JPH04232149A - ワイパーブレードのための背骨構造体 - Google Patents
ワイパーブレードのための背骨構造体Info
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/38—Wiper blades
-
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- B60S2001/3813—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a support harness consisting of several articulated elements
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- B60S2001/3817—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のフロントガ
ラスのワイパーブレードのための背骨構造体に関する。
ラスのワイパーブレードのための背骨構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】今日、大部分のワイパブレードは、ゴム
又はその他のエラストマー材で形成することができるい
わゆる「ブレードラバー」（ゴム製のブレード部材）と
、主ヨークと、主ヨークの両端に枢動自在に連結された
少くとも２つの副ヨークを備えたブレードハーネスとか
ら成っている。ここで、「ブレードハーネス」（以下、
単に「ハーネス」とも称する）とは、ワイパーブレード
のブレードラバーを取付けるための、ヨークなどから成
る取付け具のことをいう。これらの副ヨークは、ブレー
ドラバーと接触する部位に鈎爪を担持している。鈎爪は
、ブレードラバーを保持するためにブレードラバーに形
成されたスロット又は凹部に係合している。鈎爪は、ブ
レードを担持し駆動するアームに連結されたばね機構に
よって創生される力をブレードラバーに伝える役割をも
果す。
又はその他のエラストマー材で形成することができるい
わゆる「ブレードラバー」（ゴム製のブレード部材）と
、主ヨークと、主ヨークの両端に枢動自在に連結された
少くとも２つの副ヨークを備えたブレードハーネスとか
ら成っている。ここで、「ブレードハーネス」（以下、
単に「ハーネス」とも称する）とは、ワイパーブレード
のブレードラバーを取付けるための、ヨークなどから成
る取付け具のことをいう。これらの副ヨークは、ブレー
ドラバーと接触する部位に鈎爪を担持している。鈎爪は
、ブレードラバーを保持するためにブレードラバーに形
成されたスロット又は凹部に係合している。鈎爪は、ブ
レードを担持し駆動するアームに連結されたばね機構に
よって創生される力をブレードラバーに伝える役割をも
果す。
【０００３】特にフロントガラスが可変曲面を有するも
のである場合、フロントガラスの良好な払拭作用を行う
のに必要な条件を充足するためには、ブレードラバーは
、ブレードがその払拭往復動作動中どちらか一方の側に
傾動することができるようにフロントガラスに対して垂
直なブレードの長手平面の周りに比較的可撓性でなけれ
ばならず、なおかつ、ブレードラバーは、実質的に長手
方向に真直ぐな状態に維持されるようにフロントガラス
の平面に対して平行に横断方向には比較的不可撓性（剛
性）でなければならない。更に、ワイパーブレードは、
それが当接するフロントガラスの曲面に追従して撓むこ
とができるようにフロントガラスに対して離接する方向
の可撓性を有していなければならない。
のである場合、フロントガラスの良好な払拭作用を行う
のに必要な条件を充足するためには、ブレードラバーは
、ブレードがその払拭往復動作動中どちらか一方の側に
傾動することができるようにフロントガラスに対して垂
直なブレードの長手平面の周りに比較的可撓性でなけれ
ばならず、なおかつ、ブレードラバーは、実質的に長手
方向に真直ぐな状態に維持されるようにフロントガラス
の平面に対して平行に横断方向には比較的不可撓性（剛
性）でなければならない。更に、ワイパーブレードは、
それが当接するフロントガラスの曲面に追従して撓むこ
とができるようにフロントガラスに対して離接する方向
の可撓性を有していなければならない。
【０００４】上記の目的のために、ブレードラバーは、
通常、フロントガラスに対して垂直な方向のブレードラ
バーの撓みを抑制し、かつ、フロントガラスに対して離
接する方向のブレードラバーの運動を許す背骨構造体の
形とした補剛部材に取付けられている。従来知られてい
る背骨構造体の１つは、「ダブルレール」と称される背
骨構造体である。この背骨構造体は、１対のレール状の
扁平な金属製又はその他のストリップ（帯片）から成り
、それらのストリップは、ブレードラバーの両側部に形
成された長手方向の溝内に装着される。
通常、フロントガラスに対して垂直な方向のブレードラ
