JPH04229237A - タイヤ補強用ベルトの製造方法およびそれに使用する組立ドラムならびにタイヤの製造方法 - Google Patents
タイヤ補強用ベルトの製造方法およびそれに使用する組立ドラムならびにタイヤの製造方法Info
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- JPH04229237A JPH04229237A JP3248892A JP24889291A JPH04229237A JP H04229237 A JPH04229237 A JP H04229237A JP 3248892 A JP3248892 A JP 3248892A JP 24889291 A JP24889291 A JP 24889291A JP H04229237 A JPH04229237 A JP H04229237A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/242—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components without cores or beads, e.g. treads or belts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主に有機もしくは無機
繊維コード入りゴム帯状体（ＳＴＲＩＰまたはＢＡＮＤ
） またはコードに覆われた、実質的に円筒状の層、と
くにスチールベルト層のアセンブリからなる、車輌用タ
イヤの補強用ベルトの製造方法およびそれに使用する組
立ドラムならびにタイヤの製造方法に関する。
繊維コード入りゴム帯状体（ＳＴＲＩＰまたはＢＡＮＤ
） またはコードに覆われた、実質的に円筒状の層、と
くにスチールベルト層のアセンブリからなる、車輌用タ
イヤの補強用ベルトの製造方法およびそれに使用する組
立ドラムならびにタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の方法は、繊維コード入りゴム帯状
体（以下、繊維コード入りゴムバンドという）、とくに
ナイロンバンド（ナイロンコード入りゴムバンド）を補
強用ベルト（ブレーカー）に巻き付ける方法であり、好
ましくは帯状体（ＳＴＲＩＰまたはＢＡＮＤ） の形態
で、補強用ベルトにらせん状に巻き付けられる。この知
られた方法においては、繊維コード入りゴムバンドはス
チール製の補強用ベルトに巻き付けられており、該ベル
トは平坦なドラム上で組み立てられ、平坦な断面を呈し
ている。
体（以下、繊維コード入りゴムバンドという）、とくに
ナイロンバンド（ナイロンコード入りゴムバンド）を補
強用ベルト（ブレーカー）に巻き付ける方法であり、好
ましくは帯状体（ＳＴＲＩＰまたはＢＡＮＤ） の形態
で、補強用ベルトにらせん状に巻き付けられる。この知
られた方法においては、繊維コード入りゴムバンドはス
チール製の補強用ベルトに巻き付けられており、該ベル
トは平坦なドラム上で組み立てられ、平坦な断面を呈し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
補強用ベルト（ブレーカー）が安全に高荷重に耐えうる
ように、前記製造方法および装置を改良することである
。
補強用ベルト（ブレーカー）が安全に高荷重に耐えうる
ように、前記製造方法および装置を改良することである
。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の一つの局面によ
れば、有機もしくは無機繊維コード入りゴム帯状体また
はコードを補強用ベルトに巻きつける工程を含む、前記
帯状体またはコードに覆われた補強用ベルトを有するタ
