JPH04232367A - デイーゼルエンジンの着火方法 - Google Patents
デイーゼルエンジンの着火方法Info
- Publication number
- JPH04232367A JPH04232367A JP41672390A JP41672390A JPH04232367A JP H04232367 A JPH04232367 A JP H04232367A JP 41672390 A JP41672390 A JP 41672390A JP 41672390 A JP41672390 A JP 41672390A JP H04232367 A JPH04232367 A JP H04232367A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- temperature
- methanol
- dme
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 18
- OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N Methanol Chemical compound OC OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 105
- LCGLNKUTAGEVQW-UHFFFAOYSA-N Dimethyl ether Chemical compound COC LCGLNKUTAGEVQW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 49
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 26
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N Ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(=O)C(O)=C1O CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料としてメタノール
を使用するディーゼルエンジンにおける着火方法に関す
る。
を使用するディーゼルエンジンにおける着火方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】１００％メタノールをディーゼルエンジ
ンの燃料として使用する場合、そのセタン価の低さから
、従来着火補助剤の添加、別系統の着火燃料の供給、強
制着火装置の取付け等、種々の対策が試みられているが
、夫々問題がある。
ンの燃料として使用する場合、そのセタン価の低さから
、従来着火補助剤の添加、別系統の着火燃料の供給、強
制着火装置の取付け等、種々の対策が試みられているが
、夫々問題がある。
【０００３】着火補助剤のメタノールへの添加について
は、メタノール燃料内にセタン価向上剤を加えて、軽油
と同様に扱うことを目的としたものであるが、入手が容
易、低価格、効果大、安定で変質しにくゝ、更に取扱い
に危険がないというすべての条件を満たすようなセタン
価向上剤は未だ特定されるに至っていない。
は、メタノール燃料内にセタン価向上剤を加えて、軽油
と同様に扱うことを目的としたものであるが、入手が容
易、低価格、効果大、安定で変質しにくゝ、更に取扱い
に危険がないというすべての条件を満たすようなセタン
価向上剤は未だ特定されるに至っていない。
【０００４】着火用燃料を別系統で供給することに関し
ては、主燃料メタノールの噴射に加えて、着火用にセタ
ン価の高い軽油等の燃料を、補助燃料噴射装置を用いて
供給するには、燃料供給、噴射装置を２系統設けること
が必要で、エンジン本体の改造を必要とする。
ては、主燃料メタノールの噴射に加えて、着火用にセタ
ン価の高い軽油等の燃料を、補助燃料噴射装置を用いて
供給するには、燃料供給、噴射装置を２系統設けること
が必要で、エンジン本体の改造を必要とする。
【０００５】又、強制着火装置を設けたりメタノールを
点火プラグ、グロープラグ等で強制着火させる方法を採
用した場合は、いずれも点火系統の取付けのためのエン
ジンヘッド周辺の改造が必要になり、さらにプラグの寿
命、加えてグロープラグの場合は温度制御の正確さが要
求される。
点火プラグ、グロープラグ等で強制着火させる方法を採
用した場合は、いずれも点火系統の取付けのためのエン
ジンヘッド周辺の改造が必要になり、さらにプラグの寿
命、加えてグロープラグの場合は温度制御の正確さが要
求される。
【０００６】以上の各種の方法の問題点を回避するため
、最近、メタノールを燃料として使用するディーゼルエ
ンジンで、燃料用メタノールの一部を触媒によりジメチ
ルエーテルガスに変換し、これを吸入空気に混合させて
自動着火させ、残りの燃焼を噴射メタノールで行なう運
