JPH0423107B2 - - Google Patents
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- JPH0423107B2 JPH0423107B2 JP58079533A JP7953383A JPH0423107B2 JP H0423107 B2 JPH0423107 B2 JP H0423107B2 JP 58079533 A JP58079533 A JP 58079533A JP 7953383 A JP7953383 A JP 7953383A JP H0423107 B2 JPH0423107 B2 JP H0423107B2
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- JP
- Japan
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- switch
- contact
- closed
- auxiliary
- starter
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0862—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
- F02N11/0866—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
- F02N2011/0877—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches said switch being used as a series-parallel switch, e.g. to switch circuit elements from series to parallel connection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用スタータ制御装置、特に内燃
機関始動時に電源電圧を低電圧から高電圧に切り
換えて、スタータに高電圧を印加して作動するよ
うにした車両用スタータ制御装置に関するもので
ある。
機関始動時に電源電圧を低電圧から高電圧に切り
換えて、スタータに高電圧を印加して作動するよ
うにした車両用スタータ制御装置に関するもので
ある。
従来、この種の装置として第１図に示すものが
あつた。図において、１は直流24ボルト定格で、
補助回転方式のスタータ（始動電動機）であり、
このスタータ１を駆動する駆動スイツチ２と直流
電動機９とで構成される。駆動スイツチ２は、常
開の主接点３、電流コイル４、および電圧コイル
５により構成される。前記電流コイル４は0.12オ
ーム、電圧コイル５は1.8オームに設定されてい
る。さらに、主接点３は、プランジヤ６とこのプ
ランジヤ６に固着される可動接点７と、この可動
接点７が当接される一対の固定接点８ａ，８ｂと
で構成される。前記直流電動機９は、界磁巻線１
０、ブラシ１１ａ，１１ｂ、およびこのブラシ１
１ａ，１１ｂによつて通電付勢される電機子１２
で構成される。１３は前記駆動スイツチ２を通電
付勢制御する補助スイツチであり、主接点１４お
よびこの主接点１４を駆動するソレノイドコイル
１５で構成される。さらに、前記主接点１４は、
プランジヤ１６と、このプランジヤ１６に固着さ
れる可動接点１７と、この可動接点１７が当接さ
れる一対の固定接点１８ａ，１８ｂとで構成され
る。１９は前記補助スイツチ１３を通電付勢制御
する補助リレーである。２０は定格起電力がそれ
ぞれ直流12ボルトである２個の車載バツテリ２１
ａおよび２１ｂを直並列に切り換える電磁スイツ
チである。この電磁スイツチ２０は、プランジヤ
２２と、このプランジヤ２２に固着される第１の
可動接点２３、前記プランジヤ２２に固着され前
記第１の可動接点２３とともに同一方向に移送付
勢される第２の可動接点２４、前記第１の可動接
点２３が当接され常閉接点を構成する一対の固定
接点２５ａならびに２５ｂ、前記第２の可動接点
２４が当接され常閉接点を構成する一対の固定接
点２６ａならびに２６ｂ、前記第２の可動接点が
移送付勢されることにより当接する一対の固定接
点２７ａならびに２７ｂ、および前記プランジヤ
２２を励磁し移送付勢するソレノイドコイル２８
