JPH04224410A - ストラット型サスペンション装置 - Google Patents
ストラット型サスペンション装置Info
- Publication number
- JPH04224410A JPH04224410A JP40788290A JP40788290A JPH04224410A JP H04224410 A JPH04224410 A JP H04224410A JP 40788290 A JP40788290 A JP 40788290A JP 40788290 A JP40788290 A JP 40788290A JP H04224410 A JPH04224410 A JP H04224410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- rolling bearing
- axis
- suspension device
- type suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、転がり軸受の回転軸線
とキングピン軸線とを一致させることで、転舵時のフリ
クション低減を目的としたストラット型サスペンション
装置に関するものである。
とキングピン軸線とを一致させることで、転舵時のフリ
クション低減を目的としたストラット型サスペンション
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のストラット型サスペンション装置
は、例えば図４に示すような構成をしている。これは、
車輪１を支持するナックル２の下部がボールジョイント
３を介してロアアーム４の一端へ揺動可能に連結され、
該ナックル２の上部が軸を上下に向けたストラット５の
下側を把持している。そのストラット５はショックアブ
ソーバを内蔵したシリンダを有し、該シリンダの上端か
らピストンロッド５ａを突出している。そして、そのピ
ストンロッド５ａの上部には、ストラット５上部を車体
７側にマウントする上部マウント部６が取付けられてい
る。
は、例えば図４に示すような構成をしている。これは、
車輪１を支持するナックル２の下部がボールジョイント
３を介してロアアーム４の一端へ揺動可能に連結され、
該ナックル２の上部が軸を上下に向けたストラット５の
下側を把持している。そのストラット５はショックアブ
ソーバを内蔵したシリンダを有し、該シリンダの上端か
らピストンロッド５ａを突出している。そして、そのピ
ストンロッド５ａの上部には、ストラット５上部を車体
７側にマウントする上部マウント部６が取付けられてい
る。
【０００３】前記上部マウント部６はマウントインシュ
レータ６ａと転がり軸受６ｂとから構成されて、該マウ
ントインシュレータ６ａは、肉厚リング状の防振ゴム６
ｃと、該防振ゴム６ｃの内周側に加硫接着されている内
側金具６ｄと、該防振ゴム６ｃの外周側に加硫接着され
ている外側金具６ｅとから構成されている。そして、前
記内側金具６ｄは、転がり軸受６ｂを介してピストンロ
ッド５ａに外嵌され、さらにワッシャ及びナットで固定
されている。一方、前記外側金具６ｅは車体７側に固定
されている。なお、前記転がり軸受６ｂの回転軸線はス
トラット５の中心線Ｓと同軸になっている。
レータ６ａと転がり軸受６ｂとから構成されて、該マウ
ントインシュレータ６ａは、肉厚リング状の防振ゴム６
ｃと、該防振ゴム６ｃの内周側に加硫接着されている内
側金具６ｄと、該防振ゴム６ｃの外周側に加硫接着され
ている外側金具６ｅとから構成されている。そして、前
記内側金具６ｄは、転がり軸受６ｂを介してピストンロ
ッド５ａに外嵌され、さらにワッシャ及びナットで固定
されている。一方、前記外側金具６ｅは車体７側に固定
されている。なお、前記転がり軸受６ｂの回転軸線はス
トラット５の中心線Ｓと同軸になっている。
【０００４】更に、上部マウント部６の下方には、アッ
パスプリングシート８が配設されて、シリンダチューブ
５ｂに配設されたロアスプリングシート９と該アッパス
プリングシート８との間にコイルスプリング１０が介在
されている。なお、前記アッパスプリングシート８の下
方には、ピストンロッド５ａに挿通したバウンドバンパ
１１と、ダストカバー１２とが配設されている。また、
図４中Ｋはキングピン軸線を示している。
パスプリングシート８が配設されて、シリンダチューブ
５ｂに配設されたロアスプリングシート９と該アッパス
プリングシート８との間にコイルスプリング１０が介在
されている。なお、前記アッパスプリングシート８の下
方には、ピストンロッド５ａに挿通したバウンドバンパ
１１と、ダストカバー１２とが配設されている。また、
図４中Ｋはキングピン軸線を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のストラット型サスペンション装置では、通常、キン
グピン軸線Ｋに対して内側に向かうオフセットをストラ