転方法が提案されている。
、最近、メタノールを燃料として使用するディーゼルエ
ンジンで、燃料用メタノールの一部を触媒によりジメチ
ルエーテルガスに変換し、これを吸入空気に混合させて
自動着火させ、残りの燃焼を噴射メタノールで行なう運
転方法が提案されている。
【０００７】図７は、この方式のディーゼルエンジンの
燃料供給装置及び吸排気管系統を示す系統図である。こ
のエンジン１はメタノールを燃料とし、メタノールを変
換して作られたジメチルエーテルガス（Ｄｉｍｅｔｈｙ
ｌ ｅｔｈｅｒｇａｓ 以下ＤＭＥと略す）を吸気と
混合させて自動着火させる。そのため、メタノールタン
ク６よりメタノール供給ポンプ７により供給されるメタ
ノールの配管は分岐して、一方はメタノール噴射ポンプ
４により所定のタイミングでエンジン１内に噴射され、
他方は変換用メタノール供給ポンプ５により触媒コンバ
ータ３に供給され、排気９の熱を利用して触媒の作用の
もとにＤＭＥに変換され、吸気８に混合されて自動着火
される。上記のメタノール噴射ポンプ４及び変換用メタ
ノール供給ポンプ５はエンジン１の出力軸により駆動さ
れる。又、エンジン１には往復冷却水管を介してラジエ
ータ２が結合されている。
燃料供給装置及び吸排気管系統を示す系統図である。こ
のエンジン１はメタノールを燃料とし、メタノールを変
換して作られたジメチルエーテルガス（Ｄｉｍｅｔｈｙ
ｌ ｅｔｈｅｒｇａｓ 以下ＤＭＥと略す）を吸気と
混合させて自動着火させる。そのため、メタノールタン
ク６よりメタノール供給ポンプ７により供給されるメタ
ノールの配管は分岐して、一方はメタノール噴射ポンプ
４により所定のタイミングでエンジン１内に噴射され、
他方は変換用メタノール供給ポンプ５により触媒コンバ
ータ３に供給され、排気９の熱を利用して触媒の作用の
もとにＤＭＥに変換され、吸気８に混合されて自動着火
される。上記のメタノール噴射ポンプ４及び変換用メタ
ノール供給ポンプ５はエンジン１の出力軸により駆動さ
れる。又、エンジン１には往復冷却水管を介してラジエ
ータ２が結合されている。
【０００８】上記の方法によって、触媒装置の取付けと
、噴射ポンプの調整によって軽油ディーゼルエンジンで
のメタノール燃料による運転が可能となったが、この方
式を自動車のエンジンに適用する場合、吸気へのＤＭＥ
の混合割合の設定を、負荷、運転状況の変動に応じて最
適化するため、エンジンの運転状況に対応する適切なセ
ンサからの信号を分析し、予め設定されている各運転状
況に対する適性値を求める手順が必要で、センサを含め
た制御装置が不可欠となる。
、噴射ポンプの調整によって軽油ディーゼルエンジンで
のメタノール燃料による運転が可能となったが、この方
式を自動車のエンジンに適用する場合、吸気へのＤＭＥ
の混合割合の設定を、負荷、運転状況の変動に応じて最
適化するため、エンジンの運転状況に対応する適切なセ
ンサからの信号を分析し、予め設定されている各運転状
況に対する適性値を求める手順が必要で、センサを含め
た制御装置が不可欠となる。
【０００９】エンジンの運転状態に応じてＤＭＥの混合
比を最適化するための手段としては、例えばＤＭＥ供給
手段として、電気的に、あるいはエンジンにより直接駆
動されるポンプ（図７中に符号２０で示す）を備え、そ
の作動速度を主燃料の供給及び噴射量及び／又はエンジ
ンの回転速度に応じて変化するように制御する制御方法
が提案されている。しかしながら、主燃料の供給量又は
噴射量あるいはエンジンの回転速度の検出を精度高く行
ない、これを電気信号に変換する手段は高価であり、又
この信号によりＤＭＥポンプの作動速度を制御すること
もかなり複雑で高価につく欠点がある。又、前述の主燃
料供給量や、エンジンの回転数の検出手段は、その装備
位置が限定される難点がある。
比を最適化するための手段としては、例えばＤＭＥ供給
手段として、電気的に、あるいはエンジンにより直接駆
動されるポンプ（図７中に符号２０で示す）を備え、そ
の作動速度を主燃料の供給及び噴射量及び／又はエンジ
ンの回転速度に応じて変化するように制御する制御方法
が提案されている。しかしながら、主燃料の供給量又は
噴射量あるいはエンジンの回転速度の検出を精度高く行
ない、これを電気信号に変換する手段は高価であり、又
この信号によりＤＭＥポンプの作動速度を制御すること
もかなり複雑で高価につく欠点がある。又、前述の主燃
料供給量や、エンジンの回転数の検出手段は、その装備
位置が限定される難点がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述の方式
のメタノールを燃料とするディーゼルエンジンの着火方
法の従来のＤＭＥの吸気への混合割合の制御の前述の欠
点、問題点にかんがみ、エンジンの運転状況を判断する
適切なパラメータとして有効な信号を簡単に取出すこと
ができ、これに基づいてＤＭＥの供給量を簡単に制御す
ることのできる制御方法を提供することを課題とする。
