JPH04234566A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH04234566A JPH04234566A JP14191A JP14191A JPH04234566A JP H04234566 A JPH04234566 A JP H04234566A JP 14191 A JP14191 A JP 14191A JP 14191 A JP14191 A JP 14191A JP H04234566 A JPH04234566 A JP H04234566A
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- air
- fuel injection
- assist
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃焼と燃費
を改善するため、燃料噴射弁から噴射された燃料を空気
流によって微粒化するエアアシスト装置を備えた、内燃
機関の燃料噴射装置に関する。
を改善するため、燃料噴射弁から噴射された燃料を空気
流によって微粒化するエアアシスト装置を備えた、内燃
機関の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関がより少ない燃料でかつ効率良
く燃焼するためにはまず第１に、燃料を最も燃焼し易い
状態にして燃焼室に供給する必要がある。そして、近年
の燃料噴射弁（フュエルインジェクタ）を装着する内燃
機関に対しては、燃料噴射弁より噴射された燃料の微粒
化を促進するために、外部からの空気を燃料噴射弁の噴
口近傍に向けて勢いよく噴出し、噴射燃料の霧化を促進
するエアアシスト装置を備えた燃料噴射装置が提案され
ており、更に霧化された混合気を吸気弁近傍まで導く筒
状部材（ロングノズル）を燃料噴射弁に装着させた燃料
噴射装置が提案されている（実開昭６４−１１３６４号
公報）。
く燃焼するためにはまず第１に、燃料を最も燃焼し易い
状態にして燃焼室に供給する必要がある。そして、近年
の燃料噴射弁（フュエルインジェクタ）を装着する内燃
機関に対しては、燃料噴射弁より噴射された燃料の微粒
化を促進するために、外部からの空気を燃料噴射弁の噴
口近傍に向けて勢いよく噴出し、噴射燃料の霧化を促進
するエアアシスト装置を備えた燃料噴射装置が提案され
ており、更に霧化された混合気を吸気弁近傍まで導く筒
状部材（ロングノズル）を燃料噴射弁に装着させた燃料
噴射装置が提案されている（実開昭６４−１１３６４号
公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述したよう
なロングノズルを燃料噴射弁先端に装着する燃料噴射装
置においては、燃料噴射弁の噴口からノズル先端の噴射
口までの距離が長いために、機関の低温時などにノズル
の先端や内壁面に燃料が付着することがあり、燃料霧化
が悪化したり、付着燃料がある運転条件（例えば減速時
）において一気に蒸発したりして機関の空燃比制御精度
が低下することがある。また、ノズル内壁面にはこの燃
料の他、機関運転停止時に吸気中の水分が結露し付着す
ることがあり、寒冷地などにおいてはこの水滴が氷結し
て機関始動時に霧化燃料が噴射されない、いわゆるアイ
シング現象が発生することがある。
なロングノズルを燃料噴射弁先端に装着する燃料噴射装
置においては、燃料噴射弁の噴口からノズル先端の噴射
口までの距離が長いために、機関の低温時などにノズル
の先端や内壁面に燃料が付着することがあり、燃料霧化
が悪化したり、付着燃料がある運転条件（例えば減速時
）において一気に蒸発したりして機関の空燃比制御精度
が低下することがある。また、ノズル内壁面にはこの燃
料の他、機関運転停止時に吸気中の水分が結露し付着す
ることがあり、寒冷地などにおいてはこの水滴が氷結し
て機関始動時に霧化燃料が噴射されない、いわゆるアイ
シング現象が発生することがある。
【０００４】本発明はアシストエアによって噴射燃料の
霧化促進する燃料噴射装置の内、ロングノズルを燃料噴
射弁先端に装着する場合の上述したような問題を解決す
ることを目的とする。
霧化促進する燃料噴射装置の内、ロングノズルを燃料噴
射弁先端に装着する場合の上述したような問題を解決す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上述し
たような問題を解決するため燃料噴射弁から噴射された
燃料を空気によって微粒化させるエアアシスト装置を備
える内燃機関の燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁
の燃料噴射口より噴射方向下流側に、噴射燃料とエアア