バーの撓みを抑制し、かつ、フロントガラスに対して離
接する方向のブレードラバーの運動を許す背骨構造体の
形とした補剛部材に取付けられている。従来知られてい
る背骨構造体の１つは、「ダブルレール」と称される背
骨構造体である。この背骨構造体は、１対のレール状の
扁平な金属製又はその他のストリップ（帯片）から成り
、それらのストリップは、ブレードラバーの両側部に形
成された長手方向の溝内に装着される。
【０００５】高速自動車の出現とともに、空気がフロン
トガラスに高速度でぶつかる状況下で満足な払拭作用を
行うにはブレードラバーにかかる圧力分布が重要な要素
となり、フロントガラスに伝えられる圧力の分布を望ま
しい状態にするためには、フロントガラスに対して垂直
な平面における可撓性を可変にすることが必要とされる
。更に、フロントガラスの湾曲率が特に大きい場合は、
ブレードラバーがフロントガラスの輪郭に追従すること
ができ、しかもなお、ブレードの払拭特性を維持するこ
とができるようにするためには、ブレードラバーの特定
の部分にそれぞれ異なる可撓性を付与しなければならな
い。この目的のために、ブレードラバーに可変可撓性を
付与するためのいろいろな提案が従来からなされている
が、満足な結果は得られていない。
トガラスに高速度でぶつかる状況下で満足な払拭作用を
行うにはブレードラバーにかかる圧力分布が重要な要素
となり、フロントガラスに伝えられる圧力の分布を望ま
しい状態にするためには、フロントガラスに対して垂直
な平面における可撓性を可変にすることが必要とされる
。更に、フロントガラスの湾曲率が特に大きい場合は、
ブレードラバーがフロントガラスの輪郭に追従すること
ができ、しかもなお、ブレードの払拭特性を維持するこ
とができるようにするためには、ブレードラバーの特定
の部分にそれぞれ異なる可撓性を付与しなければならな
い。この目的のために、ブレードラバーに可変可撓性を
付与するためのいろいろな提案が従来からなされている
が、満足な結果は得られていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
を解決することを企図したものであり、その目的は、フ
ロントガラスのワイパーのブレードラバーの長手に沿っ
ての可撓性、及び、又は圧力分布を簡単で効果的な態様
で可変にすることである。
を解決することを企図したものであり、その目的は、フ
ロントガラスのワイパーのブレードラバーの長手に沿っ
ての可撓性、及び、又は圧力分布を簡単で効果的な態様
で可変にすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、フロントガラスワイパーのブレードラバ
ーのための背骨構造体であって、該ブレードラバーの両
側部に形成された溝内に長手方向に挿入された１対のレ
ールから成り、各レールの断面は、最大可撓点（可撓性
が最大である部位）の断面平面状部分から最小可撓点（
可撓性が最小である部位）の断面非平面状部分にまで長
手方向でみて変化していることを特徴とする背骨構造体
を提供する。
成するために、フロントガラスワイパーのブレードラバ
ーのための背骨構造体であって、該ブレードラバーの両
側部に形成された溝内に長手方向に挿入された１対のレ
ールから成り、各レールの断面は、最大可撓点（可撓性
が最大である部位）の断面平面状部分から最小可撓点（
可撓性が最小である部位）の断面非平面状部分にまで長
手方向でみて変化していることを特徴とする背骨構造体
を提供する。
【０００８】上記各レールの断面非平面状部分の形状は
、Ｖ字形であることが好ましく、Ｖ字の頂点をフロント
ガラスに向けて、あるいは、フロントガラスから離れる
方向に向けることができる。
、Ｖ字形であることが好ましく、Ｖ字の頂点をフロント
ガラスに向けて、あるいは、フロントガラスから離れる
方向に向けることができる。
【０００９】又、各レールの断面非平面状部分は、ブレ
ードラバーの長手に沿って特定の部位に位置する個別の
短い部片として設けてもよく、あるいは、ブレードラバ
ーのの比較的長い部分に沿って延在するように設けても
よい。この背骨構造体のレールの異形断面形状は、プレ
ス又は圧延等の任意の適当な手段によって付与すること
ができる。
ードラバーの長手に沿って特定の部位に位置する個別の
短い部片として設けてもよく、あるいは、ブレードラバ
ーのの比較的長い部分に沿って延在するように設けても
よい。この背骨構造体のレールの異形断面形状は、プレ
ス又は圧延等の任意の適当な手段によって付与すること
ができる。
【００１０】本発明の１つの特定的な実施例においては
、レールの断面非平面状部分をブレードラバーの一端か
らブレードラバーの中央部分を越える部位にまで延在さ
せ、該レールの、ブレードラバーの他端に近接した部分
だけを断面平面状部分とすることができる。別の実施例
として、レールの両端部分を断面平面状部分とし、中央
