JPH04232104A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
- Publication number
- JPH04232104A JPH04232104A JP2416199A JP41619990A JPH04232104A JP H04232104 A JPH04232104 A JP H04232104A JP 2416199 A JP2416199 A JP 2416199A JP 41619990 A JP41619990 A JP 41619990A JP H04232104 A JPH04232104 A JP H04232104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove
- vertical
- groove depth
- siping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上の走行性能、積雪
路面上の走行性能を保持しつつ乾燥した路面における走
行性能を向上しうるスタッドレスタイヤに関する。
路面上の走行性能を保持しつつ乾燥した路面における走
行性能を向上しうるスタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】氷結路面、積雪路面を走行するには、従
来タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込ん
だスパイクタイヤが用いられてきた。しかし近年、スパ
イクによる路面損傷と、路面が削られることによって粉
塵が舞上がることにより、スパイクタイヤ及び硬いスパ
イクを用いたチェーンの装着は自粛の方向に進んでおり
、スパイクがないいわゆるスタッドレスタイヤが普及し
つつある。
来タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込ん
だスパイクタイヤが用いられてきた。しかし近年、スパ
イクによる路面損傷と、路面が削られることによって粉
塵が舞上がることにより、スパイクタイヤ及び硬いスパ
イクを用いたチェーンの装着は自粛の方向に進んでおり
、スパイクがないいわゆるスタッドレスタイヤが普及し
つつある。
【０００３】このようなスタッドレスタイヤにあっては
、従来、トレッドゴム層にセルロース混入ゴム、発泡ゴ
ム等を用いることによって氷上制動性能の向上が図られ
てきた。又前記氷上制動性能をさらに向上させるため、
タイヤのトレッド巾を広巾とし接地巾を大きくすること
が企てられている。
、従来、トレッドゴム層にセルロース混入ゴム、発泡ゴ
ム等を用いることによって氷上制動性能の向上が図られ
てきた。又前記氷上制動性能をさらに向上させるため、
タイヤのトレッド巾を広巾とし接地巾を大きくすること
が企てられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし接地巾を大にす
ることにより氷上制動性能が向上する反面、凍結のない
、積雪のない通常の乾燥路面において、わだちがある場
合トレッド巾が大きいことによって路面よりの外乱を受
け易くワンダリング性能が低下するという問題がある。
ることにより氷上制動性能が向上する反面、凍結のない
、積雪のない通常の乾燥路面において、わだちがある場
合トレッド巾が大きいことによって路面よりの外乱を受
け易くワンダリング性能が低下するという問題がある。
【０００５】前記ワンダリング性能の向上を図るため、
トレッド表面の曲率半径を小さくする、トレッド端縁に
丸味を付ける等の改善が提案されているが完全な解決に
至っていない。
トレッド表面の曲率半径を小さくする、トレッド端縁に
丸味を付ける等の改善が提案されているが完全な解決に
至っていない。
【０００６】発明者らは、接地面内のサイピング、特に
接地面の外縁近傍に位置するサイピングに着目し、該サ
イピングの形状、寸法を規制することにより本発明を完
成させたのである。
接地面の外縁近傍に位置するサイピングに着目し、該サ
イピングの形状、寸法を規制することにより本発明を完
成させたのである。
【０００７】本発明は、氷上及び雪上における走行性能
を損なうことなく乾燥路面におけるワンダリング性能な
どの走行性能を向上し、操縦安定性を高めうるスタッド
レスタイヤの提供を目的としている。
を損なうことなく乾燥路面におけるワンダリング性能な
どの走行性能を向上し、操縦安定性を高めうるスタッド
レスタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、正規リムに装
着しかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加し
た正規状態においてトレッド表面が接地する接地面内、
しかも該接地面のタイヤ軸方向外縁点（Ｅ）、（Ｅ）間
の長さである接地巾（ＳＷ）の０．０２倍以上かつ０．
０７５倍以下の距離を前記外縁点（Ｅ）からタイヤ軸方
向内方に隔てる範囲に、タイヤ周方向にのびるとともに
溝開口巾を０．４ｍｍ以上かつ１．２ｍｍ以下、溝深さ
を前記トレッド表面に設ける主溝の溝深さの０．２倍以
上かつ０．８倍以下とした少なくとも１条以上の縦サイ
ピングを設けてなるスタッドレスタイヤである。
着しかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加し
た正規状態においてトレッド表面が接地する接地面内、
しかも該接地面のタイヤ軸方向外縁点（Ｅ）、（Ｅ）間
の長さである接地巾（ＳＷ）の０．０２倍以上かつ０．
０７５倍以下の距離を前記外縁点（Ｅ）からタイヤ軸方
向内方に隔てる範囲に、タイヤ周方向にのびるとともに
溝開口巾を０．４ｍｍ以上かつ１．２ｍｍ以下、溝深さ
を前記トレッド表面に設ける主溝の溝深さの０．２倍以
上かつ０．８倍以下とした少なくとも１条以上の縦サイ
ピングを設けてなるスタッドレスタイヤである。
【０００９】なお縦サイピングは１条又は２条が好まし
いが、３条以上条設けてもよく、又図４に示す如くジグ
ザグ溝であってもよい。
いが、３条以上条設けてもよく、又図４に示す如くジグ
ザグ溝であってもよい。
【００１０】
【作用】通常のタイヤが乾燥した路面走行する際該路面
に存在するわだちの側壁にショルダー部が乗った場合に
は、該タイヤは変形し、該タイヤにキャンバースラスト
及びコーナリングが生じる。スタッドレスタイヤの場合
にはキャンバースラストよりもコーナリングフォースが
大であることによるワンダリングが発生していることに
起因する。
に存在するわだちの側壁にショルダー部が乗った場合に
は、該タイヤは変形し、該タイヤにキャンバースラスト
及びコーナリングが生じる。スタッドレスタイヤの場合
にはキャンバースラストよりもコーナリングフォースが
大であることによるワンダリングが発生していることに
起因する。
【００１１】本発明は接地面の外縁点Ｅの内側かつ外縁
点Ｅ近傍にタイヤ周方向にのびる縦サイピングを設ける
ことによって、外縁点Ｅ近傍に位置するブロックの剛性
を下げワンダリング性能を改善することが出来たのであ
る。
点Ｅ近傍にタイヤ周方向にのびる縦サイピングを設ける
ことによって、外縁点Ｅ近傍に位置するブロックの剛性
を下げワンダリング性能を改善することが出来たのであ
る。
【００１２】前記縦サイピングは、接地巾（ＳＷ）の０
．０２倍以上かつ０．０７５倍以下の距離を接地面の外
縁点Ｅからタイヤ軸方向内方に離れる範囲に位置させて
いる。０．０２倍未満ではブロック欠けが生じやすく、
又０．０７５倍をこえるとタイヤ半径方向のエッジ成分
が少なくなり雪氷路を走行する際に駆動、制動力が低下
する。又縦サイピングのトレッド表面における溝開口巾
を０．４ｍｍ以上かつ１．２ｍｍ以下としている。該溝
開口巾を０．４ｍｍ未満とした場合には、成形、加硫型
が損傷しやすく型の耐久性に劣る。他方前記溝開口巾が
１．２ｍｍをこえるとブロックに欠けが生じ易い。
．０２倍以上かつ０．０７５倍以下の距離を接地面の外
縁点Ｅからタイヤ軸方向内方に離れる範囲に位置させて
いる。０．０２倍未満ではブロック欠けが生じやすく、
又０．０７５倍をこえるとタイヤ半径方向のエッジ成分
が少なくなり雪氷路を走行する際に駆動、制動力が低下
する。又縦サイピングのトレッド表面における溝開口巾
を０．４ｍｍ以上かつ１．２ｍｍ以下としている。該溝
開口巾を０．４ｍｍ未満とした場合には、成形、加硫型
が損傷しやすく型の耐久性に劣る。他方前記溝開口巾が
１．２ｍｍをこえるとブロックに欠けが生じ易い。
【００１３】さらに縦サイピングの溝深さをトレッド表
面に設ける主溝の溝深さの０．２倍以上かつ０．８倍未
満としている。これにより溝深さが主溝の深さの０．２
倍未満になることにより、トレッド表面の摩耗進行初期
において縦サイピングが消滅し、短期にワンダリング性
能が消滅するのを防ぐ一方、０．８倍をこえることによ
り、タイヤ形成時におけるゴムの流れが悪化するのを防
止することが出来る。
面に設ける主溝の溝深さの０．２倍以上かつ０．８倍未
満としている。これにより溝深さが主溝の深さの０．２
倍未満になることにより、トレッド表面の摩耗進行初期
において縦サイピングが消滅し、短期にワンダリング性
能が消滅するのを防ぐ一方、０．８倍をこえることによ
り、タイヤ形成時におけるゴムの流れが悪化するのを防
