JPH04231275A - 船体構造およびその建造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】１９
８７年１月２７日に特許されたＴｏｒｎａｙによる米国
特許第　４，６３８，７５４号明細書では船体およびそ
の建造方法が開示されている。それはほとんど完全な二
重船体を有するガスタンカーおよび二重底部を有する石
油および精製物用タンカーのような二重船体構造を有す
る船に対して特に適切であると言われている。開示され
たシステムは商業用および海軍用の船およびバージの建
造に対して適切であると、そして船体内の甲板および隔
壁のいかなる構造をも提供するのに適応できると言われ
ている。

【０００２】Ｔｏｒｎａｙの明細書に開示された建造シ
ステムでは、外部船体および隔壁の装甲は、通常は約８
フィート掛け４０フィートの大きさの定尺のスチールプ
レートで建造され、それは軸が長い方の縁に平行である
円筒形にわずかに湾曲して巻かれ、船の殻上では、プレ
ートの長い縁は長手方向に配置されている。プレートは
最も高い局部的負荷の方向に依存して、内向き或いは外
向きの湾曲で配置されている。そこで曲げられたプレー
トには長い長手方向の縁の間の中央線に沿った逆の曲げ
或いは反りが設けられる。短い横方向の縁および長い長
手方向の縁は一緒に突き合せ熔接される。反りでのプレ
ートの中央線に対して、曲げられたプレートの反った部
分に整合し且つ横向きの隔壁の或いは深い腹板の間の距
離にまたがるための十分な深さおよび断面係数を有する
Ｌ型或いはＴ型ビームのような長手方向のスチール桁が
熔接されている。プレート上にかかる局部的圧力は負荷
の方向に依存して、円筒形圧力容器が内圧によって応力
を加えられるのと同じように曲げられたプレートの厚さ
を均一に横断する引っ張り或いは圧縮応力を引き起こさ
せる。装甲は局部的パネル曲げを受けないので、近接し
て間隔をおいた基本的な補強材は必要とされない。横方
向の膜応力のような局部的圧力を効果的に吸収するのに
加えて、湾曲および逆湾曲もまた長手方向の船体曲げ応
力によって引き起こされる圧縮性座屈に抵抗するために
必要とされる長手方向の堅固性を提供すると言われてい
る。付加的な有効性は曲げられたプレートの中央線に沿
った桁から得られると言われており、それ故に長手方向
の曲げに抵抗するために必要とされる船体の主断面係数
に寄与する。

【０００３】建造される際の各モジュールの配置のよう
な建造のモジュール要素どうしおよびモジュールどうし
の熔接を実行するための方法および手段の、モジュール
の組立て或いは接合の際に有用なジグ或いは固定具の、
およびモジュールを取扱い且つ操作する装置およびその
技術のこのような詳細は、建造に対するありきたりでな
い方法或いは手段は意図されていないことに結論づける
ように人々を導く、Ｔｏｒｎａｙの明細書には提示され
ていない。

【０００４】船体では、圧力、曲げおよび座屈に抵抗す
るための補強されずに曲げられたスチールの能力は十分
に公知で標準的な基準によって決定され、そしてそれは
プレートの幅、長さ、厚さの直接関数および湾曲の半径
の間接関数である。

【０００５】横方向の隔壁は別として内側および外側の
船体を補強する横方向の構造がないいくつかの平らなプ
レートのタンカーの設計が存在する。それ故にこのよう
な設計での横方向の構造の排除は、新しい考えではない
。しかしＴｏｒｎａｙの明細書で予期されるように、曲
げられたプレートの使用は結果として、通常横方向の深
い腹板の取付けを必要とする船の下方の角（ビルジ）に
過度の横方向の力を生じさせる。

【０００６】深い腹板の必要性を排除するであろう曲げ
られたプレート船の設計の詳細はＴｏｒｎａｙの明細書
には開示されておらず、曲げられたプレートをその中央
線に沿って反らせる必要性を排除するであろう詳細もま
た開示されない。

【０００７】二重船体タンカーのサイズの広い範囲内で
標準化された曲げられたプレートモジュールの使用を可
能にする平らなプレートのダクトキール（ｄｕｃｔ　ｋ
ｅｅｌ　）および平らなプレートの上方の角の箱型桁の
使用は、Ｔｏｒｎａｙの明細書には開示されていない。

【０００８】曲げられたプレートの中央部船体の二重船
体タンカーの平らなプレートの船首および船尾の端部と
結合しての使用は、Ｔｏｒｎａｙの明細書には開示され
ていない。

【０００９】取付けは、船体部分の部分組立ての中で最
も技術的要求が強く且つ時間を要する要素である。プレ
ートおよび他の要素を移動し、保持し、屈曲させ、トリ
ミングすることおよび熔接が満足のいくように遂行され
ることができ、そして部分組立てが互いに組立てられて
仕様にかなった船体を提供することができるようにする
ことが必要である。

【００１０】エレクトロスラグ／エレクトロガス熔接の
技術は一般に、熔接が遂行されている間にＴ結合の後ろ
側での連続的な冷却シューの使用を必要とする。エレク
トロスラグ／エレクトロガス熔接を使用する従来の技術
の建造技法では、冷却シューへとひかれる冷却水を準備
し且つ提供するのに必要とされる時間の故に能力が不利
な立場にされてきた。

【００１１】最も高度に合理化されたされた建造設備に
おいてさえもこれまで行われたような船体の取付けおよ
び熔接は、建造作業者が多くの訓練を積み且つ幅広い熟
練を有することが必要とされる。このような幅広い熟練
を有する訓練された作業者の不足が増加するにつれ、労
働コストは船体が多くの領域で利益が出るように組立て
られることができなくなるようなところまで上昇する。

【００１２】通常の組立て技術はまた仮付け装置を広範
囲に使用し、その多くは通常のやり方で熔接され、その
装置が組立て物から分離された後でかなりの量の表面の
前処理と塗装を必要とする。

【００１３】また平らなパネルに対する組立てラインも
また従来の技術である。通常のパネル組立てラインは、
それに沿ってそれぞれが例えば１０トンから５０トンの
重さであるパネルの中にスチールシートを組立て且つ熔
接するための装置が取り付けられた長いコンベアを具備
する。平らなパネルが船体を提供するために組み立てら
れるとき、長手方向の枠組みと交差する横方向の枠組み
の使用を必要とする。

【００１４】もし船体が船体を形成するために次々と接
続されるモジュールで構築され、そしてその企てが地上
で行われるようにされるならば、使用される必要がある
であろう地上クレーンは高価であり、この計画の終局的
な縮減によりもはや必要ないようになるであろうそれは
かなりの喪失価値を持つと期待され得る。

【００１５】地上での組立てはパイル支持の軌道上の複
数（例えば６台から１０台）の移動クレーンを使用し得
る。これらは購入、設置および保守するのに非常に高価
である。

【００１６】本発明の発明者にとって既知である２つの
造船所（どちらももはや稼働していない）は以前、船体
を建造するためモジュールの組上げおよび組立て手順を
使用した。

【００１７】これらの内の１つである　Ｌｉｔｔｏｎ　
ＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓのＥｒｉｅ造船所は、１０００フ
ィートの長さの鉱石運搬船の中央部船体を造った。（タ
ンカー／運搬船の“中央部船体”はこのような船の長さ
の大部分であるが、船首および船尾部分に対してはほぼ
一定の横方向の断面のサイズおよび形を有している。）
Ｅｒｉｅ造船所では、中央部船体モジュールはそれぞれ
立たせた空間的配置で造られた（それは“垂直”である
ことをここでは言っている）。 これらのモジュールは、モジュールを互いに接合するた
めにおよび購入された船首と船尾のユニットを中央部船
体に接合するために使用されるその同一の乾ドックの最
端部で造られた。モジュールはそれぞれ　６００トンの
重さがあり、電動油圧ジャッキ装置が中央部船体を形成
するように順次接合するための水平方向に個々の立たせ
たモジュールを倒して形成するために使用された。かつ
て作られた最も大きいものの１つである油圧ジャッキ装
置は、購入、設置および保守するのに非常に高価であっ
た。装置の故障は人命に対して、そしてＥｒｉｅ造船所
で最も高価で絶対必要な設備である乾ドックに対して、
深刻な脅威となっていたであろう。

【００１８】（Ｅｒｉｅにあるもののような乾ドックは
、パイル、コンクリート、充填材、およびドックの床の
コンクリートに嵌め込まれた配管を具備する安定した丁
寧な構造を使用する。ポンプはドックの床を通して浸透
する水をパイプによってドックから排除するために継続
して運転される。あたかもそれはその一端部に船を出し
入れさせるためのゲートがある浴槽のように、乾ドック
は十分に機能するであろう。床のレベルは水の隣接本体
のレベルより十分下にあって、乾ドックが水のその隣接
本体に接続されたバルブを開放するによって水で満たさ
れるときに建造されているか或いは乾ドックに入れられ
ている船をドックの床上の支えから完全に離れて浮かべ
るようにすることを可能にする。乾ドックのコンクリー
トの床は通常、乾ドックの中の水が空であるときに船体
の全重量を支えるのに適切なパイルによって支持される
。乾ドックの周囲の壁は、その設備が遭遇すべく設計さ
れている最も高い潮のときでも（浸透してくるものを除
いて）水が中に入らないようにするのに十分な高さに建
造されている。）Ｅｒｉｅ造船所のモジュール組立ての
区域は、重量物吊り上げ浮きデリックにはアクセス不可
能であった。それ故に各部分組立て物は地上クレーンを
使用して、そのクレーンの設計されている最大値にしば
しば達して或いは越えて、持ち上げられなければならな
かった。クレーンが持ち上げてそして到達する能力は、
Ｅｒｉｅ造船所で組立てられることができる個々の中央
部船体モジュールのサイズおよび重量の限界として作用
した。

