JPH04231203A - 自動車用空気制御装置 - Google Patents
自動車用空気制御装置Info
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- JPH04231203A JPH04231203A JP3138292A JP13829291A JPH04231203A JP H04231203 A JPH04231203 A JP H04231203A JP 3138292 A JP3138292 A JP 3138292A JP 13829291 A JP13829291 A JP 13829291A JP H04231203 A JPH04231203 A JP H04231203A
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- pneumatic
- tires
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 102100025929 Neuronal migration protein doublecortin Human genes 0.000 description 1
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- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/005—Devices specially adapted for special wheel arrangements
- B60C23/007—Devices specially adapted for special wheel arrangements having multiple wheels arranged side by side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00354—Details of valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラック−トレーラ
などの自動車用タイヤの空気圧を制御するための空気制
御装置に関する。
などの自動車用タイヤの空気圧を制御するための空気制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤは自動車の制御を容易にする結果
得られる安全性のため、かつ高価なタイヤの均一な摩耗
並びに長寿命を与えるために、正規圧力で膨らまされる
べきことは周知である。トラックドライバは定期的に彼
等のタイヤを点検することはあっても、タイヤが正規通
りに膨らんでいることを保証するために時間をかけある
いは努力を払うことは殆んどない。また、彼等は空気圧
に問題が生じたのに気付かない場合が多い。例えば、１
８ホイーラにパンクが生じても、隣接タイヤがパンクす
るまで気付かないままで放置されることがある。
得られる安全性のため、かつ高価なタイヤの均一な摩耗
並びに長寿命を与えるために、正規圧力で膨らまされる
べきことは周知である。トラックドライバは定期的に彼
等のタイヤを点検することはあっても、タイヤが正規通
りに膨らんでいることを保証するために時間をかけある
いは努力を払うことは殆んどない。また、彼等は空気圧
に問題が生じたのに気付かない場合が多い。例えば、１
８ホイーラにパンクが生じても、隣接タイヤがパンクす
るまで気付かないままで放置されることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明の目的
は、タイヤの全てに均等な圧力を供給し、かつ問題発生
の指示を与えるための、自動車の従来形の空気供給源に
連続して接続された自動車用の空気制御装置を提供する
ことにある。
は、タイヤの全てに均等な圧力を供給し、かつ問題発生