により構成される。この電磁スイツチ２０は前記
補助リレー１９によつて通電付勢制御される。ま
た、前記補助リレー１９は常開接点であり、キー
スイツチ２９を投入することにより、前記車載バ
ツテリ２１ａによつて通電閉成される。３０はオ
ルタネータ（充電発電機）であつて、12ボルトの
定格電圧を発生する。３１はヘツドライトやカー
エアコンなどの電気負荷である。
あつた。図において、１は直流24ボルト定格で、
補助回転方式のスタータ（始動電動機）であり、
このスタータ１を駆動する駆動スイツチ２と直流
電動機９とで構成される。駆動スイツチ２は、常
開の主接点３、電流コイル４、および電圧コイル
５により構成される。前記電流コイル４は0.12オ
ーム、電圧コイル５は1.8オームに設定されてい
る。さらに、主接点３は、プランジヤ６とこのプ
ランジヤ６に固着される可動接点７と、この可動
接点７が当接される一対の固定接点８ａ，８ｂと
で構成される。前記直流電動機９は、界磁巻線１
０、ブラシ１１ａ，１１ｂ、およびこのブラシ１
１ａ，１１ｂによつて通電付勢される電機子１２
で構成される。１３は前記駆動スイツチ２を通電
付勢制御する補助スイツチであり、主接点１４お
よびこの主接点１４を駆動するソレノイドコイル
１５で構成される。さらに、前記主接点１４は、
プランジヤ１６と、このプランジヤ１６に固着さ
れる可動接点１７と、この可動接点１７が当接さ
れる一対の固定接点１８ａ，１８ｂとで構成され
る。１９は前記補助スイツチ１３を通電付勢制御
する補助リレーである。２０は定格起電力がそれ
ぞれ直流12ボルトである２個の車載バツテリ２１
ａおよび２１ｂを直並列に切り換える電磁スイツ
チである。この電磁スイツチ２０は、プランジヤ
２２と、このプランジヤ２２に固着される第１の
可動接点２３、前記プランジヤ２２に固着され前
記第１の可動接点２３とともに同一方向に移送付
勢される第２の可動接点２４、前記第１の可動接
点２３が当接され常閉接点を構成する一対の固定
接点２５ａならびに２５ｂ、前記第２の可動接点
２４が当接され常閉接点を構成する一対の固定接
点２６ａならびに２６ｂ、前記第２の可動接点が
移送付勢されることにより当接する一対の固定接
点２７ａならびに２７ｂ、および前記プランジヤ
２２を励磁し移送付勢するソレノイドコイル２８
により構成される。この電磁スイツチ２０は前記
補助リレー１９によつて通電付勢制御される。ま
た、前記補助リレー１９は常開接点であり、キー
スイツチ２９を投入することにより、前記車載バ
ツテリ２１ａによつて通電閉成される。３０はオ
ルタネータ（充電発電機）であつて、12ボルトの
定格電圧を発生する。３１はヘツドライトやカー
エアコンなどの電気負荷である。
次に、上記構成装置の動作について説明する。
キースイツチ２９を投入すると、補助リレー１９
が通電付勢されて閉成し、補助スイツチのソレノ
イドコイル１５および電磁スイツチ２０のソレノ
イドコイル２８が固定接点２６ｂに接続される。
これにより、バツテリ２１ａより固定接点２７
ａ，２６ａ、第２の可動接点２４を介して、ま
た、バツテリ２１ｂより補助リレー１９を介して
直流の電源電圧12ボルトでソレノイドコイル１５
および２８が通電付勢され、補助スイツチ１３の
プランジヤ１６および電磁スイツチ２０のプラン
ジヤ２２がそれぞれ励磁付勢されて吸引され、補
助スイツチ１３の常開の主接点１４が閉成される
とともに、電磁スイツチ２０の第１および第２の
可動接点２３，２４がそれぞれ２３ａ，２４ａの
位置まで移送され、車載バツテリ２１ａと２１ｂ
が電磁スイツチ２０によつて並列から直列に切り
換え接続される。これにより、固定接点２６ｂに
直流24ボルトが印加される。従つて、閉成された
補助スイツチ１３を介して駆動スイツチ２の電流
コイル４および電圧コイル５が通電付勢され、プ
ランジヤ６が励磁吸引され、可動接点７が一対の
固定接点８ａおよび８ｂに当接する。これによつ
て、常開の主接点３が閉成し、直流電動機９が直
流24ボルトで通電付勢され回転力を発生する。こ
の回転力はプランジヤ６と図示しないシフトレバ
ーとにより移送付勢されるピニオン（図示せず）
により図示しない内燃機関のリングギヤ（図示せ
ず）に伝達され、内燃機関（図示せず）を始動す
る。
キースイツチ２９を投入すると、補助リレー１９
が通電付勢されて閉成し、補助スイツチのソレノ
