JPH04228335A - ソーラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ - Google Patents

ソーラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ

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JPH04228335A
JPH04228335A JP3107576A JP10757691A JPH04228335A JP H04228335 A JPH04228335 A JP H04228335A JP 3107576 A JP3107576 A JP 3107576A JP 10757691 A JP10757691 A JP 10757691A JP H04228335 A JPH04228335 A JP H04228335A
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クラウス　マイラー
Shiyuumatsuhaa Kurisutofu
シューマッハー クリストフ
Biineruto Horusuto
ホルスト　ビーネルト
Hirushiyuberugaa Augusuto
ヒルシュベルガー アウグスト
Pufuisuteraa Heruman
ヘルマン　プフィステラー
Heraa Manfureto
マンフレト　ヘラー
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ソーラ電源を担持し、
ルーフ開口部を選択的に閉鎖するか少くとも部分的に解
放する少くとも１つのカバーと、カバーとは別個に、好
ましくは車両に固定して、配設してあってソーラ電源か
ら給電を受ける負荷と、ソーラ電源と負荷とを電気的に
結合する接触装置とを備えた車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知の車両ルーフ（ＤＥ３８３
０４８４Ａ１）の場合、接触装置は、カバーの摺動方向
へ延びる少くとも１つの導体レールと、各レール摺動位
置に関係なく導体レールと接触される少くとも１つのす
べり接点とを有する。更に、昇降自在のカバーを有し、
ソーラ電源から給電される駆動電動機を備えたフアンを
カバーの車内側でカバーまたはルーフに固定の梁に固定
した形式の、車両のチルトルーフの換気装置は公知であ
る（ＤＥ８８０８７８２Ｕ１、ＤＥ８８１５６７６Ｕ１
）。そして前記フアンの駆動電動機を選択的にオン・オ
フするため、ソーラ電源から駆動電動機に至る回路に手
動スイッチが設けてある。
【０００３】車両の場合、ソーラ電源の利用は、車両停
止時に特に有効である。何故ならば、停止時には、搭載
バッテリが発電機によって充電されないからである。ソ
ーラ電源によって、車のエンジンの停止時に負荷（例え
ば、フアン）を長期にわたって運転でき、しかも、搭載
バッテリの過放電の危険性はない。かくして、日照下に
駐車した車においても、妥当な車内温度を維持できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
両従来例のものは、ソーラ電源を負荷に通電結合する手
段が有効的でなかった。本発明はソーラ電源を特に有効
且つ好適に負荷に通電結合できる車両ルーフを提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、ソーラ電源を担持し、ルーフ開口部を選
択的に閉鎖するか少くとも部分的に解放する少くとも１
つのカバーと、カバーとは別個に、好ましくは車両に固
定して、配設してあってソーラ電源から給電を受ける負
荷と、ソーラ電源と負荷とを電気的に結合する接触装置
とを備えた車両ルーフにおいて、接触装置が、スイッチ
装置として構成されており、カバー１０が、上記スイッ
チ装置の部分であり、かくして、負荷５４は、カバーの
変位運動に依存して１つまたは複数の所定のカバー位置
ではソーラ電源に接続され、別のすべてのカバー位置で
はソーラ電源から切離される構成を採用した。
【０００６】
【作用】カバー１０を図１〜図４に示したカバー前端位
置から後方へ摺動すると、スイッチ接点３１，３３　が
分離する。スイッチ装置３２は開路状態を取る。ソーラ
電源　（ソーラユニット１５）　は、負荷５４から電気
的に切離される。 カバー１０がカバー前端位置に近づくと、圧縮バネ３７
によって双方へ負荷された接触押し棒３５のヘッド４３
がルーフに固定のスイッチ接点３３の走行傾斜面５５に