【００１９】Ｅｒｉｅ造船所の乾ドックが適所に建造さ
れそしてそれが限定された残存価値を持つことに見合う
位置に固定されたという事実は、もはやＥｒｉｅではそ
れに対する必要性がないとなっても流用されたり他の場
所で使用されたりすることはできない。

【００２０】そこで運搬船／タンカーの船体を建造する
ためにモジュール組上げおよび組立て手順が使用される
他の１つの造船所は、スウェーデンのＧｏｔｖｅｒｋｅ
ｎ　にあるＡｒａｎｄａｌ　造船所である。Ａｒａｎｄ
ａｌ　造船所では、石油タンカーが乾ドックで造られた
。乾ドックの一端部は囲まれた建物の内側に配置されて
いた。モジュールは建物の中に配置された単一ステーシ
ョンで水平に順々に組立てられ、そして乾ドックの開放
端部の位置へと動かされた。 おそらくその移動はローラによって行われた。モジュー
ルは水平に建造されるので、建造されたモジュールが側
部でよりもむしろ上部で開放されている垂直な建造方法
と比較すると、スチール装置およひ配管の取り付けに対
するアクセスの能力が減少された。

【００２１】ケーソン（Ｃａｉｓｓｏｎ　）は普通、例
えば橋脚の建造のような水面下の作業に対して使用され
る。本発明の発明者は、ケーソンは過去において船体部
分を接合するために使用されていたと信じている。

【００２２】大きな水面下の格子は浮きする乾ドックの
下で使用されて、船が浮きする乾ドックから地上へと或
いは地上から浮き乾ドックへと搬送される際にその船を
安定させてきた。　Ｉｎｇａｌｌｓの進水浮きドックと
して知られる船の建造設備はこの技術を使用する。

【００２３】石油、液化ガス、化学物質、鉱石および穀
物のようなかさばった流体および／または微粒子の材料
のための運搬船に組み込まれる通常の二重底部の船体を
点検且つ保守するという仕事は困難である。底部間に長
手方向および横方向に配置された卵かご状通常の補強構
造があるため、照明手段を運ぶ必要があり且つ表面にそ
れ自身が汚れた色或いは赤錆色であるような予期された
色を例外と位置付けるために全力を尽くすにも拘らず、
貧弱な換気装置によって（もし“ムーンスーツ（ｍｏｏ
ｎ　ｓｕｉｔｓ）”が磨耗しなければ）、支持のために
その上にのるには小さい足場において、その作業は上に
登ること、下に潜ることおよびいつも構えた位置にある
桁およびプレートを無理に通り抜けること、の内の１つ
である。

【００２４】

【課題を解決するための手段】本発明は、好ましくは広
く間隔をおいた桁と組み合わさるわずかに内向きおよび
外向きに曲がった船体の装甲を使用した、単純化された
二重底部船体構造を提供する。プレートの湾曲は、座屈
に対して船体の装甲を局部的に補強する必要性をかなり
減少させる。多くの例では、隔壁はあるが横方向の補強
構造が中央部船体から省略されることができる。

【００２５】設けられるのが好ましいダクトキールは、
船全体にわたってバラスト配管を具備するのが好ましい
。船荷用配管は、内側の底部上の横方向の隔壁を通って
配置されるのが好ましい。二重船体区画の換気は、横断
配管をバラストタンクの中へと接続する垂直給水塔に甲
板上に取り付けられる携帯用機械送風機によって提供さ
れることができる。

【００２６】隔壁はあるが横方向の構造の好ましい欠如
は、タンカーが万が一坐礁した場合でも内側の船体に対
する重大な故障を排除する。（進行方向に対して横向き
である横方向構造がもし設けられていたならば、それは
坐礁の際にベースで船尾の方へ歪められることは免れず
、それが取り付けられる内側船体が裂け易くなる。）好
ましい実施例によって提供された二重船体構造は、製造
の後肯定で熔接および焼成をより少なくできる。これは
、製造の初期段階の間に表面の多くを完全に取り囲まれ
自動化されたショットブラストと塗装を可能にする。 より密に制御された環境状態の下で実行される塗装の結
果として、最初の被覆はより長い寿命を有し、研磨剤の
吹き付けの埃および塗料溶剤の大気中への放出が著しく
減少される。

【００２７】通常の構造の二重船体タンカーは５乃至１
５パーセント分より多くスチールを必要とするのである
が本発明の原理を使用しているが、同じサイズの通常の
単一船体の構造の分離バラストタンカー（ｓｅｇｒｉｇ
ａｔｅｄ　ｂａｌｌａｓｔ　ｔａｎｋｅｒ　）に対して
必要とされるスチールの量に匹敵するスチール量を使う
二重船体を提供することができる。

【００２８】本発明の原理は本発明によって製造された
二重船体の中央部船体で中央部船体を置換することによ
って現存する単一船体タンカーを改造するために使用さ
れることができ、そして予め存在する船首および船尾部
分を再利用することができ、したがたつてそうでなけれ
ばスクラップにされる必要のあり得た現存する構造物か
ら有用な寿命を回復させることができる。

【００２９】ここで意図されるように、本発明の原理は
３００，０００ＤＷＴくらいの大きさの船のための船体
を提供するのに使用されることができる。船は底部上だ
けでなく側部上にも二重船体を具備するのが好ましい。 側部および底部で外側の船体から間隔をおかれた内側船
体は、７フィート３インチの大きさであり得る（すなわ
ち、２メートルよりもわずかに大きい）。横方向の隔壁
は中央部船体の長さに沿って４０乃至６０フィート、例
えば４８フィート毎に設けられる。長手方向の桁は８フ
ィートの間隔で設けられている。

【００３０】二重船体の船が本発明の原則を使用して例
えば好ましくは約２メートルの間隔をおいた標準的な内
側底部と８フィートの間隔をおいた桁とを有するように
設計されるとき、その容量は８フィートの幅のモジュー
ルの付加或いは削除の組み合わせを通して船のビームの
および深さの違いを調整することによって、そしてキー
ルおよび主甲板の中央線構造および甲板の縁の箱型桁（
これらはすべて通常の構造である）のサイズを変化させ
ることによって、８０，０００からほぼ３００，０００
ＤＷＴへと容易にあつらえ仕事にできる。他の設計のモ
ジュールはより大きい或いはより小さい寸法の間隔をお
いた内側底部と間隔をおいた桁と間隔をおいた横方向の
隔壁とを使用して、船のサイズに対する設計を最も小さ
い二重船体タンカー或いはバージから最も大きいそれら
へと調整することができる。

【００３１】好ましい建造では、内側船体の間隔は約２
メートル以下に造られて外側船体がパンクさせられたと
きの浮力の損失を限定する。さらに、ビルジの上部にあ
る長手方向の桁は漏らないように造られるのが好ましく
、それによって別の側部および底部のバラストタンクが
作り出される。この好ましい構造は圧縮空気を使用して
水の充満した内側底部の迅速な排出を可能にして、損傷
を受けた外側船体装甲の上と船体の間に浮力を提供する
空気の気泡を作り出すであろう。

【００３２】曲げられた船体装甲を利用する船での本発
明の建造方法は、曲げられた船体装甲の湾曲の半径に類
似した半径のビルジを使うことによって、中央部船体内
のすべての横方向の構造（横方向の隔壁を除く）を廃除
する。新しい構造の甲板下の長手方向の桁もまた好まし
く設けられる。

【００３３】上述されたＴｏｒｎａｙの明細書によって
以前は必要と或いは望ましいと考えられていた曲げられ
たプレートの反り返りは、代わりに長手方向の桁をＴ結
合のところで曲げられた内側および外側の船体装甲のよ
うな長手方向の熔接部の中へと整列し且つ熔接すること
によって結果としての節約と共に回避される。

【００３４】したがって二重船体はその第１の構造部材
としてＴ型バー、Ｉ型ビームおよび同様の構造型鋼の使
用が回避された。スチールプレートを有する。

【００３５】本発明は、モジュール部分組立てを固定具
内で垂直に組立てることによって、その部分組立てをモ
ジュール内に垂直に組立て、各モジュールを垂直に送り
出しそして各モジュールを倒し、そして各モジュールを
次々と接合することによって、大きくなっていくこの中
央部船体を作りその中央部船体の向かい合った側の端部
に通常の船首および船尾部分が接合されて貨物タンカー
の二重船体中央部船体を建造するための新しい方法を提
供する。各モジュールは組立てられる際に約５０フィー
トの高さであることが好ましく、それ故に倒されると約
５０フィートの長さになる。