イドコイル１５および電磁スイツチ２０のソレノ
イドコイル２８が固定接点２６ｂに接続される。
これにより、バツテリ２１ａより固定接点２７
ａ，２６ａ、第２の可動接点２４を介して、ま
た、バツテリ２１ｂより補助リレー１９を介して
直流の電源電圧12ボルトでソレノイドコイル１５
および２８が通電付勢され、補助スイツチ１３の
プランジヤ１６および電磁スイツチ２０のプラン
ジヤ２２がそれぞれ励磁付勢されて吸引され、補
助スイツチ１３の常開の主接点１４が閉成される
とともに、電磁スイツチ２０の第１および第２の
可動接点２３，２４がそれぞれ２３ａ，２４ａの
位置まで移送され、車載バツテリ２１ａと２１ｂ
が電磁スイツチ２０によつて並列から直列に切り
換え接続される。これにより、固定接点２６ｂに
直流24ボルトが印加される。従つて、閉成された
補助スイツチ１３を介して駆動スイツチ２の電流
コイル４および電圧コイル５が通電付勢され、プ
ランジヤ６が励磁吸引され、可動接点７が一対の
固定接点８ａおよび８ｂに当接する。これによつ
て、常開の主接点３が閉成し、直流電動機９が直
流24ボルトで通電付勢され回転力を発生する。こ
の回転力はプランジヤ６と図示しないシフトレバ
ーとにより移送付勢されるピニオン（図示せず）
により図示しない内燃機関のリングギヤ（図示せ
ず）に伝達され、内燃機関（図示せず）を始動す
る。
機関始動後、キースイツチ２９が開放されると
補助リレー１９の付勢、および固定接点２６ｂと
ソレノイドコイル１５，２８との間の接続が解除
され、補助スイツチ１３の主接点１４が復帰する
とともに、電磁スイツチ２０の第１および第２の
可動接点２３，２４がそれぞれ復帰し、スタータ
１の通電付勢が解除されるとともに、車載バツテ
リ２１ａ，２１ｂの接続が直列から並列に切り換
えられる。さらに、プランジヤ６とシフトレバー
（図示せず）によつてピニオン（図示せず）が復
帰移送され、図示しない内燃機関のリングギヤ
（図示せず）との噛合係合がはずれる。
補助リレー１９の付勢、および固定接点２６ｂと
ソレノイドコイル１５，２８との間の接続が解除
され、補助スイツチ１３の主接点１４が復帰する
とともに、電磁スイツチ２０の第１および第２の
可動接点２３，２４がそれぞれ復帰し、スタータ
１の通電付勢が解除されるとともに、車載バツテ
リ２１ａ，２１ｂの接続が直列から並列に切り換
えられる。さらに、プランジヤ６とシフトレバー
（図示せず）によつてピニオン（図示せず）が復
帰移送され、図示しない内燃機関のリングギヤ
（図示せず）との噛合係合がはずれる。
内燃機関（図示せず）が始動されると、この内
燃機関はオルタネータ３０を駆動し、このオルタ
ネータ３０により並列接続された車載バツテリ２
１ａ，２１ｂが直流12ボルトの定格電圧で充電さ
れる。この充電された電力はスタータ１によつて
消費される他、電気負荷３１によつて消費され
る。
燃機関はオルタネータ３０を駆動し、このオルタ
ネータ３０により並列接続された車載バツテリ２
１ａ，２１ｂが直流12ボルトの定格電圧で充電さ
れる。この充電された電力はスタータ１によつて
消費される他、電気負荷３１によつて消費され
る。
従来装置は以上の如くであつて、キースイツチ
２９の投入により補助リレー１９および補助スイ
ツチ１３が閉成した後、電磁スイツチ２０の第２
の可動接点２４が固定接点２６ａ，２６ｂとの当
接状態から固定接点２７ａ，２７ｂに当接するま
での間、固定接点２６ｂの電圧は12から０ボルト
に変化する。ここで、補助リレー１９を補助スイ
ツチ１３は両方とも閉成しているため、まず固定
接点２６ｂの電圧12ボルトによつて電流および電
圧コイル４，５が励磁されプランジヤ６を移送付
勢しようとする。しかし、固定接点２６ｂの電圧
はすぐ０ボルトになるため、閉成していた補助ス
イツチ１３は一瞬開放状態になり、プランジヤ６
は復帰移送される。しかし、この後すぐに固定接
点２６ｂの電圧が24ボルトになるため、再度プラ
ンジヤ６は移送付勢され、駆動スイツチ２が閉成
し、先述したようにスタータ１を駆動する。
２９の投入により補助リレー１９および補助スイ
ツチ１３が閉成した後、電磁スイツチ２０の第２
の可動接点２４が固定接点２６ａ，２６ｂとの当
接状態から固定接点２７ａ，２７ｂに当接するま
での間、固定接点２６ｂの電圧は12から０ボルト
に変化する。ここで、補助リレー１９を補助スイ