ぶつかる。カバー１０を前方へ更に摺動すると、接触押
し棒３５は、走行傾斜面５５によって圧縮バネ３７の力
に抗してカバー摺動方向に直角に変位される。この場合
、接点受け５６およびヘッド４３において接触材料の自
己クリーニング効果が生ずる。
【０００７】カバー前端位置では、接触押し棒３５の接
触面５７は、圧縮バネ３７によって、接触板４８から形
成された非可撓性の対向接点の接触面５８に対して押圧
固定される。かくして、スイッチ回路３２は、閉路状態
を取り、ソーラユニット１５と負荷５４とを低オーム状
態で確実に電気的に結合する。カバー１０がその前端位
置にある限り、カバー後縁１３が固定ルーフ面１１の上
方へ上昇されているが、カバー後縁１３およびルーフ面
が下降されているかに関係なく、上記結合が維持される
。このため、一方では、接触押し棒３５の接触面５７は
十分に大きい面寸法を有し、他方では、スイッチ装置３
２は、ルーフに固定のスイッチ接点３３の接触面５８が
カバー旋回軸線５９　（図４）上にまたはその近傍にあ
るよう、組込んである。
【０００８】負荷５４が車の回路網である場合、エンジ
ン停止時にも、カバー１０が前端位置を取り、対応して
スイッチ装置３２が閉路されていれば、車のバッテリは
ソーラユニット１５から充電される。従って、例えば、
車の停止時、車内の過熱を阻止するフアンが車の回路網
から給電され、しかも、車のバッテリの過放電の危険性
はない。 しかも、その代わり、ソーラ電源によってフアン等に直
接に給電できる。
【０００９】
【実施例】本発明は、接触装置もスイッチ装置として構
成し、カバーの変位運動に依存して負荷が１つまたは複
数の所定のカバー位置ではソーラ電源に接続され、別の
すべてのカバー位置ではソーラ電源から切離されるよう
、上記スイッチ装置の部分としてカバーを構成する。
【００１０】本発明は、スライドルーフ、スライドチル
トルーフ、スポイラールーフ、換気ルーフ等を装備した
車両において、カバーは、駐車時、安全上の理由から一
般に、１つまたは複数の所定のカバー位置、少くともカ
バー前端位置に置かれると云う状態を利用する。従って
、本発明に係る車両ルーフの場合、ソーラ電源と負荷と
の間の電気回路に補助の手動スイッチを設ける必要はな
い。しかしながら、この種の補助スイッチを設けたとし
ても、通常、スイッチは閉路位置に保持される。特殊事
例においてのみ、特に、カバーが１つまたは複数の所定
のカバー位置にある間に、何等からの理由にもとづき例
外的に、負荷をソーラ電源に接続するのが望ましくない
場合に特に、上記スイッチを作動する。
【００１１】本発明の別の実施例を従属請求項に開示し
た。カバー前端位置において旋回によって選択的に閉鎖
位置、固定ルーフパネルの上方に後縁を上昇した位置お
よびまたは固定ルーフパネルの下方に後縁を下降した位
置に置くことができるカバーの場合、スイッチ装置は、
上記の各位置において閉路状態に保持されるよう構成す
るのが好ましい。
【００１２】スイッチ装置が、カバーまたはカバーに固
定の部材に結合された少くとも１つのスイッチ接点と、
ルーフに固定の部材に結合されていて所定のカバー位置
では上記のスイッチ接点と接触する少くとも１つのスイ
ッチ接点とを有するのが合目的的である。この場合、一
方では、不可避の製造・組立公差を補償し、他方では、
双方のスイッチ接点の間に低オームの通電状態を保証す
る接触圧力を得るため、相互に共働する双方のスイッチ
接点の少くとも１つを別の接点に関して弾性的に構成お
よびまたは支持する。
【００１３】共働する双方のスイッチ接点の相互に接触
する接触面を垂直平面またはほぼ垂直な平面に配設し、
ルーフに固定のスイッチ接点の接触面をカバー旋回軸線
上にまたはその近傍に置けば、カバーの旋回運動の範囲
においてもスイッチ接点のより確実な相互接触が問題な
く保証される。本発明の別の実施例の場合、カバーに固
定の部材に結合されたスイッチ接点の支持部材は、カバ
ーに対して垂直方向へ弾性負荷されている。かくして、
カバーの運動に追従するスイッチ接点の高さ位置をルー
フに固定のスイッチ接点の高さ位置に対して変化するこ
となく、カバーの高さを調節できる。この場合、垂直方
向へ弾性負荷された支持部材をルーフに固定のガイドに
沿って摺動自在にカバー下方に設けたカバー天蓋に支持
すれば、同時にカバー天蓋の揺動が避けられ、しかも、
このために補助構造部材を設ける必要はない。
【００１４】図面を参照して以下に本発明の実施例を更
に詳細に説明する。図１〜図４に示した車両ルーフは、
固定ルーフ面１１に構成されたルーフ開口部１２を選択
的に閉鎖するか少くとも部分的に解放することができる