シスト孔から噴出した空気との混合を果たす混合気通路
を形成したノズルを装着すると共に、該混合気通路を加
熱する加熱手段を設けたことを特徴とする燃料噴射装置
が提供される。
たような問題を解決するため燃料噴射弁から噴射された
燃料を空気によって微粒化させるエアアシスト装置を備
える内燃機関の燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁
の燃料噴射口より噴射方向下流側に、噴射燃料とエアア
シスト孔から噴出した空気との混合を果たす混合気通路
を形成したノズルを装着すると共に、該混合気通路を加
熱する加熱手段を設けたことを特徴とする燃料噴射装置
が提供される。
【０００６】
【作用】ノズル内の混合気通路の内壁面に付着する燃料
や水滴が加熱手段によって加熱され蒸発していくためア
イシングは防止され燃料の微粒化が促進される。
や水滴が加熱手段によって加熱され蒸発していくためア
イシングは防止され燃料の微粒化が促進される。
【０００７】
【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示し
ており、図中１は燃料噴射弁、２はエアアシスト装置を
構成し、装置本体（図示せず）からのアシストエアを燃
料噴射弁１周りに分配するエアデリバリ、３はエアデリ
バリ２に加圧空気を供給するアシストエア供給部である
。
ており、図中１は燃料噴射弁、２はエアアシスト装置を
構成し、装置本体（図示せず）からのアシストエアを燃
料噴射弁１周りに分配するエアデリバリ、３はエアデリ
バリ２に加圧空気を供給するアシストエア供給部である
。
【０００８】燃料噴射弁１はその中心軸線Ａ上に、燃料
噴射口（以下、噴口と呼ぶ）４を有しており、燃料噴射
弁１の本体内部には中心軸線Ａの方向にニードル弁５が
往復動可能に装着されている。以上のように構成される
燃料噴射装置において本実施例によれば、燃料噴射弁１
の先端には、上記中心軸線Ａに沿ってロングノズル６が
装着される。
噴射口（以下、噴口と呼ぶ）４を有しており、燃料噴射
弁１の本体内部には中心軸線Ａの方向にニードル弁５が
往復動可能に装着されている。以上のように構成される
燃料噴射装置において本実施例によれば、燃料噴射弁１
の先端には、上記中心軸線Ａに沿ってロングノズル６が
装着される。
【０００９】このロングノズル６の内部には、上記噴口
４より中心軸線Ａに沿って燃料噴射方向下流側へと延び
るように混合気通路７が形成され、更にこの混合気通路
７と上記エアデリバリ２の内部空間８とを連通するエア
アシスト孔９ａ，９ｂが形成される。即ち、この混合気
通路７によって、燃料噴射弁１の噴口４から噴出した燃
料と、エアアシスト装置から供給された空気（アシスト
エア）とが均一に混合され燃料は一層微粒化される。 尚、エアデリバリ２と燃料噴射弁１との間には、内部空
間４を外部よりシールするためのＯリング１０とインシ
ュレータ１１とが装着される。
４より中心軸線Ａに沿って燃料噴射方向下流側へと延び
るように混合気通路７が形成され、更にこの混合気通路
７と上記エアデリバリ２の内部空間８とを連通するエア
アシスト孔９ａ，９ｂが形成される。即ち、この混合気
通路７によって、燃料噴射弁１の噴口４から噴出した燃
料と、エアアシスト装置から供給された空気（アシスト
エア）とが均一に混合され燃料は一層微粒化される。 尚、エアデリバリ２と燃料噴射弁１との間には、内部空
間４を外部よりシールするためのＯリング１０とインシ
ュレータ１１とが装着される。
【００１０】本実施例によれば混合気通路７はロングノ
ズル６の先端部近傍において２つの通路７ａ，７ｂに分
岐され、混合気噴出口１２ａ，１２ｂを以て開口する。 この分岐通路７ａ，７ｂは、混合気通路７を流動してき
た微粒化燃料が均等に分割されるように、また本実施例
の場合２つの吸気弁（図示せず）に向かって噴射される
ように、中心軸線Ａに対して所定の角度を以て傾斜する
。
ズル６の先端部近傍において２つの通路７ａ，７ｂに分
岐され、混合気噴出口１２ａ，１２ｂを以て開口する。 この分岐通路７ａ，７ｂは、混合気通路７を流動してき
た微粒化燃料が均等に分割されるように、また本実施例
の場合２つの吸気弁（図示せず）に向かって噴射される
ように、中心軸線Ａに対して所定の角度を以て傾斜する
。
【００１１】更に本実施例によれば上述した混合気通路
７を加熱する手段として、燃料噴射弁１にはロングノズ
ル６をその長手方向に沿って覆うように加熱ヒータ１３
が設けられる。この加熱ヒータ１３は、例えばある温度
（キュリー点）に達するとヒータ抵抗値の増大を示す正
温度特性をもったＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐ
ｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ） ヒータと
することで、機関低温時の即熱性を確保すると共に、燃
料噴射装置が燃料や水滴の付着する可能性の低い温度に
上昇した時には電流が流れにくいようにして発熱を抑え
るようにしても良い。尚、図１において、１４及び１５
はＯリング、１６は加熱ヒータ用電極を示す。
７を加熱する手段として、燃料噴射弁１にはロングノズ
ル６をその長手方向に沿って覆うように加熱ヒータ１３
が設けられる。この加熱ヒータ１３は、例えばある温度
（キュリー点）に達するとヒータ抵抗値の増大を示す正
温度特性をもったＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐ
ｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ） ヒータと
することで、機関低温時の即熱性を確保すると共に、燃
料噴射装置が燃料や水滴の付着する可能性の低い温度に
上昇した時には電流が流れにくいようにして発熱を抑え
るようにしても良い。尚、図１において、１４及び１５
はＯリング、１６は加熱ヒータ用電極を示す。
【００１２】以下、図面を参照しながら本実施例の燃料
噴射装置の作動を説明する。ニードル弁５が作動される
ことによって、燃料噴射弁１内の燃料は、噴口４から混
合気通路７内へと噴射されるが、他方、エアアシスト装
置からのアシストエア（加圧空気）は、アシストエア供
給部３を介してエアデリバリ２内に供給され、エアアシ
スト孔９ａ，９ｂより混合気通路７へと吐き出される。
噴射装置の作動を説明する。ニードル弁５が作動される
ことによって、燃料噴射弁１内の燃料は、噴口４から混
合気通路７内へと噴射されるが、他方、エアアシスト装
置からのアシストエア（加圧空気）は、アシストエア供
給部３を介してエアデリバリ２内に供給され、エアアシ
スト孔９ａ，９ｂより混合気通路７へと吐き出される。
【００１３】図示した実施例によれば、噴射燃料とアシ
ストエアとの合流部となるエアアシスト孔、混合気通路
間の接続箇所は、噴口４を始端として中心軸線Ａに沿っ
て延びる混合気通路７の内で上記噴口４に近接して設定
されているため、燃料噴射弁１より噴射された燃料は、
直ちにエアアシスト孔９ａ，９ｂから流入するアシスト
エアと衝突し微粒化される。このようにして微粒化され
た燃料は、混合気通路７内をロングノズル６先端部に向
けて流動するが、この流動過程において微粒化燃料はア
シストエアと充分混合され、又その流動方向成分もより
均一化される。
ストエアとの合流部となるエアアシスト孔、混合気通路
間の接続箇所は、噴口４を始端として中心軸線Ａに沿っ
て延びる混合気通路７の内で上記噴口４に近接して設定
されているため、燃料噴射弁１より噴射された燃料は、
直ちにエアアシスト孔９ａ，９ｂから流入するアシスト
エアと衝突し微粒化される。このようにして微粒化され
た燃料は、混合気通路７内をロングノズル６先端部に向
けて流動するが、この流動過程において微粒化燃料はア
シストエアと充分混合され、又その流動方向成分もより
均一化される。
【００１４】そして以上のようにして、混合及び流動方
向において安定化された混合気は、ほぼ均等に分割され
、夫々の混合気噴出口１２ａ，１２ｂから各吸気弁に向
けて噴射されることになる。上述した作動は、本実施例
における燃料噴射装置の通常時の燃料噴射作動である。 これに加えて本装置は、例えば冷間始動時などの機関温
度が低い時は、機関の始動開始に先立って加熱ヒータ１
３が作動（通電）され発熱する。この結果、ロングノズ
ル６の混合気通路７（分岐通路７ａ，７ｂも含む）は加
熱され、その内壁面に付着した燃料や水滴（アイシング
による氷も含む）は気化されることになり、その後の上
記燃料噴射作動によって混合気噴出口１２ａ，１２ｂよ
り噴出される。
向において安定化された混合気は、ほぼ均等に分割され
、夫々の混合気噴出口１２ａ，１２ｂから各吸気弁に向
けて噴射されることになる。上述した作動は、本実施例
における燃料噴射装置の通常時の燃料噴射作動である。 これに加えて本装置は、例えば冷間始動時などの機関温
度が低い時は、機関の始動開始に先立って加熱ヒータ１
３が作動（通電）され発熱する。この結果、ロングノズ
ル６の混合気通路７（分岐通路７ａ，７ｂも含む）は加
熱され、その内壁面に付着した燃料や水滴（アイシング
による氷も含む）は気化されることになり、その後の上
記燃料噴射作動によって混合気噴出口１２ａ，１２ｂよ
り噴出される。
【００１５】尚、加熱ヒータ１３は、上述した始動時に
限定されず始動後においても機関温度が低い場合には通