の指示を与えるための、自動車の従来形の空気供給源に
連続して接続された自動車用の空気制御装置を提供する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
、この発明は、空気入りタイヤを有するホイールを備え
た複数のアクスルを有する自動車用の空気制御装置で、
自動車は空気供給源を内蔵している。この装置は空気供
給源に接続された空気配管を内蔵している。レギュレー
タは調整済みの空気をタイヤに供給するための空気配管
に接続されている。空気接続部がレギュレータ並びに各
タイヤ間に設けられて調整済みの空気を各タイヤに供給
する。回転自在継手が空気接続部に設けられて空気制御
装置に接続されながらホイールの回転を可能にしている
。空気接続部はアクスルを通って延出している。回転自
在継手はアクスルと同一円心上にある。
、この発明は、空気入りタイヤを有するホイールを備え
た複数のアクスルを有する自動車用の空気制御装置で、
自動車は空気供給源を内蔵している。この装置は空気供
給源に接続された空気配管を内蔵している。レギュレー
タは調整済みの空気をタイヤに供給するための空気配管
に接続されている。空気接続部がレギュレータ並びに各
タイヤ間に設けられて調整済みの空気を各タイヤに供給
する。回転自在継手が空気接続部に設けられて空気制御
装置に接続されながらホイールの回転を可能にしている
。空気接続部はアクスルを通って延出している。回転自
在継手はアクスルと同一円心上にある。
【０００５】空気配管はバルブを内蔵しており、このバ
ルブは空気制御装置を自動車空気供給源から隔離するた
めに仕切弁となっている。空気接続部は各タイヤに隣接
して仕切弁を内蔵しており、かつタイヤの修理の際にシ
ステムの接続を断つことを容易にするために仕切弁に隣
接して急速脱着コネクタを内蔵している。空気接続部は
、またレギュレータに隣接してアンローダーバルブを内
蔵しており、空気接続部に圧力損失が生じた場合に空気
接続部を閉じて自動車空気供給源を保護するようになっ
ている。空気接続部は、さらに各仕切弁並びにタイヤ間
にテストバルブステムを内蔵しており、所望に応じてタ
イヤの空気圧を点検するようになっている。自動車はア
クスルの各端部に２個のホイール並びにタイヤを含み、
かつ２個のホイールの各セットへの空気接続部は２個の
ホイールの各セットに接続されホイールが回転するとき
通常バランスのとれた接続を供給するＴ型コネクタを含
んでいる。空気接続部はアクスル並びにホイールを通っ
て延出し、ホイールに連続的な空気接続部を設けるが、
タイヤの修理あるいは取り替えに対しては、容易にその
接続を断つことが可能になっている。
ルブは空気制御装置を自動車空気供給源から隔離するた
めに仕切弁となっている。空気接続部は各タイヤに隣接
して仕切弁を内蔵しており、かつタイヤの修理の際にシ
ステムの接続を断つことを容易にするために仕切弁に隣
接して急速脱着コネクタを内蔵している。空気接続部は
、またレギュレータに隣接してアンローダーバルブを内
蔵しており、空気接続部に圧力損失が生じた場合に空気
接続部を閉じて自動車空気供給源を保護するようになっ
ている。空気接続部は、さらに各仕切弁並びにタイヤ間
にテストバルブステムを内蔵しており、所望に応じてタ
イヤの空気圧を点検するようになっている。自動車はア
クスルの各端部に２個のホイール並びにタイヤを含み、
かつ２個のホイールの各セットへの空気接続部は２個の
ホイールの各セットに接続されホイールが回転するとき
通常バランスのとれた接続を供給するＴ型コネクタを含
んでいる。空気接続部はアクスル並びにホイールを通っ
て延出し、ホイールに連続的な空気接続部を設けるが、
タイヤの修理あるいは取り替えに対しては、容易にその
接続を断つことが可能になっている。
【０００６】その他の、そしてそれ以上の目的、手段、
特徴並びに長所は開示のために与えられ、かつ添付図に