カバー１０を有する。図示の車両ルーフは、カバー１０
の後縁１３を固定ルーフ面１１の上方へ上昇できまたは
後縁１３の下降後にカバー１０を固定ルーフ面１１の下
方に後方へ摺動でできる形式のスライドチルトルーフで
ある。適切なカバー移動機構は公知であるので　（例え
ば、ＤＥ２９２３９０４Ｃ３参照）、ここでは詳細に説
明しない。しかしながら、車両ルーフは、公知の態様で
、上昇したカバーを固定ルーフ面１１の上方に後方へ摺
動できるスポイラールーフとして構成できる（ＤＥ３３
１１４９８Ａ１参照）。
【００１５】カバー１０にはソーラ電源で設けてある。 図示の実施例の場合、ソーラ電源は、カバーの全面また
はほぼ全面にわたって延びるソーラユニット１５として
構成されている。ソーラユニット１５は、結晶または非
結晶の半導体材料　（特に、ケイ素）　から成る太陽電
池層　（図示してない）を備えている。ソーラユニット
１５は、カバー外側パネル１６に、例えば、全面で接着
することによって、結合されている　（図３，図４）。 カバー１０には、更に、カバー内側パネル１７、フレー
ム状補強材１８、受容アングル１９およびカバーのまわ
りに延びるカバーパッキン２０が含まれている。カバー
１０およびカバー１０と共働するルーフ部分は、縦対称
軸線に関して本質的に鏡像対称に構成されている。カバ
ーの左側に関する以下の説明は、カバーの右側にも当て
はまる。
【００１６】受けアングル１９には、カバー前縁２１の
近傍に、例えば、ＤＥ３５３２０８３Ｃに記載の如く、
カバー天蓋２４の送りフック２３と共働する天蓋送りロ
ッド２２で取付けてある。かくして、カバー１０の下方
にあるカバー天蓋２４は、車の縦方向へのカバー１０の
摺動に追従する。 この場合、天蓋２４の側縁が、ルーフフレーム２５から
形成してルーフに固定した縦方向ガイド２６と共働する
。図４で示す符号２７で、ルーフ開口部１２の前縁に沿
って延びる風除けを示した。この風除けは、カバー１０
を後方へ摺動すると自動的に図示の休止位置から作動位
置に上方へ旋回される。
【００１７】カバー内側パネル１７の双方の前部コーナ
範囲には、ケーブル３０をソーラユニット１５に電気的
に結合するろう付端子２９のためのボア２８が設けてあ
る。ケーブル３０は、ルーフに固定のスイッチ接点３３
も含むスイッチ装置３２のカバー運動に追従するスイッ
チ接点３１に至る。 スイッチ接点３１は、空転しないが車の縦軸線およびカ
バー１０の摺動方向に対して直角に可動に合成樹脂製ハ
ウジング３６に案内した接触押し棒３５を有する。ハウ
ジング３６には、横断面積の小さい押し棒部分３８を囲
み、ショルダ３９に一端を支持し、押し棒部分３８には
め込まれハウジング３６の壁２１に当接するディスク４
０に他端を支持した圧縮バネ３７が設置してある。
【００１８】圧縮バネ３７は、接触押し棒３５をルーフ
に固定のスイッチ接点３３の方向へ、即ち、図３で見て
左方へ予圧する。この場合、接触押し棒３５の環状ミゾ
に挿入された確保ディスク４２は、ハウジングの壁４１
に当接して押し棒の摺動運動を制限する。スイッチ接点
３３に向く接触押し棒３５の端部には、角を落とした拡
張されたヘッド４３が構成されている。ハウジング３６
の１つの側には、受けアングル１９の開口に係合する突
出ノーズ４４が設けてある（図２，図５）。ハウジング
３６の別の側には、受けアングル１９に結合　（好まし
くは、螺着）　された目板４５が設けてある。接触押し
棒３５のヘッド４３とは反対側の端部には、ケーブル３
０の他端が、好ましくはリベット止めによって、取付け
てある。
【００１９】ルーフフレーム２５には、ルーフに固定の
スイッチ接点３３を結合　（例えば、螺着）　した案内
要素４７が設置してある。スイッチ接点３３は、板状の
接点支持部材４９のスイッチ接点３１に向くエッジをフ
ック状に囲む接触板４８の形の非可撓性の対向接点を有
する　（図７）。接点支持部材４９は、そのカバープレ
ート５０とともに、中空スペース５１を形成する。一端
に平プラグ５３を取付けた接続ケーブル５２は、中空ス
ペース５１内に入り、他端の範囲で接触板４８に溶接さ
れている。スイッチ接点３３は、平プラグ５３を介して
、負荷５４に結合される（図６）。負荷は、例えば、車
内回路網であってよい。接点支持部材４９の後部には、
接点受け５６によって長さの大半にわたって被われた走
行傾斜面５５が設けてある。この場合、接点受け５６は
接触板４８の一部であってよい。
【００２０】接触押し棒３５のヘッド４３および接触板
４８は、何れも垂直平面またはほぼ垂直な平面内にあり
、スイッチ装置３２の閉路位置において相互に接触する
