JPH04228948A - 液圧式制振装置 - Google Patents
液圧式制振装置Info
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- JPH04228948A JPH04228948A JP3111978A JP11197891A JPH04228948A JP H04228948 A JPH04228948 A JP H04228948A JP 3111978 A JP3111978 A JP 3111978A JP 11197891 A JP11197891 A JP 11197891A JP H04228948 A JPH04228948 A JP H04228948A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のシャシと、その
車両の一連のサスペンションまたはエンジンというよう
な、２つの剛性要素の間に、ダンピングと接続および支
持までも目的として挿入される液圧式の制振装置に関す
る。より特定的には、本発明は、それら装置の中でも、
−相互に結合されるべき２つの剛性要素にそれぞれ固定
される２つの剛性のフレームと、−それら２つのフレー
ムを相互に結合して、少なくとも部分的にはそれらフレ
ームと共に、Ｘの方向に揃った２つのシールされたチャ
ンバーを形成していて、Ｘの方向に働くエラストマー質
のボディと、−それら２つのチャンバー相互間を連通さ
せる制限された通路と、−それら２つのチャンバーとそ
の制限された通路に充満しているある量の液体とを含ん
で成る制振装置に関する。
車両の一連のサスペンションまたはエンジンというよう
な、２つの剛性要素の間に、ダンピングと接続および支
持までも目的として挿入される液圧式の制振装置に関す
る。より特定的には、本発明は、それら装置の中でも、
−相互に結合されるべき２つの剛性要素にそれぞれ固定
される２つの剛性のフレームと、−それら２つのフレー
ムを相互に結合して、少なくとも部分的にはそれらフレ
ームと共に、Ｘの方向に揃った２つのシールされたチャ
ンバーを形成していて、Ｘの方向に働くエラストマー質
のボディと、−それら２つのチャンバー相互間を連通さ
せる制限された通路と、−それら２つのチャンバーとそ
の制限された通路に充満しているある量の液体とを含ん
で成る制振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのような装置において一方のフレーム
にＸの方向に、懸架された要素の共振によって起る振動
のように、振幅が比較的に大きく（一般に０．５ｍｍ
より大）振動数が比較的に低い（一般に約５〜１５Ｈｚ
）振動が付与されると、２つのチャンバーの一方のもの
から他方のものへ、そしてまた逆方向に、制限された通
路を経て液体が動かされることになり、このようにして
動かされるある量の液体は、前記の振動が所定の値、す
なわち制限された通路の軸方向長さと断面積の比に対応
する所定の値に達したときには共振することとなり、そ
のような共振が、問題の振動に優れたダンピングを与え
る。
にＸの方向に、懸架された要素の共振によって起る振動
のように、振幅が比較的に大きく（一般に０．５ｍｍ
より大）振動数が比較的に低い（一般に約５〜１５Ｈｚ
）振動が付与されると、２つのチャンバーの一方のもの
から他方のものへ、そしてまた逆方向に、制限された通
路を経て液体が動かされることになり、このようにして
動かされるある量の液体は、前記の振動が所定の値、す
なわち制限された通路の軸方向長さと断面積の比に対応
する所定の値に達したときには共振することとなり、そ
のような共振が、問題の振動に優れたダンピングを与え
る。
【０００３】本発明に関連してさらに特定すれば、上記
の種類の制振装置の中でも、制限された通路が、２つの
チャンバーの間に並列に設けられた２つの通路に分かれ
ていていて、それら通路のうちの一方すなわち第１の通
路の流れ方向の断面積（以下流れ断面積と称す）は不変
であるが、第２の通路の流れ断面積はそれとは異なり、
望ましくはゼロである最小値とある１つの最大値の間で
可変であり、第１の通路の寸法は、第２の通路の流れ断
面積が最小であるときに、この装置が例えば５Ｈｚとい
うような比較的低い周波数Ｆ１ に対して最適のダンピ
ングをするように設定されており、第２の通路の寸法は
、その流れ断面積が最大であるときに、この装置が例え
ば約３０〜４０Ｈｚというような比較的高い振動数Ｆ２
に対して最適のダンピングをするように決定されてい
る。
の種類の制振装置の中でも、制限された通路が、２つの
チャンバーの間に並列に設けられた２つの通路に分かれ
ていていて、それら通路のうちの一方すなわち第１の通
路の流れ方向の断面積（以下流れ断面積と称す）は不変
であるが、第２の通路の流れ断面積はそれとは異なり、
望ましくはゼロである最小値とある１つの最大値の間で
可変であり、第１の通路の寸法は、第２の通路の流れ断
面積が最小であるときに、この装置が例えば５Ｈｚとい
うような比較的低い周波数Ｆ１ に対して最適のダンピ
ングをするように設定されており、第２の通路の寸法は
、その流れ断面積が最大であるときに、この装置が例え
ば約３０〜４０Ｈｚというような比較的高い振動数Ｆ２
に対して最適のダンピングをするように決定されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の種類の制振装置