【００３６】各モジュールはもし全く同一でないならば
６つの類似したモジュール部分組立てを一体にすること
ができ、それによって二重船体タンカーの貨物タンク部
分内のスチール部品の高度な標準化が可能になる。

【００３７】（“タンカー”という用語はここでは一般
的に使用されており、船が液体、ガスおよび／または特
定の固体材料或いはそのいかなる組み合わせをも運ぶで
あろうかどうかにはこだわっていない。）本発明の船体
およびその建造方法は、おなじ　ＤＷＴ容量の二重船体
タンカーを製造するために通常使用されるよりも少ない
量のスチールを使用し、船体を製造するためのスチール
のトン当たりに必要とされる労働時間はより少なくなり
、エレクトロスラグおよび／またはエレクトロガス熔接
を含めたより高いパーセンテージの自動熔接（結果とし
てより良い品質とより低いコストが得られる）を使用す
ることができ、Ｉ型ビームおよびＴ型バーのようなより
コストの高い型鋼の必要性を減少させ、取り扱われ且つ
組立てられねばならないスチール片の絶対数をかなり減
少させ（それによってコストおよび時間を大幅に減少さ
せ）、全体的な熔接の必要性を減少させ、そしてブラス
トおよび塗装を容易にし且つそのコストを減少させ（そ
してこれらの工程の環境への影響を減少させ）、そして
船体に対する仕上げ塗装の品質の改善を可能にする。

【００３８】曲げられた船体装甲を有するタンカーでは
、水圧および液体貨物或いはバラスト圧力が曲げられた
プレートに垂直な歪みを引き起こし、結局プレートの縁
において横方向の歪みを引き起こさせる。このようにし
て出てきた横方向の力は同じ横方向の平面内にある２つ
の隣接するプレートの縁で相殺されるが、しかし付加的
な横方向の歪みが最大である下方の角（ビルジ）では長
手方向のビルジ構造が横方向の隔壁に対して結果として
生じた横方向の力を伝えるために重くする必要があるか
、或いは通常の設計によって隔壁の間の中間の横方向構
造が必要とされるかである。

【００３９】本発明の新しい態様は、他の装甲の湾曲の
半径とほぼ同じ半径である内側および外側の両者の船体
に対するビルジ半径を使うことによって、付加的な横方
向の歪みによって引き起こされる横方向の力が適切な厚
さのビルジ装甲のみを通して横方向の隔壁に伝えられる
ことができる。

【００４０】隔壁を除いて内側および外側船体の横方向
のすべての補強の廃除は、平行に造られ（いわゆる“平
行中央部船体”）、通常のタンカーの貨物タンク部分の
長さの約７５パーセントを具備する船体の全長にわたっ
て可能である。船体の形が内向きに曲がっている船の船
首および船尾に向けて、ビルジ半径は船体のラインの美
しさを維持するために必然的により大きく作られなけれ
ばならない。この特別な領域はもし曲げられた船体装甲
が保持されるならば、中間の横方向構造か或いは重いビ
ルジ構造かを有することを必要とする。（１つの代わり
のものは、平行な中央部船体部分のみを置換しそして通
常の平らな船体装甲と横方向構造とから成る形作られた
端部をそのままにすることによって現存するタンカーを
改装する。）

【００４１】

【実施例】本発明の船体のための二重船体の船の中央部
船体の製造は、図１に１０で概略的に示された生産ライ
ン上で始まるのが好ましい。

【００４２】そのほとんどが厚さ　０．５乃至　１．０
インチ、幅約８フィート、長さ約４８フィートの未加工
スチールプレートは、スチール工場から調達され、バー
ジ１２によって受容され、粗材料１４として平らに貯蔵
される。作業が開始されるとき、スチールプレートは電
磁石タイプの把握装置を備えたクレーン（図示されない
）を使用してバージ１２からローラコンベア１６上へと
個々に搬送される。 コンベア１６の反対側の端部ではスチールプレートは、
それらをミルスケールを普通にプレートから取り除くス
チールショット研磨剤キャビネット２２へと運ぶトロリ
車２０へ載せ変えられる。別のトロリ車２４はスケール
落しをされたプレートを３つの生産ライン２６，２８，
３０の内の１つへと搬送する。

【００４３】ライン２６はプレート１４の受入れ総トン
数の約４５パーセントを処理し、そして曲げられた長手
方向のパネル３２を生成する。

【００４４】まずプレート１４が、通常のフレーム平削
り盤３４（図１および図２）を使用して望ましい最終的
な寸法に切断される。

【００４５】次にその整えられたプレートを、通常のフ
レーム曲げ機３６（図１および図３）を使用して望まし
い湾曲を有するパネル３２へと形成する。

【００４６】受容可能な曲げられたパネル３２は、コン
ベア４０およびトロリ車４２を介して塗装ステーション
３８（図１および図５）へと搬送される。

【００４７】さらなる作業を必要とする曲げられたパネ
ルはトロリ車４６によって修理ステーション４４へと搬
送され、そして修理が完了すると通常の曲げられたパネ
ルの生産ラインに搬送し戻されて受容可能な曲げられた
パネルとしてさらに処理される。

【００４８】ライン２８はプレート１４の受入れ総トン
数の約１０パーセントを処理し、そして平らな長手方向
のパネル６６用の蹴板補強材４８を生成する。

【００４９】ライン２８上ではプレートは５０において
望ましい幅（例えば約６インチの幅）のストリップへと
火炎切断され、そして５２において望ましい長さにおよ
び４５度の端部形態に剪断される。完成された蹴板補強
材４８は５４において、平らなパネルの生産ライン３０
上の中間ステーションに運搬される。

【００５０】ライン３０上ではプレート１４は５６にお
いて、（軽目穴５８を切り開くための）自動焼切機を使
用して望ましい最終的な寸法および形状に切断される。

【００５１】蹴板補強材４８は軽目穴付補強材６０を含
めて６２でロボットによって取り付けられ仮熔接され（
図１および図４）、そして６４でロボットによって最終
に熔接される。

【００５２】適所に蹴板補強材４８および軽目穴付補強
材６０が適所に熔接された受容可能な平らな長手方向の
パネル６６は、そこで熔接された領域がスポットブラス
トされるスチールショット研磨剤キャビネット６８（図
５）を通過する。

【００５３】修理を必要とする平らな長手方向のパネル
はトロリ車を介して修理区域７０へと運ばれて修理され
、仕上げブラストキャビネット６８を通して運び戻され
、そしてその後受容可能な平らな長手方向のパネルとし
て進められる。

【００５４】塗装ステーション３８（ライン２６および
３０の両者に役立つ１つのステーションであり得る）で
は、曲げられたおよび平らなパネル３２および６６の表
面および裏面は塗装の第１の下塗剤で被覆されるが、各
縁に沿った数インチは将来の熔接を容易にするために塗
装されないままにしてある。（この段階で塗られる特定
の被覆は、問題となる表面が使用の際に貨物に、バラス
トに、水面下または乾舷の外部環境に或いは主甲板用に
面するかに依存する。）塗装された曲げられたおよび平
らな長手方向のパネルは、チェーンコンベア７４によっ
て桟橋７２に搬送されクレーン７８を使用してバージ７
６に積み込まれる（図６）。各バージ７６には、曲げら
れたパネル３２および平らなパネル６６の１つのモジュ
ール相当分が（数個の予備を含む）垂直方向で船上に搭
載されるのを可能にする立て掛け手段８０が設けられて
いる。

【００５５】モジュールパネル３２，６６　が完全に搭
載されたならばバージ７６はモジュール部分組立て区域
（図７）に移動されて、第１の縦通材部分組立て用固定
具８２の側部に位置付けられる。この場所では垂直長手
方向パネル３２および６６はクレーン８４を使用してバ
ージ７６から持ち上げられ、そして固定具８２内のそれ
ぞれのスロット８６の中へと垂直に挿入される。１つの
縦通材の部分組立てを構成するために必要とされるパネ
ル３２，６６　のすべてがそれぞれのスロット８６に位
置付けられた後、各側部から各パネルに直面し且つそれ
ぞれに形作られた接触パッド９０を有する油圧式ジャッ
キ８８は各パネルに適切に適合し且つそれらを位置付け
るように付勢されるので、その縁９２は他方の２つの縁
と（２つのパネルの縁が“Ｌ”字型になる部分組立ての
端部を除いて）“Ｔ”字型に並置される。

【００５６】縦通材の部分組立て用固定具の個々の内部
タワー９４および外部タワー９６のジャッキ要素（図７
乃至図１２）は、必要に応じて修理、日常的メンテナン
スおよび異なった寸法および形状に対する調整のために
取り外すことができる。

【００５７】各タワー９４，９６　は、本発明の装置お
よび方法を使用して作られることになっている二重壁船
体の平行な中央部船体内の隔壁の間の距離よりもいくぶ
んか高くなっている（例えば高さ５０フィートをいくぶ
んか超過している）。

【００５８】各タワー９４，９６　は、スチール或いは
強化されたコンクリートから作られている４乃至６つの
パイル（図示されない）を地面の中に打ち込むことによ
って建造される。スチールフレーム（例えばパッド）９
０は、各タワーの高さに沿って規定の間隔（例えば、２
乃至４フィート）で整列されて各タワーに装着される。

