に
なると図１および図３に示されるようにエアブラスト弁
１４から燃料噴霧Ｆが凹溝２０の底壁面２０ａに沿いつ
つ点火栓１０下方の凹溝２０内に向けて噴射される。
【００１０】圧縮空気を用いて燃料を噴射すると燃料が
良好に微粒化せしめられるので燃料噴霧Ｆはただちに着
火可能な状態となるがこの燃料噴霧Ｆはガス状であるた
めに燃焼室４内全体に広がりやすくなる。ところが燃料
噴霧Ｆが燃焼室４内全体に広がると特に燃料噴射量の少
ない低負荷運転時には点火栓１０の周りに比較的濃い混
合気を集めることができないので良好な着火が得られな
いことになる。しかしながら図１および図３に示す実施
例では前述したように凹溝２０の横巾Ｓを画定する凹溝
２０の両側壁面２０ｂが円錐状をなす燃料噴霧Ｆの外側
面よりもわずかばかり外方に位置せしめられている。従
って燃料噴霧Ｆは凹溝２０の両側壁面２０ｂにより挾ま
れたような形となり、斯くして燃料噴霧Ｆが横方向に拡
散されるのが阻止される。従って、点火栓１０下方の凹
溝２０内に混合気が集まることになり、この混合気が点
火栓１０によって着火せしめられる。斯くして点火栓１
０による良好な着火作用を確保できることになる。また
、前述したように凹溝２０の端面に形成された凹部２０
ｄはエアブラスト弁１４と反対側に向けて凹状をなして
いるので燃料噴霧Ｆはこの凹部２０ｄによって排気弁７
下方の燃焼室４内に拡散するのが阻止される。従ってこ
のような凹部２０ｄを設けることによって更に点火栓１
０下方の凹溝２０内に混合気を集めることができるよう
になる。また、図５に示すように燃焼室４内には旋回流
Ｘが発生せしめられ、この旋回流Ｘによって燃料噴霧Ｆ
の進行方向が凹溝２０内に向けて偏向せしめられる。従
ってこの旋回流Ｘによっても混合気の拡散が阻止される
ことになる。
良好に微粒化せしめられるので燃料噴霧Ｆはただちに着
火可能な状態となるがこの燃料噴霧Ｆはガス状であるた
めに燃焼室４内全体に広がりやすくなる。ところが燃料
噴霧Ｆが燃焼室４内全体に広がると特に燃料噴射量の少
ない低負荷運転時には点火栓１０の周りに比較的濃い混
合気を集めることができないので良好な着火が得られな
いことになる。しかしながら図１および図３に示す実施
例では前述したように凹溝２０の横巾Ｓを画定する凹溝
２０の両側壁面２０ｂが円錐状をなす燃料噴霧Ｆの外側
面よりもわずかばかり外方に位置せしめられている。従
って燃料噴霧Ｆは凹溝２０の両側壁面２０ｂにより挾ま
れたような形となり、斯くして燃料噴霧Ｆが横方向に拡
散されるのが阻止される。従って、点火栓１０下方の凹
溝２０内に混合気が集まることになり、この混合気が点
火栓１０によって着火せしめられる。斯くして点火栓１
０による良好な着火作用を確保できることになる。また
、前述したように凹溝２０の端面に形成された凹部２０
ｄはエアブラスト弁１４と反対側に向けて凹状をなして
いるので燃料噴霧Ｆはこの凹部２０ｄによって排気弁７
下方の燃焼室４内に拡散するのが阻止される。従ってこ
のような凹部２０ｄを設けることによって更に点火栓１
０下方の凹溝２０内に混合気を集めることができるよう
になる。また、図５に示すように燃焼室４内には旋回流
Ｘが発生せしめられ、この旋回流Ｘによって燃料噴霧Ｆ
の進行方向が凹溝２０内に向けて偏向せしめられる。従
ってこの旋回流Ｘによっても混合気の拡散が阻止される
ことになる。
【００１１】
【発明の効果】エアブラスト弁を用いた場合において燃
料噴射量が少ない機関低負荷運転時であっても点火栓の
周りに着火可能な混合気を集めることができ、斯くして
良好な着火を得ることができる。
料噴射量が少ない機関低負荷運転時であっても点火栓の
周りに着火可能な混合気を集めることができ、斯くして
良好な着火を得ることができる。
【図１】２サイクル内燃機関の側面断面図である。
【図２】シリンダヘッドの底面図である。
【図３】ピストンの平面図である。
【図４】給排気弁の開弁時期および燃料噴射時期を示す
線図である。
線図である。
【図５】給排気弁が開弁したところを示す２サイクル内
燃機関の側面断面図である。
燃機関の側面断面図である。
６…給気弁
７…排気弁
８ａ…マスク壁
１０…点火栓
１４…エアブラスト弁
２０…凹溝
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド内壁面の中心部に点火
栓を配置し、圧縮空気によって燃料を噴射するエアブラ
スト弁をシリンダヘッド内壁面の周縁部に配置し、点火
栓の下方からエアブラスト弁の下方まで延びる凹溝をピ
ストン頂面上に形成してエアブラスト弁から噴射された
燃料噴霧が凹溝の底壁面に沿いつつ点火栓下方の凹溝内
に向かうようにエアブラスト弁から凹溝内に向けて燃料
噴霧を噴射し、燃料噴霧軸線に対して直角方向の凹溝の
横巾を燃料噴霧軸線方向の凹溝の縦巾よりも狹くすると
共に該横巾を画定する凹溝の両側壁面を燃料噴霧の外側
面よりもわずかばかり外側に位置せしめた筒内噴射式内
燃機関。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40681790A JPH04224231A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 筒内噴射式内燃機関 |
| US07/736,692 US5115774A (en) | 1990-12-26 | 1991-07-26 | Internal combustion engine |
| EP91112766A EP0496029B1 (en) | 1990-12-26 | 1991-07-30 | An internal combustion engine |
| DE91112766T DE69100803T2 (de) | 1990-12-26 | 1991-07-30 | Brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40681790A JPH04224231A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 筒内噴射式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH04224231A true JPH04224231A (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=18516442
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP40681790A Pending JPH04224231A (ja) | 1990-12-26 | 1990-12-26 | 筒内噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04224231A (ja) |
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-
1990
- 1990-12-26 JP JP40681790A patent/JPH04224231A/ja active Pending
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