JPH04230497A - プロペラ装置およびプロペラ装置を備える推進機 - Google Patents
プロペラ装置およびプロペラ装置を備える推進機Info
- Publication number
- JPH04230497A JPH04230497A JP41738290A JP41738290A JPH04230497A JP H04230497 A JPH04230497 A JP H04230497A JP 41738290 A JP41738290 A JP 41738290A JP 41738290 A JP41738290 A JP 41738290A JP H04230497 A JPH04230497 A JP H04230497A
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- Japan
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- duct
- propeller device
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プロペラ装置及びこれ
を備える簡易航空機、または乗物、運搬機等に関する。
を備える簡易航空機、または乗物、運搬機等に関する。
【０００２】
【従来技術】例えば、簡易航空機として、翼形パラシュ
ートから下方に延びる吊索の下端に支持フレームを取り
付け、該支持フレームにパイロットの身体を把持するハ
ーネスとエンジン等の駆動力により回転されるプロペラ
を設け、該プロペラによって前方への推進力を得る、い
わゆるプロペラ装置が提案されている（特開昭６４ー７
４２００号公報参照）。
ートから下方に延びる吊索の下端に支持フレームを取り
付け、該支持フレームにパイロットの身体を把持するハ
ーネスとエンジン等の駆動力により回転されるプロペラ
を設け、該プロペラによって前方への推進力を得る、い
わゆるプロペラ装置が提案されている（特開昭６４ー７
４２００号公報参照）。
【０００３】そして、この種プロペラ装置では、通常プ
ロペラの外方に騒音低減等のためプロペラダクトが配置
され、該プロペラダクトは前記支持フレームから延びる
複数本の支柱で支えられている。
ロペラの外方に騒音低減等のためプロペラダクトが配置
され、該プロペラダクトは前記支持フレームから延びる
複数本の支柱で支えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た構造のプロペラ装置にあっては、プロペラダクトを支
持する支柱として例えば板材又はパイプ材を用いている
ため、プロペラに流入または流出する空気の抵抗が増加
したり、プロペラ装置全体の重量がかさむ不都合があっ
た。
た構造のプロペラ装置にあっては、プロペラダクトを支
持する支柱として例えば板材又はパイプ材を用いている
ため、プロペラに流入または流出する空気の抵抗が増加
したり、プロペラ装置全体の重量がかさむ不都合があっ
た。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
、その目的とするところは、高い剛性をもってプロペラ
ダクトを支持することができ、しかも装置全体の軽量化
が図れるプロペラ装置および該プロペラ装置を備える推
進機を提供することにある。
、その目的とするところは、高い剛性をもってプロペラ
ダクトを支持することができ、しかも装置全体の軽量化
が図れるプロペラ装置および該プロペラ装置を備える推
進機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明では
、プロペラと、該プロペラを覆うようにプロペラの径方
向外方に配置されるプロペラダクトと、基端を前記プロ
ペラの回転軸を支持する軸支持部に取り付けられ、そこ
から径方向外方に延びてその先端を前記プロペラダクト
に接続される周方向に間隔をあけて複数設けられる引張
部材と、を備えることを特徴とする。
、プロペラと、該プロペラを覆うようにプロペラの径方
向外方に配置されるプロペラダクトと、基端を前記プロ
ペラの回転軸を支持する軸支持部に取り付けられ、そこ
から径方向外方に延びてその先端を前記プロペラダクト
に接続される周方向に間隔をあけて複数設けられる引張
部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明では、前記引張部材が
前記プロペラの前面と後面にそれぞれ設けられているこ
とを特徴とする。
前記プロペラの前面と後面にそれぞれ設けられているこ
とを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
プロペラ装置を、前記プロペラを回転させるエンジンに
脱着自在に連結し、該エンジンに連結部材を介して機体
を連結したことを特徴とする。
プロペラ装置を、前記プロペラを回転させるエンジンに
