JPH04228314A - 平行補助バネ用の上下揺れ応答型アクチュエータを備える車両 - Google Patents

平行補助バネ用の上下揺れ応答型アクチュエータを備える車両

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JPH04228314A
JPH04228314A JP2413798A JP41379890A JPH04228314A JP H04228314 A JPH04228314 A JP H04228314A JP 2413798 A JP2413798 A JP 2413798A JP 41379890 A JP41379890 A JP 41379890A JP H04228314 A JPH04228314 A JP H04228314A
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fluid chamber
control means
vehicle
leaf spring
tank
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Erlen Busch Walton
アーレン　ブッシュ　ウォルトン
David Michael Preston
デビッド　マイケル　プレストン
James L Oliver
ジェームズ　レスター　オリバー
James A Juriga
ジェームズ　アンドリュー　ジュリガ
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Eaton Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
装置のための補助バネに関し、特に平行補助バネ用の上
下揺れ応答型アクチュエータを備える車両に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】選択的に係合可能な補助板バネは公知で
あり、例えばドラベス（Ｄｒａｖｅｓ）の米国特許第３
，４８４，０９１　号に記載されており、参考として本
説明に含める。ドラベスの特許は、車両シャーシの長手
方向軸線に直交する方向へ延出した車軸アセンブリの両
端部に回転可能に取り付けられた左右の接地車輪と、シ
ャーシを車軸アセンブリ上に垂直方向に支持する板また
はコイル形の左右の主サスペンションバネと、それぞれ
シャーシに回動可能に取り付けられた端部及び取り付け
られていない自由端部を備えている、ほぼ長手方向に延
在した左右の補助板バネと、車軸アセンブリに負荷支持
係合するように自由端部を移動させることができるよう
に選択的に作動するアクチュエータとを開示している。 そのような補助バネ構造により、主サスペンションバネ
は、車両に荷重がないか軽荷重である時に乗り心地がよ
くなる構造になっており、特に軽荷重実用車、例えば荷
物の運搬よりも通勤用に用いられる小型オープントラッ
ク等に好適である。 しかし、ドラベス特許の補助板バネには取り付けられて
いない自由端部があるので、それらは荷重の支持を補助
する機能しかなく、また補助バネの自由端部が車軸に当
たってうるさい騒音を発生することがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
用の改良式補助板バネ構造を提供することである。
【０００４】本発明のさらなる目的は、牽引リンクとし
て機能でき、駆動及び／または制動トルクによる主板バ
ネのたわみを軽減でき、またアンスプラング差動装置を
備えた駆動車軸に用いた時、車両の駆動軸と差動ピニオ
ン軸との間の駆動角度を容易に制御できる補助板バネを
提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴による車両
は、車両シャーシアセンブリの長手方向軸線に直交する
方向へ延在した車軸アセンブリの両端部に回転可能に取
り付けられた左右の接地車輪機構と、シャーシを車軸ア
センブリ上に垂直方向に支持する主サスペンションバネ
と、それぞれの第１端部がアセンブリの一方に取り付け
られ、第２端部が他方のアセンブリに対して反動するよ
うに配置されて、主バネ手段と平行してシャーシを車軸