接触面５７，５８　を形成する。なお、カバー１０は、
非透光性のカバーとして示してある。このようなカバー
の代わりに、例えば、Ｐ．Ａｓｃｈｅｎｂｒｅｎｎｅｒ
　の論文　”Ｐｈｏｔｏｖｏｌｔａｉｃ　ｈｏｔ　ａｉ
ｒ　ｐｕｒｇｅ　ｓｙｓｔｅｍｓ”　，　Ａｕｔｏｍｏ
ｔｉｖｅ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉ
ｏｎａｌ，　１９８９　および西独特許出願Ｐ４００６
５７６に記載の如き透光性ソーラカバーも使用できる。 この場合、カバー天蓋２４は、カバー１０の閉鎖時、所
望であれば、カバーに関係なく、ルーフ開口部１２を何
れにせよ十分に広く解放する位置に置き得るよう構成す
る。
【００２１】図９〜図１１の実施例は、スイッチ接点３
１のハウジング３６はカバー１０に剛に結合してなく、
カバー１０またはカバーに固定の部材　（図示の実施例
の場合はカバー内側パネル１７）　に旋回自在に結合さ
れた旋回アーム６２がハウジング３６に設置または形成
してある点においてのみ、先行実施例とは異なる。この
ため、本質的にＳ字状に湾曲した旋回アーム６２の自由
端６３がカバー内側パネル１７のスリット６４に係合し
、かくして、旋回アーム６２のために水平なまたはほぼ
水平な旋回軸６５が形成される。
【００２２】旋回軸６５の左側にある旋回アーム６２の
部分の上面　（図９）とカバー内側パネル１７の下面と
の間には、自由端をそれぞれカバー内側パネル１７のエ
ッジ６７およびハウジング３６のショルダ６８に係止さ
れたＶ字状板バネ６６が挿入されている。バネ６６は、
ハウジング３６および接触押し棒３５を旋回軸６５のま
わりに下方へ旋回するよう作用する。この場合、ハウジ
ング３６の下面は、カバー天蓋２４が縦方向ガイド２６
上に載る個所の近傍においてカバー天蓋２４の上面に支
持される。
【００２３】バネ６６によってカバー１０に関して垂直
方向へスイッチ接点３１を予圧することによって、接触
押し棒３５およびその接触面５７の高さ位置は、カバー
１０の組込高さの差とは無関係となる。これは、図９，
図１０，図１１の比較から明らかに知られる。即ち、図
１０では、カバー１０は、ルーフフレーム２５に関して
図９の場合よりも低く、図１１では、カバー１０はより
高い。従って、固定ルーフ面１１に対するカバー１０の
組込高さを調節して製造公差を補償すれば、スイッチ接
点３１の接触面５７の高さ位置もスイッチ接点３３の接
触面５８の高さ位置に比して保持される。更に、カバー
天蓋２４は縦方向ガイド２６に常に弾性的に押圧される
。かくして、補足の手段および方策も取らなくとも、走
行中のカバー天蓋２４の揺動が確実に避けられる。
【００２４】図１２，図１３の実施例の場合、弾性的ス
イッチ接点７０はルーフフレーム２５またはルーフに固
定の別の部材に結合されており、一方、上記接点と共働
する非可撓性対向接点として構成されたスイッチ接点７
１はカバー１０またはカバーに固定の部材に取付けてあ
る。スイッチ接点７０は、ハウジング７２を有し、この
ハウジングから湾曲した接触板７３が突出している。接
触板７３は、接触バネ自体として構成でき、およびまた
は、補足の圧縮バネ７４によって外方へ弾性的に予圧で
きる。前述の実施例の場合と同様、カバー１０が前端位
置に達すると、双方のスイッチ接点７１，７３　が相互
に係合し、この係合状態は、前端にあるカバーが閉じら
れているか、カバー後縁が固定ルーフ面の上方へ上昇さ
れているかまたは固定ルーフ面の下方へ下降されている
かに関係なく、維持される。
【００２５】図１〜図１３の実施例の場合、共働する双
方のスイッチ接点３１，３３，７０，７１　の相互に接
触する接触面は垂直平面またはほぼ垂直な平面内にある
が、図１４〜図１６には、対応する接触面が何れにせよ
水平な位置を取る実施例が示してある。この実施例の場
合、カバー１０は、透明に構成され、このため、太陽電
池フイルムまたは層７６を下面に設けたガラス板７５を
有する。
【００２６】カバー前縁の近傍において、太陽電池フイ
ルムまたは層７６の電極は２つの平プラグ（図面には１
つのプラグ７７のみが示してある）に結合されている。 平プラグ７７は、フレーム状カバー内側パネル８０の開
口７９に挿入されたプラグハウジング７８に受容される
。カバー内側パネルは、下方のブラインド８１で被われ
る。端子８４を備えたプラグ８５は、ブラインド８１の
開口８６を介して下方から差込む。この場合、端子８４
は、太陽電池フイルムまたは層７６の平プラグ７７と導
電結合する。
【００２７】構成部材７７，７８，８４，８５　は、カ