イヤおよびそのタイヤ補強層の製造方法は、前記帯状体
またはコードを巻き付けるまえに、前記補強用ベルトを
、軸方向の中心またはクラウン部において、半径方向外
側に突出せしめることを特徴としている。
れば、有機もしくは無機繊維コード入りゴム帯状体また
はコードを補強用ベルトに巻きつける工程を含む、前記
帯状体またはコードに覆われた補強用ベルトを有するタ
イヤおよびそのタイヤ補強層の製造方法は、前記帯状体
またはコードを巻き付けるまえに、前記補強用ベルトを
、軸方向の中心またはクラウン部において、半径方向外
側に突出せしめることを特徴としている。
【０００５】この方法によりえられる前記補強用ベルト
のアセンブリは、完成した生タイヤの状態で加熱された
金型内で膨張させられるとき、タイヤのショルダー部に
おいて円周方向の、より高荷重の引っ張りを受け、その
結果、ブレーカーは、改善された高速でのタイヤ性能お
よびより良い長期構造耐久性能を与えるという改善され
た特性を有するに至る。
のアセンブリは、完成した生タイヤの状態で加熱された
金型内で膨張させられるとき、タイヤのショルダー部に
おいて円周方向の、より高荷重の引っ張りを受け、その
結果、ブレーカーは、改善された高速でのタイヤ性能お
よびより良い長期構造耐久性能を与えるという改善され
た特性を有するに至る。
【０００６】さらに、本発明の方法により製造された車
輌用タイヤにおいて、ブレーカーは、タイヤの断面全体
にわたって、すなわち一方のタイヤショルダー部からタ
イヤの頂部すなわち中央を横切り、他方のタイヤショル
ダー部にわたって、一定ないしはより均一な伸びを有す
る。
輌用タイヤにおいて、ブレーカーは、タイヤの断面全体
にわたって、すなわち一方のタイヤショルダー部からタ
イヤの頂部すなわち中央を横切り、他方のタイヤショル
ダー部にわたって、一定ないしはより均一な伸びを有す
る。
【０００７】本発明の方法を使用することにより、完成
したタイヤの高速走行時の性能に影響を及ぼすことなく
繊維コード入りゴムバンドまたはコードを節約すること
ができ、とくに小さなサイズのフィラメントまたはコー
ドおよび（または）密度の小さなフィラメントまたはコ
ードの使用が可能になる。
したタイヤの高速走行時の性能に影響を及ぼすことなく
繊維コード入りゴムバンドまたはコードを節約すること
ができ、とくに小さなサイズのフィラメントまたはコー
ドおよび（または）密度の小さなフィラメントまたはコ
ードの使用が可能になる。
【０００８】本発明の他の局面により、補強用ベルトを
製造するベルト組立ドラムが提供される。該補強用ベル
ト組立ドラムは、円形のリングを形成するように配置さ
れた複数のドラムセグメントからなり、第一のドラムセ
グメントがドラムの軸方向に平坦であり、第二のドラム
セグメントがドラムの軸方向にカーブし、またはふくら
んでいることを特徴とする。さらに、平坦なドラムセグ
メントは休止位置から第一の半径方向外側の位置まで移
動可能であり、該第一の位置においては、平坦なドラム
セグメントの半径方向外側の表面は、ふくらんだドラム
セグメントの半径方向の最も外側の中央領域と同一円周
上に位置すること、およびふくらんだドラムセグメント
は、前記円周の半径方向外側に位置する第二の位置に移
動可能であることを特徴とする。
製造するベルト組立ドラムが提供される。該補強用ベル
ト組立ドラムは、円形のリングを形成するように配置さ
れた複数のドラムセグメントからなり、第一のドラムセ
グメントがドラムの軸方向に平坦であり、第二のドラム
セグメントがドラムの軸方向にカーブし、またはふくら
んでいることを特徴とする。さらに、平坦なドラムセグ
メントは休止位置から第一の半径方向外側の位置まで移
動可能であり、該第一の位置においては、平坦なドラム
セグメントの半径方向外側の表面は、ふくらんだドラム