脱着自在に連結し、該エンジンに連結部材を介して機体
を連結したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】複数の引張部材でプロペラダクトを支持する構
成であり、それら引張部材での支持構造はパイプ材等か
らなる支柱で支持する場合に比べ、軽量でありながら高
い支持剛性が得られることとなる。
成であり、それら引張部材での支持構造はパイプ材等か
らなる支柱で支持する場合に比べ、軽量でありながら高
い支持剛性が得られることとなる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１はパラグライダ装置の側面図、図２は図１の
Ｘ線矢視図、図３は図１のＹ線矢視図である。図におい
て符号１はプロペラ装置であり、該プロペラ装置１のエ
ンジン２には連結部材３を介して機体Ａにパイロットの
身体を把持するハーネス４が取り付けられている。そし
て、ハーネス４にライザーベルト部５および吊索Ｃｂを
介して滑空時に揚力を発生させるキャノピＣａ（部分図
）が取り付けられている。
する。図１はパラグライダ装置の側面図、図２は図１の
Ｘ線矢視図、図３は図１のＹ線矢視図である。図におい
て符号１はプロペラ装置であり、該プロペラ装置１のエ
ンジン２には連結部材３を介して機体Ａにパイロットの
身体を把持するハーネス４が取り付けられている。そし
て、ハーネス４にライザーベルト部５および吊索Ｃｂを
介して滑空時に揚力を発生させるキャノピＣａ（部分図
）が取り付けられている。
【００１１】プロペラ装置１は、プロペラ１０と、該プ
ロペラ１０を覆うようにプロペラ１０の外方に配置され
るプロペラダクト１１と、基端を前記プロペラ１０の回
転軸１２を支持する軸支持部１３，１４に取り付けられ
、そこから径方向外方に延びてその先端を前記プロペラ
ダクト１１に接続される周方向に間隔をあけて複数設け
られる引張部材１５と、プロペラ１０を強制的に回転さ
せる前記エンジン２、とを備える。引張部材１５は金属
材料の他ケブラーなどの高強度素材も用いることができ
る。
ロペラ１０を覆うようにプロペラ１０の外方に配置され
るプロペラダクト１１と、基端を前記プロペラ１０の回
転軸１２を支持する軸支持部１３，１４に取り付けられ
、そこから径方向外方に延びてその先端を前記プロペラ
ダクト１１に接続される周方向に間隔をあけて複数設け
られる引張部材１５と、プロペラ１０を強制的に回転さ
せる前記エンジン２、とを備える。引張部材１５は金属
材料の他ケブラーなどの高強度素材も用いることができ
る。
【００１２】プロペラ１０は、図５，図８に示すように
図中左方から右方に向けて３段階に縮径された回転軸１
２の中央の中径部分１２ｂの外周に第１，第２のカラー
１７，１８を介して回転自在に支持されている。回転軸
１２の小径部分１２ａには前記円形状の軸支持部１３が
中央の孔を介して嵌合され、該軸支持部１３は回転軸１
２の先端に螺合されたナット２０によって抜け止めされ
て固定されている。回転軸１２の大径部分１２ｃには従
動プーリ２１がべアリング２２，２２を介して回転自在
に取り付けられ、該従動プーリ２１はボルト２３によっ
て、回転軸１２に外嵌されるプレート１０ａとともに間
に前記プロペラ１０を挟み込んだ状態で固定されている
。また、従動プーリ２１には、前記エンジン２に連結さ
れる駆動プーリ２４の回転がベルト２５を介して伝達さ
れるようになっている。回転軸１２の大径部１２ｃには
前記ひょうたん形状の軸支持部１４が外嵌され、該軸支
持部１４は回転軸１２から延びるつば部１２ｄにボルト
を介して固定されている。なお、プロペラ１０はこの実
施例では２枚の羽根のもの用いているが、これに限られ
ることなく３枚あるいは４枚羽根のものを用いてもよい
。
図中左方から右方に向けて３段階に縮径された回転軸１
２の中央の中径部分１２ｂの外周に第１，第２のカラー
１７，１８を介して回転自在に支持されている。回転軸
１２の小径部分１２ａには前記円形状の軸支持部１３が
中央の孔を介して嵌合され、該軸支持部１３は回転軸１
２の先端に螺合されたナット２０によって抜け止めされ
て固定されている。回転軸１２の大径部分１２ｃには従
動プーリ２１がべアリング２２，２２を介して回転自在
に取り付けられ、該従動プーリ２１はボルト２３によっ
て、回転軸１２に外嵌されるプレート１０ａとともに間
に前記プロペラ１０を挟み込んだ状態で固定されている
。また、従動プーリ２１には、前記エンジン２に連結さ
れる駆動プーリ２４の回転がベルト２５を介して伝達さ
れるようになっている。回転軸１２の大径部１２ｃには
前記ひょうたん形状の軸支持部１４が外嵌され、該軸支
持部１４は回転軸１２から延びるつば部１２ｄにボルト
を介して固定されている。なお、プロペラ１０はこの実
施例では２枚の羽根のもの用いているが、これに限られ
ることなく３枚あるいは４枚羽根のものを用いてもよい
。
【００１３】前記プロペラダクト１１は、図９に示すよ
