JPH04227990A - 燃料組成物 - Google Patents
燃料組成物Info
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- JPH04227990A JPH04227990A JP3138585A JP13858591A JPH04227990A JP H04227990 A JPH04227990 A JP H04227990A JP 3138585 A JP3138585 A JP 3138585A JP 13858591 A JP13858591 A JP 13858591A JP H04227990 A JPH04227990 A JP H04227990A
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- combustion
- nitrate
- ppm
- sulfur content
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/23—Organic compounds containing nitrogen containing at least one nitrogen-to-oxygen bond, e.g. nitro-compounds, nitrates, nitrites
- C10L1/231—Organic compounds containing nitrogen containing at least one nitrogen-to-oxygen bond, e.g. nitro-compounds, nitrates, nitrites nitro compounds; nitrates; nitrites
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】本発明は環境の保全に関する。更に特に本
発明は中温留分燃料でエンジン又は燃焼装置を運転する
ことによって普通引き起こされる大気汚染を減ずる燃料
組成物及び方法に関する。
発明は中温留分燃料でエンジン又は燃焼装置を運転する
ことによって普通引き起こされる大気汚染を減ずる燃料
組成物及び方法に関する。
【０００２】汚染物の大気中への放出を減ずることの重
要性及び望ましいことは良く認識されている。汚染物の
中で減じたいものは、窒素酸化物（「ＮＯｘ」）、一酸
化炭素、未燃焼炭化水素、及び粒状物である。
要性及び望ましいことは良く認識されている。汚染物の
中で減じたいものは、窒素酸化物（「ＮＯｘ」）、一酸
化炭素、未燃焼炭化水素、及び粒状物である。
【０００３】本発明は、中でも中温留分燃料で運転され
るエンジン又は他の燃焼装置の運転中に大気に放出され
るＮＯｘ、ＣＯ、又は未燃焼炭化水素の量が、５００ｐ
ｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ燃焼改良量の少くとも１
つの有機ナイトレート燃焼改良剤を溶解して有する中温
留分燃料を燃料として用いることによって減ずることが
できるという発見を含む。事実、そのような燃料組成物
を用いることにより、ジーゼルエンジンによって放出さ
れる２つの及びいくつかの場合にはすべて３つのそのよ
うな汚染物（ＮＯｘ、ＣＯ及び未燃焼炭化水素）の量を
減じうることが発見された。更にこの重要な及び非常に
望ましい目的は、粒状物の放出という望ましからぬ増加
をこうむらずに達成され、また達成することができる。 これは現在の燃焼の実験的な証拠及び機構的理論がＮＯ
ｘを減ずれば粒状物の量を増大させ、またその逆も真で
あるということを示唆しているから独特の発見である。
るエンジン又は他の燃焼装置の運転中に大気に放出され
るＮＯｘ、ＣＯ、又は未燃焼炭化水素の量が、５００ｐ
ｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ燃焼改良量の少くとも１
つの有機ナイトレート燃焼改良剤を溶解して有する中温
留分燃料を燃料として用いることによって減ずることが
できるという発見を含む。事実、そのような燃料組成物
を用いることにより、ジーゼルエンジンによって放出さ
れる２つの及びいくつかの場合にはすべて３つのそのよ
うな汚染物（ＮＯｘ、ＣＯ及び未燃焼炭化水素）の量を
減じうることが発見された。更にこの重要な及び非常に
望ましい目的は、粒状物の放出という望ましからぬ増加
をこうむらずに達成され、また達成することができる。 これは現在の燃焼の実験的な証拠及び機構的理論がＮＯ
ｘを減ずれば粒状物の量を増大させ、またその逆も真で
あるということを示唆しているから独特の発見である。
【０００４】従って本発明はその１つの具体例において
、５００ｐｐｍ以下（好ましくは１００ｐｐｍ又はそれ
以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の硫黄含量を有
する炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり且
つ該燃料が少量の燃焼改良量の少くとも１つの有機硝酸
エステル燃焼改良剤を溶解して含有する燃料組成物を提
供する。ここに本明細書及び特許請求の範囲に用いる如
き「炭化水素質」とは、中温留分燃料が主に又は完全に
普通の処理操作のいずれかによる石油に由来する燃料か
らなる。最終の燃料は更に少量の非炭化水素質燃料又は
混合成分例えばアルコール、ジアルキルエーテルなどの
物質、及び／又は少量のタール・サンド、シェール油、
又は石炭に由来する適当な沸点範囲（即ち約１６０〜約
３７０℃）の適当に脱硫された補助液体燃料を含有して
いてよい。そのような脱硫された補助液体燃料及び炭化
水素質中温留分燃料からなる混合物を用いる場合、全混
合物の硫黄含量を５００ｐｐｍ以下に維持しなければな
らない。
、５００ｐｐｍ以下（好ましくは１００ｐｐｍ又はそれ
以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の硫黄含量を有
する炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり且
つ該燃料が少量の燃焼改良量の少くとも１つの有機硝酸
エステル燃焼改良剤を溶解して含有する燃料組成物を提
供する。ここに本明細書及び特許請求の範囲に用いる如
き「炭化水素質」とは、中温留分燃料が主に又は完全に
普通の処理操作のいずれかによる石油に由来する燃料か
らなる。最終の燃料は更に少量の非炭化水素質燃料又は
混合成分例えばアルコール、ジアルキルエーテルなどの
物質、及び／又は少量のタール・サンド、シェール油、
又は石炭に由来する適当な沸点範囲（即ち約１６０〜約
３７０℃）の適当に脱硫された補助液体燃料を含有して
いてよい。そのような脱硫された補助液体燃料及び炭化
水素質中温留分燃料からなる混合物を用いる場合、全混
合物の硫黄含量を５００ｐｐｍ以下に維持しなければな
らない。
【０００５】他の具体例において、本発明は炭化水素質
中温留分燃料を空気の存在下に燃焼に供する燃焼法の改
良を提供する。そのような改良は、５００ｐｐｍ（好ま
しくは１００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々
６０ｐｐｍ）の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の
少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改良剤を有する炭
化水素質中温留分燃料を、そのような燃焼法で用いる燃
料として提供することを含んでなる。
中温留分燃料を空気の存在下に燃焼に供する燃焼法の改
良を提供する。そのような改良は、５００ｐｐｍ（好ま
しくは１００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々
６０ｐｐｍ）の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の