セグメントの半径方向の最も外側の中央領域と同一円周
上に位置すること、およびふくらんだドラムセグメント
は、前記円周の半径方向外側に位置する第二の位置に移
動可能であることを特徴とする。
【０００９】第一のドラムセグメントは軸方向に平坦で
あり、かつ第二のドラムセグメントは軸方向にふくらん
でいるかまたはカーブしているので、第一および第二の
ドラムセグメントの半径方向の異なる動きが、以下のこ
とを可能にするベルト組立ドラムを提供する。すなわち
、第一の平坦な各ドラムセグメントがドラムの外周を形
成する第一の位置においては、補強用ベルトとくにスチ
ールのベルト層の適用すなわち巻き付けを可能にし、第
二のふくらんだ各ドラムセグメントがドラムの外周を規
定する、半径方向にさらに外側に位置する第二の位置に
おいては、繊維コード入りゴムバンドまたはコードを、
湾曲した形状に変形せしめられたスチールの補強用ベル
ト構造体に巻き付けることを可能にする、ベルト組立ド
ラムが提供される。
あり、かつ第二のドラムセグメントは軸方向にふくらん
でいるかまたはカーブしているので、第一および第二の
ドラムセグメントの半径方向の異なる動きが、以下のこ
とを可能にするベルト組立ドラムを提供する。すなわち
、第一の平坦な各ドラムセグメントがドラムの外周を形
成する第一の位置においては、補強用ベルトとくにスチ
ールのベルト層の適用すなわち巻き付けを可能にし、第
二のふくらんだ各ドラムセグメントがドラムの外周を規
定する、半径方向にさらに外側に位置する第二の位置に
おいては、繊維コード入りゴムバンドまたはコードを、
湾曲した形状に変形せしめられたスチールの補強用ベル
ト構造体に巻き付けることを可能にする、ベルト組立ド
ラムが提供される。
【００１０】前記ふくらんだ各ドラムセグメントは、前
記平坦な各ドラムセグメントと交互に前記円周のまわり
に配置されてもよい。
記平坦な各ドラムセグメントと交互に前記円周のまわり
に配置されてもよい。
【００１１】スチールの補強用ベルトを対称に湾曲変形
させるために、前記第二のドラムセグメントのふくらみ
の曲率中心を、ドラムの軸方向の幅における中央円周線
上に実質的に配置するようにしてもよい。このばあい、
前記ふくらんだドラムセグメントのふくらみまたは湾曲
は、軸方向だけでなく加えて円周方向にも存在し、軸方
向において水平なドラムセグメントもまた円周方向に湾
曲してもよい。このような構成により、よりまるみのあ
るベルト構造、すなわちなめらかに湾曲した構造が達成
される。
させるために、前記第二のドラムセグメントのふくらみ
の曲率中心を、ドラムの軸方向の幅における中央円周線
上に実質的に配置するようにしてもよい。このばあい、
前記ふくらんだドラムセグメントのふくらみまたは湾曲
は、軸方向だけでなく加えて円周方向にも存在し、軸方
向において水平なドラムセグメントもまた円周方向に湾
曲してもよい。このような構成により、よりまるみのあ
るベルト構造、すなわちなめらかに湾曲した構造が達成
される。
【００１２】さらに、ふくらんだドラムセグメントそれ
ぞれの、ふくらみの曲率中心を一つの直線上に配置する
ことができ、それにより、ふくらんだドラムセグメント
の仕上げが簡単になる。このような方法で製造されたド
ラムセグメントを円周方向に短かくすることによって、
さらに各ドラムセグメントが円周上に互いに接近して配
置されたばあいには、スチールのベルト材料のためのさ
らに均質な、本質的に円形の円周方向の形状が達成され
る。
ぞれの、ふくらみの曲率中心を一つの直線上に配置する
ことができ、それにより、ふくらんだドラムセグメント
の仕上げが簡単になる。このような方法で製造されたド
ラムセグメントを円周方向に短かくすることによって、
さらに各ドラムセグメントが円周上に互いに接近して配