関連付けて取扱われているこの発明に関する現在の好適
な実施例の次の記述から明らかとなろう。
特徴並びに長所は開示のために与えられ、かつ添付図に
関連付けて取扱われているこの発明に関する現在の好適
な実施例の次の記述から明らかとなろう。
【０００７】
【実施例】図１において、１０は一般的に空気入りタイ
ヤを有するホイール付きの複数のアクスル１２，１４を
有する１８ホイールトラツク−トレーラなどの従来形の
自動車を示している。アクスル１２は一端に２個のタイ
ヤ１６，１８を含み、アクスル１４は一端に２個のタイ
ヤ２０，２２を含んでいる。従来と同様に、同一タイヤ
がタイヤ１２，１４の第２端部にある。このような自動
車１０はまた同時にポンプ（図示されていない）並びに
空気タンク２６からの空気供給配管２４を含んでいて、
空気圧を自動車１０のブレーキに供給する。
ヤを有するホイール付きの複数のアクスル１２，１４を
有する１８ホイールトラツク−トレーラなどの従来形の
自動車を示している。アクスル１２は一端に２個のタイ
ヤ１６，１８を含み、アクスル１４は一端に２個のタイ
ヤ２０，２２を含んでいる。従来と同様に、同一タイヤ
がタイヤ１２，１４の第２端部にある。このような自動
車１０はまた同時にポンプ（図示されていない）並びに
空気タンク２６からの空気供給配管２４を含んでいて、
空気圧を自動車１０のブレーキに供給する。
【０００８】空気入りタイヤ並びに従来形の空気供給装
置を備えた自動車１０に関する前記の説明は十分周知で
ある。この発明は自動車１０のタイヤ１６，１８，２０
並びに２２を含む全ての空気入りタイヤに連続的に接続
された空気制御装置３０を設け、それによって均一な圧
力を供給し、自動車１０の安全性を改善し、そして高価
なタイヤの均一な摩耗並びに長寿命を提供する。この発
明の空気制御装置３０は一般的に空気供給管２４に接続
された空気配管３２、空気レギュレータ３６を内蔵した
コントロールボックス３４、レギュレータ３６及びタイ
ヤ１６，１８，２０及び２２の各々間の空気接続部３８
、並びに空気制御装置３０に接続されたまま、ホイール
の回転を可能にしている空気接続部３８の回転自在継手
４０あるいは４０ａを含んでいる。
置を備えた自動車１０に関する前記の説明は十分周知で
ある。この発明は自動車１０のタイヤ１６，１８，２０
並びに２２を含む全ての空気入りタイヤに連続的に接続
された空気制御装置３０を設け、それによって均一な圧
力を供給し、自動車１０の安全性を改善し、そして高価
なタイヤの均一な摩耗並びに長寿命を提供する。この発
明の空気制御装置３０は一般的に空気供給管２４に接続
された空気配管３２、空気レギュレータ３６を内蔵した
コントロールボックス３４、レギュレータ３６及びタイ
ヤ１６，１８，２０及び２２の各々間の空気接続部３８
、並びに空気制御装置３０に接続されたまま、ホイール
の回転を可能にしている空気接続部３８の回転自在継手
４０あるいは４０ａを含んでいる。
【０００９】図１並びに図６において、この発明の空気
制御装置３０は通常の空気供給管２４に接続された空気
配管３２を含んでいる。空気供給管２４は１２０ｐｓｉ
の空気圧力を備えていることがある。空気配管３２はマ
ニュアルオフ／オンバルブ４２を含み、この発明の空気
制御装置３０を空気供給管２４に手動で接続したりある
いは接続を断ったりすることが好ましい。更に加えて、
空気配管３２は仕切弁４４を含んでいて、空気配管３２
を通ってレギュレータ３６へ向う空気流を可能にするが
、その逆の空気流を防止することができる。仕切弁４４
はトラックが運転停止した際に空気圧を保持するために
役立つ。空気圧レギュレータ３６は従来形のものでよい
が、これが１８ホイールトラック−トレーラのトラツク
−トレーラタイヤに導かれる通常の空気圧の場合には、
一般的に１０８と１１０ｐｓｉの間に設定される。空気
レギュレータとして十分なタイプの一つにエアドルコか