アセンブリ上に垂直方向に支持する、横方向に離れてほ
ぼ長手方向に延在した第１及び第２補助板バネと、アセ
ンブリの一方に取り付けられて選択的に作動することに
より、反動手段を一方のアセンブリと各補助板バネの両
端部の中間の部分との間に位置決めして補助板バネによ
って与えられる垂直方向支持力の量を変化させるアクチ
ュエータ手段とを有している。
【０００６】
【作用】本発明は、各反動手段が補助板バネ部分とアセ
ンブリの一方に取り付けられたハウジング内に配置され
た可動ピストンの一端部との間に移動可能に配置されて
おり、ピストンの他端部とハウジングとによって形成さ
れた流体室が流体によって選択的に加圧されることによ
って、一方のアセンブリに対する補助板バネ部分の移動
が禁止され、また選択的に減圧されることによって、そ
の移動ができるようにしたことを特徴としている。
【０００７】
【実施例】図１に概略的に示されている車輪自動車は、
点線１０で示されている車体と、長手方向１２及び横方
向軸線１４と、左右の前車輪１６と、前車輪用のステア
リングアセンブリ１８と、横方向に延在した剛直の駆動
車軸アセンブリ２２の両端部に回転可能に支持された左
右の後車輪２０とを備え、駆動車軸アセンブリ２２の横
方向に延在した管部分２６に固着された差動ハウジング
２４内に差動歯車アセンブリが配置されており、また図
２に示されている自在継手３０等のたわみ継手によって
差動歯車アセンブリのピニオン軸２９に連結された、エ
ンジン駆動される駆動軸２８と、部分的に示されている
シャーシレール３２と、長手方向に延在した第１及び第
２主板バネ３４とを備えており、各主板バネの両端部３
４ａ，３４ｂ　はシャーシレールに対して荷重支持関係
にあり（図２参照）、それぞれの中間部分３４ｃ　が車
軸アセンブリに取り付けられている。本発明の目的のた
めには、車軸アセンブリ２２は剛直の駆動または非駆動
車軸でよく、板バネ３２以外のもの（例えばコイルバネ
）の上にシャーシを支持するようにしてもよく、また剛
直以外のもの（例えば独立した車輪サスペンション用の
車軸アセンブリ等）や後車軸以外でもよい。
【０００８】図２及び図３は、車軸アセンブリ２２の左
側用の本発明のサスペンション構造の実施例３６を示し
ている。右側のものも同一であるが、簡略化するために
省略されている。サスペンション構造３６は、公知のつ
り下げ式主板バネサスペンションに対して、選択的に係
合することによって主板バネ３４と平行して車両シャー
シを垂直方向に支持でき、牽引またはドラグリンクとし
て機能でき、駆動及び制動トルクによる主板バネのたわ
みを軽減でき、また主板バネ３４のたわみによる駆動軸
２８及びピニオン軸２９間の角度変化と、シャーシ及び
車軸アセンブリ間の相対垂直方向位置の変動とを容易に
制御できる補助板バネ３８を設ける変更を加えたもので
ある。
【０００９】バネ３４の後端部３４ｂ　はシャックル及
びブラケット４０，４２　によって公知のようにしてシ
ャーシレール３２に回動可能に取り付けられている。ブ
ラケットアセンブリ４４が中間部分３４ｃ　を車軸管２
６の下側の、車輪２０と差動装置とを駆動連結している
スタブ軸４５の横方向に延在した回転軸線から半径方向
に離れた位置に固定的に取り付けている。ブラケットア
センブリ４４には、横方向に離れた１対の上向きのフラ
ンジ４４ａ　（１つだけ図示されている）が設けられて
、補助板バネ３８の端部３８ａ　を車軸アセンブリに主
板バネ中間部分３４ｃ　と直径方向に対向する位置で回
動可能に取り付けている。主及び補助板バネの前端部３
４ａ　及び３８ｂ　は、シャーシレール３２に固着され
たブラケットアセンブリ４６に回動可能に取り付けられ
ている。主及び補助バネの端部の回動取り付け部には、
図３に示されているように公知のようにして弾性ブッシ
ュ４８を設けることもできる。
【００１０】ブラケットアセンブリ４６には、横方向に
離れた側部プレート５０、５２　と、側部プレートに固
着されてそれらを離設させている上プレート５４とが設
けられている。側部プレート５０は、図２では他方の側
部プレート５２が見えるように部分的に破断されている
が、図３では省略されている。ブラケットの上プレート
５４は、補助板バネ３８の上表面部分３８ｃ　と係脱す