置されたばあいには、スチールのベルト材料のためのさ
らに均質な、本質的に円形の円周方向の形状が達成され
る。
【００１３】
【実施例】本発明を一実施例に基づき、図面を参照して
さらに詳細に説明する。
さらに詳細に説明する。
【００１４】図１は本発明の方法により達成される補強
用ベルト構造の断面図、図２は本発明のベルト組立ドラ
ムの概略側面図、図３は平坦なドラムセグメントの断面
図、図４はふくらんだドラムセグメント（以下、凸状ド
ラムセグメントという）の断面図、および図５は外側に
配置された凸状ドラムセグメントを示す図２の詳細図で
ある。
用ベルト構造の断面図、図２は本発明のベルト組立ドラ
ムの概略側面図、図３は平坦なドラムセグメントの断面
図、図４はふくらんだドラムセグメント（以下、凸状ド
ラムセグメントという）の断面図、および図５は外側に
配置された凸状ドラムセグメントを示す図２の詳細図で
ある。
【００１５】スチール補強用ベルトを使用する、乗用車
のラジアルタイヤのベルト構造が図１に描かれており、
該ベルト構造は二つのスチールベルト層（ｐｌｉｅｓ
ｏｒ ｌａｙｅｒｓ）１１、１２を有している。該スチ
ールベルト層１１、１２のスチールコードは互いに交差
している。スチールのベルト層１１、１２は繊維コード
入りゴムバンドまたはコード１３でカバーされており、
該バンドまたはコード１３はスチールベルト層１２にら
せん状に巻き付けられている。繊維コード入りゴムバン
ド１３はたとえば１０ｍｍの幅で巻き付けられたナイロ
ンバンドであり、該バンドの側端部は、スチールのベル
ト構造の側端部において鈍角で終結しているか、または
軸方向外側に重なりあっている。二つのスチールベルト
層１１、１２および繊維コード入りゴムバンド１３また
はゴム付コードからなるベルト構造は、このばあい、断
面形状がわずかにふくらんでいるか、またはカーブして
いる。なお、コード１３はゴムで被覆された１本以上の
ゴム付コードまたはゴムで被覆されないコードである。
のラジアルタイヤのベルト構造が図１に描かれており、
該ベルト構造は二つのスチールベルト層（ｐｌｉｅｓ
ｏｒ ｌａｙｅｒｓ）１１、１２を有している。該スチ
ールベルト層１１、１２のスチールコードは互いに交差
している。スチールのベルト層１１、１２は繊維コード
入りゴムバンドまたはコード１３でカバーされており、
該バンドまたはコード１３はスチールベルト層１２にら
せん状に巻き付けられている。繊維コード入りゴムバン
ド１３はたとえば１０ｍｍの幅で巻き付けられたナイロ
ンバンドであり、該バンドの側端部は、スチールのベル
ト構造の側端部において鈍角で終結しているか、または
軸方向外側に重なりあっている。二つのスチールベルト
層１１、１２および繊維コード入りゴムバンド１３また
はゴム付コードからなるベルト構造は、このばあい、断
面形状がわずかにふくらんでいるか、またはカーブして
いる。なお、コード１３はゴムで被覆された１本以上の
ゴム付コードまたはゴムで被覆されないコードである。
【００１６】図２は、ベルト組立ドラム２のドラムセグ
メント２１、２２の円形の配置を概略的に示している。 第一の平坦なドラムセグメント２１および第二のカーブ
した、またはふくらみをつけた、または凸状のドラムセ
グメント２２がドラムのまわりに交互に配置されている
。平坦なドラムセグメント２１は、外側の周囲に軸方向
に実質的に平坦な表面２３を有している。該ドラムセグ
メント２１は、ベルト組立ドラム２の包絡円（ｅｎｖｅ
ｌｏｐｅ ｃｉｒｃｌｅ ）に対応して円周方向にわず
かにカーブしていてもよい。
メント２１、２２の円形の配置を概略的に示している。 第一の平坦なドラムセグメント２１および第二のカーブ
した、またはふくらみをつけた、または凸状のドラムセ
グメント２２がドラムのまわりに交互に配置されている
