JPH0422514A

JPH0422514A - 橋桁材の歪矯正装置

Info

Publication number: JPH0422514A
Application number: JP12483790A
Authority: JP
Inventors: Kiyosato Takada; 高田　清郷
Original assignee: TAKADA JUKO KK
Current assignee: TAKADA JUKO KK
Priority date: 1990-05-15
Filing date: 1990-05-15
Publication date: 1992-01-27
Anticipated expiration: 2014-05-31
Also published as: JP2896693B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、大形の橋桁材に水平ステイフナや垂直ステ
イフナを設けるとき、ウェブに生じる溶接歪みを高能率
に除去するための橋桁材の歪矯正装置に関する。

従来技術大形の橋桁材Ｗの典型的な構造は、ウェブＷ１の上下両
端面にフランジＷ２、Ｗ２を設けるとともに、ウェブ界
工の片面に、水平ステイフナＷ３、Ｗ３・・・や垂直ス
テイフナＷ４　、Ｗ４・・・を設け、断面■形に形成す
るものである（第４図）。なお、橋桁材Ｗには、必要に
応じ、横桁ブラケットＷ５や、ガセットＷ６、Ｗ６・・
・を設けるのが一般的である。このような橋桁材Ｗは、
桁長Ｌ≧２０　（ｍ）、桁高Ｈ≧３（ｍ）にも及ぶ大形
のものも珍しくない。

かかる橋桁材Ｗは、すべて溶接構造によって組み立てら
れる。したがって、特に、水平ステイフナＷ３　、Ｗ３
・・・、垂直ステイフナＷ４　、Ｗ４・・・を取り付け
る際に、ウェブＷ１に発生する溶接歪みが無視できず、
その歪矯正作業が不可欠である。

すなわち、一般に、水平ステイフナＷ３　、Ｗ３・・・
垂直ステイフナＷ４　、Ｗ４・・・を溶接すると、ウェ
ブＷｌには、その取付面側が凹み、反取付面側が膨出す
るような溶接歪みが発生するので、ガスバーナ等により
、水平ステイフナＷ３、Ｗ３・・・、垂直ステイフナＷ
４　、Ｗ４・・・の各長手方向に沿って反取付面側から
局部的に加熱し、この歪みを除去しなければならない。

発明が解決しようとする課題かかる従来技術によるときは、歪矯正作業がすべて手作
業であるため、作業に高度の熟練を要する上、作業能率
も低いという問題が避けられなかった０そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の問題に鑑
み、前後方向に移動する台車に油圧シリンダを搭載し、
この油圧シリンダにより、ウェブの所定個所を挾み込む
ようにして圧力を加えることによって、未熟練作業者で
も極めて能率よく歪矯正作業を遂行できるようにした橋
桁材の歪矯正装置を提供することにある。

課題を解決するための手段かかる目的を達成するためのこの発明の構成は、橋桁材
を跨ぐようにして前後動する門形の台車と、この台車に
搭載し、水平に対向しながら昇降する一対の油圧シリン
ダとを備え、油圧シリンダは、金型を介し、橋桁材のウ
ェブを挾み込むようにして押圧することをその要旨とす
る。

なお、台車は、油圧シリンダが一定高さ以上に上昇した
ときに、油圧シリンダとともに昇降する操作ステップを
備えることができ、さらに、油圧シリンダは、中間停止
位置を有するようにしてもよい。

作用かかる構成によるときは、まず、台車を前後方向に移動
し、油圧シリンダを上下方向に昇降することによって、
油圧シリンダを橋桁材のウェブの任意の位置に移動する
ことができ、このとき、油圧シリンダは、ウェブの両側
から、ウェブを挾み込むようにして対向している。そこ
で、この状態で、両側の油圧シリンダを伸長すれば、ウ
ェブの両側から圧力を加えることができ、ウェブの歪み
を矯正することができる。なお、一方の油圧シリンダに
は、水平ステイフナ、垂直ステイフナを跨ぎ、その両側
に当接するようなコ字形の金型を装着し、他方の油圧シ
リンダには、水平ステイフナ、垂直ステイフナの長手方
向に一致する縦長の金型を装着するとよい。

台車に操作ステップを備えれば、橋桁材の桁高が数ｍ以
上の場合であっても、作業員は、操作ステップ上に乗務
することにより、容易に、台車と油圧シリンダとを所定
位置に位置決めすることが可能である。

油圧シリンダが中間停止位置を有するときは、金型を後
退限にまで後退させる代わりに、中間停止位置まで後退
させることにより、台車や油圧シリンダの位置変更がで
きるから、作業能率を一層向上させることができる。