ット５の中心線Ｓに持たせているため、該ストラット５
の中心線Ｓとキングピン軸線Ｋとは一致していない。一
方、転がり軸受６ｂの回転軸線をストラット５の中心線
Ｓと同軸にしているために、該転がり軸受６ｂの回転軸
線もキングピン軸線Ｋと一致していない。
来のストラット型サスペンション装置では、通常、キン
グピン軸線Ｋに対して内側に向かうオフセットをストラ
ット５の中心線Ｓに持たせているため、該ストラット５
の中心線Ｓとキングピン軸線Ｋとは一致していない。一
方、転がり軸受６ｂの回転軸線をストラット５の中心線
Ｓと同軸にしているために、該転がり軸受６ｂの回転軸
線もキングピン軸線Ｋと一致していない。
【０００６】そのため、車輪１が転舵するときに、該車
輪１の転舵軸と別軸で回転する前記転がり軸受６ｂに横
方向のモーメントが発生し、そのモーメントにより前記
転がり軸受６ｂが横方向に振り回されたりマウントイン
シュレータ６ａに捩じれが発生し、もってフリクション
が増加するという問題がある。本発明は前記のような問
題点に着目してなされたもので、転がり軸受６ｂの回転
軸を転舵軸と一致させることで、転舵時のフリクション
を低減して操舵感を向上させることを目的にしている。
輪１の転舵軸と別軸で回転する前記転がり軸受６ｂに横
方向のモーメントが発生し、そのモーメントにより前記
転がり軸受６ｂが横方向に振り回されたりマウントイン
シュレータ６ａに捩じれが発生し、もってフリクション
が増加するという問題がある。本発明は前記のような問
題点に着目してなされたもので、転がり軸受６ｂの回転
軸を転舵軸と一致させることで、転舵時のフリクション
を低減して操舵感を向上させることを目的にしている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のストラット型サスペンション装置は、スト
ラット上部を車体側へマウントする上部マウント部に、
車体側に対して前記ストラット上部を回転可能に支持す
る転がり軸受を備えたストラット型サスペンション装置
において、前記転がり軸受の回転軸線をキングピン軸線
と同軸にしたことを特徴としている。
に、本発明のストラット型サスペンション装置は、スト
ラット上部を車体側へマウントする上部マウント部に、
車体側に対して前記ストラット上部を回転可能に支持す
る転がり軸受を備えたストラット型サスペンション装置
において、前記転がり軸受の回転軸線をキングピン軸線
と同軸にしたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】キングピン軸線と転がり軸受の回転軸線とが同
軸になっているため、車輪が転舵するときに、前記転が
り軸受は転舵軸と同軸で回転する。このため、該転がり
軸受に対する転舵によって入力されるモーメントが小さ
くなって、該モーメントによって発生する転がり軸受の
振れ回りが減少し、もって転舵時のフリクションが低減
される。
軸になっているため、車輪が転舵するときに、前記転が
り軸受は転舵軸と同軸で回転する。このため、該転がり
軸受に対する転舵によって入力されるモーメントが小さ
くなって、該モーメントによって発生する転がり軸受の
振れ回りが減少し、もって転舵時のフリクションが低減
される。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図１に示すように、ナックル２
がハブ１３の中空部に挿通されて、図示しないベアリン
グを介して回転自在に支持され、該ハブ１３の外周方向
にはブレーキディスク１４及び車輪１が同軸に固定され
ている。
がハブ１３の中空部に挿通されて、図示しないベアリン
グを介して回転自在に支持され、該ハブ１３の外周方向
にはブレーキディスク１４及び車輪１が同軸に固定され
ている。
【００１０】前記ナックル２の車体側下部はボールジョ
イント３を介してロアアーム４の一端と揺動可能に固定
され、該ロアアーム４の他端は図示しないゴムブシュを
介して車体７側へ揺動可能に連結されている。また、前
記ナックル２の車体側上部は、ボルトや円筒等から構成
される結合部材１５を介して、軸を上下に向けたストラ
ット５の下側を把持している。そのストラット５はショ
ックアブソーバを内蔵したシリンダを有し、該シリンダ
の上端からピストンロッド５ａを突出している。そして
、そのピストンロッド５ａの上部には、ストラット５上
部を車体７側にマウントする上部マウント部６が取付け
られている。
イント３を介してロアアーム４の一端と揺動可能に固定
され、該ロアアーム４の他端は図示しないゴムブシュを
介して車体７側へ揺動可能に連結されている。また、前
記ナックル２の車体側上部は、ボルトや円筒等から構成
される結合部材１５を介して、軸を上下に向けたストラ
ット５の下側を把持している。そのストラット５はショ
ックアブソーバを内蔵したシリンダを有し、該シリンダ
の上端からピストンロッド５ａを突出している。そして