は、第２の通路の最小と最大の流れ断面積にそれぞれが
対応している振動数Ｆ１ とＦ２に対しては、満足すべ
き結果を生む。しかし最適のダンピングが行われる振動
数が２つの値Ｆ１ とＦ２ の間、すなわちこの流れ断
面積の中間の値の場合には、ダンピングは極めて低調に
なり、経験によればある種の振動に対しては不適性にさ
えなってしまうという欠点がある。
は、第２の通路の最小と最大の流れ断面積にそれぞれが
対応している振動数Ｆ１ とＦ２に対しては、満足すべ
き結果を生む。しかし最適のダンピングが行われる振動
数が２つの値Ｆ１ とＦ２ の間、すなわちこの流れ断
面積の中間の値の場合には、ダンピングは極めて低調に
なり、経験によればある種の振動に対しては不適性にさ
えなってしまうという欠点がある。
【０００５】本発明の目的は特にこの欠点を克服するこ
とにある。
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明によ
る制振装置は、２つの互いに結合されるべき剛性要素の
間に挿入され、その各々に固定される２つの剛性のフレ
ームと、それら２つのフレームと互いに結合され、Ｘの
方向に揃った２つのシールされたチャンバーを少なくと
も部分的に形成しているエラストマー質のボディと、そ
れら２つのチャンバー相互の間を連通する制限された通
路と、それら２つのチャンバーとその制限された通路に
充満しているある量の液体とを含んでおり、前記制限さ
れた通路は、２つのチャンバーの間に並列に設けられた
２つの通路で形成されていて、これら通路のうちの１つ
、すなわち第１の通路の流れ断面積は不変であるが、第
２の通路の流れ断面積はそれとは反対に、望ましくはゼ
ロである最小値とある１つの最大値の間で可変であり、
第１の通路の寸法は、第２の通路の流れ断面積が最小で
あるとき、この装置が比較的低い振動数Ｆ１ に対して
最適のダンピングをするように設定されており、第２の
通路の寸法は、その流れ断面積が最大であるときにこの
装置が比較的高い振動数Ｆ２ に対して最適のダンピン
グをするように設定されているほかに、本発明の本質的
な特徴として、さらにはじめの２つの通路に並列に設け
られた第３の通路を含み、その流れ断面積は第２の通路
の流れ断面積と同様に可変である、それら３つの通路の
寸法は、この装置が、第２および第３の通路が最高度に
閉じているときには振動数Ｆ１ 、第２および第３の通
路が最高度に開いているときには振動数Ｆ２ 、そして
、第３の通路は最高度に開いており第２の通路は最高度
に閉じているとには振動数Ｆ１ とＦ２ の間の範囲内
にある振動数Ｆ３ に対して最適のダンピングを行なう
ように設定されて、第２および第３の通路の流れ断面積
の調節は、同一シャフトに固定された２つの回転カムに
よって行われ、このシャフトの角度装置は、ダンピング
されるべき振動数に対応する。
る制振装置は、２つの互いに結合されるべき剛性要素の
間に挿入され、その各々に固定される２つの剛性のフレ
ームと、それら２つのフレームと互いに結合され、Ｘの
方向に揃った２つのシールされたチャンバーを少なくと
も部分的に形成しているエラストマー質のボディと、そ
れら２つのチャンバー相互の間を連通する制限された通
路と、それら２つのチャンバーとその制限された通路に
充満しているある量の液体とを含んでおり、前記制限さ
れた通路は、２つのチャンバーの間に並列に設けられた
２つの通路で形成されていて、これら通路のうちの１つ
、すなわち第１の通路の流れ断面積は不変であるが、第
２の通路の流れ断面積はそれとは反対に、望ましくはゼ
ロである最小値とある１つの最大値の間で可変であり、
第１の通路の寸法は、第２の通路の流れ断面積が最小で
あるとき、この装置が比較的低い振動数Ｆ１ に対して
最適のダンピングをするように設定されており、第２の
通路の寸法は、その流れ断面積が最大であるときにこの
装置が比較的高い振動数Ｆ２ に対して最適のダンピン
グをするように設定されているほかに、本発明の本質的
な特徴として、さらにはじめの２つの通路に並列に設け
られた第３の通路を含み、その流れ断面積は第２の通路
の流れ断面積と同様に可変である、それら３つの通路の
寸法は、この装置が、第２および第３の通路が最高度に
閉じているときには振動数Ｆ１ 、第２および第３の通
路が最高度に開いているときには振動数Ｆ２ 、そして
、第３の通路は最高度に開いており第２の通路は最高度
に閉じているとには振動数Ｆ１ とＦ２ の間の範囲内
にある振動数Ｆ３ に対して最適のダンピングを行なう
ように設定されて、第２および第３の通路の流れ断面積
の調節は、同一シャフトに固定された２つの回転カムに
よって行われ、このシャフトの角度装置は、ダンピング
されるべき振動数に対応する。
【０００７】望ましい実施態様においては、さらに、下
記の構造上の要点、すなわち、−それらのカムの構造は
、それらのカムが第２の通路と第３の通路を完全に閉じ
る角度位置から、それらのカムが固定されているシャフ
トを回して行くと、漸進的に第３の通路がその最大の開
きまで、それに続いて第２の通路がその最大の開きまで
へと、開いて行くように設計されていること、−３つの
通路のうちの少なくとも２つが、同一のオリフィスを通
して一方のチャンバーに開口している共通部を有してい
ること、のうち１つおよび／または他のものが採用され
る必要がある。
記の構造上の要点、すなわち、−それらのカムの構造は