【００５９】タワー９４，９６　は２つの異なった機能
のタイプである。外部タワー９６は“Ｃ”字型タイプで
ある；それらはそれぞれ一方の側部から内部タワー９４
に直面するか或いは他方の側部から直面するかに依存し
て＋Ｘ方向或いは−Ｘ方向で作用する。内部タワー９４
は＋Ｘ，−Ｘ，＋Ｙおよび−Ｙ方向で作用するＢタイプ
である。内部タワー上ではパッド９０は＋Ｘ，−Ｘ，＋
Ｙおよび−Ｙ方向に面する（２つのＢタイプのタワーが
外部に設けられ、一方は＋Ｙ方向のみで作用して他方は
−Ｙ方向のみで作用する固定具の２つの端部を除く）。 内部タワー９４上では、Ｙに面するスチールフレーム９
０が水平に伸張し得る伸縮自在な油圧式ラム８８を介し
てタワーに装着される。

【００６０】使用中、固定具８２が空の場合は、すべて
のタワー９４，９６　のスチールフレーム用のすべての
ラム８８は収縮され、種々の曲げられたパネル３２およ
び平らなパネル６６が適所に下げ降ろされることを可能
にする。そしてラム８８が伸張されるに従い、曲げられ
たプレートは外部タワー上のスチールフレームによって
内部タワーに対してジャックで押される反作用的スチー
ルフレームに対してジャッキで押され、そして平らなプ
レートは隣接する内部タワーに対してジャッキで押され
る反作用的スチールフレームに対して内部タワー上のス
チールフレームによってジャッキで押される。収縮およ
び伸張可能な水冷の熔接裏当てシュー９０Ａが各内部タ
ワー９４の各角に取り付けられる。

【００６１】ローラ１００　上のバー支持体９８は、縦
通材部分組立て用固定具８２（図１２）の個々の外側タ
ワー９６の上部に位置付けられる。バー支持体９８の目
的は、個々の長手方向パネルの各Ｔ結合交差点１０４　
において吊り下げ式バスケット型足場装置１０２　（図
１４）のために適切な支持位置を提供することである。 この吊り下げ式バスケットは、熔接されるところの周り
のスチールを清掃するための機器を含めて、エレクトロ
スラグ或いはエレクトロガス熔接機器１０６　および操
作者のために使われる（図１４）。１つの縦通材部分組
立てユニット１０８　のすべてのＴ結合を熔接すること
によって、同時に歪みが回避される。

【００６２】熔接が完了すると油圧式ジャッキ８８が外
され、そして縦通材部分組立てユニット１０８　は十分
な容量（　３５０トン以上）の浮きデリック１１０　を
利用して縦通材部分組立て用固定具８２から持ち上げら
れ、そして縦通材組立て部品修整、ブラストおよび仕上
げ装室１１２　（図７）へ移動される。

【００６３】（縦通材部分組立て用固定具を通しての１
つの縦通材組立ての工程に必要とされる時間は２４時間
である。これは、個々の長手方向のパネルのすべてをバ
ージから持ち上げそしてそれらを最終位置へとセットす
るための８時間と、すべてのＴ結合をエレクトロスラグ
或いはエレクトロガス熔接するための８時間と、固定具
のメンテナンス、個々のジャッキ要素の交換（図１３）
、そしてもし必要ならば次の縦通材部分組立てのための
長手方向のパネルを受容するための固定具の何らかの他
の準備のための８時間とを含む。）縦通材部分組立ての
修整ブラストおよび仕上げ塗装設備１１２　（図７）は
、長さ約　１００フィート、幅約２０フィート、高さ約
６０フィートの建物である。屋根１１４　は組立て式で
取り外し可能であり、縦通材部分組立て１０８　がその
中へ上から搭載されることを可能にする。室１１２　の
床（図示されない）は、その下に研磨剤ブラストのため
に使用される研磨材料の回収および循環使用装置が位置
付けられている格子になっている。その床は、縦通材部
分組立て１０８　の重量を支えるために必要に応じて補
強される。研磨材ブラストが完了し塗装が開始されると
き、カンバス被覆が格子の上を覆って配置される。

【００６４】室１１２　では、ショットブラストおよび
スプレー塗装ノズルを備えた据付の或いは固定のエレベ
ータタワー（図示されない）が、縦通材部分組立ての個
々の縦通材セルの中にそれらを集中させるような建物の
中の適所に配置される。これらのエレベータは、縦通材
部分組立ての内側表面の自動ショットブラストおよび塗
装のために使用される。さらにエレベータ（図示されな
い）は建物の壁に沿って恒久的に配置されて、縦通材部
分組立ての外側表面の自動ショットブラストおよび塗装
を可能にする。セルの内側および外側のショットブラス
トノズルは、熔接されたＴ結合の近くにのみ配置される
。小区画の内側および外側の塗装スプレー装置は、全表
面の適用範囲を提供する。埃収集器（図示されない）は
、ショットブラストによって生じた埃を取り除くために
設けられる。加熱、換気および湿気除去機器（図示され
ない）は、環境を制御し且つ溶剤および埃の建物１１２
　の外部の大気中への放散が空気清浄基準内にあること
を確実にするために設けられる。すべての電気設備は防
爆型である。

【００６５】室１１２　で実行されるステップを連続し
て何度も繰り返した後、屋根部分１１４　が取り外され
、縦通材部分組立て１０８　は　３５０トンの浮きクレ
ーン装置１１０　を使用して垂直な位置で縦通材組立て
の修整、ブラストおよび仕上げ塗装設備の中へと下ろさ
れる。ショットブラストおよびスプレー塗装ノズルは、
個々の縦通材部分組立てに対して必要とされるように調
整される。屋根部分１１４　はタワークレーン１１６　
を使用して適所に置かれる。

【００６６】ブラストノズルを備えたエレベータ運搬台
が縦通材部分組立ての一番高いところまで移動すると、
Ｔ結合熔接された部分が自動的にショットブラストされ
る。

【００６７】格子カバーは床上に設置されて、研磨剤回
復機構に塗装を近付けない。将来の隔壁熔接およびモジ
ュール接合熔接の近くの構造は遮蔽される。塗装スプレ
ーノズルを備えたエレベータ運搬台が縦通材部分組立て
の一番高いところまで移動すると、そのときすべての表
面は適切な塗装システムによって塗装される。塗装の連
続的な被覆は、すべての表面上の最終塗装システムが完
了するまで適切な間隔で塗装される。

【００６８】屋根１１４　部分はタワークレーン１１６
　によって取り外され、そして完全に塗装された縦通材
部分組立て１０８　は　３５０トンの浮きデリック１１
０　を使用して縦通材組立て用ショットブラストおよび
塗装設備１１２　から持ち上げられ、そして先にモジュ
ール組立て浮きドック固定具１２０　上に位置付けられ
た隔壁部分組立て１１８　の周囲のそれぞれの位置に配
置される（図１６および図１７）。

【００６９】内側船体の内部の隔壁組立て１１８　は、
浮きデリックによってか或いはモジュール組立て用浮き
ドック位置に隣接するその組立て位置から完成された隔
壁を回転させることによってかでモジュール組立て用浮
きドック１２０　上に位置付けられ得る。

【００７０】モジュール組立て用浮きドック１２０　は
、長さ約　２００フィート、幅約　１００フィート、深
さ約１０フィートである。それは、水をそのタンク（図
示されない）へとポンプで出し入れすることによってそ
の浮力を変化させることができる。隔壁縦通材部分組立
て１０８　が適所にセットされる間中、それは水面下の
パイルで支持された格子１２２　上に静止して安定性を
提供する。　３５０トンの浮きデリック１１０　によっ
て浮きドック１２０　上のモジュール組立て位置にすべ
ての長手方向部分組立てのアクセスを可能にするために
、ポンプで水をタンクから出しそして格子１２２　から
持ち上げるのに適切なまでにその浮力を増加した後にモ
ジュール組立て用浮きドック１２０　は回転されること
ができ、そして次の部分組立て１０８　が据え付けられ
るときに格子上に再度位置するような望ましい位置に回
転された後ポンプによって水がタンクに戻される。

【００７１】浮きドックの下にパイルに支持された格子
を有する目的は、突然の負荷の変化に反応するためのよ
り多くの時間を浮きドックに持たせることを可能にする
こと、すなわち浮きドックの縁の近くに　３００トンの
縦通材部分組立てをセットすること、である。しかし、
格子は浮きドックおよびその中身の全重量を支えるよう
に設計される必要はない。何故なら、浮きドック自身の
浮力はその重量のほとんどを支えることができるからで
ある。格子は、浮きドックがそれに対して迅速に反応で
きないその負荷重量を支持することのみ必要とし、都合
の良いことに潮が低く低くなるにつれて通常の高い高い
潮での格子上に位置するときの浮きドックによって浮力
が失われる。通常は浮きドックを安定させるのに十分な
警告時間があるので、過度に高い潮のときも浮かび上が
らない。