うに内板２７と外板２８とが端部どうしを互いに重ね合
わされた状態で連結される構成になっており、しかも乱
流が発生しないように断面形状が中央の膨らんだ流線形
に形成されている。また内板２７と外板２８との間には
リブ２９が立設されている。なお、内板２７および外板
２８は押出し成形あるいは絞り成形によって加工される
。２７ａは吸音機能と整流機能とを果たすべくチップク
リアランスに詰め込まれるウレタン材である。
うに内板２７と外板２８とが端部どうしを互いに重ね合
わされた状態で連結される構成になっており、しかも乱
流が発生しないように断面形状が中央の膨らんだ流線形
に形成されている。また内板２７と外板２８との間には
リブ２９が立設されている。なお、内板２７および外板
２８は押出し成形あるいは絞り成形によって加工される
。２７ａは吸音機能と整流機能とを果たすべくチップク
リアランスに詰め込まれるウレタン材である。
【００１４】前記引張部材１５は図１，図５等に示すよ
うにプロペラ１０の前面と後面とにそれぞれ設けられて
いる。引張部材１５の基端（内端）にはプレス加工等に
よって大径部が１５ａが形成され、この大径部１５ａが
前記軸支持部１３，１４の周辺部に形成された孔に差し
入れられて係止されている。また引張部材１５の他端（
外端）には図９に示すように螺子部１５ｂが形成され、
該螺子部１５ｂは前記プロペラダクト１１の内板２７に
回転自在に取り付けられたナット３０に螺合されて締め
付けられている。具体的には、引張部材１５の他端の固
定は内板２７を貫通させて外方からナット３０で固定さ
れている。外板２８には引張力調整用の孔２８ａが設け
られている。なお、内板２７と外板２８とは取り外し可
能な構造にしてもよい。
うにプロペラ１０の前面と後面とにそれぞれ設けられて
いる。引張部材１５の基端（内端）にはプレス加工等に
よって大径部が１５ａが形成され、この大径部１５ａが
前記軸支持部１３，１４の周辺部に形成された孔に差し
入れられて係止されている。また引張部材１５の他端（
外端）には図９に示すように螺子部１５ｂが形成され、
該螺子部１５ｂは前記プロペラダクト１１の内板２７に
回転自在に取り付けられたナット３０に螺合されて締め
付けられている。具体的には、引張部材１５の他端の固
定は内板２７を貫通させて外方からナット３０で固定さ
れている。外板２８には引張力調整用の孔２８ａが設け
られている。なお、内板２７と外板２８とは取り外し可
能な構造にしてもよい。
【００１５】前記エンジン２のケーシング３１の上部は
、図５に示すように軸支持部１４にボルトおよびナット
３２ａを介して取り付けられたステー３２の先端にボル
ト３２ｂにより固定されるとともに、該ケーシング３１
の下部側部は軸支持部１４に複数のボルト３１ａにより
固定され、これによりエンジンは前記プロペラ装置１と
固定されている。また、ケーシング３１の下部側部に突
出するクランクシャフト３３は軸支持部１４を貫通して
前記駆動プーリとともにナット３４によって共絞めされ
ている。なお、図３において３６は排気管で、該排気管
３６はエンジン２の排気ポートから円弧状に湾曲して延
びており、その先端にはマフラー３７が接続されている
。また３９は吸気管であり、該吸気管３９には気化器４
０が介装されるとともに先端にはエアクリーナ４１が取
り付けられている。
、図５に示すように軸支持部１４にボルトおよびナット
３２ａを介して取り付けられたステー３２の先端にボル
ト３２ｂにより固定されるとともに、該ケーシング３１
の下部側部は軸支持部１４に複数のボルト３１ａにより
固定され、これによりエンジンは前記プロペラ装置１と
固定されている。また、ケーシング３１の下部側部に突
出するクランクシャフト３３は軸支持部１４を貫通して
前記駆動プーリとともにナット３４によって共絞めされ
ている。なお、図３において３６は排気管で、該排気管
３６はエンジン２の排気ポートから円弧状に湾曲して延
びており、その先端にはマフラー３７が接続されている
。また３９は吸気管であり、該吸気管３９には気化器４
０が介装されるとともに先端にはエアクリーナ４１が取
り付けられている。
【００１６】前記連結部材３は、図１，図３および図７
に示すように正面視長方形状に組まれた枠組み４５の湾
曲上部４５ａからステー４６が、上部角部からステー４
７，４７が、側部４５ｂからステー４８，４８が、さら
に下部角部からステー４９がそれぞれ片側（エンジン２
側）に延びて設けられ、それらステー４６〜４９の先端
はそれぞれエンジンケーシング３１の所定箇所に固定さ
れている。
に示すように正面視長方形状に組まれた枠組み４５の湾
曲上部４５ａからステー４６が、上部角部からステー４
７，４７が、側部４５ｂからステー４８，４８が、さら
に下部角部からステー４９がそれぞれ片側（エンジン２
側）に延びて設けられ、それらステー４６〜４９の先端
はそれぞれエンジンケーシング３１の所定箇所に固定さ
れている。