部分だけを断面非平面状とすることができる。
、レールの断面非平面状部分をブレードラバーの一端か
らブレードラバーの中央部分を越える部位にまで延在さ
せ、該レールの、ブレードラバーの他端に近接した部分
だけを断面平面状部分とすることができる。別の実施例
として、レールの両端部分を断面平面状部分とし、中央
部分だけを断面非平面状とすることができる。
【００１１】
【実施例】第１〜３図を参照すると、ハーネス５と、ハ
ーネス５によって担持されたブレードラバー（ゴム製ブ
レード部材）３とから成るフロントガラスワイパーブレ
ード１が示されている。ハーネス５は、主ヨーク７と、
主ヨークの両端に枢動自在に連結された第１副ヨーク９
と、各第１副ヨーク９の内端１３に枢動自在に連結され
た第２副ヨーク１１とから成る。第２副ヨーク１１の両
端１５及び、第１副ヨーク９の外端１７には、鈎爪１９
が設けられている。各鈎爪１９は、ブレードラバー３を
ハーネスに保持するためにブレードラバー３に形成され
たスロット又は凹部２１に係合するようになされている
。
ーネス５によって担持されたブレードラバー（ゴム製ブ
レード部材）３とから成るフロントガラスワイパーブレ
ード１が示されている。ハーネス５は、主ヨーク７と、
主ヨークの両端に枢動自在に連結された第１副ヨーク９
と、各第１副ヨーク９の内端１３に枢動自在に連結され
た第２副ヨーク１１とから成る。第２副ヨーク１１の両
端１５及び、第１副ヨーク９の外端１７には、鈎爪１９
が設けられている。各鈎爪１９は、ブレードラバー３を
ハーネスに保持するためにブレードラバー３に形成され
たスロット又は凹部２１に係合するようになされている
。
【００１２】図示のブレードラバー３は、該ブレードラ
バーと実質的に同じ長さの２つのレール２５，２７から
成る補剛構造体即ち背骨構造体２３を有する。「背骨構
造体」とは、ブレードラバーの剛性を補うための背骨状
の構造体即ち補剛構造体のことをいう。背骨構造体のレ
ール２５，２７は、ブレードラバー３の両側部に形成さ
れた長手方向のスロット２９に挿入されている。これら
のレールは、それらが挿入されたスロット２９の両端３
１（第５図参照）が閉じられていることと、ヨーク９及
び１１の鈎爪１９と１９の間に両側から捕捉されている
ことによってブレードラバー３内に保持される。ブレー
ドラバー３をハーネス５内の所定位置に位置づけするた
めに、各レール２５，２７には、その一端近くに、スロ
ットを備えた突出部分（図示せず）を設けるこでき、そ
の突出部分を周知の態様で１つの鈎爪の長手方向の両側
に位置させる。背骨構造体をブレードラバー内に固定し
、ブレードラバーをハーネスに固定する方法は他にもい
ろいろあるが、そのような固定方法自体は本発明の一部
を構成するものではない。
バーと実質的に同じ長さの２つのレール２５，２７から
成る補剛構造体即ち背骨構造体２３を有する。「背骨構
造体」とは、ブレードラバーの剛性を補うための背骨状
の構造体即ち補剛構造体のことをいう。背骨構造体のレ
ール２５，２７は、ブレードラバー３の両側部に形成さ
れた長手方向のスロット２９に挿入されている。これら
のレールは、それらが挿入されたスロット２９の両端３
１（第５図参照）が閉じられていることと、ヨーク９及
び１１の鈎爪１９と１９の間に両側から捕捉されている
ことによってブレードラバー３内に保持される。ブレー
ドラバー３をハーネス５内の所定位置に位置づけするた
めに、各レール２５，２７には、その一端近くに、スロ
ットを備えた突出部分（図示せず）を設けるこでき、そ
の突出部分を周知の態様で１つの鈎爪の長手方向の両側
に位置させる。背骨構造体をブレードラバー内に固定し
、ブレードラバーをハーネスに固定する方法は他にもい
ろいろあるが、そのような固定方法自体は本発明の一部
を構成するものではない。
【００１３】第２図は、第１図の線 ＩＩ −ＩＩに沿
ってみた断面図であり、従来周知のブレードラバーと、
背骨構造体の断面を示す。ブレードラバー３のスロット
２９に挿入された背骨構造体のレール２５，２７は、断
面長方形の平坦な形態を有しており、その長方形の短辺
がフロントガラスに対して垂直に、即ち、ブレードラバ
ー３の長手中心平面に平行に延長している。レール２５
，２７がその全長に亙って一定の断面長方形であるとす
れば、背骨根構造体２３によって許容されるブレードラ
バー３の可撓性は、ブレードラバーの鈎爪保持部分（図
示せず）における可撓性の僅かな変化は別として、全長
に亙って実質的に一定となるであろう。
ってみた断面図であり、従来周知のブレードラバーと、
背骨構造体の断面を示す。ブレードラバー３のスロット
２９に挿入された背骨構造体のレール２５，２７は、断
面長方形の平坦な形態を有しており、その長方形の短辺
がフロントガラスに対して垂直に、即ち、ブレードラバ
ー３の長手中心平面に平行に延長している。レール２５
，２７がその全長に亙って一定の断面長方形であるとす