少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改良剤を有する炭
化水素質中温留分燃料を、そのような燃焼法で用いる燃
料として提供することを含んでなる。
【０００６】本発明の更に他の具体例は炭化水素質中温
留分燃料の製造における改良を提供する。そのような改
良は燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下（好ま
しくは１００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々
６０ｐｐｍ）までに制御し又は減少させ、そして有機ナ
イトレート燃焼改良剤を、得られる硫黄含量の減ぜられ
た燃料と混合することを含んでなる。
留分燃料の製造における改良を提供する。そのような改
良は燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下（好ま
しくは１００ｐｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々
６０ｐｐｍ）までに制御し又は減少させ、そして有機ナ
イトレート燃焼改良剤を、得られる硫黄含量の減ぜられ
た燃料と混合することを含んでなる。
【０００７】本発明の更なる具体例は、中温留分燃料で
運転される自動車及び航空機の運転における改良を含む
。これらの改良は、５００ｐｐｍ（好ましくは１００ｐ
ｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の
硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の少くとも１つの
有機ナイトレート燃焼改良剤を有する炭化水素質中温留
分燃料を、用いて自動車又は航空機を運転することを含
む。
運転される自動車及び航空機の運転における改良を含む
。これらの改良は、５００ｐｐｍ（好ましくは１００ｐ
ｐｍ又はそれ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の
硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の少くとも１つの
有機ナイトレート燃焼改良剤を有する炭化水素質中温留
分燃料を、用いて自動車又は航空機を運転することを含
む。
【０００８】本発明の特に好適な具体例によると、５０
０ｐｐｍより多くない（好ましくは１００ｐｐｍ又はそ
れ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の硫黄含量を
有し且つ約１５４〜約２３０℃の範囲の１０％沸点（Ａ
ＳＴＭ Ｄ−８６）を有し、更に少量の燃焼改良量の
少くとも１つの燃料に可溶な有機ナイトレート燃焼改良
剤を含有する炭化水素質中温留分燃料が提供される。そ
のような燃料組成物は、燃焼時にＮＯｘを特に低量でし
か放出しない傾向をもつ。理論的な考察によって束縛さ
れたくはないが、そのような非常に望ましい性能の説明
は、より高い１０％沸点を有する燃料が燃焼の進行にお
ける遅れ、結果としてＮＯｘ生成量を増加させるより高
いピーク温度を誘導するということである。
０ｐｐｍより多くない（好ましくは１００ｐｐｍ又はそ
れ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の硫黄含量を
有し且つ約１５４〜約２３０℃の範囲の１０％沸点（Ａ
ＳＴＭ Ｄ−８６）を有し、更に少量の燃焼改良量の
少くとも１つの燃料に可溶な有機ナイトレート燃焼改良
剤を含有する炭化水素質中温留分燃料が提供される。そ
のような燃料組成物は、燃焼時にＮＯｘを特に低量でし
か放出しない傾向をもつ。理論的な考察によって束縛さ
れたくはないが、そのような非常に望ましい性能の説明
は、より高い１０％沸点を有する燃料が燃焼の進行にお
ける遅れ、結果としてＮＯｘ生成量を増加させるより高
いピーク温度を誘導するということである。
【０００９】本発明の他の特に好適な具体例によれば、
５００ｐｐｍより多くない（好ましくは１００ｐｐｍ又
はそれ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の硫黄含
量を有し且つ約２６０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点
（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有し、更に少量の燃焼改善
量の少くとも１つの燃料に可溶な有機ナイトレート燃焼
改良剤を含有する炭化水素質中温留分燃料が提供される
。 そのような燃料組成物は、燃焼時に粒状物を特に低量で
しか放出しない傾向をもつ。
５００ｐｐｍより多くない（好ましくは１００ｐｐｍ又
はそれ以下、最も好ましくは高々６０ｐｐｍ）の硫黄含
量を有し且つ約２６０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点
（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有し、更に少量の燃焼改善
量の少くとも１つの燃料に可溶な有機ナイトレート燃焼
改良剤を含有する炭化水素質中温留分燃料が提供される
。 そのような燃料組成物は、燃焼時に粒状物を特に低量で
しか放出しない傾向をもつ。
【００１０】これらの及び他の具体例は、以下の記述及
び特許請求の範囲に示される。
び特許請求の範囲に示される。
【００１１】添付する図面において、図１は約５０の公
称のセタン価を有する燃料の、ＮＯｘ放出量と１０％沸
点との最小自乗法によるプロットであり；そして図２は
約５０の公称のセタン価を有する燃料の、粒状物放出量
と９０％沸点との最小自乗法によるプロットである。
称のセタン価を有する燃料の、ＮＯｘ放出量と１０％沸
点との最小自乗法によるプロットであり；そして図２は
約５０の公称のセタン価を有する燃料の、粒状物放出量
と９０％沸点との最小自乗法によるプロットである。
【００１２】本発明の実施に利用される炭化水素質燃料
は一般に約１６０〜約３７０℃の蒸留範囲内に入る炭化
水素の混合物からなる。そのような燃料はガソリン後に
留出する留分を含んでなるから「中温留分燃料（ｍｉｄ
ｄｌｅ・ｄｉｓｔｉｌｌａｔｉｏｎ・ｆｕｅｌｓ）」と
してしばしば言及される。そのような燃料はジーゼル燃
料、バーナー燃料、ケロセン、中油、ジェット燃料、及
びガスタービンエンジン燃料を含む。
は一般に約１６０〜約３７０℃の蒸留範囲内に入る炭化
水素の混合物からなる。そのような燃料はガソリン後に
留出する留分を含んでなるから「中温留分燃料（ｍｉｄ
ｄｌｅ・ｄｉｓｔｉｌｌａｔｉｏｎ・ｆｕｅｌｓ）」と
してしばしば言及される。そのような燃料はジーゼル燃
料、バーナー燃料、ケロセン、中油、ジェット燃料、及
びガスタービンエンジン燃料を含む。
【００１３】好適な中温留分燃料は、次の蒸留傾向で特
徴づけられるものである：
°Ｆ ℃
ＩＢＰ ２５０
−５００ １２１−２６０
１０％ ３１０−５００
１５４−２８８ ５０％
３５０−６００ １７７−
３１６ ９０％ ４００−７
００ ２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０
２３２−３９９無添加（ｃｌｅａｒ）セタン価
（即ち有機ナイトレートのようなセタン価改良剤を含ま
ない場合のセタン価）を３０〜６０の範囲に有するジー
ゼル油は好適である。無添加セタン価が４０〜５０の範
囲のものは特に好適である。
徴づけられるものである：
°Ｆ ℃
ＩＢＰ ２５０
−５００ １２１−２６０
１０％ ３１０−５００
１５４−２８８ ５０％
３５０−６００ １７７−
３１６ ９０％ ４００−７
００ ２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０
２３２−３９９無添加（ｃｌｅａｒ）セタン価
（即ち有機ナイトレートのようなセタン価改良剤を含ま
ない場合のセタン価）を３０〜６０の範囲に有するジー