【００７２】それ故に浮きドック格子下のパイルは、負
荷の一部を必ず半分より低く支持することだけは行わね
ばならない。（実際、浮きドックの乾ドックは浮力に全
体的に依存しており、格子を全然使用しない。そして全
負荷を支えねばならない乾ドックの床およびパイルは、
建造するのに格子よりも費用がかさむ。）モジュール組
立て用浮きドック固定具の甲板は、正確に配置されてそ
こに熔接された格子を有する。各部分組立てが適所に下
げられるとき、部分組立ての平らなおよび曲げられたパ
ネルの底部はガイドによって指示された正確な位置へと
押される。

【００７３】部分組立ての上部端部は、光学的整列法が
完全に垂直であると決定するまで調整される。この調整
は回転歪みを使用する現存する技術によって行われ、そ
して一端部で部分組立てに、他方の端部で隔壁、浮きド
ック或いは隣接する部分組立てに取り付けられるように
“同意する”。すべての部分組立てがこの方法でセット
されるとき、すべての垂直な接合は容易に熔接される。

【００７４】結局１つのモジュールに対する縦通材組立
て部品１０８　はモジュール組立て浮きドック１２０　
上の隔壁部分組立て１１８　の周囲の適所に位置付けら
れ、最終的な適所への適合と隔壁部分組立てのへりに対
しての縦通材部分組立ての臨時に固定された下向き熔接
とが実行される。

【００７５】エレクトロスラグ／エレクトロガス熔接機
械（そして選択的にブラストおよび塗装装置）を含む垂
直なエレベータ組立て部品（図示されないが図１４に示
されたものと類似している）は、熔接するための垂直モ
ジュール組立て接合があるすべての外部の適所および貨
物タンクの内側の位置に置かれる。すべての垂直モジュ
ール組立て接合は同時に熔接されて、エレクトロスラグ
／エレクトロガス処理を使用して歪みを最小にする。

【００７６】建造中のモジュール１２４　のタンク区域
のバラスト１０８内の隔壁構造１１８　は、部分組立て
が適所に置かれ且つ熔接されるときに設置され、適合さ
れそして熔接される。配管装置（図示されない）もまた
このときの間に設置される。（ある最終設置およびパイ
プ吊り熔接は、モジュールを直立させ方向をその最終位
置に向けた後タンク上部に配置された配管上で或いはバ
ラストタンク内で行われ得る。）モジュール組立て段階
の間に行われた熔接によって荒された区域は、最も破壊
が少なく、最も効果的で、環境的に有効な方法によって
好ましくブラストられる。これは真空ブラスト或いはド
ライアイスブラストによって行われることができる。そ
してこれらのブラストられた区域は、他の進行中の作業
上の影響および空気の品質上の影響に依存して、スプレ
ーガン、はけ或いはローラかによって仕上げ塗装される
。

【００７７】ガスケット（図示されない）を備えた臨時
隔壁は、その垂直なモジュール組立て位置のモジュール
１２４　の上部で内側底部タンク（セル）を横断して取
り付けられている。臨時の隔壁（図示されない）はまた
、上部から少なくとも　２．５フィート離れているキッ
クブラケット（プレート）に取り付けられた各側部タン
ク個室（セル）内に設置される。

【００７８】上述の作業が完了しそして他のいかなる作
業でも垂直なモジュール組立て位置内で最も効果的に実
行された後、モジュール組立て用浮きドックはその支持
格子から浮かびそして隔壁上にモジュールが浮かんだま
まで沈没する。このことは図１８および図２３の左側に
示されている。

【００７９】その隔壁上に浮かぶモジュール１２４　は
引船によって、モジュール接合設備１２６　に都合の良
い位置へと動かされる（図２４）。　３５０トンの浮き
デリック１１０　は、重量および浮力の分布を考慮して
（図２２）、直立後のモジュール１２４　のための水平
なキールを設けるために配置された甲板構造（図１８）
上の持ち上げパッド１２８　に取り付けられる。デリッ
ク１１０　は直立によってモジュール上の引上げ力歪み
を保持するために使用される。

【００８０】その隔壁上に浮かんでいるモジュール１２
４　を直立させるため、その内側の底部は塩水で満たさ
れる。これは、モジュールを内側底部の方向へ約１６゜
傾ける（図１９）。そして水は、隔壁および内側底部タ
ンク上部によって規定された三角形の叉柱の中へと徐々
にポンプで入れられる。この水およびその自由表面は、
水がモジュールの開放端部のタンク上部の限界に達する
まで同じ方向にモジュールをだんだんと傾けさせる（図
２１）。 この点からするとデリック１１０　の持ち上げ能力は、
一旦直立させると水が内側底部からポンプで出されてモ
ジュールが浮くのを可能にするように、モジュールを水
平キール方向に直立させることを完了することを可能に
する（図２２）。

【００８１】モジュールが連続的に組立てられ直立され
て浮かぶとき、それらは接合するためのモジュール接合
設備１２６　（図２０，　図２１，　図２２および図２
３）に動かされる。モジュール接合設備は、作られる過
程中の水面下の内側モジュール接合１３３　の約２０フ
ィート付近を除いて（完成の種々の段階の）中央部船体
１３２　全体がその上にセットされるモジュール接合格
子１３０　を具備する。このモジュール接合格子１３０
　の部分は、モジュール接合浮きドックケーソン１３４
　内に位置する。

【００８２】大きくなっていく中央部船体１３２　にモ
ジュール１２４　を接合する方法は、最初の２つのモジ
ュールが浮かび直立するとすぐに開始される。それらは
それぞれモジュール接合設備に引っ張られそしてその中
に位置付けられており、その横縁はモジュール接合浮き
ドックケーソン１３４　上に浮かぶそれらの間に接合さ
れ、格子１３０　上の他方の端部は浮きドックケーソン
１３４　に隣接する。 浮きドックケーソンは取り外し可能な室（図２７）を有
して、その幅が異なったサイズの船に対して変えられる
ことを可能にする。

【００８３】これらの第１の２つのモジュールは、それ
らの間のその端部がケーソン１３０　の長手方向の中心
に突き当たる中央格子の上で中心に置かれる。水は両方
のモジュール１２４　の側部バラストタンクの中へとポ
ンプで入れられる。それによって、格子１３０　、ケー
ソンブロック１３６　および敷居ガスケット１３８　上
の高い潮で両方とも坐礁しにくいようにモジュールを水
没させる。ケーソン敷居と船の船体との間の接合は密閉
され、ケーソンはポンプで乾かされる。

【００８４】タンクの上部、底部外板甲板および横縁の
甲板下構造部分は熔接するために準備され、そして熔接
される。熔接によって塗装が損傷を受ける横縁の近くの
外部および内部の区域は、熔接が進むにつれて最も破壊
が少なく最も効果的な方法（例えば真空ブラスト或いは
ドライアイスブラスト）によってブラストられ、そして
最も破壊が少ない方法（スプレー、はけ或いはローラ）
によって塗装される。翼艙バラストタンクに接合する垂
直横縁熔接部は熔接するために準備され、エレクトロス
ラグ／エレクトロガス熔接手続きを使用して最大範囲ま
で熔接され、上述されるようにブラストられ塗装される
。内側の平らな長手方向のパネルの間の横縁は都合の良
いように熔接され且つ塗装される。

【００８５】接合されたモジュールは、翼艙タンクバラ
ストをポンプで水を出し、増大する中央部船体を船内へ
４８フィート動かし、翼艙タンクに再度バラストを入れ
、そして増大する中央部船体を格子１３０　上で坐礁し
にくいように中心に置くことによって水面下の熔接およ
び塗装が完了する（約７日間）とすぐに、モジュール接
合設備１２６　に沿ってさらに移動する。そして、次の
モジュール１２４　がケーソン内で直立されて上述の方
法が繰り返される。この方法では、単一の船用貨物タン
クを具備するすべてのモジュール１２４が単一の中央部
船体部分１３２　の中へ接合されて、造船所の乾ドック
内の現存する或いは新しい船首および船尾に通常通り接
合される。

【００８６】現在の最も好ましい形状では、本発明の原
則によって製造されたタンカー中央部船体は図２８乃至
図３１に記載された形状および特徴を有するのが好まし
い。

【００８７】上述されたような船体およびその構造が上
述の“発明が解決するための手段”で記載された各特質
を有することは、今明白であるべきである。何故ならそ
れは本明細書に概略され説明されたようなその原則から
逸脱することなくある程度まで変形されることができる
からであり、本発明は添付の請求の範囲の意図および範
囲内のすべてのこのような変形を包含するように理解さ
れるべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】二重船体モジュールの縦通材の部分組立て用に
対して予め加工されたパネルのための生産ラインの概略
平面図。

【図２】図１に示された生産ラインのフレーム用平削り
盤の絵画図。

【図３】図１に示された生産ラインのフレーム曲げ機の
絵画図。

【図４】図１に示された生産ライン上の、蹴板補強材を
有する長手方向のパネルを提供するためのロボット式取
り付けおよび仮付け熔接ステーションの絵画図。

【図５】図１に示された生産ライン上の、塗装によるパ
ネルの表面および裏面の被覆用ステーションの絵画図。

【図６】部分組立て区域に容易に移動させるための、図
１に示された生産ライン上で製造されるような長手方向
のパネルの１モジュール分の全必要数が搭載されたバー
ジの絵画図。