ら販売されているモデル５６−１１０がある。圧力レギ
ュレータ３６並びにタイヤ１６，１８，２０及び２２の
各々との間にある空気接続部３８は様々なコンポーネン
ト並びに特徴を含んでおり、これらは各タイヤの空気圧
を均等に維持するのに有益であり、かつ好都合であって
、タイヤの修理を容易にし、トラックの空気ブレーキに
必要な空気供給管２４の使用不能を防止する。空気接続
部３８はアンローダーバルブ４６を含むことがあり、こ
れは通常は開いているが、圧力レギュレータ３６からの
出力空気圧が予定値を下回って落ちた場合に閉じる。例
えば、アンローダーバルブ４６は空気接続部３８の圧力
が８０ｐｓｉ未満に落ちた場合に閉じるように設定する
ことができる。これによって空気供給管２４からの供給
空気の損失の増大が防止され、これによって空気供給管
２４を保護し、自動車１０の空気ブレーキを起動させる
に十分な空気圧の維持を可能にしている。適切なアンロ
ーダーバルブの一つにコントロールディバイシスによっ
て販売されているＮｏ．３Ｘ８１８がある。更に、従来
形の空気フイルター４８を空気接続部３８に設けて、清
浄な空気を装置に供給し、粒子が制御装置３０の作動を
妨害するのを防止している。
制御装置３０は通常の空気供給管２４に接続された空気
配管３２を含んでいる。空気供給管２４は１２０ｐｓｉ
の空気圧力を備えていることがある。空気配管３２はマ
ニュアルオフ／オンバルブ４２を含み、この発明の空気
制御装置３０を空気供給管２４に手動で接続したりある
いは接続を断ったりすることが好ましい。更に加えて、
空気配管３２は仕切弁４４を含んでいて、空気配管３２
を通ってレギュレータ３６へ向う空気流を可能にするが
、その逆の空気流を防止することができる。仕切弁４４
はトラックが運転停止した際に空気圧を保持するために
役立つ。空気圧レギュレータ３６は従来形のものでよい
が、これが１８ホイールトラック−トレーラのトラツク
−トレーラタイヤに導かれる通常の空気圧の場合には、
一般的に１０８と１１０ｐｓｉの間に設定される。空気
レギュレータとして十分なタイプの一つにエアドルコか
ら販売されているモデル５６−１１０がある。圧力レギ
ュレータ３６並びにタイヤ１６，１８，２０及び２２の
各々との間にある空気接続部３８は様々なコンポーネン
ト並びに特徴を含んでおり、これらは各タイヤの空気圧
を均等に維持するのに有益であり、かつ好都合であって
、タイヤの修理を容易にし、トラックの空気ブレーキに
必要な空気供給管２４の使用不能を防止する。空気接続
部３８はアンローダーバルブ４６を含むことがあり、こ
れは通常は開いているが、圧力レギュレータ３６からの
出力空気圧が予定値を下回って落ちた場合に閉じる。例
えば、アンローダーバルブ４６は空気接続部３８の圧力
が８０ｐｓｉ未満に落ちた場合に閉じるように設定する
ことができる。これによって空気供給管２４からの供給
空気の損失の増大が防止され、これによって空気供給管
２４を保護し、自動車１０の空気ブレーキを起動させる
に十分な空気圧の維持を可能にしている。適切なアンロ
ーダーバルブの一つにコントロールディバイシスによっ
て販売されているＮｏ．３Ｘ８１８がある。更に、従来
形の空気フイルター４８を空気接続部３８に設けて、清
浄な空気を装置に供給し、粒子が制御装置３０の作動を
妨害するのを防止している。
【００１０】図４の中にはフロントあるいは固定アクス
ル１２が示されているが、空気接続部３８はアクスル１
２の外側からアクスル１２に同心で設置されることが好
ましい固定空気配管５０を通り、かつホイールハブ５２
を通って供給されている。固定空気配管５０はタイヤが
回転する際に空気供給接続部の端部の回転を可能にした
回転自在継手である回転自在コネクタ４０に接続されて
いる。回転自在継手の適切なタイプの１つにダウブリン
によって販売されている回転自在ユニオンモデル１１１
５がある。回転自在継手４０は一方では固定空気配管５