バー１０が前端位置を取った際にルーフに固定のスイッ
チ接点８８と共働するカバーに固定のスイッチ接点８７
を形成する。スイッチ接点８８は、ルーフフレーム２５
に、例えば、はめ込み、リベツト止めまたは接着によっ
て、固定された可撓性の合成樹脂製ハウジング８９を有
する。合成樹脂製ハウジング８９には、ハウジング８９
の上部９１を上方へ弾性的に予圧する板バネ９０が導入
されている。ハウジング８９の上面には、例えば導体フ
イルム９４を介して、負荷に導電結合された２つの接触
面９２，９３　が並置してある。
【００２８】カバー１０がその前端位置に近づくと、プ
ラグ８５のヘッド９５がスイッチ接点８８の１つの接触
面９３上に載り、一方、接触面９２は、平プラグ７７に
対応する太陽電池フイルムまたは層７６の第２端子に至
る第２プラグ　（図示してない）と係合する。かくして
、太陽電池フイルムまたは層７６からなるソーラ電源は
負荷に導電結合される。この結合は、ハウジング８９の
可撓性にもとづき、前端位置に置かれたカバー１０が閉
鎖位置を取るか　（図１４）、カバー後縁が固定ルーフ
面１１の上方へ上昇されているか（図１５）、後方へ摺
動するためカバー後縁が固定ルーフ面の下方へ下降され
ているかに関係なく維持される。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、ソーラ電源を特に有効且つ好
適に負荷に通電結合できる車両ルーフとして優れ、この
さいソーラ電源と負荷との間の電気回路に補助の手動ス
イッチを設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両ルーフの平面図。
【図２】車両ルーフの部分切欠平面図。
【図３】図１，図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う部分断面
図。
【図４】図１，図２の線ＩＶ−ＩＶに沿う部分断面図。
【図５】図１〜図４の車両ルーフのスイッチ装置の接触
押し棒の拡大切欠平面図。
【図６】スイッチ装置およびその支持板の拡大平面図。
【図７】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う断面図。
【図８】図６，図７の対向接点およびその支持板の下面
図。
【図９】別の実施例の車両ルーフの図３に対応する部分
断面図。
【図１０】カバーの異なる組込状態を示すための、図９
に対応する部分断面図。
【図１１】カバーの異なる組込状態を示すための、図９
に対応する部分断面図。
【図１２】別の実施例のスイッチ装置の斜視図。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿う断面図。
【図１４】カバーの閉鎖位置にある状態における別の実
施例の車両ルーフの部分縦断面図。
【図１５】カバーを上昇した状態における図１４に対応
する断面図。
【図１６】図１４，図１５のスイッチ回路および関連の
ルーフ部材の分解斜視図。
【符号の説明】
１０　　カバー １５　　ソーラユニット ３１　　スイッチ接点 ３２　　スイッチ装置 ３３　　固定のスイッチ接点 ５４　　負荷

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ソーラ電源を担持し、ルーフ開口部を
    選択的に閉鎖するか少くとも部分的に解放する少くとも
    １つのカバーと、カバーとは別個に、好ましくは車両に
    固定して、配設してあってソーラ電源から給電を受ける
    負荷と、ソーラ電源と負荷とを電気的に結合する接触装
    置とを備えた車両ルーフにおいて、接触装置が、スイッ
    チ装置として構成されており、カバー（１０）が、上記
    スイッチ装置の部分であり、かくして、負荷（５４）は
    、カバーの変位運動に依存して１つまたは複数の所定の
    カバー位置ではソーラ電源に接続され、別のすべてのカ
    バー位置ではソーラ電源から切離されることを特徴とす
    るソーラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  2. 【請求項２】　　スイッチ装置（３２）が、カバー前端
    位置では閉路することを特徴とする請求項１のソーラ電
    源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  3. 【請求項３】　　カバー（１０）が、カバー前端位置に
    おいて旋回によって選択的に閉鎖位置、固定ルーフパネ
    ル（１１）の上方に後縁（１３）を上昇した位置および