ツチ１３は両方とも閉成しているため、まず固定
接点２６ｂの電圧12ボルトによつて電流および電
圧コイル４，５が励磁されプランジヤ６を移送付
勢しようとする。しかし、固定接点２６ｂの電圧
はすぐ０ボルトになるため、閉成していた補助ス
イツチ１３は一瞬開放状態になり、プランジヤ６
は復帰移送される。しかし、この後すぐに固定接
点２６ｂの電圧が24ボルトになるため、再度プラ
ンジヤ６は移送付勢され、駆動スイツチ２が閉成
し、先述したようにスタータ１を駆動する。
このように、キースイツチ２９の投入により補
助リレー１９および補助スイツチ１３が閉成した
後、電磁スイツチ２０の第２の可動接点２４が固
定接点２６ａ，２６ｂとの当接状態から固定接点
２７ａ，２７ｂに当接するまでの間、固定接点２
６ｂの電圧が12か０ボルトに変化するため補助ス
イツチ１３が一瞬開放状態となり、バツテリ２１
ａ，２１ｂが直列接続された後再び閉成する、い
わゆる、接点チヤタリング現象が発生し、駆動ス
イツチ２が応動してチヤタリングしプランジヤ６
にカム係合して応動するシフトレバー（図示せ
ず）が衝撃荷重を受け、最悪の場合にはこのシフ
トレバーが折れるという欠点があつた。
助リレー１９および補助スイツチ１３が閉成した
後、電磁スイツチ２０の第２の可動接点２４が固
定接点２６ａ，２６ｂとの当接状態から固定接点
２７ａ，２７ｂに当接するまでの間、固定接点２
６ｂの電圧が12か０ボルトに変化するため補助ス
イツチ１３が一瞬開放状態となり、バツテリ２１
ａ，２１ｂが直列接続された後再び閉成する、い
わゆる、接点チヤタリング現象が発生し、駆動ス
イツチ２が応動してチヤタリングしプランジヤ６
にカム係合して応動するシフトレバー（図示せ
ず）が衝撃荷重を受け、最悪の場合にはこのシフ
トレバーが折れるという欠点があつた。
また上記欠点を解消する回路として実公昭55−
48783号公報の第２図に記載のものが公知である
が、該公知のものは、始動スイツチの投入によ
り、一方のバツテリから給電されてリレーコイル
を付勢し、２つの常閉接点を各々開成し、他の２
つの常開接点を各々閉成することにより、２個の
12Vのバツテリを並列から直列接続に切り換え、
24Vの高電圧の電源に設定し、この24Vの高電圧
の端子電圧を閉成した一方の常開接点を介してス
タータモータ回路の励磁コイルと主接点とに各々
通電するもので、電源電圧を切り換える電磁スイ
ツチの切り換え完了に伴い補助スイツチを閉成す
るようにしたものである。
48783号公報の第２図に記載のものが公知である
が、該公知のものは、始動スイツチの投入によ
り、一方のバツテリから給電されてリレーコイル
を付勢し、２つの常閉接点を各々開成し、他の２
つの常開接点を各々閉成することにより、２個の
12Vのバツテリを並列から直列接続に切り換え、
24Vの高電圧の電源に設定し、この24Vの高電圧
の端子電圧を閉成した一方の常開接点を介してス
タータモータ回路の励磁コイルと主接点とに各々
通電するもので、電源電圧を切り換える電磁スイ
ツチの切り換え完了に伴い補助スイツチを閉成す
るようにしたものである。
しかしながら、この公知の実公昭55−48783号
公報の第２図のものでは、24Vの高電圧が補助ス
イツチを構成する閉成した常開接点を介してスタ
ータモータ回路の主接点に印加されるので、その
常開接点に大電流が流れ、該常開接点の閉成時或
いは開成時にアークが発生する等、常開接点の耐
久性が著しく低下し、また、その回路配線も大電
流定格のものとする等の欠点があつた。
公報の第２図のものでは、24Vの高電圧が補助ス
イツチを構成する閉成した常開接点を介してスタ
ータモータ回路の主接点に印加されるので、その
常開接点に大電流が流れ、該常開接点の閉成時或
いは開成時にアークが発生する等、常開接点の耐
久性が著しく低下し、また、その回路配線も大電
流定格のものとする等の欠点があつた。
また、実公昭55−48783号公報の第３図に記載
のものは、上記第２図の欠点を解消し得るため
に、スタータスイツチのＣ接点の地に、B2接点
とＳ接点とを設け、このB2接点とＳ接点を介し
てスタータモータ回路の励磁コイルに通電するよ
うにすると共に、予めＢ接点とＣ接点とを接続す
ることによりリレーコイルを付勢して各リレー接
点を常閉側から常開側へ閉成する如く切り換え、
２個の12Vのバツテリを直列接続した後、Ｂ接点