０に接続され、他方は１６並びに１８などの２つのタイ
ヤ用の第１並びに第２の同一タイヤ接続部５１，５３を
備えたティーズ５４を含む回転自在接続部に接続されて
いる。望ましくはオス並びに５８の脱着自在継手５６，
５８から成り、取り替えあるいは修理のときに装置３０
からタイヤ１６を便利に取外せる接続部５１がタイヤ１
６などの外部タイヤに接続されている。また同時に、こ
のタイヤ接続部５１はタイヤ１６中の空気をテストする
ためのテストバルブステム６０を含んでいる。フレキシ
ブルホース６２はタイヤ１６の外部のバルブステムに接
続された接続部５１を完全なものにしている。タイヤの
通常のデイルバルブは取り除かれ、その代りにコントロ
ールディバイシスによって販売されているモデルＭＪＣ
Ｖ−１などの従来形の仕切弁をオスコネクタ５６中に内
蔵するのが好ましい。その理由はこのような仕切弁は通
常のデイルバルブよりも比較的耐用年数が長いからであ
る。内側のタイヤ１８のタイヤ接続部５３はまた同時に
ティーズ５４に接続されている。そしてサフイックス“
ａ”を添付して同一番号が付けられたタイヤ１６のタイ
ヤ接続部の部品と同一部品を含んでいる。
ル１２が示されているが、空気接続部３８はアクスル１
２の外側からアクスル１２に同心で設置されることが好
ましい固定空気配管５０を通り、かつホイールハブ５２
を通って供給されている。固定空気配管５０はタイヤが
回転する際に空気供給接続部の端部の回転を可能にした
回転自在継手である回転自在コネクタ４０に接続されて
いる。回転自在継手の適切なタイプの１つにダウブリン
によって販売されている回転自在ユニオンモデル１１１
５がある。回転自在継手４０は一方では固定空気配管５
０に接続され、他方は１６並びに１８などの２つのタイ
ヤ用の第１並びに第２の同一タイヤ接続部５１，５３を
備えたティーズ５４を含む回転自在接続部に接続されて
いる。望ましくはオス並びに５８の脱着自在継手５６，
５８から成り、取り替えあるいは修理のときに装置３０
からタイヤ１６を便利に取外せる接続部５１がタイヤ１
６などの外部タイヤに接続されている。また同時に、こ
のタイヤ接続部５１はタイヤ１６中の空気をテストする
ためのテストバルブステム６０を含んでいる。フレキシ
ブルホース６２はタイヤ１６の外部のバルブステムに接
続された接続部５１を完全なものにしている。タイヤの
通常のデイルバルブは取り除かれ、その代りにコントロ
ールディバイシスによって販売されているモデルＭＪＣ
Ｖ−１などの従来形の仕切弁をオスコネクタ５６中に内
蔵するのが好ましい。その理由はこのような仕切弁は通
常のデイルバルブよりも比較的耐用年数が長いからであ
る。内側のタイヤ１８のタイヤ接続部５３はまた同時に
ティーズ５４に接続されている。そしてサフイックス“
ａ”を添付して同一番号が付けられたタイヤ１６のタイ
ヤ接続部の部品と同一部品を含んでいる。
【００１１】タイヤ接続部５１，５３は回転ティーズ接
続部５４の向い合った側に接続されている。内側のタイ
ヤ１８のタイヤ接続部５３は外側のタイヤ１６のタイヤ
接続部５１に比べて若干長いことがあるが、タイヤ接続
部５１，５３は一般的に回転の際はバランスが保たれる
。タイヤ接続部５１は直接的にタイヤ１６のタイヤステ
ムに達するが、タイヤ接続部５３は図１並びに図３で明
らかな通り、タイヤ１６を通って達している。
続部５４の向い合った側に接続されている。内側のタイ
ヤ１８のタイヤ接続部５３は外側のタイヤ１６のタイヤ
接続部５１に比べて若干長いことがあるが、タイヤ接続
部５１，５３は一般的に回転の際はバランスが保たれる
。タイヤ接続部５１は直接的にタイヤ１６のタイヤステ
ムに達するが、タイヤ接続部５３は図１並びに図３で明
らかな通り、タイヤ１６を通って達している。
【００１２】図４に於いて、固定空気配管５０はまた同
時に固定アクスル１２の反対端部に向って延出し、調整
済み空気をアクスル１２の他端の２個のタイヤ並びにホ