ゼル油は好適である。無添加セタン価が４０〜５０の範
囲のものは特に好適である。
【００１４】有機ナイトレート燃焼改良剤（しばしば点
火改良剤として公知）は１価又は多価であってよい置換
又は未置換脂肪族又は脂環族アルコールの硝酸エステル
を含んでなる。好適な有機ナイトレートは炭素数約１０
まで、好ましくは炭素数２〜１０の置換又は未置換アル
キル又はシクロアルキルナイトレートである。このアル
キル基は直鎖でも分岐鎖でも（或いは直鎖及び分岐鎖ア
ルキル基の混合物でも）よい。本発明で用いるのに適当
なナイトレート化合物の特別な例は次のものを含むが、
これに限定されるものではない：硝酸メチル、硝酸エチ
ル、硝酸ｎ−プロピル、硝酸イソプロピル、硝酸アリル
、硝酸ｎ−ブチル、硝酸イソブチル、硝酸ｓｅｃ−ブチ
ル、硝酸ｔｅｒｔ−ブチル、硝酸ｎ−アミル、硝酸イソ
アミル、硝酸２−アミル、硝酸３−アミル、硝酸ｔｅｒ
ｔ−アミル、硝酸ｎ−ヘキシル、硝酸ｎ−ヘプチル、硝
酸ｓｅｃ−ヘプチル、硝酸ｎ−オクチル、硝酸２−エチ
ルヘキシル、硝酸ｓｅｃ−オクチル、硝酸ｎ−ノニル、
硝酸ｎ−デシル、硝酸シクロペンチル、硝酸シクロヘキ
シル、硝酸メチルシクロヘキシル、硝酸イソプロピルシ
クロヘキシルなど。更にアルコキシ置換脂肪族アルコー
ルの硝酸エステル例えば硝酸２−エトキシエチル、硝酸
２−（２−エトキシエトキシ）エチル、１−メトキシプ
ロピル−２−ナイトレート、及び硝酸４−エトキシブチ
ル、並びにジオールナイトレート例えば１，６−ヘキサ
メチレンジナイトレートも適当である。好適なものは炭
素数５〜１０のアルキルナイトレートであり、最も特に
１級アミルナイトレートの混合物、１級ヘキシルナイト
レートの混合物、及び硝酸オクチル例えば硝酸２−エチ
ルヘキシルである。
火改良剤として公知）は１価又は多価であってよい置換
又は未置換脂肪族又は脂環族アルコールの硝酸エステル
を含んでなる。好適な有機ナイトレートは炭素数約１０
まで、好ましくは炭素数２〜１０の置換又は未置換アル
キル又はシクロアルキルナイトレートである。このアル
キル基は直鎖でも分岐鎖でも（或いは直鎖及び分岐鎖ア
ルキル基の混合物でも）よい。本発明で用いるのに適当
なナイトレート化合物の特別な例は次のものを含むが、
これに限定されるものではない：硝酸メチル、硝酸エチ
ル、硝酸ｎ−プロピル、硝酸イソプロピル、硝酸アリル
、硝酸ｎ−ブチル、硝酸イソブチル、硝酸ｓｅｃ−ブチ
ル、硝酸ｔｅｒｔ−ブチル、硝酸ｎ−アミル、硝酸イソ
アミル、硝酸２−アミル、硝酸３−アミル、硝酸ｔｅｒ
ｔ−アミル、硝酸ｎ−ヘキシル、硝酸ｎ−ヘプチル、硝
酸ｓｅｃ−ヘプチル、硝酸ｎ−オクチル、硝酸２−エチ
ルヘキシル、硝酸ｓｅｃ−オクチル、硝酸ｎ−ノニル、
硝酸ｎ−デシル、硝酸シクロペンチル、硝酸シクロヘキ
シル、硝酸メチルシクロヘキシル、硝酸イソプロピルシ
クロヘキシルなど。更にアルコキシ置換脂肪族アルコー
ルの硝酸エステル例えば硝酸２−エトキシエチル、硝酸
２−（２−エトキシエトキシ）エチル、１−メトキシプ
ロピル−２−ナイトレート、及び硝酸４−エトキシブチ
ル、並びにジオールナイトレート例えば１，６−ヘキサ
メチレンジナイトレートも適当である。好適なものは炭
素数５〜１０のアルキルナイトレートであり、最も特に
１級アミルナイトレートの混合物、１級ヘキシルナイト
レートの混合物、及び硝酸オクチル例えば硝酸２−エチ
ルヘキシルである。
【００１５】良く知られているように、硝酸エステルは
普通適当なアルコール又はジオールの混酸ニトロ化によ
って製造される。この目的に対しては一般に硝酸と硫酸
の混合物が用いられる。他の硝酸エステルの製造法はア
ルキル又はシクロアルキルハライドを硝酸銀と反応させ
ることを含む。
普通適当なアルコール又はジオールの混酸ニトロ化によ
って製造される。この目的に対しては一般に硝酸と硫酸
の混合物が用いられる。他の硝酸エステルの製造法はア
ルキル又はシクロアルキルハライドを硝酸銀と反応させ
ることを含む。
【００１６】硝酸エステルの燃料中の濃度は、用いる量
が少くとも放出の減少を誘導するのに十分であるならば
比較的広い範囲内で変えることができる。一般的に言っ
て、使用量は燃料の１００万重量部当り約２５０〜１０
０００重量部の範囲に入るであろう。好適な濃度は普通
燃料の１００万部当り１０００〜５０００部の範囲内に
入る。
が少くとも放出の減少を誘導するのに十分であるならば
比較的広い範囲内で変えることができる。一般的に言っ
て、使用量は燃料の１００万重量部当り約２５０〜１０
０００重量部の範囲に入るであろう。好適な濃度は普通
燃料の１００万部当り１０００〜５０００部の範囲内に
入る。
【００１７】本発明の燃料組成物には、本発明の実施に
よって達成しうる排気放出の減少に悪影響を及ぼさない
ならば、他の添加剤を含有せしめてもよい。斯くして有
機パーオキサイド及びハイドロパーオキサイド、腐食禁
止剤、抗酸化剤、防錆剤、洗剤及び分散剤、摩擦低下剤
、消泡剤、染料、不活性な希釈剤などの物質を添加して
もよい。
よって達成しうる排気放出の減少に悪影響を及ぼさない
ならば、他の添加剤を含有せしめてもよい。斯くして有
機パーオキサイド及びハイドロパーオキサイド、腐食禁
止剤、抗酸化剤、防錆剤、洗剤及び分散剤、摩擦低下剤
、消泡剤、染料、不活性な希釈剤などの物質を添加して
もよい。
【００１８】本発明の実施によって達成しうる利点は、
エンジン・ダイナモメーターに取り付けられたデトロイ
ト・ジーゼル１１．１リットルシリーズ６０エンジンを
用いる一連のエンジン試験で示される。この系を、連邦
規則（７−１−８６）のコード、第４０巻、第８６部、
付則Ｉの８１０〜８１９頁に示される「高性能ジーゼル
エンジンに対するＥＰＡエンジン・ダイナモメーター・
スケジュール」に従って運転した。これらの試験におい
て、５つの連続試験のうちの第１は公称の硫黄含量が２
０００〜４０００ｐｐｍの範囲の通常のＤＦ−２−ジー
ゼル燃料についてエンジンを運転した。この試験は２つ
のベースラインの１つとして役立った。次の試験では、
次の特性を有する低硫黄ジーゼル燃料を用いてエンジン
を運転した。
エンジン・ダイナモメーターに取り付けられたデトロイ
ト・ジーゼル１１．１リットルシリーズ６０エンジンを
用いる一連のエンジン試験で示される。この系を、連邦
規則（７−１−８６）のコード、第４０巻、第８６部、
付則Ｉの８１０〜８１９頁に示される「高性能ジーゼル
エンジンに対するＥＰＡエンジン・ダイナモメーター・
スケジュール」に従って運転した。これらの試験におい
て、５つの連続試験のうちの第１は公称の硫黄含量が２
０００〜４０００ｐｐｍの範囲の通常のＤＦ−２−ジー
ゼル燃料についてエンジンを運転した。この試験は２つ
のベースラインの１つとして役立った。次の試験では、
次の特性を有する低硫黄ジーゼル燃料を用いてエンジン
を運転した。
【００１９】
第３及び４の試験において、これは本発明の実施を
示すものであるが、燃料を硝酸２−エチルヘキシルから
なるジーゼル点火改良剤と混合する以外、上述と同一の
低硫黄燃料を使用した。第３試験では、有機ナイトレー
トの濃度が２０００ｐｐｍであった。第４試験では、燃
料が有機ナイトレートを５０００ｐｐｍ含有した。第５
、即ち最後の試験は、最初の通常のＤＦ−２ジーゼル燃
料を用いて行なった他のベースラインを含む。すべての
場合に、エンジンの放出するＮＯｘ、未燃焼の炭化水素
（「ＨＣ」）、一酸化炭素（「ＣＯ」）及び粒状物の量
を測定し、積算した。これらの試験の結果を下表に要約
する。ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ、及び粒状物に関してここに
示す値はｇ／ブレーキ（ｂｒａｋｅ）馬力／時の単位で
示してある。従って値が低ければ低い程、放出の速度及
び量が低いことになる。
示すものであるが、燃料を硝酸２−エチルヘキシルから
なるジーゼル点火改良剤と混合する以外、上述と同一の
低硫黄燃料を使用した。第３試験では、有機ナイトレー
トの濃度が２０００ｐｐｍであった。第４試験では、燃
料が有機ナイトレートを５０００ｐｐｍ含有した。第５