とB2接点とＳ接点とを接続し一方の閉成した常
開接点を介してスタータモータ回路の励磁コイル
と主接点に24Vの高電圧を給電するようにしたも
のである。
のものは、上記第２図の欠点を解消し得るため
に、スタータスイツチのＣ接点の地に、B2接点
とＳ接点とを設け、このB2接点とＳ接点を介し
てスタータモータ回路の励磁コイルに通電するよ
うにすると共に、予めＢ接点とＣ接点とを接続す
ることによりリレーコイルを付勢して各リレー接
点を常閉側から常開側へ閉成する如く切り換え、
２個の12Vのバツテリを直列接続した後、Ｂ接点
とB2接点とＳ接点とを接続し一方の閉成した常
開接点を介してスタータモータ回路の励磁コイル
と主接点に24Vの高電圧を給電するようにしたも
のである。
しかしながら、この第３図のものでも、スター
タスイツチにB2接点とＳ接点とを設ける必要が
あり、またこれら各接点と補助スイツチであるリ
レー回路並びにスタータモータ回路との結線が必
要となり、スタータスイツチの構造並びに接続回
路が複雑となると共に、この第３図のものでも
24Vの高電圧が補助スイツチを構成する閉成した
常開接点を介してスタータモータ回路の主接点に
印加されるので、常開接点に大電流が流れ、該常
開接点の閉成から開成への切り換え時にアークが
発生する等、常開接点の耐久性が著しく低下し、
その回路配線も大電流定格のものとする欠点があ
つた。
タスイツチにB2接点とＳ接点とを設ける必要が
あり、またこれら各接点と補助スイツチであるリ
レー回路並びにスタータモータ回路との結線が必
要となり、スタータスイツチの構造並びに接続回
路が複雑となると共に、この第３図のものでも
24Vの高電圧が補助スイツチを構成する閉成した
常開接点を介してスタータモータ回路の主接点に
印加されるので、常開接点に大電流が流れ、該常
開接点の閉成から開成への切り換え時にアークが
発生する等、常開接点の耐久性が著しく低下し、
その回路配線も大電流定格のものとする欠点があ
つた。
この発明は一方が前記駆動スイツチ２の励磁コ
イル４，５に接続され他方が主接点３と前記電源
２１ａ，２１ｂの端子に各々直接接続され前記ソ
レノイドコイル２８の付勢により閉成される一対
の固定接点３３ａ，３３ｂを有し、前記電磁スイ
ツチ３２内に兼用構成された補助スイツチ３３
ａ，３３ｂ，３４を設け、前記電磁スイツチ３２
の切り換え完了に伴い前記補助スイツチ３３ａ，
３３ｂ，３４の一対の固定接点３３ａ，３３ｂが
閉成されることにより前記励磁コイル４，５に前
記高電圧を印加すると共に前記電源２１ａ，２１
ｂの端子により直接前記主接点３に前記高電圧を
印加して前記駆動スイツチ２を閉成されることに
より、従来装置で発生するチヤタリング現象を解
消し、補助スイツチの耐久性と接続信頼性、安全
性の高いものが得られると共に構成が簡単な車両
用スタータ制御装置を提供することを目的として
いる。
イル４，５に接続され他方が主接点３と前記電源
２１ａ，２１ｂの端子に各々直接接続され前記ソ
レノイドコイル２８の付勢により閉成される一対
の固定接点３３ａ，３３ｂを有し、前記電磁スイ
ツチ３２内に兼用構成された補助スイツチ３３
ａ，３３ｂ，３４を設け、前記電磁スイツチ３２
の切り換え完了に伴い前記補助スイツチ３３ａ，
３３ｂ，３４の一対の固定接点３３ａ，３３ｂが
閉成されることにより前記励磁コイル４，５に前
記高電圧を印加すると共に前記電源２１ａ，２１
ｂの端子により直接前記主接点３に前記高電圧を
印加して前記駆動スイツチ２を閉成されることに
より、従来装置で発生するチヤタリング現象を解
消し、補助スイツチの耐久性と接続信頼性、安全
性の高いものが得られると共に構成が簡単な車両
用スタータ制御装置を提供することを目的として
いる。
以下に、この発明の一実施例について第２図に
従つて説明する。第２図において、３２は電磁ス
イツチであつて、第１図に示す従来装置の電磁ス
イツチ２０に一対の固定接点３３ａおよび３３ｂ
が追加装着され、第１の可動接点３４がプランジ
ヤ２２ａに固着される。そして、一対の固定接点
３３ａ，３３ｂと第１の可動接点３４とにより、
この発明における補助スイツチを構成している。
一方の固定接点３３ａが駆動スイツチ２の励磁コ
イル４，５に接続され、他方の固定接点３３ｂが
主接点３とバツテリ２１ｂのプラス端子に直接接
続されている。なお、第１図に示す従来装置に装
着される補助スイツチ１３及び補助リレー１９は