実施例以下、図面を以って実施例を説明する。

橋桁材の歪矯正装置は、門形の台車１０と、シリンダユ
ニット２０，２０を介して台車１０に搭載した油圧シリ
ンダ２１．２１とを備えてなる（第１図、第２図）。た
だし、ここでは、油圧シリンダ２１．２１は、その一方
のみを図示する。

台車１０は、脚１１．１１と、水平桁１２とを門形に組
み合わせてなり、全体として、ガイドレールＧＲ，ＧＲ
上を前後方向に移動走行することができる。また、ガイ
ドレールＧＲ，ＧＲは、連結材ＧＲａ、ＧＲａ・・・を
介し、互いに平行に、図示しない床上に敷設されている
。

脚１１．１１の基部には、それぞれの前方向、後方向に
補助台１３ａ、１３ａを設け、各補助台１３ａ上には、
走行モータＭ１を搭載している。

走行モータＭ１は、ガイドレーラＧＲ上を転勤する駆動
ローラ１４を駆動するものとし、補助台１３ａには、バ
ンパ１３ａ１が付設されている。

また、一方の脚１１の補助台１３ａの上部には、別の補
助台１３ｂを介して、油圧ユニットＭ２が搭載されてい
る。

水平桁１２上には、減速機構Ｍａａ付きの昇降モータＭ
３が搭載されている。また、脚１１．１１には、昇降自
在の操作ステップ１５．１５が設けられ、各操作ステッ
プ１５には、操作ボックス１５ａを搭載するとともに、
バンパ１５ｂが付設されている。

シリンダユニット２０．２０は、脚１１．１１に昇降自
在に組み込まれている（第２図）。脚１１は、それぞれ
、平板状とチャンネル状の構造材１１ａ、ｌｌｂを重ね
合わせた部材を前面側と後面側とに設け、それらをベー
ス部材１１Ｃ１１１ｃ上に立設してなる。ただし、同図
においては、一方の構造材１１ａ、ｌｌｂの一部のみを
図示しである。そこで、シリンダユニット２０は、前後
の構造材１１８％１１ａの間に収納するようにして、チ
ェーン２０ａ、２０ａによって吊下されている。

チェーン２０ａ、２０ａは、その一端をシリンダユニッ
ト２０に対して上方から連結した後、水平桁１２上のス
ブロケッ）２０ａｌ　、２０ａｌ・・・に巻き掛けて下
方に垂下し、ベース部材１１Ｃ１１１Ｃ上のガイド２０
ａ２．２０ａ２を介して上方に折り返し、シリンダユニ
ット２０に対して下方から連結されている。すなわち、
チェーン２０ａ、２０ａは、シリンダユニット２０を介
して無端に連結されている。各チェーン２０ａに対応す
るスプロケット２０ａｌ　、２０ａｌの一方は、駆動軸
２０ａ３を介し、減速機構Ｍ３ａに連結されている。た
だし、駆動軸２０ａ８と減速機構Ｍ３ａとの間は、伝導
軸２０ａ４を含む適当な伝導機構を介して連結されてい
るものとする（第１図）。

シリンダユニット２０は、前後の枠板２２．２２と、左
右の側板２３．２３とを箱形に組み立て（第２図）、そ
の内部に油圧シリンダ２１を収納してなる。油圧シリン
ダ２１のロッド２１Ｈには、ガイドロッド２４ａ、２４
ａ付きのサポート板２４が取り付けられ、サポート板２
４の中央部には、台座２５ａを介して、金型ブラケット
２５が固定されている。金型ブラケット２５には、金型
Ｄ１が装着され、この金型Ｄ１は、止めねじ２５ｂを緩
めることにより、金型ブラケット２５に対し、任意の角
度に回転し、着脱することができる。

シリンダユニット２０の枠板２２．２２、側板２３．２
３には、脚１１を形成する構造材１１ａ１１１ｂ、ｌｌ
ａ、ｌｌｂに接触して転勤するガイドローラ２０ｂ、２
０ｂ・・・を設け、シリンダユニット２０は、チェーン
２０ａ、２０ａを介し、脚１．１の内部を自由に昇降す
ることができる。また、サポート板２４には、ドッグ２
６ａを有するドッグロッド２６を付設し、油圧シリンダ
２１が伸縮するとき、ドッグ２６ａがリミットスイッチ
ＬＳを作動させることにより、油圧シリンダ２１の中間
停止位置を検出するようになっている。

枠板２２．２２の上端面には、フック２２ａ１２２ａが
突設されている。フック２２ａ、２２ａは、操作ステッ
プ１５に立設された把手１５ｃに下方から係合し、シリ
ンダユニット２０が一定高さ以上に上昇するとき、操作
ステップ１５を上方に吊り上げることができる。