、即ち最後の試験は、最初の通常のＤＦ−２ジーゼル燃
料を用いて行なった他のベースラインを含む。すべての
場合に、エンジンの放出するＮＯｘ、未燃焼の炭化水素
（「ＨＣ」）、一酸化炭素（「ＣＯ」）及び粒状物の量
を測定し、積算した。これらの試験の結果を下表に要約
する。ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ、及び粒状物に関してここに
示す値はｇ／ブレーキ（ｂｒａｋｅ）馬力／時の単位で
示してある。従って値が低ければ低い程、放出の速度及
び量が低いことになる。
【００２０】
【表１】
試験番号 ＮＯｘ
ＨＣ ＣＯ 粒状物
１ ４．６４１
０．０８６ １．４１４
０．２２７ ２
４．３４５ ０．０６８ １
．４９０ ０．１６５
３ ４．１７３ ０．０
５１ １．３１２ ０．１６４
４ ４．２０８
０．０７３ １．３２４
０．１６５ ５
４．６２３ ０．０７８
１．５２５ ０．２２３ 本発明の特に好適な具体例において、ある沸点特性
並びに低硫黄量を有する燃料を用いると、ＮＯｘ又は粒
状物の放出のいずれかが更に減ぜられる。斯くして上述
した低硫黄パラメータに適合し且つ更に１５４〜２３０
℃の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有す
る燃料を用いることによってＮＯｘの放出は非常に低量
まで減少させることができる。同様に、上述した低硫黄
パラメータに適合し且つ２６０〜３２０℃の範囲の９０
％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有する燃料を用いる
と、粒状物の放出は特に低量まで減少する傾向がある。 例示に対しては、デトロイト・ジーゼル社（Ｄｅｔｒｏ
ｉｔ・Ｄｉｅｓｅｌ・Ｃｏｒｐ．）の１１．１リットル
型及び公称定格１８００ｒｐｍで３２０馬力のシリーズ
６０エンジンを一連の放出試験で使用した。このエンジ
ンを、一定容量の試料採取系（ＣＶＳ）を備えた高性能
トランジェント（ｔｒａｎｓｉｅｎｔ）放出室に設置し
た。希釈トンネルを用いることにより、ＥＰＡトランジ
ェント放出サイクル法によるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ及び粒
状物の測定が可能となった。
ＨＣ ＣＯ 粒状物
１ ４．６４１
０．０８６ １．４１４
０．２２７ ２
４．３４５ ０．０６８ １
．４９０ ０．１６５
３ ４．１７３ ０．０
５１ １．３１２ ０．１６４
４ ４．２０８
０．０７３ １．３２４
０．１６５ ５
４．６２３ ０．０７８
１．５２５ ０．２２３ 本発明の特に好適な具体例において、ある沸点特性
並びに低硫黄量を有する燃料を用いると、ＮＯｘ又は粒
状物の放出のいずれかが更に減ぜられる。斯くして上述
した低硫黄パラメータに適合し且つ更に１５４〜２３０
℃の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有す
る燃料を用いることによってＮＯｘの放出は非常に低量
まで減少させることができる。同様に、上述した低硫黄
パラメータに適合し且つ２６０〜３２０℃の範囲の９０
％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）を有する燃料を用いる
と、粒状物の放出は特に低量まで減少する傾向がある。 例示に対しては、デトロイト・ジーゼル社（Ｄｅｔｒｏ
ｉｔ・Ｄｉｅｓｅｌ・Ｃｏｒｐ．）の１１．１リットル
型及び公称定格１８００ｒｐｍで３２０馬力のシリーズ
６０エンジンを一連の放出試験で使用した。このエンジ
ンを、一定容量の試料採取系（ＣＶＳ）を備えた高性能
トランジェント（ｔｒａｎｓｉｅｎｔ）放出室に設置し
た。希釈トンネルを用いることにより、ＥＰＡトランジ
ェント放出サイクル法によるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ及び粒
状物の測定が可能となった。
【００２１】それぞれの試験に対して、エンジンを始動
し且つ暖機させた。次いでこれを定格の速度及び負荷で
２０分間運転した。定格の馬力を有効にした。更に馬力
の試験を行ない、エンジンのトルクを速度に対して図に
描いた。これらのパラメータはＥＰＡトランジェント・
サイクル法の一部として必要とされる。この情報を得、
次いで２回の２０分間ＥＰＡトランジェント・サイクル
を行ない、そしてエンジンの制御を、試験に関して予じ
め記した統計学的運転限界に合うように調整した。エン
ジンを停止し、２０分間びしょびしょに濡らしておいた
。このソーク（ｓｏａｋ）期間の終りにホット・スター
ト（Ｈｏｔ・ｓｔａｒｔ）ＥＰＡトランジェント・サイ
クルを行ない、ＮＯｘ、ＣＯ及び粒状物の放出を測定し
た。２回目の放出の評価は他の２分間のソーク後に行な
った。２つのホット・トランジェント・サイクルに対す
る結果を平均して最終報告値とした。燃料を変える度に
新しい燃料を燃料系に導入し、新しい燃料フィルターを
設置し、燃料ラインをきれにした。
し且つ暖機させた。次いでこれを定格の速度及び負荷で
２０分間運転した。定格の馬力を有効にした。更に馬力
の試験を行ない、エンジンのトルクを速度に対して図に
描いた。これらのパラメータはＥＰＡトランジェント・
サイクル法の一部として必要とされる。この情報を得、
次いで２回の２０分間ＥＰＡトランジェント・サイクル
を行ない、そしてエンジンの制御を、試験に関して予じ
め記した統計学的運転限界に合うように調整した。エン
ジンを停止し、２０分間びしょびしょに濡らしておいた
。このソーク（ｓｏａｋ）期間の終りにホット・スター
ト（Ｈｏｔ・ｓｔａｒｔ）ＥＰＡトランジェント・サイ
クルを行ない、ＮＯｘ、ＣＯ及び粒状物の放出を測定し
た。２回目の放出の評価は他の２分間のソーク後に行な
った。２つのホット・トランジェント・サイクルに対す
る結果を平均して最終報告値とした。燃料を変える度に
新しい燃料を燃料系に導入し、新しい燃料フィルターを
設置し、燃料ラインをきれにした。
【００２２】各燃料（Ａ〜Ｄ）を同一のホット・スター
トＥＰＡトランジェント放出サイクル法で評価した。燃
料Ａ、Ｂ、及びＣは各燃料のセタン価を公称値５０まで
上昇させるのに十分な量の硝酸２−エチルヘキシルを含
有した。燃料Ｄは自然のセタン価４９．８を有するもの
を、添加剤を加えないで試験した。
トＥＰＡトランジェント放出サイクル法で評価した。燃
料Ａ、Ｂ、及びＣは各燃料のセタン価を公称値５０まで
上昇させるのに十分な量の硝酸２−エチルヘキシルを含
有した。燃料Ｄは自然のセタン価４９．８を有するもの
を、添加剤を加えないで試験した。
【００２３】未添加の燃料Ａ〜Ｄに対する物理的及び化
学的特性を下表に示す：
学的特性を下表に示す：
【００２４】
【表２】
表燃料の性質
Ａ Ｂ
Ｃ Ｄ 炭化水素の
組成、容量％ 芳香族 ３
６．５ ２８．５ ３７．６
３９．４ オレフィン
１．２ １．１
２．２ ２．９ 飽和化
合物 ６２．３
７０．４ ６０．２
５７．７炭素、重量％
８６．３５ ８６．４９ ８６．
１２ ８７．３２水素、重量％
１３．１５ １３．２５
１２．８９ １３．３５窒素、
ｐｐｍ ５．３
２８５ ３５６
１５２硫黄、ｐｐｍ ＜
１ ２２５ ２１９
４７６アニリン点、℃
７０．１ ６０．０
６５．４ ６９．４ジエン含量、重量％
＜０．１ ０．２
＜０．１ ＜０．１粘度、ｃ
ｓｔ ＠ ４０℃ ２
．９９ ２．２０ ３．１０
３．５３ ＠ １００℃
１．２２ ０．９７
１．２３ １．３４燃焼熱
ＢＴＵ／ｌｂ １９，５９３
１９，８４０ １９，５４３ １９，
６７２沸点範囲、℃ ＩＢＰ １７
０ １７２ ２０２
２１８ １０％
２１７ ２１１
２３４ ２５２ ２０％
２３３
２２２ ２４６ ２
６２ ３０％
２４９ ２３０ ２５７
２７１ ４０％
２６２ ２３７
２６７ ２７８ ５０％
２７４
２４４ ２７６
２８４ ６０％
２８８ ２５３ ２
８６ ２９１ ７０％
３００ ２６３
２９４ ２９８ ８
０％ ３１４
２７６ ３０６
３０６ ９０％