【図７】モジュール部分組立て区域の絵画図。

【図８】図７に示された縦通材の部分組立て区域での長
手方向の部分組立て用固定具の絵画図。

【図９】縦通材の部分組立て用固定具の平面図。

【図１０】縦通材の部分組立て用固定具の拡大断片平面
図。

【図１１】図８乃至図１０の固定具にパネルを取り付け
ている作業者を示す絵画図。

【図１２】その個々の外側のタワーの上部のローラ上の
バー支持体を示す長手方向の部分組立て用固定具の上部
の部分絵画図。

【図１３】接合の清掃および熔接のための長手方向のパ
ネルの各Ｔ結合交差で使用される吊り下げられたバスケ
ット型足場装置を示す、図１２に類似した絵画図。

【図１４】２つの船体プレートと長手方向の補強プレー
トとの交差する点に熔接されたＴ結合を作り出すのに使
用される、図１３の装置を示す絵画図。

【図１５】船体の中央部船体モジュールへのパネルの熔
接が完了しそして油圧ジャッキが取り外されてしまった
後で縦通材の部分組立て用固定具が、浮きデリックがモ
ジュールを図７に示された部分組立て区域の修整ブラス
トおよび仕上げの塗装室へと動かすことを可能にするの
を示す絵画図。

【図１６】その上にすでに位置付けられた部分組立て隔
壁を有するモジュール組立て浮きドックの固定具と、浮
きデリックによってその上に位置付けられつつある個々
の完全に塗装された船体の中央部船体モジュールとを示
す絵画図。

【図１７】別の船体モジュールがモジュール組立て用浮
きドックの固定具上の隔壁組立ての上の適所に置かれた
後の図１６に示された装置を異なった視点から見た別の
絵画図。

【図１８】モジュールを直立させるときの一連の動作を
部分的に断面で示した５つの側面図の内の１番目の図（
船体の中央部船体モジュールはその垂直方向から水平方
向にわたって傾斜してゆき、そこで前に位置付けられて
いる構造物に接合するためのモジュール接合設備に向け
て浮かべられる。）。

【図１９】モジュールを直立させるときの一連の動作を
部分的断面で示した５つの側面図の内の２番目の図。

【図２０】モジュールを直立させるときの一連の動作を
部分的断面で示した５つの側面図の内の３番目の図。

【図２１】モジュールを直立させるときの一連の動作を
部分的断面で示した５つの側面図の内の４番目の図。

【図２２】モジュールを直立させるときの一連の動作を
部分的断面で示した５つの側面図の内の５番目の図。

【図２３】モジュール直立用浮きドックと、モジュール
を浮かすためのそのモジュール直立用浮きドックを沈ま
せる分離の様子と共に支持格子とを示す側面図。

【図２４】支持構造物およびモジュール接合浮きドック
ケーソンを示すために水が省略され、図１８乃至図２３
に記載されたよりも後の段階でのモジュール接合設備を
示す絵画図。

【図２５】モジュール接合設備を示す横断面図。

【図２６】モジュール接合設備を示す側面図。

【図２７】モジュール接合浮きドックケーソンの位置で
のモジュール接合設備の横断面図。

【図２８】その中央部船体を通して見た本発明の原則に
よって建造された二重船体の船の隔壁が図面の左半分に
示されている横断面図。

【図２９】２つの長手方向の船体の部分組立てがダクト
キールと接合する部分を示す部分拡大横断面図。

【図３０】２つの長手方向の船体の部分組立てが底部か
ら側部へと移行する所で互いに接合する部分を示す、図
２８の船体の部分拡大横断面図。

【図３１】長手方向の船体の部分組立てが甲板構造の外
側のへりの下側と接合する部分を示す、図２８の船体の
部分拡大横断面図（これは船体の船首および船尾部分で
もあり得て有用である）。

【符号の説明】

３２…曲げられた長手方向パネル、６６…平らな長手方
向パネル、８２…第１の長手方向部分組立て部品固定具
、８８…油圧式ジャッキ、９０…接触パッド、９４…内
部タワー、９６…外部タワー、　１０２…吊り下げバス
ケット型ステージ装置、　１０４…Ｔ結合内部交差、　
１０６…エレクトロスラグ／エレクトロガス熔接機、　
１０８…縦通材部分組立てユニット、　１１０…浮きデ
リック、　１１８…隔壁装置、１２０…モジュール組立
て浮きドック、　１２２…水面下パイル支持格子、　１
２４…モジュール、　１３２…中央部船体。