シリンダユニット２０．２０を昇降するチェーン２０ａ
、２０ａ・・・は、共通の減速機構Ｍ３ａ、昇降モータ
Ｍ３によって駆動されるから、シリンダユニット２０．
２０は、常に同一高さを維持して昇降することができ、
したがって、油圧シリンダ２１．２１は、常に水平に対
向しながら昇降することができる。ただし、一方の油圧
シリンダ２１には、前述の縦長の金型Ｄ１が装着され、
他方の油圧シリンダ２１には、コ字形の金型Ｄ２を装着
するものとする（第１図）。

脚１１には、制御箱１６の他、シリンダユニット２０に
対して油圧ホースや電線ケーブル等を接続するためのケ
ーブルドラム１７が配設され、さらに、台車１０には、
接続箱１８．１８・・・が配設されている。

組立てを終了した橋桁材Ｗは、図示しない架台上に設置
して、ガイドレールＧＲＳＧＲの中間に固定する（第１
図）。このとき、橋桁材Ｗの下側のフランジＷ２の中心
が、ガイドレールＧＲ。

ＧＲの中心線ＣＬに一致するように固定するものとする
。また、橋桁材Ｗは、その図示しない水平ステイフナＷ
３、Ｗ３・・・、垂直ステイフナＷ４、Ｗ４・・・の取
付面側を金型Ｄ２側に向け、反取付面側を金型Ｄ１に向
けておくものとする。このとき、台車１０は、橋桁材Ｗ
を跨ぐようにして、ガイドレールＧＲ，ＧＲ上を前後に
移動し、また、油圧シリンダ２１２１は、シリンダユニ
ット２０．２０を昇降することにより、任意の高さ位置
をとり得る。そこで、台車１０の水平位置、シリンダユ
ニット２０．２０の高さ位置を調節すれば、油圧シリン
ダ２１．２１は、橋桁材ＷのウェブＷ１を挾み、任意の
位置に移動することができる。

一般に、橋桁材ＷのウェブＷ１は、その水平ステイフナ
Ｗ３（または垂直ステイフナＷ４　）の取付個所におい
ては、溶接歪みのため、それらの部材の取付面側が凹み
、反取付面側が膨出するように変形している（第３図（
Ａ））。そこで、いま、油圧シリンダ２１．２１の位置
を調節し、金型Ｄ１、Ｄ２が水平ステイフナＷ３の位置
に対応するようにしく同図（Ｂ））、つづいて、油圧シ
リンダ２１．２１を伸長して、金型Ｄ１、Ｄ２をウェブ
Ｗ１の両面に当接させた上（同図（Ｃ））、その状態で
適当な押圧力Ｐ、Ｐを加えれば、溶接歪みと逆方向にウ
ェブＷ１を歪ませることができる。つづいて、油圧シリ
ンダ２１．２１を短縮すれば、金型Ｄ１、Ｄ２は、ウェ
ブＷ１から離れ、ウェブＷ１は、簡単に歪みを矯正する
ことができる（同図（Ｄ））。なお、このときの金型Ｄ
１、Ｄ２は、前者は、水平ステイフナＷ３の長手方向に
一致する方向とし、後者は、水平ステイフナＷ３を跨ぐ
方向にセットするものとする。

このようにして、水平ステイフナＷ３の長手方向に沿う
特定個所についてウェブＷ１の歪みを矯正したら、金型
Ｄｉ　、Ｄ２の長さにほぼ相当するだけ台車１０を移動
することにより、金型Ｄ１、Ｄ２、油圧シリンダ２１．
２１よる押圧位置を水平ステイフナＷ３の長手方向に移
動することができるから、以下同様にして、すべての水
平ステイフナＷ３　、Ｗ３・・・の取付長さに沿って、
ウェブＷ１の歪みを矯正して行けばよい（第４図参照）
。

また、金型ＤＩ　、Ｄ２を９００回転した上、垂直ステ
イフナＷ４　、Ｗ４・・・についても同様の作業を繰り
返せは、ウェブＷＩに対するすべての歪矯正作業を完了
することができる。ただし、このときは、垂直ステイフ
ナＷ４の長手方向に対しては、シリンダユニッ１−２０
．２０を昇降し、隣接する他の垂直ステイフナＷ４への
移動は、台車１ｏを移動することによって、押圧位置を
変更することになる。

水平ステイフナＷ３、Ｗ３・・・または垂直ステイフナ
Ｗ４　、Ｗ４・・・の長手方向に沿って、金型Ｄ１、Ｄ
２、油圧フランジ２１．２１による押圧位置を移動して
行くに際しては、そのｌサイクルごとに油圧シリンダ２
１．２１を伸縮する必要がある。