、それらのカムが第２の通路と第３の通路を完全に閉じ
る角度位置から、それらのカムが固定されているシャフ
トを回して行くと、漸進的に第３の通路がその最大の開
きまで、それに続いて第２の通路がその最大の開きまで
へと、開いて行くように設計されていること、−３つの
通路のうちの少なくとも２つが、同一のオリフィスを通
して一方のチャンバーに開口している共通部を有してい
ること、のうち１つおよび／または他のものが採用され
る必要がある。
【０００８】これらの主たる構造上の要点のほかに、本
発明は同時に用いられることが望ましい他の幾つかの構
造上の要点を含むものであり、それらについては以降に
おいてより明瞭に説明する。
発明は同時に用いられることが望ましい他の幾つかの構
造上の要点を含むものであり、それらについては以降に
おいてより明瞭に説明する。
【０００９】
【実施例】次に、添付の図面を参照して本発明の好適な
実施例について説明するが、本発明がこれに限るもので
はないことはもちろんである。図１は本発明の液圧式制
振装置の一実施例の図２のＩ−Ｉ矢視の断面図、図２は
図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図、図３はこの装置のシス
テムを示す系統図、図４は説明用グラフである。
実施例について説明するが、本発明がこれに限るもので
はないことはもちろんである。図１は本発明の液圧式制
振装置の一実施例の図２のＩ−Ｉ矢視の断面図、図２は
図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図、図３はこの装置のシス
テムを示す系統図、図４は説明用グラフである。
【００１０】ここに、特定的に示している制振装置は、
直径方向にたわみが起る一種の支持スリーブである。こ
のスリーブは、 −内側の管状の金属製フレーム１と、 −フレーム１を包んでいる回転体である外側の管状の金
属製フレーム２と、 −２つのフレーム１と２を互いに結合させ、それらフレ
ームの間に、Ｘの方向の直径上で相対向するシールされ
た２つのチャンバーＡとＢを形成しているエラストマー
質のボディ３を含んでいる。
直径方向にたわみが起る一種の支持スリーブである。こ
のスリーブは、 −内側の管状の金属製フレーム１と、 −フレーム１を包んでいる回転体である外側の管状の金
属製フレーム２と、 −２つのフレーム１と２を互いに結合させ、それらフレ
ームの間に、Ｘの方向の直径上で相対向するシールされ
た２つのチャンバーＡとＢを形成しているエラストマー
質のボディ３を含んでいる。
【００１１】内側のフレーム１は、それを貫通して繋が
るピン（不図示）と結合されるためのものであり、外側
のフレーム２は支持体（不図示）に固定されるためのも
のである。そのピンとその支持体とは、制振装置をその
中間に取付けようとする２つの剛体要素にそれぞれに固
定されるが、以降の説明では、それら剛性要素は、車両
のシャシとその車両の内燃機関であるとする。
るピン（不図示）と結合されるためのものであり、外側
のフレーム２は支持体（不図示）に固定されるためのも
のである。そのピンとその支持体とは、制振装置をその
中間に取付けようとする２つの剛体要素にそれぞれに固
定されるが、以降の説明では、それら剛性要素は、車両
のシャシとその車両の内燃機関であるとする。
【００１２】２つのチャンバーＡとＢは狭い通路によっ
て相互に連通しており、それについてはなお以降に説明
する。それら２つのチャンバーとそれら狭い通路で形成
された組合せの空間は液体Ｌで充満されている。これら
の狭い通路はこの場合３つあって、図１、図２および図
３においてそれぞれ符号４、５、６で示されている。
て相互に連通しており、それについてはなお以降に説明
する。それら２つのチャンバーとそれら狭い通路で形成
された組合せの空間は液体Ｌで充満されている。これら
の狭い通路はこの場合３つあって、図１、図２および図
３においてそれぞれ符号４、５、６で示されている。
【００１３】これら３つのすべてが、外側においては外
側の管状フレーム２の内面、内側においては１つの円筒
形スリーブの中に形成されている溝によって限界されて
いて、このスリーブ自体は前記フレーム２の中に密着す
るように挿入されており、各々の通路とチャンバーＡ、
Ｂの間はスリーブ７の中に形成されている開口つまりオ
リフィス８を経て連通されている。
側の管状フレーム２の内面、内側においては１つの円筒
形スリーブの中に形成されている溝によって限界されて
いて、このスリーブ自体は前記フレーム２の中に密着す
るように挿入されており、各々の通路とチャンバーＡ、
Ｂの間はスリーブ７の中に形成されている開口つまりオ
リフィス８を経て連通されている。
【００１４】第１の通路４は永久的に開いていて、それ
の断面積は不変である。第２の通路５と第３の通路６の
流れ断面積は、それとは異り、回転カム９、１０によっ
て変えられるようになっていて、それら回転カムは共に
、フレーム２上に取付けられて、軸線がこのフレームの
軸線と平行している同ーのシャフト１１に固定されてい
る。
の断面積は不変である。第２の通路５と第３の通路６の
流れ断面積は、それとは異り、回転カム９、１０によっ
て変えられるようになっていて、それら回転カムは共に
、フレーム２上に取付けられて、軸線がこのフレームの
軸線と平行している同ーのシャフト１１に固定されてい
る。
