JPH04230481A - 自転車用カリパス式ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車のカリパス式ブ
レーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自転車ブレーキについて非常に多くの特
定の構造が提案され、かつ商業化されて来たが、それら
の多くは、２個の範疇、即ち中央引っ張りと側方引っ張
りの一方又は他方に分類される。中央引っ張り型ブレー
キにおいては、ブレーキアームは、ケーブルにより相互
に連結され、かつブレーキレバーケーブルは、連結ケー
ブルの中央に連結され、かつレバーケーブルに加えられ
た力を連結ケーブルに伝達することにより直接ブレーキ
アームを回動する。ナガノの米国特許第４，７５４，８
５３　号と米国特許第４，５４５，８５８　号は中央引
っ張り型ブレーキの典型的構造を記載し、かつ図示して
いる。ナガノの特許で開示された構造では、ブレーキア
ームは、それらの下部端部に片持ち梁の関係で回動自在
に取り付けられている。中央引っ張り型ブレーキの改変
例として、例えばキネの米国特許第４，０２７，７４６
　号に図示されている通り、Ｌ字形ブレーキアームは、
ブラケット上でそれ等の端部の中間に回動自在に取り付
けられている。キネは、ケーブルよりは寧ろ連結アーム
を有する改変を示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】中央引っ張り型ブレー
キの固有の特長は、各ブレーキアームに加えられた力は
、ブレーキレバーケーブルに加えられた力より小さいと
言うことである。レバーケーブルに加えられた力は、レ
バーケーブルに対してある角度をなす経路に沿った２個
のブレーキアームに伝達されて、加えられた力は、ブレ
ーキレバーケーブル力の半分の力で、かつブレーキケー
ブルと連結ケーブル（又は同等品）との間に形成された
ある角度の力である。例えば、連結ケーブルの各分岐は
、レバーケーブルと４５°の角度を形成し、連結ケーブ
ルにおける力は、レバーケーブルの力の０．７０７倍で
ある。

【０００４】側方引っ張り型ブレーキは、ブレーキレバ
ーケーブルの周りのシースの端部とレバーケーブルの端
部との間の距離の縮小と、レバーケーブルの力に応答す
るシースに確立された反作用力とを利用する。一方のブ
レーキレバーは、レバーケーブルに直接連結され、かつ
他方のブレーキレバーはレバーケーブルシースに連結さ
れている。従って、両ブレーキアームはブレーキケーブ
ルに加えられた力全部を受けて、一方のアームの力は、
レバーケーブルの直接の力であり、他方のアームの力は
、シースに作用する反作用の力である。側方引っ張り型
ブレーキの利点は、ブレーキレバーケーブルの全力は、
両ブレーキアームに加わることである。その欠点は、ブ
レーキアームが自転車にとって比較的大きく重たいこと
である。側方引っ張り型ブレーキの種々の構造は、ナガ
ノの米国特許第４，７６６，９７９　号、フランス国特
許第８９３，７７２　号、フランス国特許第９０２，６
５７　号、フランス国特許第９１９，４９２　号、フラ
ンス国特許第９６３，９４９　号及びドイツ連邦共和国
特許出願第　３７　０９８０４号に記載されている。

【０００５】従って、本発明の目的は、ブレーキレバー
ケーブル力がほぼ減衰することなくブレーキアームに伝
達される自転車ブレーキを提供することである。別の目
的は、ブレーキの寸法と重量を最小に維持することであ
る。又、ブレーキの構造と組立体は単純で、かつ経済的
であることが要求される。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述及び他の目的は、本
発明による１対の回動取付け部を備える自転車のカリパ
ス式ブレーキにより達成される。回動取付け部の各々は
、ホイールリムの横方向と下の自転車部材に取付けられ
るようになっている。ブレーキアームは、その下部端部
に隣接する各回動取付け部に片持ち梁式に回動自在に取
り付けられ、ホイールリムから離れるように付勢される
。ブレーキシューは、各ブレーキアームの中間に固定さ
れる。ローラは、ホイールの上の自転車の部材に固定さ
れている。ブレーキレバーケーブルは、一方のブレーキ
アームの上部端部に直接取り付けられていて、ブレーキ
レバーケーブルのシースは前記一方のブレーキアームの
上部端部に離隔して終端し、かつその端部はホルダーに
受容されている。ヨークケーブルは、他方のブレーキア
ームの上部端部に固定され、ローラの周りを部分的に通
過する。