、そのピストンロッド５ａの上部には、ストラット５上
部を車体７側にマウントする上部マウント部６が取付け
られている。
【００１１】前記上部マウント部６ａはマウントインシ
ュレータ６ａと転がり軸受６ｂとから構成されて、該マ
ウントインシュレータ６ａは、肉厚リング状の防振ゴム
６ｃと、該防振ゴム６ｃの内周側に加硫接着されている
内側金具６ｄと、該防振ゴム６ｃの外周側に加硫接着さ
れている外側金具６ｅとから構成されている。そして、
前記内側金具６ｃは、転がり軸受６ｂを介してピストン
ロッド５ａに外嵌され、さらにワッシャ１６及びナット
１７で固定されている。一方、前記外側金具６ｅは車体
７側に固定されている。
ュレータ６ａと転がり軸受６ｂとから構成されて、該マ
ウントインシュレータ６ａは、肉厚リング状の防振ゴム
６ｃと、該防振ゴム６ｃの内周側に加硫接着されている
内側金具６ｄと、該防振ゴム６ｃの外周側に加硫接着さ
れている外側金具６ｅとから構成されている。そして、
前記内側金具６ｃは、転がり軸受６ｂを介してピストン
ロッド５ａに外嵌され、さらにワッシャ１６及びナット
１７で固定されている。一方、前記外側金具６ｅは車体
７側に固定されている。
【００１２】前記転がり軸受６ｂは、図２及び図３に示
すように、転動体（鋼球）６ｆが転がる軌道６ｇを傾斜
させることで、該転がり軸受６ｂの回転軸線Ｂを、スト
ラット５の中心線Ｓに対して５度傾けてキングピン軸線
Ｋと同軸にしている。また、図３に示すように、該転が
り軸受６ｂの外周に凸部６ｈを形成し且つマウントイン
シュレータ６ａの内周面に前記凸部６ｈに係合する凹部
６ｉを設けることで、該転がり軸受６ｂの設置の際に、
該転がり軸受６ｂの位置決めを容易にしている。なお、
図２における転がり軸受６ｂの回転軸線Ｂは、見易くす
るために５度以上の傾きを持たせている。
すように、転動体（鋼球）６ｆが転がる軌道６ｇを傾斜
させることで、該転がり軸受６ｂの回転軸線Ｂを、スト
ラット５の中心線Ｓに対して５度傾けてキングピン軸線
Ｋと同軸にしている。また、図３に示すように、該転が
り軸受６ｂの外周に凸部６ｈを形成し且つマウントイン
シュレータ６ａの内周面に前記凸部６ｈに係合する凹部
６ｉを設けることで、該転がり軸受６ｂの設置の際に、
該転がり軸受６ｂの位置決めを容易にしている。なお、
図２における転がり軸受６ｂの回転軸線Ｂは、見易くす
るために５度以上の傾きを持たせている。
【００１３】更に、上部マウント部６ａの下方には、ア
ッパスプリングシート８が配設されて、シリンダチュー
ブ５ｂに配設されたロアスプリングシート９と該アッパ
スプリングシート８との間にコイルスプリング１０を介
在している。なお、前記アッパスプリングシート８の下
方には、ピストンロッド５ａに挿通したバウンドバンパ
１１と、ダストカバー１２とが配設されている。また、
図１中Ｋはキングピン軸線を示している。
ッパスプリングシート８が配設されて、シリンダチュー
ブ５ｂに配設されたロアスプリングシート９と該アッパ
スプリングシート８との間にコイルスプリング１０を介
在している。なお、前記アッパスプリングシート８の下
方には、ピストンロッド５ａに挿通したバウンドバンパ
１１と、ダストカバー１２とが配設されている。また、
図１中Ｋはキングピン軸線を示している。
【００１４】前記構成のストラット型サスペンション装
置において、車輪１が転舵すると、ストラット５の上下
端は該転舵角に応じて味噌すり運動をする。しかし、車
輪１が転舵する際の転舵軸であるキングピン軸Ｋと転が
り軸受６ｂの回転軸線Ｂとが同軸になっているため、前
記転がり軸受６ｂは転舵軸と同軸で回転する。このため
、車輪１が転舵する際に、該転がり軸受６ｂに対して入
力されるモーメントが従来に比べて小さくなって、転が
り軸受６ｂに対する横方向への振れ回りが小さくなり、
それに伴ってマウントインシュレータ６ａの捩じれ動作
も減少する。このため、転舵時のフリクションが低減さ
れて操舵感を向上する。
置において、車輪１が転舵すると、ストラット５の上下
端は該転舵角に応じて味噌すり運動をする。しかし、車
輪１が転舵する際の転舵軸であるキングピン軸Ｋと転が
り軸受６ｂの回転軸線Ｂとが同軸になっているため、前
記転がり軸受６ｂは転舵軸と同軸で回転する。このため
、車輪１が転舵する際に、該転がり軸受６ｂに対して入
力されるモーメントが従来に比べて小さくなって、転が
り軸受６ｂに対する横方向への振れ回りが小さくなり、
それに伴ってマウントインシュレータ６ａの捩じれ動作
も減少する。このため、転舵時のフリクションが低減さ
れて操舵感を向上する。
【００１５】なお、前記転がり軸受６ｂの回転軸線Ｂが
ストラット５の回転中心線Ｓに対して５度のオフセット
を有するために、該転がり軸受６ｂの回転に合わせてス
トラット５上部は上下動する。しかし前記上下動は、転
がり軸受６ｂの転動体６ｆが転がる軌道の直径を３０ｍ
ｍとすると、上下方向への最大移動時、すなわち１８０
