JPH042304Y2

JPH042304Y2 -

Info

Publication number: JPH042304Y2
Application number: JP4506485U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-29
Filing date: 1985-03-29
Publication date: 1992-01-27
Also published as: JPS61163881U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、開閉装置、特に車両用スライドウイ
ンドガラス開閉装置に関する。

（従来の技術）従来手動式の車両用スライドウインドガラスが
一般に使用されてきたが、手動操作の煩わしさを
解消し、かつ遠隔操作できるようモータを使つて
開閉したいという要望がある。このようにモータ
でウインドガラスを開閉できるようにするため、
例えば第３図においてホルダ１０とシユー１２を
一体化し、シユー１２が摺動する溝１４ａをドア
インサイドパネル１とドアアウトサイドパネル２
との間又はドアアウトサイドパネル２の棚部２ａ
の上附近に配置することが考えられる。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながらガラス４のホルダの取付孔４ａお
よびホルダ取付面４ｂと溝１４ａの相対位置およ
びガラスストローク間におけるそれぞれの平行性
のバラツキは、製造上免れないため、ホルダ１０
とシユー１２が一体化されていると、ガラス４の
移動時にシユー１２と溝１４ａの摺動部に余分な
負荷が加わり、作動がスムースに行われない上耐
久性が低下するという欠点がある。又、上記の位
置に溝１４ａが配置されていると、洗車雨等によ
る水分によりシユー１２と溝１４ａの摺動部ある
いはケーブル１８、ケーシング１７の内面に錆が
発生し易く、又走行により砂、埃も前記摺動部に
付着しやすいので作動に不具合を生じるという欠
点がある。

このような従来技術の欠点を解消するには、第
９図に示すようにホルダ２９のシユー部２９ｃと
溝３０との間にガタを設けることによりガラス３
１のホルダ取付孔３１ａおよびホルダ取付面３１
ｂと溝３０の相対位置およびガラスストローク間
におけるそれぞれの平行性のバラツキを補償する
ことが考えられるがドア厚みが増加して不利であ
り、更にケーブルの圧縮方向でホルダを作動させ
る場合ケーブルが変形し易く作動不能になる危険
性もある。

又第９図に示すように水、砂埃等が入らないよ
うに溝３２にゴム等のカバー３３，３４を取付け
ることも考えられるが、コスト高を招くという欠
点がある。

よつて本発明は、これら欠点を解消した信頼性
の高い車両用スライドウインドガラス開閉装置を
提供することを課題とする。

（問題点を解決するための技術的手段）上記問題点を解決するため、本考案に係る車両
用スライドウインドガラス開閉装置はドアに固定
された窓枠に沿つて摺動自在なウインドガラスに
固定されたホルダと、ドアインサイドパネルの室
内側にて窓枠に沿つて延長するレールに形成され
た溝と、下端が前記溝に遊嵌されて溝の長手方向
に案内自在でありガラス作動方向に延長するピン
により上端が遊びをもつてホルダに枢支されたシ
ユーと、前記シユーの下端に接続され、駆動装置
により駆動される可撓性ケーブルとから成る。

（作用）シユーは溝に遊嵌されているため溝を中心とし
て若干枢動自在であり、かつホルダとシユーを枢
支するピンが嵌合されるこれらの孔は、上下に遊
びが設けられるようピンの径より大きくされてい
るため、ガラスのホルダ取付面およびホルダ取付
孔とレール溝との相対位置あるいはガラスストロ
ーク間でのそれぞれの平行性にバラツキがあつて
も上記構成部品はスムーズに移動する。

（実施例）以下添附図面を参照して本考案に係る実施例に
ついて説明する。

第１図には車両用ドアに設けられた本考案に係
るスライドウインドガラス４を開閉するための装
置が示されている。

この装置は、主にガラス４に固定されたホルダ
１０と、該ホルダ１０に枢支されたシユー１２
と、該シユー１２を案内する溝１４ａが形成され
たレール１４と前記シユー１２を駆動する可撓性
ケーブル１８とから成り、ケーブル１８を介して
下方に設けられた電動モータ２８のギア、例えば
ハスバギア（図示せず）により駆動される。すな
わち、ケーブル１８は、ケーシング１７内にて、
前後に移動されシユー１２およびホルダ１０すな
わちガラス４を第１図に示す閉位置と第２図に示
す開位置との間で移動させる。

第３図〜第６図に詳細に示すように、ドアイン
サイドパネル１とドアアウトサイドパネル２との
接合上端部の外側側面に窓枠３が接着６により固
定され、窓枠３と両パネル１および２をオープニ
ングトリム７が挾持している。窓枠３の溝には、
ガラスラン５が嵌合され、ガラス下端をシールし
て挾持している。