【０００７】本発明を実現するブレーキにおいて、ブレ
ーキレバーケーブルの力は、ブレーキレバーケーブルが
直接連結されているブレーキアームに直接加えられる。 ブレーキレバーがホイールリムに係合し、かつそれ以上
動くことができない時、ブレーキレバー端部でのシース
ホルダーとレバーアームにケーブルを取り付ける点との
間のケーブルの部分の長さを減少するレバーケーブルの
力は、ケーブルシースを変形させる。シースは必ず非圧
縮性であるから、それは、レバーケーブルの力に等しく
かつ逆の反作用の力を引起し、かつその移動は、レバー
ケーブルが取り付けられ、かつローラから離れているブ
レーキアームの方にブレーキアーム端部でのシースホル
ダーの動きとして反映される。シースホルダーの運動は
、ローラの周りにヨークケーブルを引っ張り、かつシー
スホルダーが取り付けられてホイールリムと係合するブ
レーキアームを回動する。このように、レバーケーブル
力は、レバーケーブルが取り付けられているブレーキア
ームに直接加えられ、かつ反作用力は、ヨークケーブル
が取り付けられているブレーキアームに加えられる。 レバーアームを小さくかつ重量で軽くすることができる
。ヨークケーブルとローラは、シースが一方のアームに
作用し、かつケーブルが他方のアームに作用することを
可能とするために必要な従来の既知の側方引っ張り型ブ
レーキのブレーキアームの部分に比較して小さく、かつ
軽量である。中央引っ張り型ブレーキの寸法と重量上の
利点が維持されながら、側方引っ張り型ブレーキに見出
されるブレーキに非減衰の力を加える利点は、同じく維
持される。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明を実施例に基づき添付図面を
参照してより詳細に説明する。図１の仮想線は、自転車
の前部フォークＦを描いている。縦方向に見て自転車前
部ホイール１２のリム１０の下に位置するフォークの各
脚部に、相当するブレーキアーム１８、２０に対する回
動取付け部１４、１６が固定されている。本来既知で、
かつ詳細を示す必要はないが、各ブレーキアームは、取
り付け部に片持ち梁で回動自在に取り付けられている。 ホイールリムから離れる方向にコイル状の捩じれバネに
より付勢されていて、それぞれのアームに固定されたブ
レーキシュー２２、２４は、ブレーキレバーケーブル２
６の移動が無い場合ホイールリムに係合しない。回動取
付け部配置の例は、前述のナガノの第４，７５４，８５
３　号に見出すことができる。ブレーキレバーケーブル
２６は、ブレーキアーム２０の上部端部に固定具２８に
直接固定されている。ブレーキレバーケーブルのシース
３０の端部は、ブレーキアーム２０に近接してかつ離隔
して位置し、シースホルダー３２に受容されている。ヨ
ークケーブル３４の一方の端部は、ブレーキアーム１８
の上部端部の固定具３６を介してループとされ、襞付き
継ぎ手３８により自身に固定され、ローラ４０の周りに
途中まで包まれ、かつシースホルダー２２にその他方の
端部で固定されている。