れば、背骨根構造体２３によって許容されるブレードラ
バー３の可撓性は、ブレードラバーの鈎爪保持部分（図
示せず）における可撓性の僅かな変化は別として、全長
に亙って実質的に一定となるであろう。
【００１４】先に述べたように、多くの用途において、
特に自動車の高速走行中吹付ける空気流の持上げ作用（
「ウインドリフト」）を受ける場合や、フロントガラス
の曲率が一定でないものである場合、ブレードラバーの
圧力分布を有利なパターンとするために、ブレードラバ
ー３の可撓性をその長手に沿って可変とすることが望ま
しい。本発明によれば、レール２５，２７の断面をその
長手の異なる部位において異なる形状とすることによっ
てブレードラバー３の可撓性を変化させる。
特に自動車の高速走行中吹付ける空気流の持上げ作用（
「ウインドリフト」）を受ける場合や、フロントガラス
の曲率が一定でないものである場合、ブレードラバーの
圧力分布を有利なパターンとするために、ブレードラバ
ー３の可撓性をその長手に沿って可変とすることが望ま
しい。本発明によれば、レール２５，２７の断面をその
長手の異なる部位において異なる形状とすることによっ
てブレードラバー３の可撓性を変化させる。
【００１５】第４図は、背骨構造体のレール２５又は２
７の一部分を透視図で示している。レール２５，２７の
両端部分３５、３７は、元の平坦な形状のままであり、
中間部分３９は、ほぼＶ字形の断面形状を有しており、
この部分においてレール２５，２７の剛性強化が達成さ
れる。レール２５，２７の断面形状の変更は、任意の適
当な態様で、例えば圧延又はプレスによって行うことが
できる。第３図は、第１図の線ＩＩＩ −ＩＩＩ に沿
ってみたブレードラバー３及び背骨構造体２３の断面図
であり、背骨構造体２３のレール２５，２７の断面非平
面状部分が示されている。レール２５，２７の断面非平
面状部分は、Ｖ字形であり、やはりブレードラバー３の
スロット２９内に受容されている。
７の一部分を透視図で示している。レール２５，２７の
両端部分３５、３７は、元の平坦な形状のままであり、
中間部分３９は、ほぼＶ字形の断面形状を有しており、
この部分においてレール２５，２７の剛性強化が達成さ
れる。レール２５，２７の断面形状の変更は、任意の適
当な態様で、例えば圧延又はプレスによって行うことが
できる。第３図は、第１図の線ＩＩＩ −ＩＩＩ に沿
ってみたブレードラバー３及び背骨構造体２３の断面図
であり、背骨構造体２３のレール２５，２７の断面非平
面状部分が示されている。レール２５，２７の断面非平
面状部分は、Ｖ字形であり、やはりブレードラバー３の
スロット２９内に受容されている。
【００１６】以下の表は、両端に可撓性を有する背骨構
造体と、一端だけに可撓性を有する背骨構造体のレール
の典型的な断面構成を示す。
造体と、一端だけに可撓性を有する背骨構造体のレール
の典型的な断面構成を示す。
【表１】
【００１７】通常の周知の背骨構造体によって湾曲面の
フロントガラスに及ぼされる圧力の分布は、第５図に示
されており、上記表に示されたような本発明の背骨構造
体によって湾曲面のフロントガラスに及ぼされる圧力の
分布は、第６図に示されている。これらの図にはワイパ
ーブレードの半分が示されており、自動車のフロントガ
ラスに作用する圧力の大きさは、矢印ｐの軸の長さによ
って表わされ、ワイパーアーム４１によってワイパーブ
レードのハーネス５の各部分に及ぼされる圧力は、矢印
Ｐの軸の長さによって表わされている。この図から分る
ように、従来の背骨構造体の場合は、フロントガラスに
作用する圧力は、各鈎爪１９の作用点のところで最大に
なり、鈎爪と鈎爪の間の中間点に向って漸次小さくなっ
ている。フロントガラスが湾曲しているために、第５図
の構成では、ブレードラバーの端部はフロントガラスに
接触せず、従って端部の圧力はゼロに減少する。このこ
とは、又、圧力のピークを第２副ヨーク１１の鈎爪１９
の下からブレードの端部の方へ僅かにずらせることにな
る。
フロントガラスに及ぼされる圧力の分布は、第５図に示
されており、上記表に示されたような本発明の背骨構造
体によって湾曲面のフロントガラスに及ぼされる圧力の
分布は、第６図に示されている。これらの図にはワイパ
ーブレードの半分が示されており、自動車のフロントガ
ラスに作用する圧力の大きさは、矢印ｐの軸の長さによ
って表わされ、ワイパーアーム４１によってワイパーブ
レードのハーネス５の各部分に及ぼされる圧力は、矢印
Ｐの軸の長さによって表わされている。この図から分る
ように、従来の背骨構造体の場合は、フロントガラスに
作用する圧力は、各鈎爪１９の作用点のところで最大に
なり、鈎爪と鈎爪の間の中間点に向って漸次小さくなっ
ている。フロントガラスが湾曲しているために、第５図
の構成では、ブレードラバーの端部はフロントガラスに
接触せず、従って端部の圧力はゼロに減少する。このこ
とは、又、圧力のピークを第２副ヨーク１１の鈎爪１９
の下からブレードの端部の方へ僅かにずらせることにな