    または固定ルーフパネルの下方に後縁を下降した位置に
    置くことができ、スイッチ装置（３２）が、上記の各位
    置では閉路状態に保持されることを特徴とする請求項２
    のソーラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  4. 【請求項４】　　スイッチ装置（３２）が、カバー（１
    ０）またはカバーに固定の部材（受けアングル（１９）
    、カバーの内側パネル（８０））　に接合された少くと
    も１つのスイッチ接点（３１）（７１）（８７）と、ル
    ーフに固定の部材　（案内要素（４７）、ルーフフレー
    ム（２５））　に結合されていて所定のカバー位置では
    上記スイッチ接点と接触する少くとも１つのスイッチ接
    点とを有することを特徴とする請求項１〜３の１つに記
    載のソーラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  5. 【請求項５】　　相互に共働する双方のスイッチ接点（
    ３１）（３３）（７０）（７１）（８７）（８８）の少
    くとも１つが、別の接点に関して弾性的に構成およびま
    たは支持されていることを特徴とする請求項４のソーラ
    電源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  6. 【請求項６】　　相互に共働する双方のスイッチ接点（
    ３１）（３３）の１つが、弾性負荷された接触押し棒（
    ３５）を有し、別のスイッチ接点が、可撓性でない対向
    接点（接触板（４８））　を有することを特徴とする請
    求項５のソーラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ
    。
  7. 【請求項７】　　共働する双方のスイッチ接点（３１）
    （３３）（７０）（７１）の相互に接触する接触面（５
    ７）（５８）が垂直平面内またはほぼ垂直な平面内にあ
    ることを特徴とする請求項４〜６の１つに記載のソーラ
    電源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  8. 【請求項８】　　ルーフに固定して配設したスイッチ接
    点（３３）（７０）の接触面（５８）が、カバー旋回軸
    線（５９）上にまたはその近傍にあることを特徴とする
    請求項３〜７の１つに記載のソーラ電源および接触装置
    を備えた車両ルーフ。
  9. 【請求項９】　　対向接点（接触板（４８））　が、接
    触押し棒（３５）をカバー摺動方向に対して垂直に変位
    させる走行傾斜面（５５）を備えた接点ホルダ（４９）
    に設けてあることを特徴とする請求項６〜８の１つに記
    載のソーラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  10. 【請求項１０】　　走行傾斜面（５５）には接点受け（
    ５６）が取付けてあることを特徴とする請求項９のソー
    ラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  11. 【請求項１１】　　ルーフに固定の部材（カバー内側パ
    ネル（１７））　に結合されたスイッチ接点（３３）の
    支持部材　（ハウジング（３６）、旋回アーム（６２）
    ）　が、カバー（１０）に対して垂直方向へ弾性負荷さ
    れていることを特徴とする請求項４〜１０の１つに記載
    のソーラ電源および接触装置を備えた車両ルーフ。
  12. 【請求項１２】　　垂直方向へ弾性負荷された支持部材
    （ハウジング（３６））が、ルーフに固定のガイド　（
    縦方向ガイド（２６））　に沿って可動なようカバー（
    １０）の下方に設けたカバー天蓋（２４）に支持されて
    いることを特徴とする請求項１１のソーラ電源および接
    触装置を備えた車両ルーフ。
  13. 【請求項１３】　　支持部材（ハウジング（３６）、旋
    回アーム（６２））が、水平なまたはほぼ水平な軸（６
    ５）のまわりは旋回自在なよう、ルーフに固定に部材　
    （カバー内側パネル（１７））　に軸支してあることを
    特徴とする請求項１１または１２のソーラ電源および接
    触装置を備えた車両ルーフ。
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