３３１ ２９７
３２２ ３１７ ９５％
３４４ ３
１９ ３３８ ３２９
ＦＢＰ ３５２
３３４ ３５３
３４１ 回収率、％
９８．７ ９８．９
９８．６ ９８．９比重、ＡＰＩ度
３４．９ ３６
．１ ３４．６ ３４．５比
重
０．８５０ ０．８４４ ０．８
５２ ０．８５２計算されたセタン価指数
４８．１ ４４．０
４８．９ ５１．７セタン価指数
４８．５ ４３
．８ ４８．３ ４９．７セ
タン価 ４５．
３ ３９．６ ４７．７
４９．８ 上記表において、次の試験法を使用した：
炭化水素組成 − ＡＳＴＭ Ｄ−１３１９
炭素 − カルロ−エルバ（Ｃａｒｌｏ−Ｅｒ
ｂａ）１１０６ 水素 − カルロ−エルバ
１１０６ 窒素 − ＡＳＴＭ Ｄ−
４６２９ 硫黄 − ＡＳＴＭ Ｄ−３１
２０ アニリン点 − ＡＳＴＭ Ｄ−６
１１ ジエン含量 − ＵＯＰ ３２６
粘度 − ＡＳＴＭ Ｄ−４４５
燃焼熱 − ＡＳＴＭ Ｄ−２３８２ 沸
点範囲 − ＡＳＴＭ Ｄ−８６ 比重
− ＡＳＴＭ Ｄ−２８７ 計算されたセ
タン価指数 − ＡＳＴＭ Ｄ−４７３７
セタン価指数 − ＡＳＴＭ Ｄ−９７６
セタン価 − ＡＳＴＭ Ｄ−６１３図１は
４つの燃料の１０％沸点に対するＮＯｘ放出量の結果を
グラフ的に示す。１０％沸点が２３０℃以下である燃料
は最も低いＮＯｘ放出量を示すことが理解できる。
表燃料の性質
Ａ Ｂ
Ｃ Ｄ 炭化水素の
組成、容量％ 芳香族 ３
６．５ ２８．５ ３７．６
３９．４ オレフィン
１．２ １．１
２．２ ２．９ 飽和化
合物 ６２．３
７０．４ ６０．２
５７．７炭素、重量％
８６．３５ ８６．４９ ８６．
１２ ８７．３２水素、重量％
１３．１５ １３．２５
１２．８９ １３．３５窒素、
ｐｐｍ ５．３
２８５ ３５６
１５２硫黄、ｐｐｍ ＜
１ ２２５ ２１９
４７６アニリン点、℃
７０．１ ６０．０
６５．４ ６９．４ジエン含量、重量％
＜０．１ ０．２
＜０．１ ＜０．１粘度、ｃ
ｓｔ ＠ ４０℃ ２
．９９ ２．２０ ３．１０
３．５３ ＠ １００℃
１．２２ ０．９７
１．２３ １．３４燃焼熱
ＢＴＵ／ｌｂ １９，５９３
１９，８４０ １９，５４３ １９，
６７２沸点範囲、℃ ＩＢＰ １７
０ １７２ ２０２
２１８ １０％
２１７ ２１１
２３４ ２５２ ２０％
２３３
２２２ ２４６ ２
６２ ３０％
２４９ ２３０ ２５７
２７１ ４０％
２６２ ２３７
２６７ ２７８ ５０％
２７４
２４４ ２７６
２８４ ６０％
２８８ ２５３ ２
８６ ２９１ ７０％
３００ ２６３
２９４ ２９８ ８
０％ ３１４
２７６ ３０６
３０６ ９０％
３３１ ２９７
３２２ ３１７ ９５％
３４４ ３
１９ ３３８ ３２９
ＦＢＰ ３５２
３３４ ３５３
３４１ 回収率、％
９８．７ ９８．９
９８．６ ９８．９比重、ＡＰＩ度
３４．９ ３６
．１ ３４．６ ３４．５比
重
０．８５０ ０．８４４ ０．８
５２ ０．８５２計算されたセタン価指数
４８．１ ４４．０
４８．９ ５１．７セタン価指数
４８．５ ４３
．８ ４８．３ ４９．７セ
タン価 ４５．
３ ３９．６ ４７．７
４９．８ 上記表において、次の試験法を使用した：
炭化水素組成 − ＡＳＴＭ Ｄ−１３１９
炭素 − カルロ−エルバ（Ｃａｒｌｏ−Ｅｒ
ｂａ）１１０６ 水素 − カルロ−エルバ
１１０６ 窒素 − ＡＳＴＭ Ｄ−
４６２９ 硫黄 − ＡＳＴＭ Ｄ−３１
２０ アニリン点 − ＡＳＴＭ Ｄ−６
１１ ジエン含量 − ＵＯＰ ３２６
粘度 − ＡＳＴＭ Ｄ−４４５
燃焼熱 − ＡＳＴＭ Ｄ−２３８２ 沸
点範囲 − ＡＳＴＭ Ｄ−８６ 比重
− ＡＳＴＭ Ｄ−２８７ 計算されたセ
タン価指数 − ＡＳＴＭ Ｄ−４７３７
セタン価指数 − ＡＳＴＭ Ｄ−９７６
セタン価 − ＡＳＴＭ Ｄ−６１３図１は
４つの燃料の１０％沸点に対するＮＯｘ放出量の結果を
グラフ的に示す。１０％沸点が２３０℃以下である燃料
は最も低いＮＯｘ放出量を示すことが理解できる。
【００２５】粒状物の測定結果を図にグラフ的に示す。
この場合、結果はベース燃料の９０％沸点の関数として
示されている。２６０〜３２０℃の範囲内に９０％沸点
を有する燃料の、低粒状物放出への傾向は顕著である。
示されている。２６０〜３２０℃の範囲内に９０％沸点
を有する燃料の、低粒状物放出への傾向は顕著である。
【００２６】炭化水素質中温留分燃料又はその前駆物質
の硫黄含量を減ずる方法は、文献に報告されており、さ
もなければ同業者の良く知るところである。そのような
方法には、二酸化硫黄又はフルフラールのような試剤を
用いる溶媒抽出、硫酸処理、及び水素化脱硫法がある。 勿論水素化脱硫法は一般に好適であり、種々の原料に適
合させるべく多くの特別な方法及び運転条件を含む。例
えばナフサ又は中油の水素処理又は水素加工は一般に穏
やかな或いは適度に苛酷な条件下に行われる。一方蒸留
原料に適用される如き水素化分解による硫黄の除去は普
通更に苛酷な運転条件下に行われる。常圧蒸留からの搭
底物の真空蒸留は、炭化水素質中温留分燃料の製造に用
いる炭化水素原料の硫黄含量を調節し又は減ずるための
他の方法である。このような方法に関する更なる情報は
、カーク（ｋｉｒｋ）−オスマー（Ｏｔｈｍｅｒ）、化
学技術辞典、第２版、インターサイエンス出版社（Ｉｎ
ｔｅｒｓｃｉｅｎｃｅ・Ｐｕｂｌｉｓｈｅｒｓ）、第１
１巻、４３２〜４４５（版権１９６６年）及びこれに引
用されている文献；同上、第１５巻、１〜７７頁及びこ
れに引用されている文献；及びカーク−オスマー、化学
技術辞典、第１７巻、第３版、ウィリー−インターサイ
エンス（Ｗｉｌｅｙ−Ｉｎｔｅｒｓｃｉｅｎｃｅ）、１
８３〜２５６頁（版権１９８２年）及びこれに引用され
ている文献に見られる。このような出版物及び引用文献
のすべては、炭化水素中温留分燃料又はその前駆物質原
料の硫黄含量を制御又は減少する方法に関して本明細書
に引用文献として引用される。
の硫黄含量を減ずる方法は、文献に報告されており、さ
もなければ同業者の良く知るところである。そのような
方法には、二酸化硫黄又はフルフラールのような試剤を
用いる溶媒抽出、硫酸処理、及び水素化脱硫法がある。 勿論水素化脱硫法は一般に好適であり、種々の原料に適
合させるべく多くの特別な方法及び運転条件を含む。例
えばナフサ又は中油の水素処理又は水素加工は一般に穏
やかな或いは適度に苛酷な条件下に行われる。一方蒸留
原料に適用される如き水素化分解による硫黄の除去は普
通更に苛酷な運転条件下に行われる。常圧蒸留からの搭
底物の真空蒸留は、炭化水素質中温留分燃料の製造に用
いる炭化水素原料の硫黄含量を調節し又は減ずるための
他の方法である。このような方法に関する更なる情報は
、カーク（ｋｉｒｋ）−オスマー（Ｏｔｈｍｅｒ）、化
学技術辞典、第２版、インターサイエンス出版社（Ｉｎ
ｔｅｒｓｃｉｅｎｃｅ・Ｐｕｂｌｉｓｈｅｒｓ）、第１
１巻、４３２〜４４５（版権１９６６年）及びこれに引
用されている文献；同上、第１５巻、１〜７７頁及びこ
れに引用されている文献；及びカーク−オスマー、化学
技術辞典、第１７巻、第３版、ウィリー−インターサイ
エンス（Ｗｉｌｅｙ−Ｉｎｔｅｒｓｃｉｅｎｃｅ）、１
８３〜２５６頁（版権１９８２年）及びこれに引用され
ている文献に見られる。このような出版物及び引用文献
のすべては、炭化水素中温留分燃料又はその前駆物質原
料の硫黄含量を制御又は減少する方法に関して本明細書
に引用文献として引用される。
【００２７】使用しうる他の方法は、炭化水素質中温留
分燃料の、金属脱硫剤例えば金属ナトリウム又はナトリ
ウム及びカルシウム金属の混合物での処理を含む。
分燃料の、金属脱硫剤例えば金属ナトリウム又はナトリ
ウム及びカルシウム金属の混合物での処理を含む。
【００２８】要するに、本発明は多くの具体例を提示し
うるが、そのいくつかを下に示す：Ａ．５００ｐｐｍ以
下の硫黄含量を有する炭化水素質の中温留分燃料を主部
分で含んでなり且つ該燃料が少量の燃焼改良量の少くと
も１つの有機硝酸エステル燃焼改良剤を溶解して含有す
る燃料組成物。
うるが、そのいくつかを下に示す：Ａ．５００ｐｐｍ以