【００１５】カム９、１０の各々は、それの角度位置に
対応して、そのカムが組合っている通路５または６を完
全に閉じることもできるし、部分的または完全に開ける
こともできるように取付けられている。これらカム９、
１０の設計とそれぞれの角度位置は、これらカムが、シ
ャフト１１のある１つの角度位置においては２つの通路
５と６を完全に同時に閉じ、このシャフトをこの位置か
ら回して行くと、通路６が部分的に開きそれから全開へ
と移行し、その次に通路５が部分的に開き、それから全
開へ移行するように選定されている。
対応して、そのカムが組合っている通路５または６を完
全に閉じることもできるし、部分的または完全に開ける
こともできるように取付けられている。これらカム９、
１０の設計とそれぞれの角度位置は、これらカムが、シ
ャフト１１のある１つの角度位置においては２つの通路
５と６を完全に同時に閉じ、このシャフトをこの位置か
ら回して行くと、通路６が部分的に開きそれから全開へ
と移行し、その次に通路５が部分的に開き、それから全
開へ移行するように選定されている。
【００１６】シャフト１１の角度位置は、ダンピングさ
れるべき振動数によって位置決めされる１つのアセンブ
リ１２によってコントロールされている。このアセンブ
リは、前記の振動数を常時検出し、検出の時点における
２つの通路５と６の開きの程度が、検出された振動数で
起る振動の最適のダンピングに対応する開き度合に正確
に一致するように、シャフト１１の角度位置を修正する
ようになっている。
れるべき振動数によって位置決めされる１つのアセンブ
リ１２によってコントロールされている。このアセンブ
リは、前記の振動数を常時検出し、検出の時点における
２つの通路５と６の開きの程度が、検出された振動数で
起る振動の最適のダンピングに対応する開き度合に正確
に一致するように、シャフト１１の角度位置を修正する
ようになっている。
【００１７】問題のこのアセンブリは、例えば、ダンピ
ングされることが望まれる振動がこのエンジンの運転に
よって起される振動である場合には、車両の駆動シャフ
トの回転速度を検出するための回転計を含んでいる。以
上説明した３通路型の制振装置は、２つのフレーム１と
２の間にＸの方向にあって振動数が、約５Ｈｚである最
小値Ｆ１ と約３０〜４０Ｈｚである最大値Ｆ２ の間
にあるような振動をダンピングするのに有効に用いるこ
とができる。
ングされることが望まれる振動がこのエンジンの運転に
よって起される振動である場合には、車両の駆動シャフ
トの回転速度を検出するための回転計を含んでいる。以
上説明した３通路型の制振装置は、２つのフレーム１と
２の間にＸの方向にあって振動数が、約５Ｈｚである最
小値Ｆ１ と約３０〜４０Ｈｚである最大値Ｆ２ の間
にあるような振動をダンピングするのに有効に用いるこ
とができる。
【００１８】そのために、第１の通路４は、他の２つの
通路がそれぞれのカムによって閉じられて、この通路だ
けが２つのチャンバーＡとＢを連絡させているときに、
最適にダンピングされる振動数がＦ１ に等しくなるよ
うに寸法を決められている。第３の通路６の寸法は、こ
の第３の通路が完全に開いていて第２の通路５は閉じた
ままになっているときに、最適にダンピングされる振動
が、振動数Ｆ１ とＦ２ の間の振動数Ｆ３ （前記の
数字的な例に対してならば例えば１５Ｈｚ）に対応する
振動であるように設定されている。
通路がそれぞれのカムによって閉じられて、この通路だ
けが２つのチャンバーＡとＢを連絡させているときに、
最適にダンピングされる振動数がＦ１ に等しくなるよ
うに寸法を決められている。第３の通路６の寸法は、こ
の第３の通路が完全に開いていて第２の通路５は閉じた
ままになっているときに、最適にダンピングされる振動
が、振動数Ｆ１ とＦ２ の間の振動数Ｆ３ （前記の
数字的な例に対してならば例えば１５Ｈｚ）に対応する
振動であるように設定されている。
【００１９】最後に、第２の通路５の寸法は、３つの通
路４、５、６が完全に開かれたときに、最適にダンピン
グされる振動が最大の振動数Ｆ２ に対応する振動であ
るように設定されている。このような制振装置によれば
、振動数Ｆ１ 、Ｆ２ およびＦ３ に対応する相異る
３種の振動が極めて良好にダンピングされるし、これら
３つの値の間のすべての振動数に対しても、実際上、同
様のことが言える。
路４、５、６が完全に開かれたときに、最適にダンピン
グされる振動が最大の振動数Ｆ２ に対応する振動であ
るように設定されている。このような制振装置によれば
、振動数Ｆ１ 、Ｆ２ およびＦ３ に対応する相異る
３種の振動が極めて良好にダンピングされるし、これら
３つの値の間のすべての振動数に対しても、実際上、同
様のことが言える。
【００２０】その結果が図４に略図的に示されている。
この図では、横軸に振動数Ｆをプロットし、その関数と
してのダンピングの程度Ｄを縦軸にプロットしたグラフ
が示されている。３つの曲線ａ、ｂおよびｃは、それぞ
れ、 ａ）通路４だけが完全に開いていて、通路５と６は完全
に閉じている場合、 ｂ）３つの通路４、５、６が完全に開いている場合、ｃ
）通路４と６が完全に開いていて通路５は完全に閉じて
いる場合、の各場合に対する相異る３種の振動数に関し
ての装置の動作に対応している。
してのダンピングの程度Ｄを縦軸にプロットしたグラフ
が示されている。３つの曲線ａ、ｂおよびｃは、それぞ
れ、 ａ）通路４だけが完全に開いていて、通路５と６は完全