度回転したときで３０ｍｍ×Ｓｉｎ ５度＝２．６ｍｍ
の上下移動であり、また実際の転舵角は±４０度以下で
あるため、２．６×４０／１８０＝０．６ｍｍ程度の上
下動しか行われず問題はない。
ストラット５の回転中心線Ｓに対して５度のオフセット
を有するために、該転がり軸受６ｂの回転に合わせてス
トラット５上部は上下動する。しかし前記上下動は、転
がり軸受６ｂの転動体６ｆが転がる軌道の直径を３０ｍ
ｍとすると、上下方向への最大移動時、すなわち１８０
度回転したときで３０ｍｍ×Ｓｉｎ ５度＝２．６ｍｍ
の上下移動であり、また実際の転舵角は±４０度以下で
あるため、２．６×４０／１８０＝０．６ｍｍ程度の上
下動しか行われず問題はない。
【００１６】また、本実施例では、ストラット５上部に
設けられた転がり軸受６ｂの軌道６ｇを傾けて、該転が
り軸受６ｂの回転軸線Ｂをキングピン軸線Ｋと同軸にし
ているが、転がり軸受６ｂを外嵌するピストンロッド５
ａ先端部自体を曲げることで転がり軸受６ｂの回転軸線
Ｂをキングピン軸線Ｋと同軸にしてもよい。
設けられた転がり軸受６ｂの軌道６ｇを傾けて、該転が
り軸受６ｂの回転軸線Ｂをキングピン軸線Ｋと同軸にし
ているが、転がり軸受６ｂを外嵌するピストンロッド５
ａ先端部自体を曲げることで転がり軸受６ｂの回転軸線
Ｂをキングピン軸線Ｋと同軸にしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のスト
ラット型サスペンション装置では、車輪が転舵するとき
、ストラット上部の転がり軸受が転舵軸と同軸に回転す
るため、該転がり軸受の振れ回りが減少して、転舵時の
フリクションが低減し操舵感を向上させるという効果が
ある。
ラット型サスペンション装置では、車輪が転舵するとき
、ストラット上部の転がり軸受が転舵軸と同軸に回転す
るため、該転がり軸受の振れ回りが減少して、転舵時の
フリクションが低減し操舵感を向上させるという効果が
ある。
【図１】本実施例のストラット型サスペンション装置を
示す一部破断した正面図である。
示す一部破断した正面図である。
【図２】ストラット上部に外嵌する転がり軸受を示す断
面図である。
面図である。
【図３】第２図をＡ−Ａ方向からみた上面断面図である
。
。
【図４】従来のストラット型サスペンション装置を示す
一部破断した正面図である。
一部破断した正面図である。
５ ストラット
６ 上部マウント部
６ｂ 転がり軸受
Ｂ 回転軸線
Ｋ キングピン軸線
Claims (1)
- 【請求項１】 ストラット上部を車体側へマウントす
る上部マウント部に、車体側に対して前記ストラット上
部を回転可能に支持する転がり軸受を備えたストラット
型サスペンション装置において、前記転がり軸受の回転
軸線をキングピン軸線と同軸にしたことを特徴とするス
トラット型サスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2407882A JP2715666B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | ストラット型サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2407882A JP2715666B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | ストラット型サスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224410A true JPH04224410A (ja) | 1992-08-13 |
| JP2715666B2 JP2715666B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=18517411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2407882A Expired - Lifetime JP2715666B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | ストラット型サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2715666B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7690662B2 (en) | 2003-06-18 | 2010-04-06 | Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd. | Strut-type suspension device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923461B2 (en) * | 2000-11-17 | 2005-08-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Strut suspension system with dual-path top mounts |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6126611U (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | マクフア−ソンストラツト式サスペンシヨン |