不要となる。他の構成は従来装置と同様であつて
その説明は省略する。
従つて説明する。第２図において、３２は電磁ス
イツチであつて、第１図に示す従来装置の電磁ス
イツチ２０に一対の固定接点３３ａおよび３３ｂ
が追加装着され、第１の可動接点３４がプランジ
ヤ２２ａに固着される。そして、一対の固定接点
３３ａ，３３ｂと第１の可動接点３４とにより、
この発明における補助スイツチを構成している。
一方の固定接点３３ａが駆動スイツチ２の励磁コ
イル４，５に接続され、他方の固定接点３３ｂが
主接点３とバツテリ２１ｂのプラス端子に直接接
続されている。なお、第１図に示す従来装置に装
着される補助スイツチ１３及び補助リレー１９は
不要となる。他の構成は従来装置と同様であつて
その説明は省略する。
次に、上記装置の動作について説明する。キー
スイツチ２９を投入するとソレノイドコイル２８
の通電付勢によりプランジヤ２２ａが励磁吸引さ
れ、第１および第２の可動接点３４，２４が点線
の３４ａおよび２４ａの位置に移動し一対の固定
接点３３ａと３３ｂおよび２７ａと２７ｂがそれ
ぞれ接続され、バツテリ２１ａ，２１ｂが固定接
点２７ａ、第２の可動接点２４、および固定接点
２７ｂを介して並列から直列に切り換え接続さ
れ、固定接点３３ｂ、第１の可動接点３４、およ
び固定接点３３ａを介して24Vの電圧が駆動スイ
ツチ２の電流および電圧コイル４，５に印加され
る。これによつて常開の主接点３が閉成され、直
流電動機９に直列接続されたバツテリ２１ａ，２
１ｂに接続されスタータ１が駆動される。以下、
第１図の従来装置について説明したと同様に図示
しない内燃機関が始動される。
スイツチ２９を投入するとソレノイドコイル２８
の通電付勢によりプランジヤ２２ａが励磁吸引さ
れ、第１および第２の可動接点３４，２４が点線
の３４ａおよび２４ａの位置に移動し一対の固定
接点３３ａと３３ｂおよび２７ａと２７ｂがそれ
ぞれ接続され、バツテリ２１ａ，２１ｂが固定接
点２７ａ、第２の可動接点２４、および固定接点
２７ｂを介して並列から直列に切り換え接続さ
れ、固定接点３３ｂ、第１の可動接点３４、およ
び固定接点３３ａを介して24Vの電圧が駆動スイ
ツチ２の電流および電圧コイル４，５に印加され
る。これによつて常開の主接点３が閉成され、直
流電動機９に直列接続されたバツテリ２１ａ，２
１ｂに接続されスタータ１が駆動される。以下、
第１図の従来装置について説明したと同様に図示
しない内燃機関が始動される。
キースイツチ２９を開放するソレノイドコイル
２８の通電付勢が解除され、図示しないコイルス
プリングによつてプランジヤ２２ａが復帰移送さ
れ、一対をなす固定接点３３ａおよび３３ｂが開
放される。これにより、駆動スイツチ２が開放さ
れピニオン（図示せず）と図示しない内燃機関の
リングギヤ（図示せず）との噛合係合がはずれる
とともに、直流電動機９の通電付勢が解除されて
スタータ１は静止する。これとともに、電磁スイ
ツチ３２の固定接点２５ａと２５ｂ、および２６
ａと２６ｂとがそれぞれ接続され、バツテリ２１
ａと２１ｂが並列接続され、第１図の従来装置に
ついて説明すると同様にオルタネータ３０および
電気負荷３１に接続する。
２８の通電付勢が解除され、図示しないコイルス
プリングによつてプランジヤ２２ａが復帰移送さ
れ、一対をなす固定接点３３ａおよび３３ｂが開
放される。これにより、駆動スイツチ２が開放さ
れピニオン（図示せず）と図示しない内燃機関の
リングギヤ（図示せず）との噛合係合がはずれる
とともに、直流電動機９の通電付勢が解除されて
スタータ１は静止する。これとともに、電磁スイ
ツチ３２の固定接点２５ａと２５ｂ、および２６
ａと２６ｂとがそれぞれ接続され、バツテリ２１
ａと２１ｂが並列接続され、第１図の従来装置に
ついて説明すると同様にオルタネータ３０および
電気負荷３１に接続する。
以上のように、この実施例では、電磁スイツチ
３２内に一対の固定接点３３ａ，３３ｂと第１の
可動接点３４とから成る補助スイツチを構成し、
電磁スイツチ３２の切り換え完了に伴い前記補助
スイツチを閉成し、高電圧をスタータ１に印加し
このスタータ１を作動させるので、スタータ１の
チヤタリング現象を解消するとともに、信頼性、
安全性の高い車両用スタータ制御装置を提供でき
る。また、補助スイツチ１３および補助リレー１