に閉じている場合、 ｂ）３つの通路４、５、６が完全に開いている場合、ｃ
）通路４と６が完全に開いていて通路５は完全に閉じて
いる場合、の各場合に対する相異る３種の振動数に関し
ての装置の動作に対応している。
【００２１】シャフト１１の３つの決まった角度位置に
それぞれが対応している３つの曲線が、３種の振動数Ｆ
１ 、Ｆ２ およびＦ３のそれぞれにおいて極大値を有
することと、それら以外の振動数の値に対しては制振装
置のダンピングが制限されることが分る。ｄで示されて
いる曲線は、前述のようにダンピングされるべき振動数
によって自動コントロールされている前記制振装置の作
動に対応しているのであるが、この曲線は第１の近似と
しては水平の直線と見做され得ることが分る。これは、
Ｆ１ とＦ２ の間のすべての振動数に対して得られる
ダンピングの優秀性を示している。
それぞれが対応している３つの曲線が、３種の振動数Ｆ
１ 、Ｆ２ およびＦ３のそれぞれにおいて極大値を有
することと、それら以外の振動数の値に対しては制振装
置のダンピングが制限されることが分る。ｄで示されて
いる曲線は、前述のようにダンピングされるべき振動数
によって自動コントロールされている前記制振装置の作
動に対応しているのであるが、この曲線は第１の近似と
しては水平の直線と見做され得ることが分る。これは、
Ｆ１ とＦ２ の間のすべての振動数に対して得られる
ダンピングの優秀性を示している。
【００２２】それと対照的に、本発明の主たる特徴にな
っている第３の通路がないときの同様の装置の動作を表
わす曲線がｅであることが分る。この曲線ｅは、振動数
Ｆ１ とＦ２ でもちろん曲線ｄと合致するが、中間の
振動数に対してはダンピングがかなり低下していること
を示している。前述したように、相異る３つの通路４、
５および６の寸法は、所定の振動数の関数として決めら
れている。
っている第３の通路がないときの同様の装置の動作を表
わす曲線がｅであることが分る。この曲線ｅは、振動数
Ｆ１ とＦ２ でもちろん曲線ｄと合致するが、中間の
振動数に対してはダンピングがかなり低下していること
を示している。前述したように、相異る３つの通路４、
５および６の寸法は、所定の振動数の関数として決めら
れている。
【００２３】それら通路のそれぞれの断面積および／ま
たは角度範囲は一般に異っている。特に、これら通路の
少くとも１つ、一般には第１の通路４は、スリーブ７の
周囲を何回か回って延びていればよい。つまり例えば、
螺旋の幾つかの巻きが次々に並んだもの、または幾つか
の円形部分が端と端で斜めの部分で接続されたもので形
成されていればよい。
たは角度範囲は一般に異っている。特に、これら通路の
少くとも１つ、一般には第１の通路４は、スリーブ７の
周囲を何回か回って延びていればよい。つまり例えば、
螺旋の幾つかの巻きが次々に並んだもの、または幾つか
の円形部分が端と端で斜めの部分で接続されたもので形
成されていればよい。
【００２４】有利な実施例においては、スリーブ７の中
の通路を形成するための深さは相互間で同ーであって相
互に異るのは幅であり、その幅は各通路で全長にわたっ
て一定している。開口８の数を減らし、できればスペー
スを稼ぐために、これら開口のうちの、例えば図３の符
号０で示されたもののような１つが、少くとも２つの通
路のために共通になっていてよく、それら通路はその開
口からある距離のところ（図３の点Ｐ）で合体し、その
距離の間がそれら通路に共通な１つの通路部分（ＯＰ）
なっていてよい。
の通路を形成するための深さは相互間で同ーであって相
互に異るのは幅であり、その幅は各通路で全長にわたっ
て一定している。開口８の数を減らし、できればスペー
スを稼ぐために、これら開口のうちの、例えば図３の符
号０で示されたもののような１つが、少くとも２つの通
路のために共通になっていてよく、それら通路はその開
口からある距離のところ（図３の点Ｐ）で合体し、その
距離の間がそれら通路に共通な１つの通路部分（ＯＰ）
なっていてよい。
【００２５】図面においてはなお、
−当然公知であるように、フレーム２とフレーム１を含
んでいるエラストマー質のボディ３の間に形成されてい
る２つのチャンバーＡとＢは、それぞれ、極めて変形し
やすいベロー（蛇腹状部）３１ で部分的に限界されて
いる補正チャンバー型のものと、２つのフレーム１と２
の間でＸの方向に荷重を伝達し得る壁体３２ で部分的
に限界されており、圧縮と曲げについての弾力性をもっ
て働く作用チャンバー型のものであることと、−ボディ
３は、スリーブ７の軸方向端と外側の管状フレーム２の
内方に曲ったエッジ２１ 、との間で、軸方向に結合す
るように挿入されている２つの剛性のリング１３、１４
に接着されていること、が示されている。
んでいるエラストマー質のボディ３の間に形成されてい
る２つのチャンバーＡとＢは、それぞれ、極めて変形し
やすいベロー（蛇腹状部）３１ で部分的に限界されて
いる補正チャンバー型のものと、２つのフレーム１と２
の間でＸの方向に荷重を伝達し得る壁体３２ で部分的
に限界されており、圧縮と曲げについての弾力性をもっ
て働く作用チャンバー型のものであることと、−ボディ
３は、スリーブ７の軸方向端と外側の管状フレーム２の
内方に曲ったエッジ２１ 、との間で、軸方向に結合す
るように挿入されている２つの剛性のリング１３、１４
に接着されていること、が示されている。
【００２６】上記の何れの実施例が採用されても、本発
