JPH04238705A - 自動車のサスペンション装置 - Google Patents
自動車のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH04238705A JPH04238705A JP1246091A JP1246091A JPH04238705A JP H04238705 A JPH04238705 A JP H04238705A JP 1246091 A JP1246091 A JP 1246091A JP 1246091 A JP1246091 A JP 1246091A JP H04238705 A JPH04238705 A JP H04238705A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control link
- oil
- wheel support
- toe control
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、取付部にオイル封入ブ
ッシュを用いたトーコントロールリンクを有する自動車
のサスペンション装置に関する。
ッシュを用いたトーコントロールリンクを有する自動車
のサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トーコントロールリンクを有する
自動車のサスペンション装置においては、制動時等に車
輪が受けるトウアウト方向の力を減殺するために、トー
コントロールリンクの取付部にオイル封入ブッシュを用
いることが知られており、このオイル封入ブッシュは、
同心の内筒と外筒との間の空間に、外周に互いに連通路
で連通された複数の凹所を有する円筒状弾性体を嵌合さ
せ、複数の凹所により複数のオイル室を形成し、このオ
イル室に作動オイルを封入している（一例として特開昭
５８−１７０６０９号公報参照）。
自動車のサスペンション装置においては、制動時等に車
輪が受けるトウアウト方向の力を減殺するために、トー
コントロールリンクの取付部にオイル封入ブッシュを用
いることが知られており、このオイル封入ブッシュは、
同心の内筒と外筒との間の空間に、外周に互いに連通路
で連通された複数の凹所を有する円筒状弾性体を嵌合さ
せ、複数の凹所により複数のオイル室を形成し、このオ
イル室に作動オイルを封入している（一例として特開昭
５８−１７０６０９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオイル封入ブッシュにおいては、加えられる力がオ
イル封入ブッシュの内筒及び外筒の中心軸に直交する方
向の場合には正常に作動するが、オイル封入ブッシュを
取付部に有するリンクの両端の取付部が捩じれて互いの
位相が異なると、オイル室間の連通路が潰れる等して正
常に動作しなくなり、減衰特性にばらつきを生じて充分
な緩衝機能を発揮することができなくなる恐れがあった
。
来のオイル封入ブッシュにおいては、加えられる力がオ
イル封入ブッシュの内筒及び外筒の中心軸に直交する方
向の場合には正常に作動するが、オイル封入ブッシュを
取付部に有するリンクの両端の取付部が捩じれて互いの
位相が異なると、オイル室間の連通路が潰れる等して正
常に動作しなくなり、減衰特性にばらつきを生じて充分
な緩衝機能を発揮することができなくなる恐れがあった
。
【０００４】本発明の目的は、トーコントロールリンク
の取付部にオイル封入ブッシュを用いたものにおいて、
両端の取付部の位相を確実に一致させて組み付けること
ができ、安定した減衰特性を得られることのできる自動
車のサスペンション装置を提供することである。
の取付部にオイル封入ブッシュを用いたものにおいて、
両端の取付部の位相を確実に一致させて組み付けること
ができ、安定した減衰特性を得られることのできる自動
車のサスペンション装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車のサスペ
ンション装置は、車体とホイールサポートの間に設けら
れたトーコントロールリンクを有する自動車のサスペン
ション装置であって、トーコントロールリンクの取付部
にオイル封入ブッシュを用いたものにおいて、トーコン
トロールリンクにターンバックルを設けるとともに、車
体側取付部とホイールサポート側取付部との間における
位相変化を防止する回転防止手段を設けたものであり、
車体側取付部とホイールサポート取付部との位相を確実
に一致させて組み付けることができ、安定した減衰特性
が得られる。
ンション装置は、車体とホイールサポートの間に設けら