る。
【００１８】これに対して本発明の背骨構造体を組入れ
た場合は、ブレードの端部の可撓性が増大することは、
第６図から明らかである。ブレード端部は、可撓性を増
大されたことによりフロントガラスの曲面に追従するこ
とができ、圧力分布をより均一化することができる。
た場合は、ブレードの端部の可撓性が増大することは、
第６図から明らかである。ブレード端部は、可撓性を増
大されたことによりフロントガラスの曲面に追従するこ
とができ、圧力分布をより均一化することができる。
【００１９】以上、本発明を実施例に関連して説明した
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。例えば、ここに例示された背骨構造体のレー
ル２５又は２７は、頂点を下向きにした（即ち、頂点を
フロントガラスの方に向けた）Ｖ字形を有するが、Ｖ字
形の頂点を上に、即ちフロントガラスから離れる方向に
向けてもよい。
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。例えば、ここに例示された背骨構造体のレー
ル２５又は２７は、頂点を下向きにした（即ち、頂点を
フロントガラスの方に向けた）Ｖ字形を有するが、Ｖ字
形の頂点を上に、即ちフロントガラスから離れる方向に
向けてもよい。
【００２０】ここには、背骨構造体２３の可撓性部分（
断面平面状部分）と不可撓性部分（断面非平面状部分）
の組合せ構成に関して２つの構成（表１参照）を示した
が、他の任意の適当な構成を用いることができる。 例えば、ブレードラバー３によってフロントガラスに及
ぼされる圧力がブレードの全長に亙ってより均一になる
ような構成とすることができる。そのような構成の微調
整は、背骨構造体のレール２５、２７の非平面状部分の
Ｖ字形をレールの長手に沿って異なる深さとし、その可
撓性を段階的に、又は無段階的に変化させることによっ
て達成することができる。
断面平面状部分）と不可撓性部分（断面非平面状部分）
の組合せ構成に関して２つの構成（表１参照）を示した
が、他の任意の適当な構成を用いることができる。 例えば、ブレードラバー３によってフロントガラスに及
ぼされる圧力がブレードの全長に亙ってより均一になる
ような構成とすることができる。そのような構成の微調
整は、背骨構造体のレール２５、２７の非平面状部分の
Ｖ字形をレールの長手に沿って異なる深さとし、その可
撓性を段階的に、又は無段階的に変化させることによっ
て達成することができる。
【００２１】断面Ｖ字形とするためにレールの一部分に
形成する溝は、円形の凹部といってもよいほど比較的短
い長さとしてもよい。その場合、円形の凹部は、パンチ
を用いて形成することができる。
形成する溝は、円形の凹部といってもよいほど比較的短
い長さとしてもよい。その場合、円形の凹部は、パンチ
を用いて形成することができる。
【００２２】ここに説明した実施例では、背骨構造体の
レール２５、２７の断面非平面状部分は、Ｖ字形断面に
よって形成されているが、Ｖ字形以外の断面形状を用い
ることも可能であることを理解されたい。例えば、尖っ
ていないＵ字形の断面形状を用いてもよく、あるいは、
いわゆる「シルクハット」形の断面形状を用いることも
可能である。
レール２５、２７の断面非平面状部分は、Ｖ字形断面に
よって形成されているが、Ｖ字形以外の断面形状を用い
ることも可能であることを理解されたい。例えば、尖っ
ていないＵ字形の断面形状を用いてもよく、あるいは、
いわゆる「シルクハット」形の断面形状を用いることも
可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から分るように、本発明は、
フロントガラスのワイパーのブレードラバーの長手に沿
っての可撓性、及び、又は圧力分布を簡単で効果的な態
様で可変にすることができる。
フロントガラスのワイパーのブレードラバーの長手に沿
っての可撓性、及び、又は圧力分布を簡単で効果的な態
様で可変にすることができる。
【図１】第１図は、本発明による背骨構造体を適用する
ことができるフロントガラスワイパーブレードの側面図
である。
ことができるフロントガラスワイパーブレードの側面図
である。
【図２】第２図は、ハーネスを除去したブレードラバー
の断面図であり、第１図の線ＩＩ−ＩＩに沿ってみた背
骨構造体レールの断面を示す。
の断面図であり、第１図の線ＩＩ−ＩＩに沿ってみた背
骨構造体レールの断面を示す。
【図３】第３図は、第２図と同様の図であるが、第１図
の線ＩＩＩ −ＩＩＩ に沿ってみた断面図である。
の線ＩＩＩ −ＩＩＩ に沿ってみた断面図である。
【図４】第４図は、本発明の背骨構造体の半分を構成す
る１つのレールの透視図である。
る１つのレールの透視図である。
【図５】第５図は、第１図に示されたタイプのフロント
ガラスワイパーブレードの部分側面図であり、公知の背
骨構造体の場合の圧力分布を示す。