ガラス４には、パツキン９を介してリテーナ８
とスクリユールによりホルダ１０が固定されてい
る。このホルダ６は、第６図に最良に示すように
平坦な細長い部分１０ａとこの部分の右端から斜
め下方に延長する延長部１０ｂから成り、延長部
１０ｂには貫通孔１０ｃが設けられている。この
貫通孔１０ｃの形状は長孔となつているが、第７
図に示すようにピン１３の外径よりも大きな内径
を有する円形孔であつてもよい。

シユー１２は、上方に一対の突起を有するフオ
ーク状部材であつて、これら突起に設けられた貫
通孔およびホルダ１０の貫通孔１０ｃを通るピン
１３とワツシヤ２６によりホルダ１０に枢支され
ている。シユー１２の下端部は断面が略円形であ
つて、ケーブル１８が接続され、レール１４の上
端に設けられた略円形溝１４ａに遊嵌され、摺動
自在に案内される。このシユー１２は、第３図に
示すように溝１４ａを中心として図示するように
1₁および1₂だけ回転移動できるようになつてい
る。

レール１４は、ほぼガラス４の横方向長さに等
しい長さを有し、スクリユー１５，２０および２
６によりドアインサイドパネル１の内側面に固定
されている。これらスクリユー１５，２０，２６
の貫通するレール１４の孔は長孔であつて、レー
ル１４の取付位置を上下に調節自在にしている。

ケーシング１７の一端にはケーシングカバー１
９が溶接固定されており、ケーシングカバー１９
の下端は、スクリユ２０およびナツト２１により
レール１４と共にインサイドパネルに固定され
て、ケーブル１８をレール１４の溝１４ａに一致
させる。

レール１４の一端に設けられ、ガラス４の開放
位置を定めるストツパ２５は、溝１４ａ上に載置
されたストツパピース２３と、該ストツパピース
２３を固定するＬ字状ストツパブラケツト２２
と、該ブラケツト２２をレール１４に固定するス
クリユ２４，２７から成る。

以下本考案に係る装置の作動について説明する
と、駆動用モータ２８が開方向に回転すると、ケ
ーブル１８はガラス開方向に引つ張られる。この
ためケーブル１８は、ケーシング１７とレール１
４の溝１４ａにガイドされているので、ケーブル
１８と一体成形されたシユー１２、シユー１２と
ピン１３で枢支されたホルダ１０は、ケーブル１
８と連動する。このホルダ１０が固定されたガラ
ス４は第１図の閉状態から窓枠３に沿つて開方向
へ移動し、レール１４に固定されたストツパブラ
ケツト２２に嵌合しているストツパピース２３と
シユー１２が当接した位置（ガラス全開状態）で
停止する。

（効果）このようにガラスが開位置と閉位置との間を移
動するとき、ガラスのホルダ取付孔４ａおよびホ
ルダ取付面４ｂとレールの溝１４ａの相対位置が
第３図に示す状態よりずれていたとしてもシユー
１２は溝１４ａの略円形部の軸の中心として1₁お
よび1₂だけ回転可能であり、更にホルダ１０との
枢支部はピン１３の軸径に対しホルダ１０側が長
孔１０ａとなつている（第９図に示す他の例では
軸径より大きい円形孔１０a¹）ためスムーズに移
動できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る装置によつてガラスが
閉位置にある車両用ドアを内側から示す正面図、
第２図はガラスが開位置にある第１図と同様な
図、第３図は本考案に係る装置を示す第１図の
−線に沿う一部切欠断面図、第４図はケーブル
ブラケツトを示す第１図の−線に沿つた断面
図、第５図はストツパを示す第１図の−線に
沿つた断面図、第６図は本考案に係る装置を示す
分解斜視図、第７図は他の実施例を示す断面図、
第８，９図は他の解決案を示す断面図、第１０図
は本考案に係る装置が設けられていない車両用ド
アを示す図である。４……ガラス、１０……ホルダ、１２……シユ
ー、１４……レール、１４ａ……溝、１８……ケ
ーブル。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ドアに固定された窓枠に沿つて摺動自在なウイ
ンドガラスに固定されたホルダと、ドアインサイ
ドパネルの室内側にて窓枠に沿つて延長するレー
ルに形成された溝と、下端が前記溝に遊嵌されて
溝長手方向に案内自在であり、ガラス作動方向に
延長するピンにより上端が遊びをもつてホルダに
枢支されたシユーと、前記シユーの下端に接続さ
れ、駆動装置に駆動される可撓性ケーブルとから
成る車両用スライドウインドガラス開閉装置。