れたトーコントロールリンクを有する自動車のサスペン
ション装置であって、トーコントロールリンクの取付部
にオイル封入ブッシュを用いたものにおいて、トーコン
トロールリンクにターンバックルを設けるとともに、車
体側取付部とホイールサポート側取付部との間における
位相変化を防止する回転防止手段を設けたものであり、
車体側取付部とホイールサポート取付部との位相を確実
に一致させて組み付けることができ、安定した減衰特性
が得られる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を適用するサスペンション装
置を、図１乃至図３を参照して説明すると、リヤホイー
ルＴのホイールサポート１の上部取付座１ＡにＡ型のア
ッパコントロールアーム２のＡ型の頂点側である外方端
２Ａが搖動可能に連結され、下部取付座１Ｃにロアコン
トロールアーム３の外方端が搖動可能に連結され、上部
取付座１Ａと下部取付座１Ｃとの間の中間取付座１Ｂに
トーコントロールリンク５の外方端５Ｂが搖動可能に連
結されている。
置を、図１乃至図３を参照して説明すると、リヤホイー
ルＴのホイールサポート１の上部取付座１ＡにＡ型のア
ッパコントロールアーム２のＡ型の頂点側である外方端
２Ａが搖動可能に連結され、下部取付座１Ｃにロアコン
トロールアーム３の外方端が搖動可能に連結され、上部
取付座１Ａと下部取付座１Ｃとの間の中間取付座１Ｂに
トーコントロールリンク５の外方端５Ｂが搖動可能に連
結されている。
【０００７】アッパコントロールアーム２の内方端２Ｂ
． ２Ｂは車体構成部材であるリヤフレーム６に設けら
れた取付座６Ａ， ６Ａに搖動可能に連結され、ロアコ
ントロールアーム３の内方端は、リヤディファレンシャ
ル１１０ とホイールサポート１とを連結するリヤアク
スル１１の後方に位置するクロスメンバ１４に設けられ
た取付座に搖動可能に連結され、トーコントロールリン
ク５の内方端即ち車体側端５Ａはオイル封入ブッシュを
介してリヤフレーム６に設けられた取付座６Ｂに搖動可
能に連結されている。
． ２Ｂは車体構成部材であるリヤフレーム６に設けら
れた取付座６Ａ， ６Ａに搖動可能に連結され、ロアコ
ントロールアーム３の内方端は、リヤディファレンシャ
ル１１０ とホイールサポート１とを連結するリヤアク
スル１１の後方に位置するクロスメンバ１４に設けられ
た取付座に搖動可能に連結され、トーコントロールリン
ク５の内方端即ち車体側端５Ａはオイル封入ブッシュを
介してリヤフレーム６に設けられた取付座６Ｂに搖動可
能に連結されている。
【０００８】ロアコントロールアーム３の外方端近くに
トレーリングリンク４の後端を搖動可能に連結し、トレ
ーリングリンク４の前端はリヤフレーム６に設けられた
取付座に搖動可能に連結されている。
トレーリングリンク４の後端を搖動可能に連結し、トレ
ーリングリンク４の前端はリヤフレーム６に設けられた
取付座に搖動可能に連結されている。
【０００９】車体幅方向に延設され、両側に配設された
リヤフレーム６に両端が連結されたサスペンションクロ
スメンバ７０は、中央に配置されるセンター部材８と、
センター部材８の両側とリヤフレーム６に両端がそれぞ
れ連結されるサイド部材７とから成る。
リヤフレーム６に両端が連結されたサスペンションクロ
スメンバ７０は、中央に配置されるセンター部材８と、
センター部材８の両側とリヤフレーム６に両端がそれぞ
れ連結されるサイド部材７とから成る。
【００１０】アッパコントロールアーム２の外方端近く
に、上端が車体側に固定されているショックアブソーバ
１３の下端１２を取り付けるボルト２０を貫通させて設
け、ショックアブソーバ１３の下端１２がアッパコント
ロールアーム２を跨いでボルト２０で取り付けられ、ボ
ルト２０を後方に延長してコントロールリンク９の一端
が搖動可能に連結され、コントロールリンク９の他端に
車体幅方向に延設されたリヤスタビライザ１０の自由端
が搖動可能に連結されており、リヤスタビライザ１０は
中間位置でブラケット１０Ａ により車体に支持されて
いる。
に、上端が車体側に固定されているショックアブソーバ
１３の下端１２を取り付けるボルト２０を貫通させて設
け、ショックアブソーバ１３の下端１２がアッパコント
ロールアーム２を跨いでボルト２０で取り付けられ、ボ
ルト２０を後方に延長してコントロールリンク９の一端
が搖動可能に連結され、コントロールリンク９の他端に
車体幅方向に延設されたリヤスタビライザ１０の自由端
が搖動可能に連結されており、リヤスタビライザ１０は
中間位置でブラケット１０Ａ により車体に支持されて
いる。
【００１１】図４及び図５においてトーコントロールリ