下の硫黄含量を有する炭化水素質の中温留分燃料を主部
分で含んでなり且つ該燃料が少量の燃焼改良量の少くと
も１つの有機硝酸エステル燃焼改良剤を溶解して含有す
る燃料組成物。
【００２９】Ｂ．ベース燃料の硫黄含量が１００ｐｐｍ
又はそれ以下であるＡの組成物。
又はそれ以下であるＡの組成物。
【００３０】Ｃ．ベース燃料が３０〜６０の無添加セタ
ン価を有することで更に特徴づけられるジーゼル燃料で
あるＡの組成物。
ン価を有することで更に特徴づけられるジーゼル燃料で
あるＡの組成物。
【００３１】Ｄ．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を
有するＡの組成物。
下の硫黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を
有するＡの組成物。
【００３２】Ｅ．ベース燃料が次の蒸留傾向
°Ｆ
℃
ＩＢＰ ２５０−５００
１２１−２６０ １０％
３１０−５５０
１５４−２８８ ５０％ ３
５０−６００ １７７−３１６
９０％ ４００−７００
２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０ ２
３２−３９９によって更に特徴づけられるＡの組成物。
°Ｆ
℃
ＩＢＰ ２５０−５００
１２１−２６０ １０％
３１０−５５０
１５４−２８８ ５０％ ３
５０−６００ １７７−３１６
９０％ ４００−７００
２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０ ２
３２−３９９によって更に特徴づけられるＡの組成物。
【００３３】Ｆ．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量及び次の蒸留傾向
°Ｆ ℃
ＩＢＰ ２５０
−５００ １２１−２６０
１０％ ３１０−５５０
１５４−２８８ ５０％
３５０−６００ １７７−
３１６ ９０％ ４００−７
００ ２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０
２３２−３９９を有するＡの組成物。
下の硫黄含量及び次の蒸留傾向
°Ｆ ℃
ＩＢＰ ２５０
−５００ １２１−２６０
１０％ ３１０−５５０
１５４−２８８ ５０％
３５０−６００ １７７−
３１６ ９０％ ４００−７
００ ２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０
２３２−３９９を有するＡの組成物。
【００３４】Ｇ．ベース燃料が３０〜６０の範囲の無添
加セタン価及び次の蒸留傾向
°Ｆ ℃
ＩＢＰ ２５０
−５００ １２１−２６０
１０％ ３１０−５５０
１５４−２８８ ５０％
３５０−６００ １７７−
３１６ ９０％ ４００−７
００ ２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０
２３２−３９９を有するＡの組成物。
加セタン価及び次の蒸留傾向
°Ｆ ℃
ＩＢＰ ２５０
−５００ １２１−２６０
１０％ ３１０−５５０
１５４−２８８ ５０％
３５０−６００ １７７−
３１６ ９０％ ４００−７
００ ２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０
２３２−３９９を有するＡの組成物。
【００３５】Ｈ．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量、３０〜６０の範囲の 無添加セタン価、及び次の蒸留傾向
°Ｆ ℃
ＩＢＰ ２５０
−５００ １２１−２６０
１０％ ３１０−５５０
１５４−２８８ ５０％
３５０−６００ １７７−
３１６ ９０％ ４００−７
００ ２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０
２３２−３９９を有するＡの組成物。
下の硫黄含量、３０〜６０の範囲の 無添加セタン価、及び次の蒸留傾向
°Ｆ ℃
ＩＢＰ ２５０
−５００ １２１−２６０
１０％ ３１０−５５０
１５４−２８８ ５０％
３５０−６００ １７７−
３１６ ９０％ ４００−７
００ ２０４−３７１ ＥＰ
４５０−７５０
２３２−３９９を有するＡの組成物。
【００３６】Ｉ．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量及び４０〜５０の範囲の無添加セタン価を
有するＡの組成物。
下の硫黄含量及び４０〜５０の範囲の無添加セタン価を
有するＡの組成物。
【００３７】Ｊ．有機ナイトレート燃焼改良剤が脂肪族
又は脂環族アルコールの硝酸エステルから本質的になる
Ａ〜Ｉのいずれかの組成物。
又は脂環族アルコールの硝酸エステルから本質的になる
Ａ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００３８】Ｋ．有機ナイトレート燃焼改良剤が分子内
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルコー
ルのナイトレートエステルから本質的になるＡ〜Ｉのい
ずれかの組成物。
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルコー
ルのナイトレートエステルから本質的になるＡ〜Ｉのい
ずれかの組成物。
【００３９】Ｌ．有機ナイトレート燃焼改良剤が硝酸２
−エチルヘキシルの混合物から本質的になるＡ〜Ｉのい
ずれかの組成物。
−エチルヘキシルの混合物から本質的になるＡ〜Ｉのい
ずれかの組成物。
【００４０】Ｍ．有機ナイトレート燃焼改良剤が分子中
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルカノ
ールの硝酸エステルから本質的になり、そして該中温留
分燃料が約１５４〜約２３０℃の範囲の１０％沸点（Ａ
ＳＴＭ Ｄ−８６）を有するＡ〜Ｉのいずれかの組成
物。
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルカノ
ールの硝酸エステルから本質的になり、そして該中温留
分燃料が約１５４〜約２３０℃の範囲の１０％沸点（Ａ
ＳＴＭ Ｄ−８６）を有するＡ〜Ｉのいずれかの組成
物。
【００４１】Ｎ．有機ナイトレート燃焼改良剤が分子中
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルカノ
ールの硝酸エステルから本質的になり、そして該中温留
分燃料が約２６０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点（Ａ
ＳＴＭ Ｄ−８６）を有するＡ〜Ｉのいずれかの組成
物。
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルカノ
ールの硝酸エステルから本質的になり、そして該中温留
分燃料が約２６０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点（Ａ
ＳＴＭ Ｄ−８６）を有するＡ〜Ｉのいずれかの組成
物。
【００４２】Ｏ．該燃料が該燃料１００万重量部当り２
５０〜１００００重量部の範囲に入る量の該有機ナイト
レートを含むＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
５０〜１００００重量部の範囲に入る量の該有機ナイト
レートを含むＡ〜Ｉのいずれかの組成物。
【００４３】Ｐ．該燃料が脂肪族又は脂環族アルコール
の少くとも１つの硝酸エステルを、該燃料１００万重量
部当り１０００〜５０００重量部で含有するＡ〜Ｉのい
ずれかの組成物。
の少くとも１つの硝酸エステルを、該燃料１００万重量
部当り１０００〜５０００重量部で含有するＡ〜Ｉのい
ずれかの組成物。
【００４４】Ｑ．該燃料が分子中に炭素数５〜１０を有
する少くとも１つの１級アルコールの少くとも１つの硝
酸エステルを１０００〜５０００重量部含有するＡ〜Ｉ
のいずれかの組成物。