るように反動部材５８の表面５８ａ　を移動させること
ができるように選択的に作動するアクチュエータアセン
ブリ５６のための取り付け表面になっている。図２に示
すように、表面５８ａ，３８ｃ　間が離れている時、補
助板バネ端部３８ｂ　は回動が自在であって、主板バネ
３４がシャーシに対する唯一の荷重支持体となっている
。図３に示すように、両表面が係合している時、端部３
８ｂ　の回動移動が阻止または禁止されて、補助板バネ
は主板バネ３４と平行してシャーシの荷重支持を分担す
る。
【００１１】補助板バネ３８は端部３８ｂ，３８ａ　で
シャーシ及び車軸アセンブリに回動可能に取り付けられ
ており、また両端部３８ｂ，３８ａ　間の補助バネは主
板バネ３４の端部３４ａ　と中間部分３４ｃ　との間の
部分から離れてそれとほぼ平行になっているので、駆動
及び制動トルクによる主板バネ３４のたわみを軽減でき
ると共に、主板バネ３４のたわみによる駆動軸２８及び
ピニオン軸２９間の駆動角度の角度変化と、シャーシ及
び車軸アセンブリ間の相対垂直方向位置の変動とを容易
に制御できる牽引またはドラグリンクとしても機能する
。そのような駆動角度の変化は、補助板バネの長さを変
更することによって容易に制御でき、例えばサスペンシ
ョン構造３６の補助板バネ３８を短くすれば、シャーシ
に対する荷重の増加または車軸アセンブリの上下揺れに
よってシャーシ及び車軸アセンブリ間の垂直方向距離が
減少した時、ピニオン軸２９はノーズダウン姿勢をとる
。主板バネ３４は１枚の形式でも複数枚のものでもよい
。補助板バネ３８は両端部が取り付けられているので、
主板バネが破損した場合、車軸アセンブリを所定位置に
維持することもできる。
【００１２】アクチュエータアセンブリ５６には、第１
及び第２減速アセンブリ６０、６２が直列状に駆動連結
して設けられている。アセンブリ６０には、ワイヤ６６
で電源に接続可能な電気モータ６４と、ハウジング６８
内に収容されてモータによって駆動される図示しない減
速器とが設けられている。アセンブリ６２には、図４の
垂直断面図からわかるように、上プレート５４に固定的
に取り付けられたハウジング７０と、モータ６４によっ
て駆動された軸７４の軸線回りにハウジング内で回転可
能に取り付けられたウォーム７２とが設けられている。 ウォームには、反動部材５８の内孔５８ｂ　にねじ込ま
れたネジ７８に取り付けられたウォーム歯車７６の部分
的に図示されている歯７６ａ　と噛み合った図示されて
いない歯が設けられている。反動部材５８はハウジング
７０内の穴７０ａ　及び上プレート５４の開口５４ａ　
に摺動可能に挿通されている。部材５８と穴７０ａ　と
の接合部から異物が侵入しないようにするため、シール
またはブーツを設けてもよい。反動部材の回転は、ハウ
ジング７０に取り付けられたキー８０を細長いキー溝５
８ｃ　に摺動可能に嵌め込むことによって防止されてい
る。ネジ７８と穴５８ｂ　との螺合関係により、歯車７
２、７６の回転に応答して反動部材を線形移動させて補
助バネ部分３８ｃ　と係合させる機構が構成されている
。反動部材５８、　ネジ７８及びウォーム歯車７６に作
用する上向きのスラストは、スラスト軸受８２を介して
ハウジング６２によって反動を受け、またこれらの部材
はバネ８４によって上向きに付勢されている。アクチュ
エータアセンブリ５６は、反動部材５８と係合でき、シ
ャーシ荷重が補助バネを必要とするのに先だってのみ反
動部材と係合する大きさのものであるか、または荷重を
受けた反動部材と係合してそれの位置を変更できる（本
実施例の場合）ものであれば、他の幾つかの公知の減速
アセンブリでもよい。アセンブリ６０は、米国、ミシガ
ン州、ガレスバーグのイートン（Ｅａｔｏｎ）　社、ト
ラック部品部から部品番号１１３７００で入手できる。
【００１３】図５〜図６は、本発明の補助板バネと組み
合わせた主サスペンションバネの変更例を概略的に示し
ている。これらの実施例では、類似部分には同一番号が
付けられている。
【００１４】図５のサスペンション構造１００　では、
補助板バネ３８が、図示のように剛直な非駆動車軸また
は図２及び図３の駆動車軸である車軸アセンブリ１０２
　の上部に取り付けられた上架式主板バネ３４と共に用