。平坦なドラムセグメント２１は、外側の周囲に軸方向
に実質的に平坦な表面２３を有している。該ドラムセグ
メント２１は、ベルト組立ドラム２の包絡円（ｅｎｖｅ
ｌｏｐｅ ｃｉｒｃｌｅ ）に対応して円周方向にわず
かにカーブしていてもよい。
【００１７】図３は、ベルト組立ドラム２の軸を含む平
面における、平坦なドラムセグメント２１の断面を示す
。 外側の平面２３の上部断面端部はベルト組立ドラムの軸
に対して平行に伸びている。
面における、平坦なドラムセグメント２１の断面を示す
。 外側の平面２３の上部断面端部はベルト組立ドラムの軸
に対して平行に伸びている。
【００１８】図４は、ベルト組立ドラム２の軸を含む平
面における、凸状ドラムセグメント２２の断面を示す。
面における、凸状ドラムセグメント２２の断面を示す。
【００１９】湾曲したドラムセグメント２２は半径方向
外側端部２５、２５′を有し、そのあいだにおいて、半
径方向外側表面がドラムセグメント２２の中央から半径
方向外側にふくらみ、中央部２４を形成している。
外側端部２５、２５′を有し、そのあいだにおいて、半
径方向外側表面がドラムセグメント２２の中央から半径
方向外側にふくらみ、中央部２４を形成している。
【００２０】図２に概略的に描かれたベルト組立ドラム
の詳細が、図５に示されている。図５においては、凸状
ドラムセグメント２２は、平坦なドラムセグメント２１
に対して、半径方向外側のオフセット位置（ｏｆｆｓｅ
ｔ ｐｏｓｉｔｉｏｎ） に配置されている。図２に示
された位置においては、最大円周２０が、平坦なドラム
セグメント２１と凸状ドラムセグメント２２との両方を
包むように、すべてのドラムセグメント２１、２２は共
通の円周上に配置されている。
の詳細が、図５に示されている。図５においては、凸状
ドラムセグメント２２は、平坦なドラムセグメント２１
に対して、半径方向外側のオフセット位置（ｏｆｆｓｅ
ｔ ｐｏｓｉｔｉｏｎ） に配置されている。図２に示
された位置においては、最大円周２０が、平坦なドラム
セグメント２１と凸状ドラムセグメント２２との両方を
包むように、すべてのドラムセグメント２１、２２は共
通の円周上に配置されている。
【００２１】ドラムセグメントのこの第一の位置におい
て、前記スチールベルト層は順次ベルト組立ドラム上に
巻き重ねられる。そして、前記スチールのベルト１１、
１２は平坦なドラムセグメント２１の上に平坦な状態で
横たわる。このスチールのベルト材料は、平坦なドラム
セグメント２１のあいだに配置されている凸状ドラムセ
グメント２２の中央部２４とも接しうる。または、ドラ
ムセグメント２２は、その位置においてはスチールのベ
ルト材料と凸状ドラムセグメント２２とが接触しないよ
うな距離だけ半径方向内側に配置されうる。
て、前記スチールベルト層は順次ベルト組立ドラム上に
巻き重ねられる。そして、前記スチールのベルト１１、
１２は平坦なドラムセグメント２１の上に平坦な状態で
横たわる。このスチールのベルト材料は、平坦なドラム
セグメント２１のあいだに配置されている凸状ドラムセ
グメント２２の中央部２４とも接しうる。または、ドラ
ムセグメント２２は、その位置においてはスチールのベ
ルト材料と凸状ドラムセグメント２２とが接触しないよ
うな距離だけ半径方向内側に配置されうる。
【００２２】スチールのベルト材料１１、１２がベルト
組立ドラム２上にアセンブルされたあと、凸状ドラムセ
グメント２２が、その半径方向外側の表面がすくなくと
も部分的に円周２０を越える位置に達するまで、外側に
移動させられる。それにより、凸状ドラムセグメント２
２の中央部２４が円周２６の包絡線を与える。該包絡線
は、中央において大きな直径を有し、軸方向の断面形状
はふくらんでいるまたは凸状である。
組立ドラム２上にアセンブルされたあと、凸状ドラムセ