明の液圧式制振装置は、前記により明らかにされた構造
、動作および効果が確保される。明らかなように、その
上、上述のことからも導かれるように、本発明は、ここ
に特定的に示されたその適用の形態や実施例に決して限
定されることはなく、その逆に、そのすべての変形をも
含んでいるのであり、特に言えば、 −液圧式制振装置は、直径方向ではなく軸方向に変形す
るタイプのものであり、この場合２つの剛性のフレーム
は、軸線Ｘを有するスタッド（植込みボルト状）とリン
グであって、それらフレームは軸線Ｘを有する切頭円錐
形の弾力性の壁体によって相互に結合されており、その
リングが、シールされた変形しやすいベローと、上記の
２つのフレーム、壁体およびベローによって形成された
ケースの内部を２つの前記チャンバーＡとＢに分ける中
間仕切壁を担持しており、前記のように制限された通路
が２つのチャンバーＡとＢの相互間を接続しており、−
制限された通路を形成する部分の数が３つよりも多く、
第１の通路以外の相異る複数の通路が、同一のシャフト
に固定されている複数の回転カムによって、さらに相前
後して調節され得るようになっており、シャフトの一方
の角度位置の端においては前記の１つ以外の複数の通路
のすべてが閉じられ、前記シャフトの他方の角度位置の
端においては前記の１つ以外の複数の通路のすべてが開
かれるものである。
明の液圧式制振装置は、前記により明らかにされた構造
、動作および効果が確保される。明らかなように、その
上、上述のことからも導かれるように、本発明は、ここ
に特定的に示されたその適用の形態や実施例に決して限
定されることはなく、その逆に、そのすべての変形をも
含んでいるのであり、特に言えば、 −液圧式制振装置は、直径方向ではなく軸方向に変形す
るタイプのものであり、この場合２つの剛性のフレーム
は、軸線Ｘを有するスタッド（植込みボルト状）とリン
グであって、それらフレームは軸線Ｘを有する切頭円錐
形の弾力性の壁体によって相互に結合されており、その
リングが、シールされた変形しやすいベローと、上記の
２つのフレーム、壁体およびベローによって形成された
ケースの内部を２つの前記チャンバーＡとＢに分ける中
間仕切壁を担持しており、前記のように制限された通路
が２つのチャンバーＡとＢの相互間を接続しており、−
制限された通路を形成する部分の数が３つよりも多く、
第１の通路以外の相異る複数の通路が、同一のシャフト
に固定されている複数の回転カムによって、さらに相前
後して調節され得るようになっており、シャフトの一方
の角度位置の端においては前記の１つ以外の複数の通路
のすべてが閉じられ、前記シャフトの他方の角度位置の
端においては前記の１つ以外の複数の通路のすべてが開
かれるものである。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、第３の通
路を設け、第２と第３の通路の断面積をダンプすべき振
動に対応して変化させて共振させることにより、振動の
ダンピングが２点、たとえばＦ１ とＦ２ に対しての
みならずその中間の任意の振動数、たとえばＦ３ に対
しても有効に行なわれる効果がある。
路を設け、第２と第３の通路の断面積をダンプすべき振
動に対応して変化させて共振させることにより、振動の
ダンピングが２点、たとえばＦ１ とＦ２ に対しての
みならずその中間の任意の振動数、たとえばＦ３ に対
しても有効に行なわれる効果がある。
【図１】本発明によって構成された液圧式制振装置の軸
方向すなわち図２のＩ−Ｉ切断面の断面図である。
方向すなわち図２のＩ−Ｉ切断面の断面図である。
【図２】本発明によって構成された液圧式制振装置の横
断面すなわち図１のＩＩ−ＩＩ切断面の断面図である。
断面すなわち図１のＩＩ−ＩＩ切断面の断面図である。
【図３】この装置の液圧回路とそれを調節する方法を示
す系統図である。
す系統図である。
【図４】説明のためのグラフである。
１ 内側のフレーム
２ 外側のフレーム
３ エラストマー質のボディ
４ 制限された第１の通路
５ 制限された第２の通路
６ 制限された第３の通路
７ スリーブ
８ 開口（オリフィス）
９、１０ 回転カム
１１ シャフト
１２ アセンブリ（シャフト位置決めの）１３、
１４ 剛性のリング
１４ 剛性のリング
Claims (5)
- 【請求項１】 ２つの剛性要素の間に挿入するための
制振装置であり、それら２つの互いに結合されるべき剛
性要素の各々は固定される２つの剛性のフレーム（１、
２）と、それら２つのフレームと互いに結合され、Ｘの
方向に揃った２つのシールされたチャンバー（Ａ、Ｂ）
を、少なくとも部分的に形成しているエラストマー質の
ボディ（３）と、それら２つのチャンバー相互の間を連
通する制限された通路と、それら２つのチャンバーとそ
の制限された通路に充満しているある量の液体とを含ん
でおり、前記制限された通路は、２つのチャンバーの間
に並列に設けられた２つの通路（４、５）で形成され、
これら通路のうちの１つ、すなわち第１の通路（４）の
流れ方向の断面積は不変であるが、第２の通路（５）の
流れ方向の断面積はそれとは反対に、望ましくはゼロで
ある最小値とある１つの最大値の間で可変であり、第１
の通路の寸法は、第２の通路の流れ方向の断面積が最小
であるとき、この装置が、比較的低い振動数Ｆ１ に対
して最適のダンピングをするように設定されており、第
２の通路の寸法は、その流れ方向の断面積が最大である