イールに供給している。
時に固定アクスル１２の反対端部に向って延出し、調整
済み空気をアクスル１２の他端の２個のタイヤ並びにホ
イールに供給している。
【００１３】図１並びに図４に示されたアクスル１２は
固定されているが、この発明はまた同時にホイール７４
を駆動するために従来形のトランスミッション７２によ
ってその中で駆動される回転シャフト７０（図５）を有
するアクスル１４に接続され、かつ使用されることがあ
る。この場合には、空気通路７６が回転シャフト７０を
通って同軸方向に明けられる。この通路７６は空気ユニ
オン４０ａに接続したポート８０で終っているが、順繰
りに固定空気接続部３２に接続している。ユニオン４０
ａは空気の連続供給を接続部３８から空気通路７６へ実
施するための環状チェンバー８４を含んでいる。回転自
在継手の適切なタイプの１つにドゥブリンによって販売
されている“アラウンド−ザ−シャフト”ユニオンがあ
る。シャフト７０が回転するとき、ユニオン４０ａは固
定したままで、空気をタイヤ２０，２２に供給する。タ
イヤ２０，２２へのタイヤ接続部５１，５３は図４のタ
イヤ接続部５１，５３と同一である。
固定されているが、この発明はまた同時にホイール７４
を駆動するために従来形のトランスミッション７２によ
ってその中で駆動される回転シャフト７０（図５）を有
するアクスル１４に接続され、かつ使用されることがあ
る。この場合には、空気通路７６が回転シャフト７０を
通って同軸方向に明けられる。この通路７６は空気ユニ
オン４０ａに接続したポート８０で終っているが、順繰
りに固定空気接続部３２に接続している。ユニオン４０
ａは空気の連続供給を接続部３８から空気通路７６へ実
施するための環状チェンバー８４を含んでいる。回転自
在継手の適切なタイプの１つにドゥブリンによって販売
されている“アラウンド−ザ−シャフト”ユニオンがあ
る。シャフト７０が回転するとき、ユニオン４０ａは固
定したままで、空気をタイヤ２０，２２に供給する。タ
イヤ２０，２２へのタイヤ接続部５１，５３は図４のタ
イヤ接続部５１，５３と同一である。
【００１４】使用時において、この発明の空気制御装置
３０は説明された通り、自動車１０に取付けられる。ハ
ンドバルブ４２を開放し、自動車空気供給管２４からの
空気を一般的には１２０ｐｓｉの入口圧力で圧力レギュ
レータ３６に供給する。圧力レギュレータ３６から空気
接続部３８に供給される出口空気圧力は通常１０８〜１
１０ｐｓｉである。空気は空気接続部３８を通り、回転
自在継手４０，４０ａを通り、そして回転ティーズ接続
部５４を通って、連続的に接続されて自動車１０のタイ
ヤ１６，１８，２０並びに２２の全てに連続的に空気を
供給するタイヤ接続部５１，５３に流れる。空気はタイ
ヤ接続部５１，５３の各々の仕切弁を通って供給される
。装置が順調に作動している限りでは、アンローダーバ
ルブ４６は開放位置に保持されてタイヤに調整済み圧力
を供給し続ける。正常運転時には、装置３０はタイヤの
全てを均等圧力に維持する。もしオペレータがタイヤの
圧力を点検したい場合には、所望のタイヤのバルブステ
ム６０あるいは６０ａを使用してテストすることによっ
てこれを実施することができる。タイヤの１つが修理あ
るいは取り替えを必要とする場合には、手動バルブ４２
を閉じて装置３０を空気供給管から断つ、そして個々の
タイヤは該当する急速脱着継手５６〜５８あるいは５６
ａ〜５８ａを断つことによって空気供給装置３０から断
つことができる。残りのタイヤはこれらの個々のタイヤ
接続部に内蔵された仕切弁を通って膨らんだまま保持さ
れる。
３０は説明された通り、自動車１０に取付けられる。ハ
ンドバルブ４２を開放し、自動車空気供給管２４からの
空気を一般的には１２０ｐｓｉの入口圧力で圧力レギュ
レータ３６に供給する。圧力レギュレータ３６から空気
接続部３８に供給される出口空気圧力は通常１０８〜１