のメタノールを燃料とするディーゼルエンジンの着火方
法の従来のＤＭＥの吸気への混合割合の制御の前述の欠
点、問題点にかんがみ、エンジンの運転状況を判断する
適切なパラメータとして有効な信号を簡単に取出すこと
ができ、これに基づいてＤＭＥの供給量を簡単に制御す
ることのできる制御方法を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のディーゼルエン
ジンの着火方法は、上記の課題を解決するため、エンジ
ンの運転状況に応じて変化する温度を検知し、これをパ
ラメータとして検知された温度に対応する信号により、
吸入空気に混入するＤＭＥ量を制御するようにしたこと
を特徴とする。
ジンの着火方法は、上記の課題を解決するため、エンジ
ンの運転状況に応じて変化する温度を検知し、これをパ
ラメータとして検知された温度に対応する信号により、
吸入空気に混入するＤＭＥ量を制御するようにしたこと
を特徴とする。
【００１２】
【作用】ＤＭＥ量を制御するためのエンジン運転状況を
判断するパラメータとしてエンジンの運転状況に応じて
変化する温度が選ばれているが、温度を検知し、これを
電気信号に変換することは、比較的容易で、信頼性及び
経済性が向上する。エンジンの運転状態により温度が変
化する部分は随所にあり、計器を取付け易い場所を選ん
で取付けることにより、取付けのためのスペースが少く
て済み、又取付け作業が容易になる。
判断するパラメータとしてエンジンの運転状況に応じて
変化する温度が選ばれているが、温度を検知し、これを
電気信号に変換することは、比較的容易で、信頼性及び
経済性が向上する。エンジンの運転状態により温度が変
化する部分は随所にあり、計器を取付け易い場所を選ん
で取付けることにより、取付けのためのスペースが少く
て済み、又取付け作業が容易になる。
【００１３】検出温度としては、エンジンヘッドの温度
、エンジンオイルの温度、ラジエータ入口での水温、排
気ガスの温度等が適しており、どの部分の温度もエンジ
ンの運転状況に対して一意的に変化するのでＤＭＥ混合
割合をエンジンの運転状況に対応して制御することがで
きる。吸気へのＤＭＥ混合割合を変化させる手段として
は、吸気へのＤＭＥ供給管に流量制御弁を設け、これを
検出された温度に対応する電気信号により制御するのが
簡単である。
、エンジンオイルの温度、ラジエータ入口での水温、排
気ガスの温度等が適しており、どの部分の温度もエンジ
ンの運転状況に対して一意的に変化するのでＤＭＥ混合
割合をエンジンの運転状況に対応して制御することがで
きる。吸気へのＤＭＥ混合割合を変化させる手段として
は、吸気へのＤＭＥ供給管に流量制御弁を設け、これを
検出された温度に対応する電気信号により制御するのが
簡単である。
【００１４】
【実施例】以下に、本発明の実施例を、図面に基づいて
詳細に説明する。図１乃至図４は夫々本発明を図７で説
明した装置に適用した実施例を示す図である。
詳細に説明する。図１乃至図４は夫々本発明を図７で説
明した装置に適用した実施例を示す図である。
【００１５】図１の実施例では、エンジンの運転状況を
判断するパラメータとしての温度としてエンジンヘッド
の温度が選択され、温度を検知し電圧に変換する温度ト
ランスデューサ１３ａがエンジンヘッドに装着されてい
る。又、ＤＭＥ供給管の図７でＤＭＥポンプ２０が設け
られていた位置には、電気的に制御されるＤＭＥ流量コ
ントロールパルプ１２が設けられている。温度トランス
デューサ１３ａにより検知されたエンジンヘッドの温度
は温度に比例した電圧に変換され、加算器１０の入力端
に入力電圧ｅｉｎとして入力され、ある比率を掛けてベ
ース電圧ｅｂａｓｅに加算され、その出力ｅｏｕｔ は
バルブ用アンプ１１により増幅され、その出力をコント
ロールバルブ１２に印加することにより、エンジンの運
転状況に対して必要なＤＭＥ混合比を得るのに必要なＤ
ＭＥ流量が得られる。図５は加算器１０の回路図であり
、加算器の出力ｅｏｕｔ は となる。図６は、電圧ｅｉｎに対するＤＭＥの流量ＱＤ
ＭＥ の関係を示す曲線図である。この図より明らかな
如く、流量コントロールバルブ１２のポート開度を検知
温度に概ね反比例して設定することにより適性なＤＭＥ
量が得られる如く制御することができる。ＤＭＥの流量
制御をバルブのポートの開度を変化させて行なうことは
、ポンプの速度を換えて行なうより簡単であり、安価で
ある。
判断するパラメータとしての温度としてエンジンヘッド
の温度が選択され、温度を検知し電圧に変換する温度ト
ランスデューサ１３ａがエンジンヘッドに装着されてい
る。又、ＤＭＥ供給管の図７でＤＭＥポンプ２０が設け
られていた位置には、電気的に制御されるＤＭＥ流量コ
ントロールパルプ１２が設けられている。温度トランス
デューサ１３ａにより検知されたエンジンヘッドの温度
は温度に比例した電圧に変換され、加算器１０の入力端
に入力電圧ｅｉｎとして入力され、ある比率を掛けてベ