ガラスワイパーブレードの部分側面図であり、公知の背
骨構造体の場合の圧力分布を示す。
【図６】第６図は、第５図と同様の図であるが、本発明
による背骨構造体の場合の圧力分布を示す。
による背骨構造体の場合の圧力分布を示す。
【符合の説明】図中、１はワイパーブレード、３はブレ
ードラバー、５はハーネス、７は主ヨーク、９，１１は
副ヨーク、１９は鈎爪、２３は背骨構造体、２５、２７
はレール、２９は長手方向のスロット、３５，３７は端
部分、３９は中間部分。
ードラバー、５はハーネス、７は主ヨーク、９，１１は
副ヨーク、１９は鈎爪、２３は背骨構造体、２５、２７
はレール、２９は長手方向のスロット、３５，３７は端
部分、３９は中間部分。
Claims (9)
- 【請求項１】フロントガラスワイパーのブレードラバー
のための背骨構造体であって、該ブレードラバーの両側
部に形成された溝内に長手方向に挿入された１対のレー
ルから成り、各レールの断面は、最大可撓点である断面
平面状部分から最小可撓点である断面非平面状部分にま
で長手方向でみて変化していることを特徴とする背骨構
造体。 - 【請求項２】前記各レールの断面非平面状部分の形状は
、Ｖ字形であることを特徴とする請求項１に記載の背骨
構造体。 - 【請求項３】前記Ｖ字形の頂点がフロントガラスに向け
られていることを特徴とする請求項２に記載の背骨構造
体。 - 【請求項４】前記Ｖ字形の頂点がフロントガラスから離
れる方向に向けられていることを特徴とする請求項２に
記載の背骨構造体。 - 【請求項５】前記各レールの断面非平面状部分は、ブレ
ードラバーの長手に沿って特定の部位に位置する個別の
短い部片として設けられていることを特徴とする請求項
１〜４のいずれかに記載の背骨構造体。 - 【請求項６】前記各レールの断面非平面状部分は、ブレ
ードラバーのブレードラバーのの比較的長い部分に沿っ
て延在するように設けられていることを特徴とする請求
項１〜４のいずれかに記載の背骨構造体。 - 【請求項７】前記各レールの異形断面形状は、プレス又
は圧延によって形成されていることを特徴とする請求項
１〜６のいずれかに記載の背骨構造体。 - 【請求項８】前記各レールは、前記ブレードラバーの一
端からブレードラバーの中央部分を越える部位にまで延
在した断面非平面状部分を有し、該レールの、ブレード
ラバーの他端に近接した部分だけが断面平面状部分であ
ることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の背
骨構造体。 - 【請求項９】前記各レールの両端部分を断面平面状部分
とし、中央部分だけを断面非平面状部分としたことを特
徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の背骨構造体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB909014179A GB9014179D0 (en) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | Vertebra for a windscreen wiper blade |
| GB9014179 | 1990-06-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232149A true JPH04232149A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=10678206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3179037A Pending JPH04232149A (ja) | 1990-06-26 | 1991-06-25 | ワイパーブレードのための背骨構造体 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0463865B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04232149A (ja) |
| KR (1) | KR920000541A (ja) |
| AU (1) | AU650661B2 (ja) |
| DE (1) | DE69117589T2 (ja) |
| GB (2) | GB9014179D0 (ja) |
| ZA (1) | ZA914884B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003034239A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-04 | Nippon Wiper Blade Co Ltd | ワイパーブレード用バッキングの製造方法及びバッキング |