する少くとも１つの１級アルコールの少くとも１つの硝
酸エステルを１０００〜５０００重量部含有するＡ〜Ｉ
のいずれかの組成物。
【００４５】Ｓ．中温留分燃料を空気の存在下に燃焼さ
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の少
くとも１つの有機ナイトレート燃焼改良剤を溶解して有
する炭化水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼
法。
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の少
くとも１つの有機ナイトレート燃焼改良剤を溶解して有
する炭化水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼
法。
【００４６】Ｔ．（ｉ）１００ｐｐｍ又はそれ以下の硫
黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を有する
炭化水素中温留分燃料の主割合、及び（ｉｉ）少くとも
１つの脂肪族又は脂環族アルコールの少くとも１つの硝
酸エステルの少量の燃焼改良量、からなるジーゼル燃料
組成物で運転する圧縮点火エンジンの燃焼室内で燃焼を
行うＳの改良。
黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を有する
炭化水素中温留分燃料の主割合、及び（ｉｉ）少くとも
１つの脂肪族又は脂環族アルコールの少くとも１つの硝
酸エステルの少量の燃焼改良量、からなるジーゼル燃料
組成物で運転する圧縮点火エンジンの燃焼室内で燃焼を
行うＳの改良。
【００４７】Ｕ．有機ナイトレート燃焼改良剤が分子中
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルカノ
ールの硝酸エステルから本質的になるＴの改良。
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルカノ
ールの硝酸エステルから本質的になるＴの改良。
【００４８】Ｖ．有機ナイトレート燃焼改良剤が硝酸２
−エチルヘキシルから本質的になるＴの改良。
−エチルヘキシルから本質的になるＴの改良。
【００４９】Ｗ．炭化水素質中温留分燃料を製造する際
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして有機ナイトレート燃焼改良剤を、得られ
る硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含んでな
る該炭化水素質中温留分燃料の製造法。
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして有機ナイトレート燃焼改良剤を、得られ
る硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含んでな
る該炭化水素質中温留分燃料の製造法。
【００５０】Ｘ．中温留分燃料で作動する自動車の運転
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改
良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車
を作動させることを含んでなる該自動車の運転法。
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改
良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車
を作動させることを含んでなる該自動車の運転法。
【００５１】Ｙ．中温留分燃料で作動する航空機の運転
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改
良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空機
を作動させることを含んでなる該航空機の運転法。
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改
良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空機
を作動させることを含んでなる該航空機の運転法。
【００５２】Ｚ．中温留分燃料が約１５４〜約２３０℃
の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）及び約２
６０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ
−８６）を有するＷ〜Ｙのいずれかの改良。
の範囲の１０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ−８６）及び約２
６０〜約３２０℃の範囲の９０％沸点（ＡＳＴＭ Ｄ
−８６）を有するＷ〜Ｙのいずれかの改良。
【００５３】本発明の他の同様の具体例は、上記開示を
考慮すると同業者には容易に想起されるであろう。
考慮すると同業者には容易に想起されるであろう。
【００５４】本発明の特徴及び態様は以下の通りである
。
。
【００５５】１．５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有する
炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり且つ該
燃料が少量の燃焼改良量の少くとも１つの有機硝酸エス
テル燃焼改良剤を溶解して含有する燃料組成物。
炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり且つ該
燃料が少量の燃焼改良量の少くとも１つの有機硝酸エス
テル燃焼改良剤を溶解して含有する燃料組成物。
【００５６】２．ベース燃料が１５４〜２３０℃の範囲
の１０％沸点（ＡＳＴＭＤ−８６）を有する上記１の組
成物。
の１０％沸点（ＡＳＴＭＤ−８６）を有する上記１の組
成物。
【００５７】３．ベース燃料が２６０〜３２０℃の範囲
の９０％沸点（ＡＳＴＭ）を有する上記１又は２の組成
物。
の９０％沸点（ＡＳＴＭ）を有する上記１又は２の組成
物。
【００５８】４．ベース燃料が１００ｐｐｍ又はそれ以
下の硫黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を
有する上記１〜３のいずれかの組成物。
下の硫黄含量及び３０〜６０の範囲の無添加セタン価を
有する上記１〜３のいずれかの組成物。
【００５９】５．ベース燃料が３０〜６０の無添加セタ
ン価を有することで更に特徴づけられるジーゼル燃料で
ある上記１〜３のいずれかの組成物。
ン価を有することで更に特徴づけられるジーゼル燃料で
ある上記１〜３のいずれかの組成物。
【００６０】６．有機ナイトレート燃焼改良剤が分子中
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルカノ
ールの硝酸エステルから本質的になる上記１〜５のいず
れかの組成物。
に炭素数５〜１０を有する少くとも１つの１級アルカノ
ールの硝酸エステルから本質的になる上記１〜５のいず
れかの組成物。
【００６１】７．中温留分燃料を空気の存在下に燃焼さ
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の少
くとも１つの有機ナイトレート燃焼改良剤を溶解して有
する炭化水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼
法。
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の少
くとも１つの有機ナイトレート燃焼改良剤を溶解して有
する炭化水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼
法。
【００６２】８．炭化水素質中温留分燃料を製造する際