【０００９】図２に示すように、ローラ４０は、ホイー
ルの上の自転車のヘッドチューブに溶接又は他の方法で
適当に固定されている（図１参照）。鋲４２のネジ山付
孔４４は、ネジとローラの孔５０との間に介在するブッ
シング４８を貫通するボタン型頭部付ネジ４６を受容す
る。座金５２は、ネジ４６の頭４６ａとローラ４０との
間に位置する。ローラ４０の周縁近傍の孔５６に受容さ
れた割りピン５４は、ヨークケーブルがローラ溝から飛
び出さないように保証している。図３から５に詳細に示
されているシースホルダー３２は、図４に示す断面形状
を有し、かつ図５に示す長さに、アルミニューム押し出
し品から切断された部品である。それが間隙３２ｃによ
り分離された脚３２ａ、３２ｂとを有するＵ字形である
点で、断面が洗濯挟みの形状に似ている。孔が円錐形に
広がった孔３２ｄは、自由端近傍の脚に相互作用する。 一方の脚３２ａの内側には、浅いＶ字形溝３２ｅが設け
てある。ホルダー３２のループ端部近傍の一方の面に途
中まで入る孔３２ｆは、レバーケーブルシース３０の端
部が受容される受け口を形成する。ブレーキレバーケー
ブルの上にホルダー３２を位置決めし、かつシースを受
け口３２ｆに嵌合させた後、ヨークケーブルはＶ溝３２
ｅの中の適所に動かされる。ホルダーの２個の脚３２ａ
と３２ｂは一緒に引っ張られてホルダーをヨークケーブ
ル３４に締めつけ、かつネジ５８とナット６０によりホ
ルダーを強固に保持する。

【００１０】レバーケーブルに対してブレーキレバーに
より加えられた張力は、ブレーキアーム２０の上の固定
具２８とシースホルダー３２との間の寸法を縮小する。 シース３０は、移動して自身を調節し、固定具２８とブ
レーキレバーでのシースホルダーとの間のレバーケーブ
ルの長さだけ短縮する。ケーブルの力は、ブレーキアー
ム２０に直接加えられ、かつシースの反作用の力は、ロ
ーラ４０周りにヨークケーブル３４を引っ張り、それに
よりブレーキアーム１８をホイールリムに向かって回動
し、ホイールリムと係合する。

【００１１】実施例は、前面ホイールブレーキとの関連
において図示され、かつ記載されている。本発明は、ブ
レーキアームのための回動取付け部が座席支柱に取り付
けられ、かつブリッジ上のローラが後部ホイール上の座
席支柱を広げる場合には、後部ホイールブレーキにも適
用できる。ローラ、ローラ取り付け部とシースホルダー
の特別の構造には、多数の改変と変更を加えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例の立面図である。

【図２】ローラとその取り付け部品の分解斜視図である
。

【図３】シースホルダーの分解斜視図である。

【図４】シースホルダーの背面図である。

【図５】シースホルダーの側面図である。

【符号の説明】

１０　　リム １２　　ホイール １４　　回動取付け部 １６　　回動取付け部 １８　　ブレーキアーム ２０　　ブレーキアーム ２２　　ブレーキシュー ２４　　ブレーキシュー ２６　　ブレーキレバーケーブル ２８　　固定具 ３０　　シース ３２　　シースホルダー ３４　　ヨークケーブル ３６　　固定具 ３８　　襞付き継ぎ手 ４０　　ローラ ４２　　鋲 ４４　　ネジ山付孔 ４６　　ネジ ４８　　ブッシング ５０　　孔 ５２　　座金 ５４　　割りピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールリムの側方の自転車部材にそれぞ
   れホイールの片側に取り付ける１対の回動取付け部と、
   各回動取付け部に対して下端を片持支持するよう回動自
   在に取り付けるとともに、ホイールリムから離れる方向
   に偏倚したブレーキアームと、各ブレーキアームの中間
   部に固着したブレーキシューと、ホイールの上方の自転
   車部材に固着する案内と、一方のブレーキアームの上端
   に直接連結したブレーキレバーケーブルと、前記一方の
   ブレーキアームの上方端部から離して終端させるととも
   に、端部をシースホルダに収容させたブレーキケーブル
   のシースと、他方のブレーキアームの上端に固着しかつ
   前記案内の周りに部分的に通過させて前記シースホルダ
   に固着したヨークケーブルとを具えたことを特徴とする
   自転車用カリパス式ブレーキ