電されるようにして、混合気通路７の内壁面に付着した
燃料の微粒化を促進されるようにしても良い。図２は図
１とは若干加熱ヒータの構造が異なる本発明の第２実施
例を示したものである。尚、本実施例において、先の実
施例と同一な構成要素は同一番号を付してある。
限定されず始動後においても機関温度が低い場合には通
電されるようにして、混合気通路７の内壁面に付着した
燃料の微粒化を促進されるようにしても良い。図２は図
１とは若干加熱ヒータの構造が異なる本発明の第２実施
例を示したものである。尚、本実施例において、先の実
施例と同一な構成要素は同一番号を付してある。
【００１６】本実施例によれば、燃料噴射弁１に装着さ
れるエアデリバリ２の先端には、先のロングノズルの機
能を有する加熱ヒータ１７が装着される。即ち、図から
明らかなように、加熱ヒータ１７自体に、アシストエア
と噴射燃料との混合を果たす混合気通路７及び分岐通路
７ａ，７ｂが形成され、この混合気通路７は燃料噴射弁
１先端に装着されるアダプタ１８に形成される燃料通路
１８ａに連続する。
れるエアデリバリ２の先端には、先のロングノズルの機
能を有する加熱ヒータ１７が装着される。即ち、図から
明らかなように、加熱ヒータ１７自体に、アシストエア
と噴射燃料との混合を果たす混合気通路７及び分岐通路
７ａ，７ｂが形成され、この混合気通路７は燃料噴射弁
１先端に装着されるアダプタ１８に形成される燃料通路
１８ａに連続する。
【００１７】また更に本実施例ではアダプタ１８と加熱
ヒータ１７の間にはリング状の断熱材（ヒートインシュ
レータ）１９が装着される。これは燃料噴射弁１本体へ
加熱ヒータ１７の熱が伝達され弁本体が加熱して燃料内
に気泡が発生するのを防ぐために設けられるものであっ
て、燃料噴射弁１と加熱ヒータ１７との間に介挿される
断熱材１９により加熱ヒータ１７の熱は遮断されること
になる。
ヒータ１７の間にはリング状の断熱材（ヒートインシュ
レータ）１９が装着される。これは燃料噴射弁１本体へ
加熱ヒータ１７の熱が伝達され弁本体が加熱して燃料内
に気泡が発生するのを防ぐために設けられるものであっ
て、燃料噴射弁１と加熱ヒータ１７との間に介挿される
断熱材１９により加熱ヒータ１７の熱は遮断されること
になる。
【００１８】本実施例の燃料噴射装置の作動は第１実施
例のそれと同様であるため省略する。以上本発明の実施
例を図１及び図２に基づいて説明したが、混合気通路の
形態はこの実施例に限定されるものでなく、また分岐通
路の数も２つに限定されるものでない。また当然ながら
、第２実施例において示された断熱材を図１の燃料噴射
装置に装着するようにしても良い。
例のそれと同様であるため省略する。以上本発明の実施
例を図１及び図２に基づいて説明したが、混合気通路の
形態はこの実施例に限定されるものでなく、また分岐通
路の数も２つに限定されるものでない。また当然ながら
、第２実施例において示された断熱材を図１の燃料噴射
装置に装着するようにしても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ノ
ズル内の混合気通路の内壁面に付着する燃料、水滴或は
氷が加熱手段によって加熱され蒸発していくため、アイ
シングは防止され燃料の微粒化が促進される。
ズル内の混合気通路の内壁面に付着する燃料、水滴或は
氷が加熱手段によって加熱され蒸発していくため、アイ
シングは防止され燃料の微粒化が促進される。
【図１】本発明の第１実施例の要部断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の要部断面図である。
１…燃料噴射弁
６…ロングノズル
７…混合気通路
１３，１７…加熱ヒータ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射弁から噴射された燃料を空気
によって微粒化させるエアアシスト装置を備える内燃機
関の燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁の燃料噴射
口より噴射方向下流側に、噴射燃料とエアアシスト孔か
ら噴出した空気との混合を果たす混合気通路を形成した
ノズルを装着すると共に、該混合気通路を加熱する加熱
手段を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14191A JPH04234566A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14191A JPH04234566A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04234566A true JPH04234566A (ja) | 1992-08-24 |