９が不要となるので、安価な車両用スタータ制御
装置が得られる。
３２内に一対の固定接点３３ａ，３３ｂと第１の
可動接点３４とから成る補助スイツチを構成し、
電磁スイツチ３２の切り換え完了に伴い前記補助
スイツチを閉成し、高電圧をスタータ１に印加し
このスタータ１を作動させるので、スタータ１の
チヤタリング現象を解消するとともに、信頼性、
安全性の高い車両用スタータ制御装置を提供でき
る。また、補助スイツチ１３および補助リレー１
９が不要となるので、安価な車両用スタータ制御
装置が得られる。
また、バツテリ２１ｂからの高電圧２４Ｖは直
接駆動スイツチ２の主接点３に印加されており、
一方補助スイツチの固定接点３３ａ，３３ｂを介
して励磁コイル４，５へ印加されるので、補助ス
イツチの固定接点３３ａ，３３ｂへの印加電流が
極めて低い（励磁コイル４，５の抵抗値が大なた
め）ので耐久性が良好となり、回路配線も大電流
に耐えるように配慮する必要もない。
接駆動スイツチ２の主接点３に印加されており、
一方補助スイツチの固定接点３３ａ，３３ｂを介
して励磁コイル４，５へ印加されるので、補助ス
イツチの固定接点３３ａ，３３ｂへの印加電流が
極めて低い（励磁コイル４，５の抵抗値が大なた
め）ので耐久性が良好となり、回路配線も大電流
に耐えるように配慮する必要もない。
さらに実公昭55−48783号公報の第３図に示す
如くスタータスイツチに特別な接点を設ける必要
がないので、スタータスイツチの構成が簡単とな
り、接続回路も簡単となる。
如くスタータスイツチに特別な接点を設ける必要
がないので、スタータスイツチの構成が簡単とな
り、接続回路も簡単となる。
なお、車載バツテリ２１ａ，２１ｂは直流12ボ
ルト以外の電圧であつても良く、車載バツテリ以
外の直流電源であつても良く、また３個以上の構
成個数であつても良い。
ルト以外の電圧であつても良く、車載バツテリ以
外の直流電源であつても良く、また３個以上の構
成個数であつても良い。
以上のように、この発明では、始動スイツチの
投入により電源からの給電を受けて電磁コイルを
付勢し、前記電源の電圧を低電圧から高電圧に切
り換える電磁スイツチと、この電磁スイツチを介
して印加される前記高電圧により付勢される励磁
コイルと主接点とを有し主接点の閉成時に車両用
スタータを駆動する駆動スイツチと、一方が前記
駆動スイツチの励磁コイルに接続され他方が主接
点と前記電源の端子に各々直接接続され前記電磁
コイルの付勢により閉成される一対の固定接点を
有し、前記電磁スイツチ内に兼用構成された補助
スイツチとを設け、前記電磁スイツチの切り換え
完了に伴い前記補助スイツチの一対の固定接点が
閉成されることにより前記励磁コイルに前記高電
圧を印加すると共に前記電源の端子により直接前
記主接点に前記高電圧を印加して前記駆動スイツ
チを閉成されることによりスタータを作動させる
ので、スタータのチヤタリング現象を解消すると
ともに補助スイツチの一対の固定接点への印加電
流が極めて低いので、補助スイツチの耐久性が良
好となり、しかも、回路配線も簡単となるので信
頼性、安全性の高い車両用スタータ制御装置を簡
単な構成で安価に得ることが可能となる。
投入により電源からの給電を受けて電磁コイルを
付勢し、前記電源の電圧を低電圧から高電圧に切
り換える電磁スイツチと、この電磁スイツチを介
して印加される前記高電圧により付勢される励磁
コイルと主接点とを有し主接点の閉成時に車両用
スタータを駆動する駆動スイツチと、一方が前記
駆動スイツチの励磁コイルに接続され他方が主接
点と前記電源の端子に各々直接接続され前記電磁
コイルの付勢により閉成される一対の固定接点を
有し、前記電磁スイツチ内に兼用構成された補助
スイツチとを設け、前記電磁スイツチの切り換え
完了に伴い前記補助スイツチの一対の固定接点が
閉成されることにより前記励磁コイルに前記高電
圧を印加すると共に前記電源の端子により直接前
記主接点に前記高電圧を印加して前記駆動スイツ
チを閉成されることによりスタータを作動させる
ので、スタータのチヤタリング現象を解消すると
ともに補助スイツチの一対の固定接点への印加電
流が極めて低いので、補助スイツチの耐久性が良
好となり、しかも、回路配線も簡単となるので信
頼性、安全性の高い車両用スタータ制御装置を簡
単な構成で安価に得ることが可能となる。
第１図は従来の車両用スタータ制御装置を示す