いられている。アクチュエータアセンブリ５６は、外見
は異なっているが、図２〜図４に示されているものと基
本的に同一である。
【００１５】図６に概略的に示されているサスペンショ
ン構造１１２　では、補助板バネ３８及びアクチュエー
タアセンブリ５６が、駆動または非駆動形の車軸アセン
ブリの上にシャーシを支持するコイル形の主サスペンシ
ョンバネ１１４　と共に用いられている。図６の実施例
では、ウィッシュボン形リンク１１６　が前端部１１６
ａでシャーシレールに、後端部１１６ｂで車軸アセンブ
リに取り付けられている。リンク１１６　及び補助板バ
ネ３８が駆動及び制動トルクに反動して、図２及び図３
における主及び補助板バネの場合と同様にして、駆動軸
２８及びピニオン軸２９間の角度関係を制御する。従っ
て、バネ３８及びリンク１１６　の相対長さを変更する
ことによって、様々な角度関係を得ることができる。ア
クチュエータアセンブリ５６は、図２、図５、図７、図
８及び図１０のアクチュエータアセンブリと同様に、シ
ャーシに取り付けられたハウジングと、１２６　で互い
に回動可能に連結され、１２８　で車軸アセンブリに回
動可能に取り付けられ、また軸１２０　に固着されたリ
ンク１２２、１２４　によって車軸アセンブリに連結さ
れている回転可能な軸１２０　とを備えている位置手段
または回転スイッチ１１８　によって制御できる。軸１
２０　の角度位置は、シャーシ及び車軸アセンブリ間の
相対垂直方向関係を表している。軸の回転によってスイ
ッチが開閉して、電源１３０　がワイヤ１３２、１３４
　を介してアクチュエータアセンブリに接続される。ア
クチュエータは、一定の条件で、例えば車両が移動中で
ある時に開くリレースイッチ１３６　によって消勢され
る。
【００１６】図７及び図８は、主サスペンションバネと
組み合わせた補助板バネの別の実施例を概略的に示して
いる。主サスペンションバネは、それぞれ図２及び図５
に示されている上架式またはつり下げ式板バネでもよい
が、図６に示されているコイルバネでもよい。図７及び
図８の両実施例では、補助板バネが、前述の実施例の場
合と同様に、両端部で取り付けられている。図７の実施
例１３７では、補助板バネ１３８　の端部１３８ａが前
述したように車軸アセンブリ１０２　に回動可能に取り
付けられ、端部１３８ｂがシャーシに片持ち式に固定的
に取り付けられている。従って、補助板バネ１３８　は
主サスペンションバネと平行して車両シャーシを垂直方
向に支持するように連続的に作動している。主サスペン
ションバネと補助バネ１３８　との合計バネ率は、車両
に荷重がないか軽荷重の時に乗り心地がよくなるように
選択できる。車両荷重が増加すると、アクチュエータ５
６が反動部材５８を移動させてバネ１３８　の部分１３
８ｃと接触させるため、バネ１３８　の有効たわみ長さ
が短くなって、それの有効率及びそれによって支持され
る荷重の割合が増加する。
【００１７】図８の実施例１３９　では、補助板バネ１
３８　の端部１３８ａがシャーシに回動可能に取り付け
られ、端部１３８ｂが車軸アセンブリに片持ち式に固定
的に取り付けられている。このようにあるバネ率の補助
バネの端部を逆に取り付けることによって、アクチュエ
ータ５６が反動部材５８を移動させて補助板バネ部分１
３８ｃに接触させるまで、補助バネの効力を幾分低下さ
せることができる。
【００１８】図９及び図１０は、第１選択位置で作動し
て、補助バネによる垂直方向荷重支持力を最小にする一
方、第２選択位置で作動して、補助バネの上下移動に応
答して補助バネによる垂直方向荷重支持力を順次増加さ
せる制御装置を設けた別のアクチュエータを示している
。第１選択位置では、反動手段は補助バネの移動に対応
して上下（前後）移動自在である。第２選択位置では、
反動手段は補助バネと共に下向きには比較的自在に移動
できるが、上向きの移動は禁止または阻止されるので、
反動手段と補助バネとの間の反動係合が順次増加して、
補助バネによって与えられる垂直方向支持力の量が順次
増加するようになる。
【００１９】図９のアクチュエータ１４０　には、図２
及び図３のブラケットアセンブリ４６と機能的に同等の
ブラケットアセンブリ１４４　に固定的に取り付けられ
た油圧シリンダ１４２　と、シリンダに形成された内孔