１０ｐｓｉである。空気は空気接続部３８を通り、回転
自在継手４０，４０ａを通り、そして回転ティーズ接続
部５４を通って、連続的に接続されて自動車１０のタイ
ヤ１６，１８，２０並びに２２の全てに連続的に空気を
供給するタイヤ接続部５１，５３に流れる。空気はタイ
ヤ接続部５１，５３の各々の仕切弁を通って供給される
。装置が順調に作動している限りでは、アンローダーバ
ルブ４６は開放位置に保持されてタイヤに調整済み圧力
を供給し続ける。正常運転時には、装置３０はタイヤの
全てを均等圧力に維持する。もしオペレータがタイヤの
圧力を点検したい場合には、所望のタイヤのバルブステ
ム６０あるいは６０ａを使用してテストすることによっ
てこれを実施することができる。タイヤの１つが修理あ
るいは取り替えを必要とする場合には、手動バルブ４２
を閉じて装置３０を空気供給管から断つ、そして個々の
タイヤは該当する急速脱着継手５６〜５８あるいは５６
ａ〜５８ａを断つことによって空気供給装置３０から断
つことができる。残りのタイヤはこれらの個々のタイヤ
接続部に内蔵された仕切弁を通って膨らんだまま保持さ
れる。
【００１５】パンクが起きた場合、空気は勿論パンクし
たタイヤに供給され続けて圧力レギュレータ３６からの
出口圧力に圧力降下を引き起こす。空気接続部３８内の
圧力が例えば８０ｐｓｉなどの予定値まで降下したとき
、アンローダーバルブ４６が閉じ、それによって自動車
空気供給源２４からのそれ以上の空気損失を防止する。 もし空気供給が予定量を下回るまで降下したときに示す
アラームシステムがない場合、もしそれを希望するなら
ば、アラームシステムを自動車１０の空気供給管に付加
することが可能である。然し乍ら、トラック１０は通常
トラックの運転台にゲージを備えていて、既に空気供給
の圧力を示す。これは問題をオペレータに警告するから
、彼はパンクしたタイヤに隣接したタイヤがまた破損す
る前にその問題を調べることが可能である。
たタイヤに供給され続けて圧力レギュレータ３６からの
出口圧力に圧力降下を引き起こす。空気接続部３８内の
圧力が例えば８０ｐｓｉなどの予定値まで降下したとき
、アンローダーバルブ４６が閉じ、それによって自動車
空気供給源２４からのそれ以上の空気損失を防止する。 もし空気供給が予定量を下回るまで降下したときに示す
アラームシステムがない場合、もしそれを希望するなら
ば、アラームシステムを自動車１０の空気供給管に付加
することが可能である。然し乍ら、トラック１０は通常
トラックの運転台にゲージを備えていて、既に空気供給
の圧力を示す。これは問題をオペレータに警告するから
、彼はパンクしたタイヤに隣接したタイヤがまた破損す
る前にその問題を調べることが可能である。
【００１６】それ故に、この発明は目的を実施するため
のものであり、そしてその中にある固有のその他のもの
と同時に前記の目的並びに利点を達成するためのもので
ある。この発明の目下の好適な実施例は開示を目的とし
て与えられたが、部品の構造並びに配列の詳細な無数の
変化は容易に技術的に精通した人々に明らかである。そ
してこれらはこの発明の意図並びに添付クレームの範囲
内に含まれている。
のものであり、そしてその中にある固有のその他のもの
と同時に前記の目的並びに利点を達成するためのもので
ある。この発明の目下の好適な実施例は開示を目的とし
て与えられたが、部品の構造並びに配列の詳細な無数の
変化は容易に技術的に精通した人々に明らかである。そ
してこれらはこの発明の意図並びに添付クレームの範囲
内に含まれている。
【００１７】
【発明の効果】この発明は前記のような構成からなるの
で、トラック−トレーラなどの自動車用タイヤの空気圧
を全て均等に制御することができる。
で、トラック−トレーラなどの自動車用タイヤの空気圧
を全て均等に制御することができる。
【図１】この発明の一実施例を示すトラック−トレーラ
に取付けられた要部斜視図である。