構成図、第２図はこの発明の一実施例によるスタ
ータ制御装置を示す構成図である。 図中、１……スタータ、２……駆動スイツチ、
３……主接点、４……電流コイル、５……電流コ
イル、１３……補助スイツチ、２０……電磁スイ
ツチ、２１ａ，２１ｂ……車載バツテリ、２４，
３４……可動接点、３２……電磁スイツチ、３３
ａ，３３ｂ……固定接点、２９……キースイツチ
である。なお、図中、同一符号は同一又は相当部
分を示す。
構成図、第２図はこの発明の一実施例によるスタ
ータ制御装置を示す構成図である。 図中、１……スタータ、２……駆動スイツチ、
３……主接点、４……電流コイル、５……電流コ
イル、１３……補助スイツチ、２０……電磁スイ
ツチ、２１ａ，２１ｂ……車載バツテリ、２４，
３４……可動接点、３２……電磁スイツチ、３３
ａ，３３ｂ……固定接点、２９……キースイツチ
である。なお、図中、同一符号は同一又は相当部
分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 始動スイツチ２９の投入により電源２１ａ，
２１ｂからの給電を受けてソレノイドコイル２８
を付勢し、前記電源２１ａ，２１ｂの電圧を低電
圧から高電圧に切り換える電磁スイツチ３２、 この電磁スイツチ３２を介して印加される前記
高電圧により付勢される励磁コイル４，５と主接
点３とを有し主接点３の閉成時に車両用スタータ
１を駆動する駆動スイツチ２、 および一方が前記駆動スイツチ２の励磁コイル
４，５に接続され他方が主接点３と前記電源２１
ａ，２１ｂの端子に各々直接接続され前記ソレノ
イドコイル２８の付勢により閉成される一対の固
定接点３３ａ，３３ｂを有し、前記電磁スイツチ
３２内に兼用構成された補助スイツチ３３ａ，３
３ｂ，３４を備え、 前記電磁スイツチ３２の切り換え完了に伴い前
記補助スイツチ３３ａ，３３ｂ，３４の一対の固
定接点３３ａ，３３ｂが閉成されることにより 前記励磁コイル４，５に前記高電圧を印加する
と共に前記電源２１ａ，２１ｂの端子により直接
前記主接点３に前記高電圧を印加して前記駆動ス
イツチ２を閉成させることを特徴とする車両用ス
タータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58079533A JPS59203868A (ja) | 1983-05-07 | 1983-05-07 | 車両用スタ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58079533A JPS59203868A (ja) | 1983-05-07 | 1983-05-07 | 車両用スタ−タ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59203868A JPS59203868A (ja) | 1984-11-19 |
| JPH0423107B2 true JPH0423107B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=13692628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58079533A Granted JPS59203868A (ja) | 1983-05-07 | 1983-05-07 | 車両用スタ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59203868A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3649171B2 (ja) * | 2001-08-22 | 2005-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5732709Y2 (ja) * | 1978-09-28 | 1982-07-19 |
-
1983
- 1983-05-07 JP JP58079533A patent/JPS59203868A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59203868A (ja) | 1984-11-19 |
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