ース電圧ｅｂａｓｅに加算され、その出力ｅｏｕｔ は
バルブ用アンプ１１により増幅され、その出力をコント
ロールバルブ１２に印加することにより、エンジンの運
転状況に対して必要なＤＭＥ混合比を得るのに必要なＤ
ＭＥ流量が得られる。図５は加算器１０の回路図であり
、加算器の出力ｅｏｕｔ は となる。図６は、電圧ｅｉｎに対するＤＭＥの流量ＱＤ
ＭＥ の関係を示す曲線図である。この図より明らかな
如く、流量コントロールバルブ１２のポート開度を検知
温度に概ね反比例して設定することにより適性なＤＭＥ
量が得られる如く制御することができる。ＤＭＥの流量
制御をバルブのポートの開度を変化させて行なうことは
、ポンプの速度を換えて行なうより簡単であり、安価で
ある。
【００１６】図２、図３、図４は夫々検知温度をエンジ
ンオイル温度、ラジエータ入口温度及び排気ガス温度と
した実施例を示す図で、図１においてエンジンヘッドに
取付けられていた温度トランスデューサ１３ａの代りに
、夫々エンジンのクランクケース底部、ラジエータ２へ
の冷却水管の導入部及び排気管の適切な位置を貫通して
夫々温度トランスデューサ１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが取
付けられている。これらで検知された温度の変換された
電圧が加算器１０に入力され、その出力がバルブ用アン
プ１１により増幅され、ＤＭＥ流量コントローラバルブ
１２に印加されて、ＤＭＥの流量が制御されることは、
図１の実施例と同様である。
ンオイル温度、ラジエータ入口温度及び排気ガス温度と
した実施例を示す図で、図１においてエンジンヘッドに
取付けられていた温度トランスデューサ１３ａの代りに
、夫々エンジンのクランクケース底部、ラジエータ２へ
の冷却水管の導入部及び排気管の適切な位置を貫通して
夫々温度トランスデューサ１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが取
付けられている。これらで検知された温度の変換された
電圧が加算器１０に入力され、その出力がバルブ用アン
プ１１により増幅され、ＤＭＥ流量コントローラバルブ
１２に印加されて、ＤＭＥの流量が制御されることは、
図１の実施例と同様である。
【００１７】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば簡単な構成
と制御回路で、精度高く、エンジンの運転状況に応じた
適性なＤＭＥの混合比を維持することができ、安定した
運転を行なうことができる。
と制御回路で、精度高く、エンジンの運転状況に応じた
適性なＤＭＥの混合比を維持することができ、安定した
運転を行なうことができる。
【図１】本発明の実施例の燃料供給及び吸排気系統図で
ある。
ある。
【図２】本発明の他の実施例の同様の系統図である。
【図３】本発明のさらに他の実施例の同様の系統図であ
る。
る。
【図４】本発明のさらに他の実施例の同様の系統図であ
る。
る。
【図５】上記各実施例の制御回路に使用される加算器の
回路図である。
回路図である。
【図６】温度の検出値に対応する電圧とＤＭＥの供給量
との関係を示す曲線図である。
との関係を示す曲線図である。
【図７】従来のメタノールを燃料とし、ＤＭＥで自動着
火する方式のエンジンの燃料供給及び吸排気系統図であ
る。
火する方式のエンジンの燃料供給及び吸排気系統図であ
る。
１ エンジン
２ ラジエータ
３ 触媒コンバータ
４ メタノール噴射ポンプ
５ 変換用メタノール供給ポンプ
６ メタノールタンク
７ メタノール供給ポンプ
８ 吸気
９ 排気
１０ 加算器
１１ バルブ用アンプ
１２ ＤＭＥ流量コントロールバルブ１３ａ〜１３ｄ
温度トランスデューサ（温度検知及び信号発生手段
）
温度トランスデューサ（温度検知及び信号発生手段
）
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料としてメタノールを使用し、燃料
用メタノールの一部を触媒によりジメチルエーテルガス
に変換し、これを吸入空気に混合させて自動着火させ、
残りの燃焼を噴射メタノールの残部によって行なうディ
ーゼルエンジンの着火方法において、エンジンの運転状
況に応じて変化する温度を検知し、これをパラメータと
して検知された温度に対応する信号により、上記の吸入
空気に混合するジメチルエーテルの量を制御するように
したことを特徴とする着火方法。 - 【請求項２】 上記のエンジンの運転状況に応じて変
化する温度が、エンジンヘッドの温度であることを特徴
とする請求項１に記載の着火方法。 - 【請求項３】 上記のエンジンの運転状況に応じて変
化する温度がエンジンオイルの温度であることを特徴と
する請求項１に記載の着火方法。 - 【請求項４】 上記のエンジンの運転状況に応じて変
化する温度がラジエータ入口の水温であることを特徴と
する請求項１に記載の着火方法。 - 【請求項５】 上記のエンジンの運転状況に応じて変