| JP2008511492A (ja) * | 2004-09-02 | 2008-04-17 | ナムローゼ・フェンノートシャップ・ベーカート・ソシエテ・アノニム | ウィンドスクリーン用ワイパのブレードラバーのバーティブラ用異形レール |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69610609T2 (de) * | 1996-01-10 | 2001-05-31 | Cooper Automotive S.A., Aubange | Scheibenwischer |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH624056A5 (ja) * | 1978-06-02 | 1981-07-15 | J B Brevets | |
| IT1118510B (it) * | 1979-03-23 | 1986-03-03 | Apman Spa | Spatola tergioristallo |
| FR2502086A1 (fr) * | 1981-03-18 | 1982-09-24 | Marchal Equip Auto | Essuie-glace |
| JPH056216Y2 (ja) * | 1987-02-20 | 1993-02-17 | ||
| DE3736585A1 (de) * | 1987-10-29 | 1989-05-11 | Swf Auto Electric Gmbh | Scheibenwischer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1990
- 1990-06-26 GB GB909014179A patent/GB9014179D0/en active Pending
-
1991
- 1991-06-25 ZA ZA914884A patent/ZA914884B/xx unknown
- 1991-06-25 DE DE69117589T patent/DE69117589T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-25 GB GB9113633A patent/GB2245483B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-25 JP JP3179037A patent/JPH04232149A/ja active Pending
- 1991-06-25 AU AU79312/91A patent/AU650661B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-25 EP EP91305754A patent/EP0463865B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-26 KR KR1019910010659A patent/KR920000541A/ko not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003034239A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-04 | Nippon Wiper Blade Co Ltd | ワイパーブレード用バッキングの製造方法及びバッキング |
| JP2008511492A (ja) * | 2004-09-02 | 2008-04-17 | ナムローゼ・フェンノートシャップ・ベーカート・ソシエテ・アノニム | ウィンドスクリーン用ワイパのブレードラバーのバーティブラ用異形レール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9113633D0 (en) | 1991-08-14 |
| EP0463865A1 (en) | 1992-01-02 |
| GB9014179D0 (en) | 1990-08-15 |
| KR920000541A (ko) | 1992-01-29 |
| DE69117589D1 (de) | 1996-04-11 |
| EP0463865B1 (en) | 1996-03-06 |
| AU650661B2 (en) | 1994-06-30 |
| GB2245483A (en) | 1992-01-08 |
| DE69117589T2 (de) | 1996-09-05 |
| AU7931291A (en) | 1992-01-02 |
| ZA914884B (en) | 1992-06-24 |
| GB2245483B (en) | 1993-09-29 |
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