ンク５の構成を詳述すると、車体側端５Ａはオイル封入
ブッシュを有しており、オイル封入ブッシュと直角の方
向に短筒５１を溶接５２で固定し、短筒５１の内面５１
０ にはネジが切ってあり、短筒５１内の中心線上に位
置決めロッド５５を固定している。
ンク５の構成を詳述すると、車体側端５Ａはオイル封入
ブッシュを有しており、オイル封入ブッシュと直角の方
向に短筒５１を溶接５２で固定し、短筒５１の内面５１
０ にはネジが切ってあり、短筒５１内の中心線上に位
置決めロッド５５を固定している。
【００１２】ホイールサポート側端５Ｂの軸に直角な方
向に内孔５４０ を有する連結パイプ５４が固定され、
この連結パイプ５４の車体側端に延長パイプ５３が連結
固定されており、延長パイプ５３は大径部と小径部とか
ら成り、大径部の内面５３０ には短筒５１の内面５１
０ のネジと反対方向のネジが切られており、小径部に
は断面矩形の貫通孔５３１ が設けられている。
向に内孔５４０ を有する連結パイプ５４が固定され、
この連結パイプ５４の車体側端に延長パイプ５３が連結
固定されており、延長パイプ５３は大径部と小径部とか
ら成り、大径部の内面５３０ には短筒５１の内面５１
０ のネジと反対方向のネジが切られており、小径部に
は断面矩形の貫通孔５３１ が設けられている。
【００１３】調節パイプ５０は位置決めロッド５５の外
径より大きい径を有する内孔を有しており、外側中央付
近に調節ナット５８が固定され、調節ナット５８の両側
５０１，５０２ の外側面にそれぞれ反対方向のネジが
切ってあり、短筒５１の内面５１０ のネジに調節パイ
プ５０の一方の側５０１ のネジが螺合され、他方の側
５０２ のネジは延長パイプ５３の大径部の内面５３０
のネジと螺合されており、調節ナット５８の回動によ
り短筒５１と延長パイプ５３との間の距離、即ち車体側
端５Ａとホイールサポート側端５Ｂとの間の距離が調節
される（ターンバックル構造）。なお、調節パイプ５０
の調節ナット５８の両側５０１，５０２ の外側面のネ
ジにロックナット５６， ５７がそれぞれ螺合されてい
る。
径より大きい径を有する内孔を有しており、外側中央付
近に調節ナット５８が固定され、調節ナット５８の両側
５０１，５０２ の外側面にそれぞれ反対方向のネジが
切ってあり、短筒５１の内面５１０ のネジに調節パイ
プ５０の一方の側５０１ のネジが螺合され、他方の側
５０２ のネジは延長パイプ５３の大径部の内面５３０
のネジと螺合されており、調節ナット５８の回動によ
り短筒５１と延長パイプ５３との間の距離、即ち車体側
端５Ａとホイールサポート側端５Ｂとの間の距離が調節
される（ターンバックル構造）。なお、調節パイプ５０
の調節ナット５８の両側５０１，５０２ の外側面のネ
ジにロックナット５６， ５７がそれぞれ螺合されてい
る。
【００１４】短筒５１内に設けられた位置決めロッド５
５は調節パイプ５０の内孔を貫通してホイールサポート
側端５Ｂ方向に延びており、位置決めロッド５５の先端
５５１ は断面矩形に形成されて延長パイプ５３の小径
部の貫通孔５３１ に摺動可能であるが軸線周りには回
転できないように嵌合されている。なお、延長パイプ５
３の小径部の貫通孔５３１ の断面及び位置決めロッド
５５の先端５５１ の断面は矩形に限定されるものでは
なく、摺動可能であるが軸線周りには回転できない形状
であれば良い。
５は調節パイプ５０の内孔を貫通してホイールサポート
側端５Ｂ方向に延びており、位置決めロッド５５の先端
５５１ は断面矩形に形成されて延長パイプ５３の小径
部の貫通孔５３１ に摺動可能であるが軸線周りには回
転できないように嵌合されている。なお、延長パイプ５
３の小径部の貫通孔５３１ の断面及び位置決めロッド
５５の先端５５１ の断面は矩形に限定されるものでは
なく、摺動可能であるが軸線周りには回転できない形状
であれば良い。
【００１５】この構成により、調節ナット５８を回動さ
せることにより短筒５１と延長パイプ５３との間の距離
、即ち車体側端５Ａとホイールサポート側端５Ｂとの間
の距離を調節する時に、延長パイプ５３の小径部の貫通
孔５３１ に位置決めロッド５５の先端５５１ が摺動
可能であるが軸線周りには回転できないように嵌合され
ているから、車体側端５Ａとホイールサポート側端５Ｂ
との間に位相のズレを生じることなく、車体側端５Ａに
設けられたオイル封入ブッシュの減衰特性を安定させる
ことができ、操縦安定性を一定に保つことができる。
せることにより短筒５１と延長パイプ５３との間の距離
、即ち車体側端５Ａとホイールサポート側端５Ｂとの間
の距離を調節する時に、延長パイプ５３の小径部の貫通
孔５３１ に位置決めロッド５５の先端５５１ が摺動