Claims (33)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　隣接する各長手方向縁に沿った接合部
   で互いに連続して熔接されて、底部と２つの横方向の向
   かい合った側部とを外側船体の前記底部の中間に配置さ
   れた１つの中断部と共に有する前記外側船体を提供する
   、第１の複数の外向きに凸状の円筒形弧状のスチールプ
   レートと、隣接する各長手方向縁に沿った接合部で互い
   に連続して熔接されて、底部と２つの横方向の向かい合
   った側部とを内側船体の前記底部の中間に配置された１
   つの中断部と共に有する前記内側船体を提供する、第２
   の複数の外向きに凸状の円筒形弧状のスチールプレート
   と、前記外側船体内で、前記内側船体の底部が前記外側
   船体の底部に間隔をおいて直面し、そして前記内側船体
   の横方向の向かい合った側部が前記外側船体の横方向の
   向かい合ったそれぞれの側部に間隔をおいて直面するよ
   うに配置される前記内側船体と、前記内側船体と外側船
   体との間に配置され、前記第１の複数のスチールプレー
   トの内の２つのプレートの間のそれぞれの前記各接合部
   で熔接された外側の長手方向縁と前記第２の複数のスチ
   ールプレートの内の２つのプレートの間のそれぞれの前
   記接合部で熔接された内側の長手方向縁とを有する複数
   の長手方向スチールリブプレートと、前記両中断部内に
   配置され、前記第１および第２の複数のスチールプレー
   トの各隣接プレートの長手方向の縁に熔接するように接
   合され、中間に配置され長手方向に延在するダクトキー
   ルと、前記内側船体内に配置され、前記第２の複数のス
   チールプレートの内の複数のプレートにその外側の縁が
   熔接されている横方向隔壁とを具備する船体構造。
2. 【請求項２】　　前記内側船体および外側船体が２つの
   長手方向の向かい合った端部を有しており、前記隔壁は
   前記内側船体の前記端部の１つに設けられている請求項
   １記載の船体構造。
3. 【請求項３】　　端部と端部を連続的に熔接するように
   接続されて２つの向かい合った端部を有する平行な１つ
   の中央部船体を提供するための複数の類似したモジュー
   ルを具備しており、前記各モジュールが、隣接する各長
   手方向縁に沿った接合部で互いに連続して熔接されて、
   底部と２つの横方向の向かい合った側部とを外側船体の
   前記底部の中間に配置された１つの中断部と共に有する
   前記外側船体を提供する、第１の複数の外向きに凸状の
   円筒形弧状のスチールプレートと、隣接する各長手方向
   縁に沿った接合部で互いに連続して熔接されて、底部と
   ２つの横方向の向かい合った側部とを内側船体の前記底
   部の中間に配置された１つの中断部と共に有する前記内
   側船体を提供する、第２の複数の外向きに凸状の円筒形
   弧状のスチールプレートと、前記外側船体内で、前記内
   側船体の底部が前記外側船体の底部に間隔をおいて直面
   し、そして前記内側船体の横方向の向かい合った側部が
   前記外側船体の横方向の向かい合ったそれぞれの側部に
   間隔をおいて直面するように配置される前記内側船体と
   、前記内側船体と外側船体との間に配置され、前記第１
   の複数のスチールプレートの内の２つのプレートの間の
   それぞれの前記接合部で熔接された外側の長手方向縁と
   前記第２の複数のスチールプレートの内の２つのプレー
   トの間のそれぞれの前記接合部で熔接された内側の長手
   方向縁とを有する複数の長手方向スチールリブプレート
   と、前記両中断部内に配置され、前記第１および第２の
   複数のスチールプレートの各隣接プレートの長手方向の
   縁に熔接するように接合され、中間に配置され長手方向
   に延在するダクトキールと、前記内側船体内に配置され
   、前記第２の複数のスチールプレートの内の複数のプレ
   ートにその外側の縁が熔接されている横方向隔壁と、２
   つの長手方向の向かい合った端部を有しており、前記隔
   壁が前記内側船体の前記端部の１つに設けられている前
   記内側船体および外側船体とを具備する船体構造。
4. 【請求項４】　　前記中央部船体の一端部に熔接するよ
   うに接続された船体の船首部分と前記中央部船体の他方
   の端部に熔接するように接続された船体の船尾部分とを
   さらに具備する請求項３記載の船体構造。
5. 【請求項５】　　各リブプレートはその１つの面の上に
   前記内側および外側船体の長手方向に互いから間隔をお
   いた複数の横方向に突き出た蹴板補強材が設けられてお
   り、そしてそれぞれは隣接する前記内側船体から隣接す
   る前記外側船体へと延在する請求項１記載の船体構造。
6. 【請求項６】　　各リブプレートに前記蹴板補強材の内
   のそれぞれの長手方向に隣接する２つの間に前記内側お
   よび外側船体を横向きに通って開放している少なくとも
   １つの軽目穴が設けられている請求項５記載の船体構造
   。
7. 【請求項７】　　前記内側および外側船体およびリブプ
   レートは４つのほぼ同一の部分組立てに使われており、
   その部分組立ては互いに鏡像関係にあり、前記ダクトキ
   ールにおよび互いに鏡像関係にある右舷と左舷の側壁の
   部分組立てに縁でそれぞれ接合されている右舷および左
   舷の底部を具備する請求項１記載の船体構造。
8. 【請求項８】　　上方の縁と、前記内側および外側船体
   の上方の縁において前記右舷と左舷の側壁組立ての間を
   架橋し且つそれらを接続する甲板構造とを有する前記内
   側および外側船体の前記側部をさらに具備する請求項７
   記載の船体構造。
9. 【請求項９】　　前記内側および外側の各船体の底部お
   よび側部の間の各移り変わりの所で、前記内側および外
   側船体が前記移り変わりの所に隣接したおよび遠隔の両
   者を含めた前記各船体内の前記円筒形弧状スチールプレ
   ートの湾曲の半径のサイズに近いビルジ半径を有する請
   求項７記載の船体構造。
10. 【請求項１０】　　それぞれは２つの長い縁と２つの短
    い縁とを有するような平面でほぼ方形であり、前記長い
    縁にほぼ平行である軸の周りで弧状になるまで曲げられ
    た少なくとも２つのスチールプレートの第１の組であり
    、前記第１のスチールプレートの組は長い縁が長い縁に
    隣接するように配置されて外側船体の各部分を形成し、
    前記曲げられたプレートはそれぞれその一方の前記長い
    縁からその他方の前記長い縁へとその幅全体を通して外
    向きに凸状であるスチールプレートの組と、それぞれが
    ２つの長い縁と２つの短い縁とを有するように平面でほ
    ぼ方形であり、第２の組のスチールプレートの前記プレ
    ートの前記長い縁にほぼ平行である軸の周りで弧状にな
    るまで曲げられた少なくとも２つのスチールプレートの
    第２の組であり、前記第２のスチールプレートの組は長
    い縁が長い縁に隣接するように配置されて内側船体の各
    部分を形成し、前記第２の組の前記曲げられたプレート
    はそれぞれその一方の前記長い縁からその他方の前記長
    い縁へとその幅全体を通して外向きに凸状であるスチー
    ルプレートの組と、スチールプレートの前記第１の組と
    間隔をおいて直面する関係で配置され、ここで前記第２
    の組内のスチールプレートの隣接する長い各縁は前記第
    １の組内のスチールプレートの隣接する長い各縁にほぼ
    整列され且つほぼ横向きに調整されて、前記各外側およ
    び内側船体に対する少なくとも１つのプレートとプレー
    トとの接合点を設けるスチールプレートの前記第２の組
    と、それぞれが２つの長い縁と２つの短い縁とを有する
    ような平面でほぼ方形である少なくとも１つのスチール
    プレートの第３の組と、前記内側船体と外側船体との間
    に配置され、その一方の前記長い縁は前記外側船体のプ
    レートとプレートとの接合点と並置され、その他方の前
    記長い縁は前記内側船体のプレートとプレートとの接合
    点と並置されるので、３つの別々の前記プレートの３つ
    の長い縁はプレートとプレートとの前記各接合点と並置
    されるようになる前記第３の組の各スチールプレートと
    、プレートとプレートとの前記各接合点で、熔接された
    各Ｔ結合を設けるために一緒に熔接される前記３つの長
    い各縁と、前記第２の組の複数のスチールプレートにそ
    の外側のへりを熔接された横方向隔壁とを具備する二重
    船体の船用の平行な中央部船体の構造。
11. 【請求項１１】　　外向きに円筒形凸状である方形プレ
    ートの外側船体と、外向きに円筒形凸状である方形プレ
    ートの内側船体と、前記外側および内側の船体の各方形
    プレートの間の接合部に沿って前記内側および外側船体
    に熔接された向かい側の縁を有する複数の平らな長手方
    向に通るプレートと、その各モジュールがさらに前記内
    側船体に熔接された外側へり部分を有する隔壁を具備し
    ており、端部と端部とを熔接された一連のモジュールと
    して提供される前記平行な中央部船体と、横方向の補強
    材は前記内側および外側船体の間には実質的に存在しな
    いが前記隔壁に対しては存在することによって特徴付け
    られる前記平行な中央部船体とを具備する二重船体の船
    用の平行な中央部船体構造。
12. 【請求項１２】　　各モジュールは長さ約５０フィート
    であり、前記内側船体は前記平行な中央部船体の底部、
    側部およびビルジにおいて前記外側船体から約２メート
    ルの間隔をとっている請求項１１記載の平行な中央部船
    体構造。
13. 【請求項１３】　　二重船体用の平行な中央部船体用モ
    ジュールの類似した底部と側部の部分組立てとを組み立
    てるための固定具であり、固定されたベースを有し、１
    本の内側列と２本の前記内側列に向かい合った側に配置
    されている外側列とを具備する３列の垂直なタワーと、
    前記外側の各列に面する２つの面と前記内側の列に沿っ
    て反対方向に面する２つの面を含めた４つの作業面を有
    する前記内側の列の各タワーと、前記内側の列に向けて
    面する１つの作業面を有する前記外側の列の各タワーと
    、外側の列のタワー上の各フレーム手段が前記内側の列
    のタワー上のフレーム手段に間隔をおいて直面するよう
    に、そして前記内側の列に沿って面する面上に設けられ
    る内側の列のタワー上の各フレーム手段が隣接する前記
    内側の列のタワー上の別の前記フレーム手段と間隔をお
    いて直面するように、対になって配置された各フレーム
    手段をそこに装着されている各作業面と、それぞれの各
    タワーに向かうようにおよび離れるように動くためのジ
    ャッキ手段によってそれぞれのタワーに装着されるので
    、フレーム手段の各対内で各フレーム手段は他方とより
    近接する関係に力を加えられることができ且つ他方から
    離れるように動くように力を解除されることができる各
    対になった各フレーム手段と、フレーム手段の各対内で
    、各プレートをそれらの間で予め定められた形状および
    空間的方向に係合させ且つ保持するために相補的な表面
    が設けられているそれぞれ２つのフレーム手段と、３つ
    のプレートの内の２つが前記内側の列のタワーおよび前
    記外側の列のタワーに１つのフレーム手段がそれぞれ取
    り付けられた隣接する対のフレーム手段の間で係合され
    且つ保持される間に、そしてこの様なプレートの内の残
    りの１つは前記内側の列の２つの隣接するタワーにそれ
    ぞれ１つのフレーム手段を取り付けられたフレーム手段
    の各対の間で係合され且つ保持される間に、この３つの