グメント２２が、その半径方向外側の表面がすくなくと
も部分的に円周２０を越える位置に達するまで、外側に
移動させられる。それにより、凸状ドラムセグメント２
２の中央部２４が円周２６の包絡線を与える。該包絡線
は、中央において大きな直径を有し、軸方向の断面形状
はふくらんでいるまたは凸状である。
【００２３】図５において、凸状ドラムセグメント２２
は、その半径方向外側の端部２５が平坦なドラムセグメ
ント２１の外側の表面２３と正確に等しい位置まで半径
方向外側に移動する距離だけ外側に移動されている。
は、その半径方向外側の端部２５が平坦なドラムセグメ
ント２１の外側の表面２３と正確に等しい位置まで半径
方向外側に移動する距離だけ外側に移動されている。
【００２４】スチール層１１、１２を内側から支持して
いる凸状ドラムセグメント２２の、半径方向外側への円
周２０を越える移動により、前記スチール層は凸状また
は王冠状に変形される。繊維コード入りゴムバンドまた
はコードは、そのあと、湾曲したスチール層１１、１２
にらせん状に巻き付けられうる。なお、繊維コード入り
ゴムバンドは複数本の有機または無機繊維コードを引き
揃えてゴム引きしたものまたは、有機または無機繊維の
コードの織物にゴム引きしたものである。
いる凸状ドラムセグメント２２の、半径方向外側への円
周２０を越える移動により、前記スチール層は凸状また
は王冠状に変形される。繊維コード入りゴムバンドまた
はコードは、そのあと、湾曲したスチール層１１、１２
にらせん状に巻き付けられうる。なお、繊維コード入り
ゴムバンドは複数本の有機または無機繊維コードを引き
揃えてゴム引きしたものまたは、有機または無機繊維の
コードの織物にゴム引きしたものである。
【００２５】以上の工程により製造されたブレーカーア
センブリは図１に示される所定の曲率を有する。そのあ
と、従来の方法によりタイヤカーカスをブレーカーのサ
ブアセンブリに達するまで膨張もしくは成形し、タイヤ
トレッドストリップおよび必要があれば別個のサイドウ
ォールを適用し、次いで全体アセンブリを圧接させるこ
とで、タイヤの組立ては完了する。このようにして製造
された生タイヤはカーブした、または凸状の断面形状の
ブレーカーパッケージを有する。ここでもっとも重要で
あるのは、繊維コード入りゴムバンドまたはコードを巻
き付ける長さが各巻き付けごとに前記曲率に適合するよ
うにセットされることである。
センブリは図１に示される所定の曲率を有する。そのあ
と、従来の方法によりタイヤカーカスをブレーカーのサ
ブアセンブリに達するまで膨張もしくは成形し、タイヤ
トレッドストリップおよび必要があれば別個のサイドウ
ォールを適用し、次いで全体アセンブリを圧接させるこ
とで、タイヤの組立ては完了する。このようにして製造
された生タイヤはカーブした、または凸状の断面形状の
ブレーカーパッケージを有する。ここでもっとも重要で
あるのは、繊維コード入りゴムバンドまたはコードを巻
き付ける長さが各巻き付けごとに前記曲率に適合するよ
うにセットされることである。
【００２６】そのあと、生タイヤは加硫および成形装置
に送られ、パターンが形成された型内にて膨張され、加
熱および加圧されて加硫される。前記型内においては、
ブレーカーおよび繊維コード入りゴムバンドが巻かれた
帯体は膨張され、この構成材料に加えられる張力がタイ
ヤ製品に要求される効果を付与する。
に送られ、パターンが形成された型内にて膨張され、加
熱および加圧されて加硫される。前記型内においては、
ブレーカーおよび繊維コード入りゴムバンドが巻かれた
帯体は膨張され、この構成材料に加えられる張力がタイ
ヤ製品に要求される効果を付与する。
【００２７】
【発明の効果】本発明の製造方法およびそれに使用する
組立ドラムによれば、補強用ベルトのアセンブリは、完