止することが出来る。
【００１４】このように前記した各構成が有機的かつ一
体化することによって、氷雪上の機能を低下させること
なく、わだちが存在する路面走行時におけるワンダリン
グ性能を保持し、操縦安定性を高める一方、生産が可能
となり経済的に提供することが出来る。ワンダリング性
能が保持できるためタイヤのワイド化が容易となり、氷
雪上の走行性能を更に高めることが可能となる。
体化することによって、氷雪上の機能を低下させること
なく、わだちが存在する路面走行時におけるワンダリン
グ性能を保持し、操縦安定性を高める一方、生産が可能
となり経済的に提供することが出来る。ワンダリング性
能が保持できるためタイヤのワイド化が容易となり、氷
雪上の走行性能を更に高めることが可能となる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図においてスタッドレスタイヤ１は、トレッド表面
２が接地する接地面Ｓ内、しかも該接地面Ｓのタイヤ軸
方向外縁点Ｅ、Ｅ間の長さである接地巾ＳＷの０．０２
倍以上かつ０．０７５倍以下の距離Ｌを前記外縁点Ｅか
らタイヤ軸方向内方に隔てる範囲にタイヤ周方向にのび
る１条の縦サイピング３を設けている。
る。図においてスタッドレスタイヤ１は、トレッド表面
２が接地する接地面Ｓ内、しかも該接地面Ｓのタイヤ軸
方向外縁点Ｅ、Ｅ間の長さである接地巾ＳＷの０．０２
倍以上かつ０．０７５倍以下の距離Ｌを前記外縁点Ｅか
らタイヤ軸方向内方に隔てる範囲にタイヤ周方向にのび
る１条の縦サイピング３を設けている。
【００１６】又スタッドレスタイヤ１は、前記トレッド
部１２の両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウ
ォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の半径
方向内端に位置するビード部１５、１５とを有し、各ビ
ード部１５、１５に設けるビードコア１６、１６間には
、前記サイドウォール部１３、１３、トレッド部１２を
通るトロイダル状のカーカス１７が架け渡されるととも
に、その半径方向外側かつトレッド部１２内にベルト層
１８を配している。
部１２の両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウ
ォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の半径
方向内端に位置するビード部１５、１５とを有し、各ビ
ード部１５、１５に設けるビードコア１６、１６間には
、前記サイドウォール部１３、１３、トレッド部１２を
通るトロイダル状のカーカス１７が架け渡されるととも
に、その半径方向外側かつトレッド部１２内にベルト層
１８を配している。
【００１７】前記ビード部１５には、そのビード底面１
５ａが着座するビードシート部を具えるリムＪが嵌着さ
れ、該リムＪと前記トレッド部１２、サイドウォール部
１３、ビード部１５の内面がなす内腔Ｏには内圧を付与
することが出来る。
５ａが着座するビードシート部を具えるリムＪが嵌着さ
れ、該リムＪと前記トレッド部１２、サイドウォール部
１３、ビード部１５の内面がなす内腔Ｏには内圧を付与
することが出来る。
【００１８】又トレッド部１２の表面である前記トレッ
ド表面２には図２に示す如くタイヤ周方向に周回する２
本の直線溝と３本のジグザグ溝とからなる縦溝群、及び
該縦溝の間又は縦溝、トレッド端縁間を継ぐ複数の横溝
からなる横溝群とにより区切られた複数のブロックＢ─
が形成され、前記各縦溝、横溝によりトレッド表面２の
主溝Ｇが形成される。
ド表面２には図２に示す如くタイヤ周方向に周回する２
本の直線溝と３本のジグザグ溝とからなる縦溝群、及び
該縦溝の間又は縦溝、トレッド端縁間を継ぐ複数の横溝
からなる横溝群とにより区切られた複数のブロックＢ─
が形成され、前記各縦溝、横溝によりトレッド表面２の
主溝Ｇが形成される。
【００１９】本実施例では、前記主溝Ｇの溝深さは、縦
溝、横溝ともに同じ溝深さｄ１として形成される。又前
記各ブロックには、タイヤ軸方向にのびる横サイピング
１９が各ブロックＢにつき３本ずつ条設されており、氷
上、雪上走行における路面とのグリップ性を高め登坂能
力と氷上制動性能との向上を図っている。
溝、横溝ともに同じ溝深さｄ１として形成される。又前
記各ブロックには、タイヤ軸方向にのびる横サイピング
１９が各ブロックＢにつき３本ずつ条設されており、氷
上、雪上走行における路面とのグリップ性を高め登坂能
力と氷上制動性能との向上を図っている。
【００２０】縦サイピング３は、本例では前記主溝Ｇを