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして有機ナイトレート燃焼改良剤を、得られ
る硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含んでな
る該炭化水素質中温留分燃料の製造法。
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして有機ナイトレート燃焼改良剤を、得られ
る硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含んでな
る該炭化水素質中温留分燃料の製造法。
【００６３】９．中温留分燃料で作動する自動車の運転
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改
良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車
を作動させることを含んでなる該自動車の運転法。
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改
良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車
を作動させることを含んでなる該自動車の運転法。
【００６４】１０．中温留分燃料で作動する航空機の運
転に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少
量の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼
改良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空
機を作動させることを含んでなる該航空機の運転法。
転に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少
量の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼
改良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空
機を作動させることを含んでなる該航空機の運転法。
【図１】約５０の公称のセタン価を有する燃料の、ＮＯ
ｘ放出量と１０％沸点との最小自乗法によるプロットで
ある。
ｘ放出量と１０％沸点との最小自乗法によるプロットで
ある。
【図２】約５０の公称のセタン価を有する燃料の、粒状
物放出量と９０％沸点との最小自乗法によるプロットで
ある。
物放出量と９０％沸点との最小自乗法によるプロットで
ある。
Claims (5)
- 【請求項１】 ５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有する
炭化水素質の中温留分燃料を主部分で含んでなり且つ該
燃料が少量の燃焼改良量の少くとも１つの有機硝酸エス
テル燃焼改良剤を溶解して含有する燃料組成物。 - 【請求項２】 中温留分燃料を空気の存在下に燃焼さ
せる際に、そのような過程で用いる燃料として、５００
ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量の燃焼改良量の少
くとも１つの有機ナイトレート燃焼改良剤を溶解して有
する炭化水素質中温留分燃料を含んでなる該燃料の燃焼
法。 - 【請求項３】 炭化水素質中温留分燃料を製造する際
に、燃料の硫黄含量を５００ｐｐｍ又はそれ以下の量に
調節し、そして有機ナイトレート燃焼改良剤を、得られ
る硫黄含量の減ぜられた燃料と混合することを含んでな
る該炭化水素質中温留分燃料の製造法。 - 【請求項４】 中温留分燃料で作動する自動車の運転
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改
良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で自動車
を作動させることを含んでなる該自動車の運転法。 - 【請求項５】 中温留分燃料で作動する航空機の運転
に際して、５００ｐｐｍ以下の硫黄含量を有し且つ少量
の燃焼改良量の少くとも１つの有機ナイトレート燃焼改
良剤を溶解して含有する炭化水素中温留分燃料で航空機
を作動させることを含んでなる該航空機の運転法。
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|---|---|---|---|
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| US615322 | 1990-11-19 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| US5669938A (en) * | 1995-12-21 | 1997-09-23 | Ethyl Corporation | Emulsion diesel fuel composition with reduced emissions |
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| US4073626A (en) * | 1974-04-18 | 1978-02-14 | Ferrous Corporation | Hydrocarbon fuel additive and process of improving hydrocarbon fuel combustion |
| US3957628A (en) * | 1974-12-30 | 1976-05-18 | Exxon Research And Engineering Company | Removal of organic sulfur compounds from hydrocarbon feedstocks |
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| DE3233834A1 (de) * | 1982-09-11 | 1984-03-15 | Ruhrchemie Ag, 4200 Oberhausen | Dieselkraftstoffe aus mitteldestillaten der kohlehydrierung |
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| US4561862A (en) * | 1985-04-08 | 1985-12-31 | Olin Corporation | Use of selected beta-nitroalkenes as cetane number boosters for diesel fuel |
-
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- 1991-04-19 CA CA002040818A patent/CA2040818A1/en not_active Abandoned
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- 1991-05-15 JP JP3138585A patent/JP2931698B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-16 EP EP91304405A patent/EP0457589B1/en not_active Revoked
- 1991-05-16 DE DE69118583T patent/DE69118583T2/de not_active Revoked
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| AU642242B2 (en) | 1993-10-14 |
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