ときにこの装置が比較的高い振動数Ｆ２ に対して最適
のダンピングをするように設定されている液圧式制振装
置において、２つの通路に並列に設けられた第３の通路
（６）を含み、その流れ方向の断面積は第２の通路の流
れ方向の断面積と同様に可変であり、それら３つの通路
の寸法は、この装置が、第２および第３の通路が最高度
に閉じているときには、振動数Ｆ１ 、第２および第３
の通路が最高度に開いているときには振動数Ｆ２ 、そ
して、第３の通路が最高度に開いており第２の通路が最
高度に閉じているときには、振動数Ｆ１ とＦ２ の間
の範囲内にある振動数Ｆ３ に対して最適のダンピング
を行なうように設定されて、第２および第３の通路の流
れ方向の断面積の調節は、同一のシャフト（１１）に固
定された２つの回転カム（９、１０）によって行われ、
このシャフトの角度位置は、ダンピングされるべき振動
数に対応することを特徴とする液圧式制振装置。 - 【請求項２】 カム（９、１０）の構造は、それらの
カムが第２の通路（５）と第３の通路（６）を完全に閉
じる角度位置から、それらのカムが固定されているシャ
フト（１１）を回して行くと、漸進的に第３の通路がそ
の最大の開きまで、それに続いて第２の通路がその最大
の開きまでへと開いて行く、請求項１記載の液圧式制振
装置。 - 【請求項３】 振動数Ｆ１ とＦ２ がそれぞれ約５
Ｈｚと約３０〜４０Ｈｚである、請求項１記載の液圧式
制振装置。 - 【請求項４】 ３つの通路のうちの少なくとも２つ（
４、６）が、同一のオリフィス（８）を通して一方のチ
ャンバー（Ａ）に開口している共通の個所を有する、請
求項１記載の液圧式制振装置。 - 【請求項５】 制限された通路を形成している通路の
数が３つよりも多く、第１のもの以外の複数の通路の開
きが、同一のシャフトに固定された複数の回転カムによ
ってさらに連続的に調節可能である、請求項１記載の液
圧式制振装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9006174 | 1990-05-17 | ||
| FR9006174A FR2662224B1 (fr) | 1990-05-17 | 1990-05-17 | Perfectionnements apportes aux dispositifs antivibratoires hydrauliques. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04228948A true JPH04228948A (ja) | 1992-08-18 |
| JP2683167B2 JP2683167B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=9396703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3111978A Expired - Lifetime JP2683167B2 (ja) | 1990-05-17 | 1991-05-16 | 液圧式制振装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5123635A (ja) |
| EP (1) | EP0458679B1 (ja) |
| JP (1) | JP2683167B2 (ja) |
| DE (1) | DE69104549T2 (ja) |
| ES (1) | ES2061203T3 (ja) |
| FR (1) | FR2662224B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0630547U (ja) * | 1992-09-22 | 1994-04-22 | 東海ゴム工業株式会社 | 液体封入マウントのダイヤフラム |
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|---|---|---|---|---|
| US5397113A (en) * | 1991-02-22 | 1995-03-14 | Bridgestone Corporation | Vibration isolation apparatus |
| DE4228842C1 (de) * | 1992-08-29 | 1994-05-05 | Freudenberg Carl Fa | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
| DE19510719A1 (de) * | 1995-03-24 | 1996-09-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum Befestigen eines Stabilisators eines Fahrzeugs |
| JP3038138B2 (ja) * | 1995-07-07 | 2000-05-08 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式エンジンマウント |
| JP4215399B2 (ja) * | 1998-09-02 | 2009-01-28 | 東海ゴム工業株式会社 | 自動車用制振装置 |