なす横溝を横切りタイヤ周方向に周回する直線溝であっ
て、トレッド表面２で開口するとともに、該開口部を通
る該トレッド表面２の接線に直交する法線Ｎ上にその深
さ方向中心線を位置させている。
なす横溝を横切りタイヤ周方向に周回する直線溝であっ
て、トレッド表面２で開口するとともに、該開口部を通
る該トレッド表面２の接線に直交する法線Ｎ上にその深
さ方向中心線を位置させている。
【００２１】縦サイピング３は、トレッド表面２におけ
る溝開口巾ｗを前記した如く０．４〜１．２ｍｍの範囲
としている。なお前記溝開口部のブロックＢの欠けを防
止するには前記溝開口巾ｗを０．４〜０．８ｍｍの範囲
とするのがより好ましい。
る溝開口巾ｗを前記した如く０．４〜１．２ｍｍの範囲
としている。なお前記溝開口部のブロックＢの欠けを防
止するには前記溝開口巾ｗを０．４〜０．８ｍｍの範囲
とするのがより好ましい。
【００２２】又縦サイピング３の溝深さｄ２は前記の如
く主溝Ｇの溝深さｄ１の０．２倍以上０．８倍以下とす
るが、０．３倍以上０．５倍以下の範囲とするのが耐久
性の向上及び品質の安定の観点から好ましい。
く主溝Ｇの溝深さｄ１の０．２倍以上０．８倍以下とす
るが、０．３倍以上０．５倍以下の範囲とするのが耐久
性の向上及び品質の安定の観点から好ましい。
【００２３】なお縦サイピング３は、図３（Ａ）に示す
如くブロックＢの中間位置で途切れてもよく、又図３（
Ｂ）のように２条の縦サイピング３、３を平行に配する
ことも出来、図３（Ｃ）〜（Ｅ）のように２条の縦サイ
ピング３、３の一方、又は双方に途切れ部を設けてもよ
い。
如くブロックＢの中間位置で途切れてもよく、又図３（
Ｂ）のように２条の縦サイピング３、３を平行に配する
ことも出来、図３（Ｃ）〜（Ｅ）のように２条の縦サイ
ピング３、３の一方、又は双方に途切れ部を設けてもよ
い。
【００２４】さらに図４（Ａ）〜（Ｄ）のように縦サイ
ピング３Ａをジグザグ状に形成することも出来る。この
ように本発明は種々な態様のものに変形できる。
ピング３Ａをジグザグ状に形成することも出来る。この
ように本発明は種々な態様のものに変形できる。
【００２５】
【実施例】タイヤサイズが１９５／７０ Ｒ１４であ
り、かつ図１に示す構成と図２に示すパターンを有する
タイヤ（実施例）について試作を行い、乾燥路における
走行性能を調査した。なお縦サイピングがない以外は図
１と略同一のパターンを有するタイヤ比較例について併
せて製作し性能を比較した。
り、かつ図１に示す構成と図２に示すパターンを有する
タイヤ（実施例）について試作を行い、乾燥路における
走行性能を調査した。なお縦サイピングがない以外は図
１と略同一のパターンを有するタイヤ比較例について併
せて製作し性能を比較した。
【００２６】テストは次の条件により行った。試供タイ
ヤに１．９ｋｇ／ｃｍ２の内圧を付加し、該タイヤをト
ヨタ製のマークＩＩグランテに装着するとともにテスト
ロードを走行した。なお乗員は１名である。
ヤに１．９ｋｇ／ｃｍ２の内圧を付加し、該タイヤをト
ヨタ製のマークＩＩグランテに装着するとともにテスト
ロードを走行した。なお乗員は１名である。
【００２７】テストの結果を表１、表２に示す。表１は
通常の乾燥した路面におけるテスト結果を、又表２はわ
だちにおけるテスト結果をそれぞれ示す。
通常の乾燥した路面におけるテスト結果を、又表２はわ
だちにおけるテスト結果をそれぞれ示す。
【００２８】なお判定はドライバのフィーリングによっ
て行い５段階法にて評価した。評価は数値が大なるほど
良好である。
て行い５段階法にて評価した。評価は数値が大なるほど
良好である。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【表２】
【００３１】わだち走行時において、比較例のものがわ
だちにひっかかり手応えも壁があるのに対して、実施例
のものはわだちとられ感がスムースであり、又飛出し感
もよく、ひっかかりがなくなりとても良好であった。
だちにひっかかり手応えも壁があるのに対して、実施例
のものはわだちとられ感がスムースであり、又飛出し感
もよく、ひっかかりがなくなりとても良好であった。
【００３２】又、平地路においても、実施例のものは比
較例のものに比べて操縦安定性が優れ乗心地、ノイズは
両者略同等であることが確認出来た。
較例のものに比べて操縦安定性が優れ乗心地、ノイズは
両者略同等であることが確認出来た。
【００３３】
【発明の効果】叙上の如く本発明のスタッドレスタイヤ
は、接地面のタイヤ軸方向外縁点の内方かつ外縁点近傍
に溝開口巾と溝深さとを規制した縦サイピングを設けた
ため、氷上の走行性能、積雪路面上の走行性能を保持し
つつ乾燥路、特にわだちにおけるワンダリング性を向上