１４２ａ内に摺動可能に配置されたピストン１４６　と
が設けられており、反動部材５８がピストンの一端部に
取り付けられて、ピストンとシリンダとによって形成さ
れた可変容積室１５０　内に配置されたバネ１４８　に
よって補助バネ部分３８ｃ　と係合するように下向きに
付勢されている。マニホールド導管１５２　がタンク１
５４　から一方向弁１５６　を介して容積室へ油圧流体
を送る。容積室からタンクへ戻る流体の流れは、電源１
６２　に接続した手動操作式スイッチ１６０　によって
制御される弁１５８　によって制御される。あるいは、
弁１５８　は手動で開閉してもよく、スイッチ１６０　
を図６の回転及びリレースイッチ１１８、１３６　に置
き換えてもよい。以上に説明したように、ピストン１４
６　はシリンダ内で最下限位置まで移動できる。ピスト
ンで塞がされていない時、手動操作式スイッチ１６８　
によって制御される弁１６６　及び導管１６４　を介し
てタンク１５４　へ容積室内の流体が戻ることができる
ようにする戻り通路１４２ｂによって中間位置を設ける
ことができる。マニホールド導管１５２　及び導管１６
４　はそれぞれ枝管によって他の補助板バネに対応した
シリンダ１４２　に連結することによって、図９の１組
の弁及びスイッチによってそれの油圧流体を制御するこ
とができる。
【００２０】図１０に示されているアクチュエータアセ
ンブリ１７０　では、ラチェット歯１７２　を備えた反
動部材５８の位置が、反動部材のラチェット歯１７２　
と係脱するように移動可能な回動爪アセンブリ１７４　
によって制御される。 爪は、電線管１７７　を介して電源に接続可能なソレノ
イドアセンブリ１７６　によって係合される。バネ１７
８　がソレノイドの電機子１８０　を伸張させているた
め、ソレノイドアセンブリのソレノイドが消勢されてい
る時、爪が回動して外れている。反動部材は、ラチェッ
ト歯に作用しているバネ１７８　の力に打ち勝つことが
できる力を備えたバネ１８２　によって下向きに付勢さ
れている。電機子が係合している時に一定の電流が消費
されることを防止するため、ソレノイドまたは爪アセン
ブリにラッチ機構を設けてもよい。例えば、ソレノイド
が初めて励磁されて爪が係合した時に電機子を係合位置
に保持し、ソレノイドが瞬間的に再度励磁されるのに対
応してラッチを解除するラッチ機構をソレノイドアセン
ブリに設けることができる。あるいは、爪１７４　の位
置をボーデンワイヤ、ケーブルまたはロッド等の手動式
プッシュ・プル構造体によって制御してもよい。
【００２１】以上に、本発明の幾つかの実施例を説明の
ために開示してきた。上記実施例の多くの変更は本発明
の精神の範囲内に入っていると考えられる。添付の請求
範囲は、上記実施例及び発明の精神の範囲内にあると考
えられるそれらの変更例の発明部分をカバーするもので
ある。
【００２２】
【発明の効果】本発明の装置によれば、１選択位置で作
動して補助バネによる垂直方向荷重支持力を最小にする
一方、第２選択位置で作動して補助バネの上下移動に応
答して補助バネによる垂直荷重支持力を順次増加させる
制御装置をアクチュエータに設けたので、補助バネの荷
重支持力を選択的に増加でき、シャーシおよび車軸アセ
ンブリ間の相対方向位置の変動を容易に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の概略的平面図である。
【図２】補助板バネの両端部を回動可能に取り付けたサ
スペンション装置の左後部分の側面図である。
【図３】バネ取り付けプレートを取り除いて、主及び補
助板バネ端部の前取り付け部を示す、図２の部分図であ
る。
【図４】図２及び３の補助板バネを係脱させるアクチュ
エータ減速器の縦断面図である。
【図５】幾分異なったサスペンション装置に用いた補助
板バネを示す図である。
【図６】図５と同様の補助板バネの変更例を示す図であ
る。
【図７】一端部が片持ち式に取り付けられ、他端部が回
動可能に取り付けられている補助板バネを示す図である
。
【図８】図７と同様の補助板バネの別の実施例を示す図
である。
【図９】上記実施例の各々において補助板バネを係脱さ
せる別の制御装置を示す図である。
【図１０】図９と同様に他の制御装置を示す図である。
【符号の説明】