    プレートの各グループの接触する縁のそれぞれの間の垂
    直なＴ結合に熔接するために前記タワーに装着された手
    段とを具備する縦通材部分組立て用固定具。
14. 【請求項１４】　　外側の列内のタワーに装着された１
    つのフレーム手段と前記内側の列のタワーに装着された
    別のフレーム手段とを具備するフレーム手段の前記各対
    が、垂直軸の周りで円筒形弧状であるプレートを係合且
    つ保持するために形成されたその前記相補的表面を有す
    る請求項１３記載の縦通材部分組立て用固定具。
15. 【請求項１５】　　前記外側の列の中の１つの列のタワ
    ーと前記内側の列の中のタワーとの間に装着された前記
    フレーム手段の対と、前記外側の列の中の他方の列のタ
    ワーと前記内側の列の中のタワーとの間に装着された前
    記フレーム手段の対とはすべて、曲げられた各プレート
    を保持するために方向を定められたその相補的表面を有
    しており、その湾曲はすべて同じ方向の凸状である請求
    項１４記載の縦通材部分組立て用固定具。
16. 【請求項１６】　　垂直なＴ結合に熔接するための前記
    手段が各Ｔ結合に対して、垂直に移動するエレクトロス
    ラグ熔接機と２つの冷却シューとを有しており、そのシ
    ューは前記内側の列のタワーの内の隣接するものの２つ
    のそれぞれの角に装着される請求項１３記載の縦通材部
    分組立て用固定具。
17. 【請求項１７】　　モジュールを提供するための二重船
    体用の平行な中央部船体用の前記モジュール用の複数の
    縦通材部分組立てと共に隔壁を組み立てるための装置で
    あり、水没している支持表面手段を提供する直立したパ
    イルの水面下の格子と、前記水没している支持表面上に
    あり、それが前記水没している支持表面上で浮きそれ故
    に垂直軸の周りを回転させられることができる浮揚モー
    ドとそれが前記水没した支持表面上にきっちりと接地さ
    れる沈下モードとの間で調整可能である、浮力可変性バ
    ージと、前記バージ上で水平に延在する隔壁を支持する
    ための手段と、横方向に隣接しているが前記水没してい
    る支持表面から間隔をおかれた二重船体の船用の平行な
    中央部船体用のモジュール用の一連の縦通材の部分組立
    てを提供するための手段と、前記部分組立て提供手段お
    よび前記水没している支持表面の両者に並置されるデリ
    ックであり、前記部分組立て提供手段から前記部分組立
    てを１つずつ持ち上げ且つそれぞれを前記隔壁の前記バ
    ージのへり上で適所にセットするのに十分な容量を有し
    ており、それによって前記バージはデリックの使用中に
    浮かされ且つ回転させて前記部分組立てをその上に次々
    と配置することができ、各部分組立ては前記デリックに
    よってその上に搭載されている間に前記沈下モードにさ
    れることができ、それによって前記部分組立てが前記バ
    ージ上に配置されている間に互いにおよび前記隔壁に熔
    接されることができるようなデリックとを具備する組立
    て装置。
18. 【請求項１８】　　前記デリックが浮きデリックである
    請求項１７記載の装置。
19. 【請求項１９】　　前記水没している支持表面は、モジ
    ュールが増大する中央部船体に連続的に接合されるよう
    に水平方向に連続して延在するように順次接続される前
    記モジュールの前記増大する中央部船体を支持するため
    に配置されたモジュール接合設備に近いが間隔をおいて
    配置されており、前記水没している支持表面と前記モジ
    ュール接合設備とを水が流通することによって前記バー
    ジ上でモジュールの組立てが完了するとバージがその上
    のこのようなモジュールと共に、前記水没した支持表面
    から離れて浮きそしてこのようなモジュールを浮かせた
    まま離れて沈下することができ、それによってこのよう
    なモジュールは請求項１７記載の装置を利用して塩水で
    選択的に満たすことによって垂直方向から水平方向へと
    動かされ、そして水平方向のこのようなモジュールは前
    記モジュール接合設備に並置される、請求項１７記載の
    装置。
20. 【請求項２０】　　前記モジュール接合設備が、前記動
    かされたモジュールの端部と前記増大する中央部船体の
    端部とを一緒に熔接するために露出されるように建造且
    つ配置された浮きドックケーソンによって横切られた水
    平に細長い水没した支持表面を具備する請求項１９記載
    の装置。
21. 【請求項２１】　　（ａ）すべての凸状部が１つの方向
    に向いておりすべての湾曲の軸は垂直に指向されている
    、縁と縁が連続して配置された円筒形に曲げられた方形
    スチールプレートの第１の組を提供することと、（ｂ）
    すべての凸状部が前記１つの方向に向いておりすべての
    湾曲の軸は垂直に指向されている、縁と縁が連続して配
    置された円筒形に曲げられた方形スチールプレートの第
    ２の組を提供することと、 （ｃ）各前記プレートに対する望ましい形および位置を
    維持するためおよび各Ｔ結合の場所で各Ｔ結合に熔接す
    るためにその向かい合った両方の表面に係合することに
    よって各前記プレートを保持する一方で、各Ｔ結合の場
    所を提供するために、前記第１の組内の前記スチールプ
    レートの内の隣接する２つのものの隣接する縁に配置さ
    れた一方の長手方向の縁と、前記第２の組内の前記スチ
    ールプレートの内の隣接する２つのものの隣接する縁に
    配置された反対側の長手方向の縁とをそれぞれ有する垂
    直に配置された方形スチールプレートの別の組を提供す
    ることと、 （ｄ）保持されている前記プレートを開放することと、
    それによって二重壁船体部分組立てを得ることとを具備
    する船体の建造方法。
22. 【請求項２２】　　（ｅ）ステップ（ａ）乃至（ｄ）を
    複数回繰り返して複数の類似した部分組立てを提供する
    ことと、 （ｆ）前記複数の前記部分組立てを１つの隔壁の周囲に
    連続して配置することと、 （ｇ）前記部分組立ての隣接するものの上の対応するプ
    レートの対応する縁を互いに熔接することと、前記部分
    組立てを前記隔壁に熔接してそれによって床部分と２つ
    の横方向の向かい合った側部部分とを有する二重船体モ
    ジュールを提供することとをさらに具備する請求項２１
    記載の船体の建造方法。
23. 【請求項２３】　　前記スチールプレートおよびそれ故
    に前記モジュールが垂直に指向している間にステップ（
    ｆ）および（ｇ）が行われる請求項２２記載の船体の建
    造方法。
24. 【請求項２４】　　ステップ（ａ）乃至（ｅ）が地上に
    固定された固定具で行われ、そして前記固定具から前記
    部分組立ての個々のものを順次持ち上げその後にそれら
    を前記隔壁の周囲の前記したように連続して前記バージ
    の上に配置する浮きデリックによってステップ（ｆ）お
    よび（ｇ）が浮力可変性バージ上で行われ、固定された
    支持体の上に部分組立てを設置するために前記バージが
    支持体に載るまで沈められ、且つ少なくとも２つの部分
    組立てが固定されて支持体の上に順次設置される時点間
    において前記バージを沈め、前記バージの浮力を増加さ
    せこれにより前記固定された支持体から浮上させ、且つ
    前記バージを移動させて次の部分組立てを順次置くべき
    場所を前記接地された固定具に対してより都合の良い位
    置に設定する請求項２３記載の船体の建造方法。
25. 【請求項２５】　　前記Ｔ結合への前記熔接が、各Ｔ結
    合に熔接されるときに前記第２の組内の各プレートの両
    面に沿って提供される冷却を伴ったエレクトロスラグ熔
    接によって達成される請求項２１記載の船体の建造方法
    。
26. 【請求項２６】　　前記Ｔ結合への前記熔接が、各Ｔ結
    合に熔接されるときに前記第２の組内の各プレートの両
    面に沿って提供される冷却を伴ったエレクトロガス熔接
    によって達成される請求項２１記載の船体の建造方法。
27. 【請求項２７】　　ステップ（ｃ）において、すべての
    前記Ｔ結合がすべてのＴ結合の場所で同時に熔接される
    請求項２１記載の船体の建造方法。
28. 【請求項２８】　　ステップ（ｃ）の前記保持およびス
    テップ（ｄ）の前記解放が、各タワーに取り付けられた
    油圧で操作される水平に作用するジャッキをセットおよ
    び解放することによってそれぞれ達成される請求項２１
    記載の船体の建造方法。
29. 【請求項２９】　　（ｈ）ステップ（ａ）乃至（ｇ）を
    複数回繰り返し、それによって一連の類似したモジュー
    ルを提供することと、 （ｉ）各モジュールを水平の配置まで底部を下向きに傾
    斜させることと、 （ｊ）前記モジュールの端部と端部とを連続的に熔接し
    、それによって２つの向かい合った端部を有する二重船
    体の船の平行な中央部船体を提供することとをさらに具
    備する請求項２３記載の船体の建造方法。
30. 【請求項３０】　　（ｋ）船体の船首部分を前記中央部
    船体の一端部に、船体の船尾部分を前記中央部船体の他
    方の端部に熔接し、それによって二重船体の船を提供す
    ることをさらに具備する請求項２９記載の船体の建造方
    法。
31. 【請求項３１】　　前記固定具から前記部分組立ての個
    々のものを次々と持ち上げその後にそれらを前記隔壁の
    周囲の前記したような連続して前記バージの上に配置す
    る浮きデリックによってステップ（ａ）乃至（ｅ）が地
    上に固定された固定具で行われ、ステップ（ｆ）および
    （ｇ）が浮力可変性バージ上で行われており、固定され
    た支持体の上に部分組立てを設置するために前記バージ
    が支持体に載るまで沈められ、且つ少なくとも２つの部
    分組立てが固定されて支持体の上に順次設置される時点
    間において前記バージを沈め、前記バージの浮力を増加
    させこれにより前記固定された支持体から浮上させ、且
    つ前記バージを移動させて次の部分組立てを順次置くべ
    き場所を前記接地された固定具に対してより都合の良い
    位置に設定し、各モジュールに対して次々と行われるス
    テップ（ｉ）が、浮いているモジュールをある程度傾斜
    させるようにそのモジュールに差別的に注水する前記バ
    ージを沈下させることと、モジュールにさらなる壁を臨
    時に装備してモジュールが水平な位置に浮くのを可能に
    することと、デリックを使用してモジュールが水平にな
    って浮くまである程度傾斜されたモジュールの傾斜を増
    加および制限させる請求項２９記載の船体の建造方法。
32. 【請求項３２】　　前記連続したモジュールがステップ
    （ｊ）を行うことができる水没した支持体を提供するこ
    とと、ステップ（ｉ）と（ｊ）との間で各傾斜し終わっ
    たモジュールを前記水没した支持体の上の位置へと浮か
    してそれを前記水没した支持体の上に沈下させることと
    をさらに具備する請求項３１記載の船体の建造方法。
33. 【請求項３３】　　前記水没した支持体に沿った中間位
    置で前記水没した支持体を横切る浮きドックタイプのケ
    ーソンを提供することと、前記ケーソン内で各モジュー
    ルとモジュールとの接合を提供するためにステップ（ｊ
    ）を行うことと、前記水没した支持体に沿って結果的に
    増大する中央部船体をシフトする２つの連続したモジュ
    ールとモジュールとの間に各接合部を設けて前記ケーソ
    ン内に増大する中央部船体の各端部を配置することとを
    さらに具備する請求項３２記載の船体の建造方法。