【００１７】前記ハーネス４は、図６に示すように袋状
に形成されかつ内部に芯材が嵌め込まれてパイロットの
背の合わせて円弧状に湾曲された布材からなる湾曲平板
５１と、前記連結部材３のステー４８の取付基部の下側
を巻き込んでそこから左右で交差しながら前方へ延びる
ショルダバックル５２，５２と、湾曲平板５１の側端部
から前方に延びて前記ショルダバックル５２と接続され
るウエストベルト５３と、湾曲平板５１の下方のサドル
部５４から延びるレーグホルダ５５とを備える。湾曲平
板５１の後面には周辺部に沿って前記連結部材３を着脱
自在に把持する把持部５６ａ，５６ｂが設けられ、それ
ら把持部材５６ａ，５６ｂは組付用のひも５６ｃにより
連結されている。なお５７は、バッテリー等のエンジン
２に付随する電装品を収納する収納ボックスである。
に形成されかつ内部に芯材が嵌め込まれてパイロットの
背の合わせて円弧状に湾曲された布材からなる湾曲平板
５１と、前記連結部材３のステー４８の取付基部の下側
を巻き込んでそこから左右で交差しながら前方へ延びる
ショルダバックル５２，５２と、湾曲平板５１の側端部
から前方に延びて前記ショルダバックル５２と接続され
るウエストベルト５３と、湾曲平板５１の下方のサドル
部５４から延びるレーグホルダ５５とを備える。湾曲平
板５１の後面には周辺部に沿って前記連結部材３を着脱
自在に把持する把持部５６ａ，５６ｂが設けられ、それ
ら把持部材５６ａ，５６ｂは組付用のひも５６ｃにより
連結されている。なお５７は、バッテリー等のエンジン
２に付随する電装品を収納する収納ボックスである。
【００１８】しかして、上記構造のパラグライダ装置に
組み付けられるプロペラ装置によれば、プロペラダクト
１１を支持する部材が複数の引張部材１５からなってお
り、従来のパイプ材あるいは棒材によってプロペラダク
ト１１を支持する構造に比べ、軽量でありながら高い支
持剛性が確保できる。
組み付けられるプロペラ装置によれば、プロペラダクト
１１を支持する部材が複数の引張部材１５からなってお
り、従来のパイプ材あるいは棒材によってプロペラダク
ト１１を支持する構造に比べ、軽量でありながら高い支
持剛性が確保できる。
【００１９】また、上記パラダライダ装置によれば、エ
ンジン２に直接プロペラ装置１および連結部材３を介し
てハーネス４が取り付けられており、このため軽量化が
図れるのは勿論、それに加えて図７で示すようにあらか
じめ大小大きさの異なる複数のプロペラ装置１Ａ，１Ｂ
，１Ｃおよびハーネス４（図示略）を用意しておき、そ
の中の任意のものを選択してエンジン２に連結すること
により、パイロットの体格にあった最適の大きさの推進
機を得ることができる。
ンジン２に直接プロペラ装置１および連結部材３を介し
てハーネス４が取り付けられており、このため軽量化が
図れるのは勿論、それに加えて図７で示すようにあらか
じめ大小大きさの異なる複数のプロペラ装置１Ａ，１Ｂ
，１Ｃおよびハーネス４（図示略）を用意しておき、そ
の中の任意のものを選択してエンジン２に連結すること
により、パイロットの体格にあった最適の大きさの推進
機を得ることができる。
【００２０】図１０は本発明にかかるプロペラ装置１の
他の例を示す背面図である。ここでは、隣接する引張部
材１５同士が交差するように配置されている。
他の例を示す背面図である。ここでは、隣接する引張部
材１５同士が交差するように配置されている。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、以
下の優れた効果を奏する。請求項１記載の発明では、プ
ロペラと、該プロペラを覆うようにプロペラの外方に配
置されるプロペラダクトと、基端を前記プロペラの回転
軸を支持する軸支持部に取り付けられ、そこから径方向
外方に延びてその先端を前記プロペラダクトに接続され
る周方向に間隔をあけて複数設けられる引張部材と、を
備えているので、軽量でかつ支持剛性の高いプロペラ装
置を得ることができる。
下の優れた効果を奏する。請求項１記載の発明では、プ
ロペラと、該プロペラを覆うようにプロペラの外方に配
置されるプロペラダクトと、基端を前記プロペラの回転
軸を支持する軸支持部に取り付けられ、そこから径方向
外方に延びてその先端を前記プロペラダクトに接続され
る周方向に間隔をあけて複数設けられる引張部材と、を
備えているので、軽量でかつ支持剛性の高いプロペラ装
置を得ることができる。
【００２２】請求項２記載の発明では、前記引張部材が
前記プロペラの前面と後面にそれぞれ設けられているの
で、プロペラのガード機能が向上する。
前記プロペラの前面と後面にそれぞれ設けられているの
で、プロペラのガード機能が向上する。
【００２３】請求項３記載の発明では、前記プロペラ装
置をエンジンに脱着自在に連結し、連結部材を介して機
体が取り付けられているので、推進機の軽量化を図るこ
とができる。
置をエンジンに脱着自在に連結し、連結部材を介して機