| DE19956277A1 (de) * | 1999-11-23 | 2001-06-13 | Btr Avs Technical Ct Gmbh | Hydraulisch dämpfende Pendelstütze |
| DE10037954B4 (de) * | 2000-05-30 | 2012-01-19 | Carl Freudenberg Kg | Hydrolager |
| DE10057191B4 (de) * | 2000-11-17 | 2005-08-25 | Zf Boge Elastmetall Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
| DE10118229B4 (de) * | 2001-04-11 | 2007-03-29 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Hydraulisch dämpfendes Buchsenlager |
| JP3580279B2 (ja) | 2001-10-18 | 2004-10-20 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式筒型防振装置 |
| DE10153220A1 (de) * | 2001-10-31 | 2003-05-15 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
| US20110115142A1 (en) * | 2003-08-06 | 2011-05-19 | Freudenbert-NOK General Partnership | Interlocked vibration reduction mount |
| KR101849651B1 (ko) * | 2016-08-26 | 2018-04-23 | (주)디티알 | 유체봉입식 2채널 엔진 마운트 |
| CN110630677B (zh) * | 2019-09-23 | 2021-02-09 | 安徽誉林汽车部件有限公司 | 一种双惯性通道的发动机液压悬置结构 |
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Family Cites Families (6)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0519631Y2 (ja) * | 1985-11-28 | 1993-05-24 | ||
| JPH0547883Y2 (ja) * | 1986-01-13 | 1993-12-17 | ||
| JPH0799189B2 (ja) * | 1986-06-12 | 1995-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 流体封入型防振装置 |
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| US4796874A (en) * | 1987-10-02 | 1989-01-10 | General Motors Corporation | Electronic hydraulic mount with continuously variable control |
-
1990
- 1990-05-17 FR FR9006174A patent/FR2662224B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-24 US US07/690,363 patent/US5123635A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-15 ES ES91401260T patent/ES2061203T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-15 EP EP91401260A patent/EP0458679B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-15 DE DE69104549T patent/DE69104549T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-16 JP JP3111978A patent/JP2683167B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP2683167B2 (ja) | 1997-11-26 |
| US5123635A (en) | 1992-06-23 |
| EP0458679A1 (fr) | 1991-11-27 |
| DE69104549D1 (de) | 1994-11-17 |
| DE69104549T2 (de) | 1995-05-04 |
| ES2061203T3 (es) | 1994-12-01 |
| FR2662224A1 (fr) | 1991-11-22 |
| EP0458679B1 (fr) | 1994-10-12 |
| FR2662224B1 (fr) | 1992-08-28 |
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