１６、２０　　車輪 ２２、１０２　　車軸アセンブリ ３２　シャーシレール ３４、１１４　主サスペンションバネ ３８　補助板バネ ３８ａ、３８ｂ、１３８ａ、１３８ｂ　　　補助板バネ
の端部５６、１４０、１７０　アクチュエータアセンブ
リ５８　　反動部材

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　前端部および後端部を備えた車両シャ
    ーシアセンブリの長手方向軸線に直交する方向へ延在し
    た車軸アセンブリの両端部に回転可能に取り付けられた
    左右の接地車輪機構と、シャーシアセンブリを車軸アセ
    ンブリ上に垂直方向に支持する主バネ手段と、それぞれ
    の第１端部がアセンブリの一方に取り付けられ、第２端
    部が他方のアセンブリに対して反動するように配置され
    て、主バネ手段と平行してシャーシを車軸アセンブリ上
    に垂直方向に支持する、横方向に離れてほぼ長手方向に
    延在した第１及び第２補助板バネと、アセンブリの一方
    に取り付けられて選択的に作動することにより、反動手
    段を一方のアセンブリと各補助板バネの両端部の中間の
    部分との間に位置決めして補助板バネによって与えられ
    る垂直方向支持力の量を変化させるアクチュエータ手段
    とを有する車両であって、アクチュエータ手段が、各反
    動手段の端部を補助板バネ部分に接触した状態に維持す
    る手段と、反動手段の移動を制御する制御手段とを有し
    ており、制御手段が第１選択位置で作動することによっ
    て、反動手段が補助板バネ部分と共に一方のアセンブリ
    に接離する方向に自在に往復移動できるようにし、また
    第２選択位置で作動することによって、反動手段が一方
    向へは自在移動できるが、他方向への自在移動が禁止さ
    れて、補助板バネによって与えられる垂直方向支持力を
    順次増大させるようにしたことを特徴とする車両。
  2. 【請求項２】　　制御手段が、各反動手段に設けられた
    複数のラチェット歯と、爪と、爪をラチェット歯に係合
    させて一方向への反動手段の移動を阻止する手段と、爪
    をラチェット歯から解除して、反動手段が自在に往復移
    動できるようにする手段とを有していることを特徴とす
    る請求項１の車両。
  3. 【請求項３】　　アクチュエータ手段には、一端部が反
    動手段の他端部に取り付けられたピストンが、一方のア
    センブリに取り付けられたハウジング内に移動可能には
    め込んで設けられて、ピストンの他端部とハウジングと
    によって流体室を形成しており、制御手段には、流体室
    を油圧流体源に連結する通路手段と、制御手段の第１位
    置で作動して油圧流体が流体室とタンクとの間を往復移
    動できるようにし、制御手段の第２位置で作動して流体
    がタンクから流体室へは流れるが、流体室からタンクへ
    は流れないようにする流れ制御手段とが設けられている
    ことを特徴とする請求項１の車両。
  4. 【請求項４】　　流れ制御手段が流体室からタンクへ流
    体が流れないようにすることによって、流体室が最大容
    積まで増加するようにしたことを特徴とする請求項３の
    車両。
  5. 【請求項５】　　第２位置で作動中に作動して、流体室
    が最大容積まで増加する前に弁を開いて流体室をタンク
    に連通させる第３選択位置を制御手段に設けたことを特
    徴とする請求項４の車両。
  6. 【請求項６】　　主バネ手段が、横方向に離れてほぼ長
    手方向に延在した第１及び第２主板バネを有しており、
    その各々の両端部がシャーシに対して荷重支持関係にあ
    り、中間部分が車軸アセンブリに取り付けられているこ
    とを特徴とする請求項１の車両。
  7. 【請求項７】　　各補助板バネの両端部が回動可能に取
    り付けられていることを特徴とする請求項６の車両。
  8. 【請求項８】　　制御手段が、各反動手段に設けられた
    複数のラチェット歯と、爪と、爪をラチェット歯に係合
    させて一方向への反動手段の移動を阻止する手段と、爪