化する温度が排気ガス温度であることを特徴とする請求
項１に記載の着火方法。 - 【請求項６】 上記の吸入空気に混入するジメチルエ
ーテルの量を制御する手段が、吸入空気にジメチルエー
テルを供給する管に設けられた流量制御弁であることを
特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の着火
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41672390A JPH04232367A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | デイーゼルエンジンの着火方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41672390A JPH04232367A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | デイーゼルエンジンの着火方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232367A true JPH04232367A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=18524924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41672390A Pending JPH04232367A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | デイーゼルエンジンの着火方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04232367A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040033887A (ko) * | 2002-10-16 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 매연 저감을 위한 디젤엔진의 디메틸에테르 공급장치 및방법 |
| KR100588558B1 (ko) * | 2002-12-13 | 2006-06-13 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법 |
| CN1327121C (zh) * | 2002-12-05 | 2007-07-18 | 天津大学 | 超低排放甲醇燃料发动机 |
| JP2017141842A (ja) * | 2010-11-25 | 2017-08-17 | ガーン・エナジー・アンド・リソーシズ・ピーティーワイ・リミテッド | 圧縮着火エンジンに動力供給する燃料およびプロセス |
| CN107084045A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-08-22 | 深圳瑞科天启科技有限公司 | 一种使用甲醇基燃料的压燃式内燃机系统及其运行方法 |
| WO2021102680A1 (zh) * | 2019-11-26 | 2021-06-03 | 天津大学 | 一种柴油甲醇组合燃烧发动机及其控制方法 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP41672390A patent/JPH04232367A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040033887A (ko) * | 2002-10-16 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 매연 저감을 위한 디젤엔진의 디메틸에테르 공급장치 및방법 |
| CN1327121C (zh) * | 2002-12-05 | 2007-07-18 | 天津大学 | 超低排放甲醇燃料发动机 |
| KR100588558B1 (ko) * | 2002-12-13 | 2006-06-13 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법 |
| JP2017141842A (ja) * | 2010-11-25 | 2017-08-17 | ガーン・エナジー・アンド・リソーシズ・ピーティーワイ・リミテッド | 圧縮着火エンジンに動力供給する燃料およびプロセス |
| JP2018040011A (ja) * | 2010-11-25 | 2018-03-15 | ガーン・エナジー・アンド・リソーシズ・ピーティーワイ・リミテッド | 圧縮着火エンジンに動力供給するプロセスおよびそのための燃料 |