可能であるが軸線周りには回転できないように嵌合され
ているから、車体側端５Ａとホイールサポート側端５Ｂ
との間に位相のズレを生じることなく、車体側端５Ａに
設けられたオイル封入ブッシュの減衰特性を安定させる
ことができ、操縦安定性を一定に保つことができる。
【００１６】
【発明の効果】車体側端とホイールサポート側端との間
の距離を調節する時に、車体側端とホイールサポート側
端とが長手方向に移動可能であるが軸線周りには回転で
きないように嵌合されているから、車体側端とホイール
サポート側端との間に位相のズレを生じることなく、車
体側端に設けられたオイル封入ブッシュの減衰特性を安
定させることができ、操縦安定性を一定に保つことがで
きる。
の距離を調節する時に、車体側端とホイールサポート側
端とが長手方向に移動可能であるが軸線周りには回転で
きないように嵌合されているから、車体側端とホイール
サポート側端との間に位相のズレを生じることなく、車
体側端に設けられたオイル封入ブッシュの減衰特性を安
定させることができ、操縦安定性を一定に保つことがで
きる。
【図１】本発明を適用するリヤサスペンション装置の平
面図である。
面図である。
【図２】本発明を適用するリヤサスペンション装置の正
面図である。
面図である。
【図３】本発明を適用するリヤサスペンション装置の側
面図である。
面図である。
【図４】本発明のトーコントロールリンクの側面図であ
る。
る。
【図５】本発明のトーコントロールリンクの一部断面平
面図である。
面図である。
５ トーコントロールリンク
５Ａ トーコントロールリンクの車体側端５Ｂ ト
ーコントロールリンクのホイールサポート側端５０
調節パイプ ５１ 短筒 ５３ 延長パイプ ５５ 位置決めロッド
ーコントロールリンクのホイールサポート側端５０
調節パイプ ５１ 短筒 ５３ 延長パイプ ５５ 位置決めロッド
Claims (1)
- 【請求項１】 車体とホイールサポートとの間に設け
られたトーコントロールリンクの取付部にオイル封入ブ
ッシュを用いたものにおいて、トーコントロールリンク
にターンバックルを設けるとともに、車体側取付部とホ
イールサポート側取付部との間における位相変化を防止
する回転防止手段を設けたことを特徴とする自動車のサ
スペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1246091A JPH04238705A (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 自動車のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1246091A JPH04238705A (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 自動車のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04238705A true JPH04238705A (ja) | 1992-08-26 |
Family
ID=11805965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1246091A Pending JPH04238705A (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 自動車のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04238705A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018516199A (ja) * | 2015-05-28 | 2018-06-21 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | トランスバースコントロールアーム |
-
1991
- 1991-01-10 JP JP1246091A patent/JPH04238705A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018516199A (ja) * | 2015-05-28 | 2018-06-21 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | トランスバースコントロールアーム |
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