| JPS61200017A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | ストラツトのアツパ−マウント構造 |
| JPH02200575A (ja) * | 1989-01-30 | 1990-08-08 | Mazda Motor Corp | 後輪操舵車両の後輪懸架装置 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP2407882A patent/JP2715666B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6126611U (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | マクフア−ソンストラツト式サスペンシヨン |
| JPS61200017A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | ストラツトのアツパ−マウント構造 |
| JPH02200575A (ja) * | 1989-01-30 | 1990-08-08 | Mazda Motor Corp | 後輪操舵車両の後輪懸架装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7690662B2 (en) | 2003-06-18 | 2010-04-06 | Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd. | Strut-type suspension device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2715666B2 (ja) | 1998-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE34151E (en) | Double link type suspension system | |
| US4802688A (en) | Double link type suspension system | |
| JPH01317817A (ja) | 被操舵車輪と操舵制御部材間の連結装置 | |
| WO2010093029A1 (ja) | スタビライザリンクの取り付け構造 | |
| JP2008018924A (ja) | サスペンション装置 | |
| JPH04224410A (ja) | ストラット型サスペンション装置 | |
| JP2002362123A (ja) | フロントサスペンション構造 | |
| JPH03197222A (ja) | 車両の独立懸架装置 | |
| JPS58174008A (ja) | 車両のスタピライザ取付構造 | |
| JPS63101188A (ja) | 車輌用可操縦輪のサスペンシヨン | |
| JP2020090129A (ja) | ストラット式サスペンション装置 | |
| JPH0514643B2 (ja) | ||
| JPS5847613A (ja) | ストラツト式サスペンシヨン | |
| JP6530211B2 (ja) | タイヤカバー装置 | |
| JP2646747B2 (ja) | 車両用サスペンション | |
| JPS61200017A (ja) | ストラツトのアツパ−マウント構造 | |
| JPH0511044Y2 (ja) | ||
| JP2547569B2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| JPH0224321Y2 (ja) | ||
| JP3105073B2 (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JP3178227B2 (ja) | サスペンション構造 | |
| JPH092032A (ja) | フロントサスペンション装置 | |
| JPH0338006Y2 (ja) | ||
| JPS62295713A (ja) | 自動車用リヤサスペンシヨン | |
| JPH07257124A (ja) | 車両用懸架装置 |