することが出来る。
は、接地面のタイヤ軸方向外縁点の内方かつ外縁点近傍
に溝開口巾と溝深さとを規制した縦サイピングを設けた
ため、氷上の走行性能、積雪路面上の走行性能を保持し
つつ乾燥路、特にわだちにおけるワンダリング性を向上
することが出来る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッド表面を示す展開平面図である。
【図３】縦サイピングの他の例を略示する平面図である
。
。
【図４】縦サイピングの他の例を略示する平面図である
。
。
２ トレッド表面
３ 縦サイピング
Ｅ 外縁点
ｄ１ 主溝の溝深さ
ｄ２ 縦サイピングの溝深さ
Ｇ 主溝
Ｊ リム
Ｓ 接地面
ＳＷ 接地巾
ｗ 溝開口巾
Claims (1)
- 【請求項１】正規リムに装着しかつ正規内圧を充填する
とともに正規荷重を付加した正規状態においてトレッド
表面が接地する接地面内、しかも該接地面のタイヤ軸方
向外縁点（Ｅ）、（Ｅ）間の長さである接地巾（ＳＷ）
の０．０２倍以上かつ０．０７５倍以下の距離を前記外
縁点（Ｅ）からタイヤ軸方向内方に隔てる範囲に、タイ
ヤ周方向にのびるとともに溝開口巾を０．４ｍｍ以上か
つ１．２ｍｍ以下、溝深さを前記トレッド表面に設ける
主溝の溝深さの０．２倍以上かつ０．８倍以下とした少
なくとも１条以上の縦サイピングを設けてなるスタッド
レスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416199A JPH04232104A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416199A JPH04232104A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | スタッドレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232104A true JPH04232104A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=18524440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2416199A Pending JPH04232104A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04232104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5582661A (en) * | 1993-08-03 | 1996-12-10 | Sp Reifenwerke Gmbh | Tread for pneumatic vehicle tires |
| US7832439B2 (en) * | 2007-03-15 | 2010-11-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having recess in buttress face |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63265706A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用偏平ラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2416199A patent/JPH04232104A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63265706A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用偏平ラジアルタイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5582661A (en) * | 1993-08-03 | 1996-12-10 | Sp Reifenwerke Gmbh | Tread for pneumatic vehicle tires |
| US7832439B2 (en) * | 2007-03-15 | 2010-11-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having recess in buttress face |
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