    をラチェット歯から解除して、反動手段が自在に往復移
    動できるようにする手段とを有していることを特徴とす
    る請求項７の車両。
  9. 【請求項９】　　アクチュエータ手段には、一端部が反
    動手段の他端部に取り付けられたピストンが、シャーシ
    アセンブリに取り付けられたハウジング内に移動可能に
    はめ込んで設けられて、ピストンの他端部とハウジング
    とによって流体室を形成しており、制御手段には、流体
    室を油圧流体源に連結する通路手段と、制御手段の第１
    位置で作動して油圧流体が流体室とタンクとの間を往復
    移動できるようにし、制御手段の第２位置で作動して流
    体がタンクから流体室へは流れるが、流体室からタンク
    へは流体が流れないようにする流れ制御手段とが設けら
    れていることを特徴とする請求項７の車両。
  10. 【請求項１０】　流れ制御手段が流体室からタンクへ流
    体が流れないようにすることによって、流体室が最大容
    積まで増加するようにしたことを特徴とする請求項９の
    車両。
  11. 【請求項１１】　　第２位置で作動中に作動して、流体
    室が最大容積まで増加する前に弁を開いて流体室をタン
    クに連通させる第３選択位置を制御手段に設けたことを
    特徴とする請求項１０の車両。
  12. 【請求項１２】　　各補助板バネの第１端部がシャーシ
    アセンブリに回動可能に取り付けられ、第２端部が片持
    ち式に車軸アセンブリに取り付けられていることを特徴
    とする請求項６の車両。
  13. 【請求項１３】　各補助板バネの第１端部がシャーシア
    センブリに片持ち式に取り付けられ、第２端部が車軸ア
    センブリに回動可能に取り付けられていることを特徴と
    する請求項６の車両。
  14. 【請求項１４】　　アクチュエータ手段には、一端部が
    反動手段の他端部に取り付けられたピストンが、一方の
    アセンブリに取り付けられたハウジング内に移動可能に
    はめ込んで設けられて、ピストンの他端部とハウジング
    とによって流体室を形成しており、制御手段には、流体
    室を油圧流体源に連結する通路手段と、制御手段の第１
    位置で作動して油圧流体が流体室とタンクとの間を往復
    移動できるようにし、制御手段の第２位置で作動して流
    体がタンクから流体室へは流れるが、流体室からタンク
    へは流れないようにする流れ制御手段とが設けられてい
    ることを特徴とする請求項１３の車両。
  15. 【請求項１５】　　流れ制御手段が流体室からタンクへ
    流体が流れないようにすることによって、流体室が最大
    容積まで増加するようにしたことを特徴とする請求項１
    ４の車両。
  16. 【請求項１６】　　第２位置で作動中に作動して、流体
    室が最大容積まで増加する前に弁を開いて流体室をタン
    クに連通させる第３選択位置を制御手段に設けたことを
    特徴とする請求項１６の車両。
JP2413798A 1989-12-26 1990-12-25 平行補助バネ用の上下揺れ応答型アクチュエータを備える車両 Pending JPH04228314A (ja)

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US457026 1989-12-26
US07/457,026 US5035408A (en) 1989-12-26 1989-12-26 Jounce responsive actuator for parallel auxiliary spring

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EP0435143A2 (en) 1991-07-03
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EP0435143B1 (en) 1995-05-03
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