Family
ID=11465748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14191A Pending JPH04234566A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04234566A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002050425A1 (fr) * | 2000-12-21 | 2002-06-27 | Institut Francais Du Petrole | Dispositif d'injection d'un carburant gazeux sous forme liquide pour moteur a combustion interne comportant des moyens de transfert de chaleur |
| JP2006274870A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における圧縮空気供給構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566056A (en) * | 1979-06-23 | 1981-01-22 | Nippon Soken Inc | Fuel atomization accelerating device for internal combustion engine |
| JPS57146050A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Device for atomizing injected fuel in internal-combustion engine |
| JPS6463649A (en) * | 1987-09-03 | 1989-03-09 | Takemasa Kamimoto | Fuel injection rate measuring device |
-
1991
- 1991-01-07 JP JP14191A patent/JPH04234566A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566056A (en) * | 1979-06-23 | 1981-01-22 | Nippon Soken Inc | Fuel atomization accelerating device for internal combustion engine |
| JPS57146050A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Device for atomizing injected fuel in internal-combustion engine |
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| WO2002050425A1 (fr) * | 2000-12-21 | 2002-06-27 | Institut Francais Du Petrole | Dispositif d'injection d'un carburant gazeux sous forme liquide pour moteur a combustion interne comportant des moyens de transfert de chaleur |
| FR2818699A1 (fr) * | 2000-12-21 | 2002-06-28 | Roxer | Dispositif d'injection d'un carburant gazeux sous forme liquide pour moteur a combustion interne comportant des moyens de transfert de chaleur |
| KR100775880B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2007-11-13 | 아이에프피 | 열전달 수단을 포함하는 내연 엔진용 액상 가스 연료 인젝터 장치 |
| JP2006274870A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における圧縮空気供給構造 |
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