一般に、このときの所要伸縮ストロークは、数σの程度
で十分であるから、油圧シリンダ２１．２１に対しては
、ドッグ２６ａ１　リミットスイッチＬＳによる中間停
止位置を設け、移動時の伸縮ストロークを、金型ＤＩ　
、Ｄ２がウェブＷ１に当接する位置から中間停止位置ま
での短いものとすることができる。ただし、金型Ｄｉ　
、Ｄ２が水平ステイフナＷ３、垂直ステイフナＷ４等を
乗り越えて移動する場合は、金型Ｄ１、Ｄ２、油圧シリ
ンダ２１．２１は、中間停止位置を越えて、これらの高
さ以上に十分後退させるものとする。なお、油圧シリン
ダ２１．２１は、その伸長限、すなわち金型ＤＩ　、Ｄ
２の前進限から中間停止位置までは低速駆動し、中間停
止位置から後退限までは、高速駆動するとよい。

金型Ｄ１、Ｄ２の前進限は、橋桁材Ｗの固定位置とウェ
ブＷ１の板厚ｔによって左右される。いま、下側のフラ
ンジＷ２の中心とガイドレールＧＲ，ＧＲの中心線ＣＬ
とを一致させて橋桁材Ｗを固定するときは、金型Ｄ１の
前進限は、中心線ＣＬからｔ／２だけ後退した位置に定
めればよく、油圧シリンダ２１．２１は、まず、金型Ｄ
１を所定の前進限にまで伸長した後、金型Ｄ２をウェブ
Ｗ１に当接させ、その後、所定の押圧力Ｐを発生させる
のがよい。

台車１０の水平移動、シリンダユニット２０．２０の昇
降、油圧シリンダ２１．２１の伸縮を含むすべての制御
操作は、操作ボックス１５ａ、１５ａの一方を介して行
なう、すなわち、作業員は、操作ステップ１５．１５の
一方に乗務した上、その操作ステップ１５上の操作ボッ
クス１５ａを使用すればよいが、操作ステップ１５は、
シリンダユニット２０．２０が一定高さ以上に上昇する
とき、シリンダユニット２０．２０とともに昇降するか
ら、作業員は、橋桁材Ｗの桁高が高い場合でも、常に、
金型Ｄ１、Ｄ２の近傍から、ウェブＷ１の歪みの矯正状
況を観察しながら作業を遂行することができる。

なお、横桁ブラケットＷ５やガセットＷ６、Ｗ６・・・
のように、格別に背が高い部材の取付位置に対しては（
第４図参照）、ガスバーナ等による加熱矯正法を併用す
ればよい。一般に、金型Ｄ１、Ｄ２、油圧シリンダ２１
．２１により、水平ステイフナＷ３　、Ｗ３・・・、垂
直ステイフナＷ４　、Ｗ４・・・の取付位置に対する歪
矯正を完了した時点では、ウェブＷ１に残留する歪みは
僅かであるから、横桁ブラケットＷ５等の取付位置に対
する加熱矯正は、従来の約１／２程度で済むものである
。また、これらの特殊部材にも適用できるように、金型
Ｄ２の形状を変更し、または、金型Ｄ２を交換すること
により、加熱矯正を併用することなく、すべての歪矯正
を実施することも可能である。

発明の詳細な説明したように、この発明によれば、前後動自在の門
形の台車と、この台車に搭載し、水平に対向しながら昇
降する一対の油圧シリンダとを組み合わせることによっ
て、油圧シリンダは、金型を介し、橋桁材のウェブの任
意の位置を順次押圧して、ウェブに生じる溶接歪みを連
続的に矯正して行くことができるから、歪矯正作業に際
して何ら格別な熟練を必要とせず、しかも、その作業能
率も極めて高いという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は実施例を示し、第１図は全体斜視
説明図、第２図は要部斜視説明図、第３図（Ａ）ないし
くＤ）は動作説明図である。第４図は橋桁材の斜視説明図である。Ｗ・・・橋桁材Ｗｌ・・・ウェブＤＩ　、Ｄ２・・・金型１０・・・台車１５・・・操作ステップ２１・・・油圧シリンダ

Claims

【特許請求の範囲】１）橋桁材を跨ぐようにして前後動する門形の台車と、
該台車に搭載し、水平に対向しながら昇降する一対の油
圧シリンダとを備え、該油圧シリンダは、金型を介し、
橋桁材のウェブを挾み込むようにして押圧することを特
徴とする橋桁材の歪矯正装置。２）前記台車は、前記油圧シリンダが一定高さ以上に上
昇したとき前記油圧シリンダとともに昇降する操作ステ
ップを備えることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の橋桁材の歪矯正装置。３）前記油圧シリンダは、中間停止位置を有することを
特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載の橋
桁材の歪矯正装置。