に取付けられた要部斜視図である。
【図２】同上のアクスル端部の２個のタイヤへの接続部
を示す部分斜視図である。
を示す部分斜視図である。
【図３】図２の拡大正面図である。
【図４】同上のトラック−トレーラの後部アクスルなど
の１つの種類のアクスルを通った空気接続部を示す側断
面図である。
の１つの種類のアクスルを通った空気接続部を示す側断
面図である。
【図５】他の種類のアクスルを通った空気接続部を示す
側断面図である。
側断面図である。
【図６】制御箱の拡大側断面図である。
１０ 自動車
１２，１４ アクスル １６，１８，
２０，２２ タイヤ ２４ 空
気供給管 ２６ 空気タイヤ
３０ 空気制御装置 ３４ コ
ントロールボックス ３６ 空気レギ
ュレータ ３８ 空気接続部
４０，４０ａ 回転自在継手 ４
４ 仕切弁
１２，１４ アクスル １６，１８，
２０，２２ タイヤ ２４ 空
気供給管 ２６ 空気タイヤ
３０ 空気制御装置 ３４ コ
ントロールボックス ３６ 空気レギ
ュレータ ３８ 空気接続部
４０，４０ａ 回転自在継手 ４
４ 仕切弁
Claims (11)
- 【請求項１】 空気入りタイヤを有するホイール付き
の複数のアクスルを有する自動車用の空気制御装置であ
って、前記自動車が空気供給源に接続された空気配管、
調整済み空気をタイヤに供給するために空気配管に接続
されたレギュレータ、調整済み空気を各タイヤに供給す
るためのレギュレータ及び各タイヤ間の空気接続部、並
びに空気制御装置に接続されながらホイールの回転を可
能にするための空気接続部の回転自在継手から構成され
た空気供給源を有することを特徴とする自動車用空気制
御装置。 - 【請求項２】 空気接続部がアクスルを通って延出し
た請求項１の装置。 - 【請求項３】 回転自在継手がアクスルと同心である
請求項２の装置。 - 【請求項４】 空気配管がバルブを含む請求項１の装
置。 - 【請求項５】 バルブが仕切弁である請求項４の装置
。 - 【請求項６】 空気接続部が各タイヤに隣接して仕切
弁を含む請求項１の装置。 - 【請求項７】 空気接続部が仕切弁に隣接して急速脱
着コネクタを含む請求項６の装置。 - 【請求項８】 空気接続部が各仕切弁並びにタイヤ間
にテストバルブステムを含む請求項６の装置。 - 【請求項９】 空気接続部がレギュレータに隣接して
アンローダーバルブを含み、接続部に圧力損失が起きた
場合に空気接続部を閉じる請求項１の装置。 - 【請求項１０】 自動車がアクスルの各端部で２個の
ホイール並びにタイヤを含み、かつ２個のホイールの各
セットへの前記空気接続部が２個のホイールのセットの
各々に接続されたＴ型コネクタを含む請求項１の装置。 - 【請求項１１】 空気入りタイヤを有するホイール付
きの複数のアクスルを有する自動車用の空気制御装置で
あって、前記自動車が空気供給源に接続された空気配管
、調整済み空気をタイヤに供給するために空気配管に接
続されたレギュレータ、調整済み空気を各タイヤに供給
するためのレギュレータ並びに各タイヤ間の空気接続部
であってアクスル並びに前記ホイールを通って延出した
前記空気接続部、並びに空気制御装置に接続されながら
ホイールの回転を可能にするための各ホイールと同軸に
設置された空気接続部の回転自在継手から構成された空
気供給源を有することを特徴とする自動車用空気制御装
置。
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|---|---|---|---|
| US52442090A | 1990-05-17 | 1990-05-17 | |
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| GR (1) | GR3018572T3 (ja) |
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