| US10815441B2 (en) | 2010-11-25 | 2020-10-27 | Gane Energy & Resources Pty Ltd. | Fuel and process for powering a compression ignition engine |
| CN107084045A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-08-22 | 深圳瑞科天启科技有限公司 | 一种使用甲醇基燃料的压燃式内燃机系统及其运行方法 |
| WO2021102680A1 (zh) * | 2019-11-26 | 2021-06-03 | 天津大学 | 一种柴油甲醇组合燃烧发动机及其控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1197303A (en) | Method and apparatus for controlling fuel injection timing in a compression ignition engine | |
| US5044158A (en) | Process and device for closed-loop and open-loop control of the output of a burner | |
| US6182632B1 (en) | Compression-ignition type engine | |
| US5740675A (en) | Exhaust system ambient temperature detection system for internal combustion engine | |
| GB2317028A (en) | Fuel injection control in a direct injection type gasoline internal combustion engine | |
| US4399789A (en) | Warm up control system for an internal combustion engine | |
| CN101365876A (zh) | 虚拟燃料质量传感器 | |
| US4512307A (en) | Fuel quantity control apparatus of supercharged diesel engine with safety measures | |
| CN109026409A (zh) | 一种新型的甲醇柴油发动机喷射量控制系统 | |
| GB1599761A (en) | Turbo-supercharged compression ignition engine | |
| GB2142171A (en) | Idling speed control | |
| JPH04232367A (ja) | デイーゼルエンジンの着火方法 | |
| US4385607A (en) | Automobile ignition timing control system | |
| US6148801A (en) | Method for controlling a fuel quantity to be fed to an internal combustion engine and engine control device operating according to the method | |
| US4947808A (en) | Igniting device for engine | |
| JP2005344550A (ja) | 内燃機関の燃料セタン価測定方法 | |
| CA1039959A (en) | Power unit | |
| JPH11280502A (ja) | ターボチャージャを備えたミラーサイクル型ガスエンジン | |
| US4467608A (en) | Control method and apparatus for an internal combustion engine with a turbocharger | |
| JPH0719084A (ja) | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 | |
| JPH11166433A (ja) | デュアルフューエル機関の出力制御方法及び装置 | |
| JPS63289234A (ja) | 可変圧縮比内燃機関 | |
| US5983866A (en) | Diagnostic apparatus and method for a combustion sensor feedback system | |
| KR19990010278A (ko) | 평균스파크시간지연을 통한 비정상노킹보상방법 | |
| KR200189156Y1 (ko) | 냉각수 온도 조절 회로 |