成した生タイヤの状態で加熱された金型内で膨張させら
れるとき、タイヤのショルダー部において円周方向の、
より高荷重の引っ張りを受け、その結果、ブレーカーは
、改善された高速タイヤ性能およびより良い長期構造耐
久性能を与えるという改善された特性を有するに至る。
組立ドラムによれば、補強用ベルトのアセンブリは、完
成した生タイヤの状態で加熱された金型内で膨張させら
れるとき、タイヤのショルダー部において円周方向の、
より高荷重の引っ張りを受け、その結果、ブレーカーは
、改善された高速タイヤ性能およびより良い長期構造耐
久性能を与えるという改善された特性を有するに至る。
【図１】本発明の方法により達成されるベルト構造の断
面図である。
面図である。
【図２】本発明のベルト組立ドラムの概略側面図である
。
。
【図３】平坦なドラムセグメントの軸方向に見た断面図
である。
である。
【図４】凸状ドラムセグメントの軸方向に見た断面図で
ある。
ある。
【図５】外側に配置された凸状ドラムセグメントを示す
図２の詳細図である。
図２の詳細図である。
１１ スチール層
１２ スチール層
１３ 繊維コード入りゴムバンド
２１ 平坦なドラムセグメント
２２ 凸状ドラムセグメント
Claims (7)
- 【請求項１】 有機もしくは無機繊維コード入りゴム
帯状体またはコードを補強用ベルトに巻き付ける工程を
含む、前記帯状体またはコードに覆われた補強用ベルト
を有するタイヤにおけるタイヤ補強用ベルトの製造方法
であって、前記帯状体またはコードを巻き付けるまえに
、前記補強用ベルトが、軸方向の中心またはクラウン部
において、半径方向外側に突出せしめられることを特徴
とするタイヤ補強用ベルトの製造方法。 - 【請求項２】 円形のリングを形成するように配置さ
れた複数のドラムセグメントからなる補強用ベルト組立
ドラムであって、第一のドラムセグメント２１がドラム
の軸方向に平坦であり、第二のドラムセグメント２２が
ドラムの軸方向にカーブし、またはふくらんでおり、平
坦なドラムセグメント２１は休止位置から第一の半径方
向外側の位置まで移動可能であり、該第一の位置におい
ては、平坦なドラムセグメント２１の半径方向外側の表
面２３は、ふくらんだドラムセグメント２２の半径方向
の最も外側の中央領域２４と同一円周上に位置すること
、およびふくらんだドラムセグメント２２は、前記円周
の半径方向外側に位置する第二の位置に移動可能である
ことを特徴とする補強用ベルト組立ドラム。 - 【請求項３】 前記ふくらんだドラムセグメント２２
が、前記平坦なドラムセグメント２１と交互にドラム２
の円周のまわりに配置されてなる請求項２記載のドラム
。 - 【請求項４】 前記ふくらんだドラムセグメント２２
のふくらみの曲率中心が、ドラムの軸方向の幅における
中央円周線上に実質的に配置されてなる請求項２または
３記載のドラム。 - 【請求項５】 前記ふくらんだドラムセグメント２２
それぞれの、ふくらみの曲率中心が一つの直線上に配置
されてなる請求項２、３または４記載のドラム。 - 【請求項６】 前記ふくらんだドラムセグメント２２
が、軸方向外側端部２５が前記平坦なドラムセグメント
２１の半径方向外側の表面２３と同一の円周上に配置さ
れる距離だけ第２の位置へ移動させられる請求項２、３
、４または５記載のドラム。 - 【請求項７】 有機もしくは無機繊維コード入りゴム
帯状体またはコードに覆われた補強用ベルトを有するタ
イヤの製造方法であって、前記帯状体またはコードを補
強用ベルトに巻き付ける前に、前記補強用ベルトが軸方
向の中心またはクラウン部において半径方向に突出せし
められることを特徴とする、タイヤの製造方法。
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