体が取り付けられているので、推進機の軽量化を図るこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の推進機としてパングライダに適用した
一例の要部側面図である。
一例の要部側面図である。
【図２】図１のＸ線矢視図である。
【図３】図１のＹ線矢視図である。
【図４】軸支持部および引張部材の側面図である。
【図５】プロペラの取付基部の断面図である。
【図６】ハーネスの斜視図である。
【図７】ハーネスとエンジンとプロペラ装置の分解斜視
図である。
図である。
【図８】プロペラの取付基部の断面図である。
【図９】プロペラダクトの一部断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示す図である。
１ プロペラ装置
２ エンジン
３ 連結部材
４ ハーネス
５ ライザーベルト部
１０ プロペラ
１１ プロペラダクト
１３ 軸支持部
１４ 軸支持部
１５ 引張部材
Ａ 機体
Claims (3)
- 【請求項１】 プロペラと、該プロペラを覆うように
プロペラの径方向外方に配置されるプロペラダクトと、
基端を前記プロペラの回転軸を支持する軸支持部に取り
付けられ、そこから径方向外方に延びてその先端を前記
プロペラダクトに接続される周方向に間隔をあけて複数
設けられる引張部材と、を備えることを特徴とするプロ
ペラ装置。 - 【請求項２】 前記引張部材が前記プロペラの前面と
後面にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項
１記載のプロペラ装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のプロペラ装置を有する
とともに、前記プロペラを回転させるエンジンに脱着自
在に連結し該エンジンに連結部材を介して機体を連結し
たことを特徴とするプロペラ装置を備える推進機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41738290A JPH04230497A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | プロペラ装置およびプロペラ装置を備える推進機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41738290A JPH04230497A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | プロペラ装置およびプロペラ装置を備える推進機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04230497A true JPH04230497A (ja) | 1992-08-19 |
Family
ID=18525499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41738290A Withdrawn JPH04230497A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | プロペラ装置およびプロペラ装置を備える推進機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04230497A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012136097A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Shigejiro Shimizu | モーターパラグライダーのモーターユニットフレームおよびモーターパラグライダー |
| JP2021001823A (ja) * | 2019-06-24 | 2021-01-07 | 藤本 隆 | 検査装置および検査方法 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP41738290A patent/JPH04230497A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012136097A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Shigejiro Shimizu | モーターパラグライダーのモーターユニットフレームおよびモーターパラグライダー |
| JP2021001823A (ja) * | 2019-06-24 | 2021-01-07 | 藤本 隆 | 検査装置および検査方法 |
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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