JPH04238720A

JPH04238720A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH04238720A
Application number: JP1250591A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Iida; 克己飯田
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1991-01-11
Filing date: 1991-01-11
Publication date: 1992-08-26
Anticipated expiration: 2014-07-12
Also published as: JP2919090B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ゆらぎ機能を有した車
両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特公昭６２ー４８６１４号公報に
、ファン風量を風量レベルに応じた変動幅でゆらがせる
ようにした装置が、また特公昭６２ー１６８４２号公報
に、日射量を検出しその値が一定以上のとき、ある自然
風に似せたパターンで吹出風量を変化させ涼感を高める
装置が、また特公昭６３ー１３８４５号公報に、設定温
度と車内温度の偏差により空調安定状態を判定し空調安
定時は風量を不規則に変化させる装置が、それぞれ開示
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように風量にゆ
らぎを与えるものは、冷房時の、特に日射のある冷房時
の局部冷え過ぎ対策としては非常に有効である。しかし
、中間期（春や秋の外気温が１０〜２０度の時期）にお
いては、吹出風量が低風量で安定するため、吹出風にゆ
らぎを与えても十分な快適感を得るには至らなかった。

【０００４】本発明は、上記事情を考慮し、吹出風量を
低風量とする制御領域においても、乗員に十分な快適感
を与えることのできるゆらぎ機能を有した車両用空調装
置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、吹出空気温度を調節する冷却サイクルに可変容量コ
ンプレッサを用いたものにおいて、コンプレッサの容量
をゆらぎ制御する手段を設けたことを特徴している。

【０００６】

【作用】コンプレッサの容量をゆらぎ制御すると、冷却
サイクルのエバポレータの温度が変化する。したがって
、エバポレータを通過して車内に吹出される空気の温度
がゆらぐ。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は実施例の空調装置の概略構成を示す。こ
の空調装置においては、空調ダクト１０の最上流部に、
内気入口１０Ａと外気入口１０Ｂが２股に分れる形で形
成され、その分かれた部分にインテークドア１１が設け
られている。そして、このインテークドア１１を開閉制
御することにより、空調ダクト１０内に導入すべき内気
と外気の割合を調節することができるようになっている
。

【０００８】空調ダクト１０には、下流側に行くに従っ
て順に、送風ファン１２、エバポレータ１３、エアミッ
クスドア１４、ヒータ１５が設けられている。エバポレ
ータ１３は、コンプレッサ１６、コンデンサ１７、レシ
ーバタンク１８及びエキスパンションバルブ１９と共に
配管結合されて、冷凍サイクルを構成している。

【０００９】上記コンプレッサ１６として、ここでは特
開昭５２ー９６４０７号公報、特開昭６３ー９６８２号
公報等において示されるものと同形式の、斜板式可変容
量コンプレッサが用いられている。

【００１０】このコンプレッサは、簡単に説明すると、
容量が斜板（揺動板）の傾斜角度で決まり、斜板の傾斜
角度がクランク室の圧力で決まり、クランク室の圧力が
ソレノイドバルブの実質開度によって決まる。つまり、
ソレノイドバルブへの供給電流を大きくするとコンプレ
ッサ容量が減少し、ソレノイドバルブへの供給電流を小
さくするとコンプレッサ容量が増加する、というもので
ある。したがって、このコンプレッサでは、ソレノイド
バルブ１６Ａが容量調整機構を構成しており、ソレノイ
ドバルブ１６Ａへ供給する電流値ＩＳＯＬ　が制御上の
操作量（入力）となる。この可変容量コンプレッサ１６
は、エンジンから伝達される力で駆動され、電磁クラッ
チ１６Ｂを断続することにより駆動制御される。

【００１１】また、エアミックスドア１４は開度に応じ
て、ヒータ１５を通過する空気とヒータ１５を通過しな
い空気との割合を調節する。そして、ヒータ１５を通過
した空気と通過しない空気は、ヒータ１５の下流側で混
合されて温度調節され、吹出口から車内に吹き出される
。

【００１２】空調ダクト１０の後端部は、フロントガラ
スの内面に向かって空気を吹き出すデフロスト吹出口２
１と、乗員の顔面に向かって空気を吹き出すベント吹出
口２２と、乗員の足元に向かって空気を吹き出す吹出口
２３と、に分かれて車室内に開口しており、各吹出口２
１、２２、２３にはそれぞれモードドア２４、２５、２
６が設けられている。そして、これらモードドア２４、
２５、２６を選択的に開閉することで、吹出モードを変
えることができるようになっている。

【００１３】上述したインテークドア１１、エアミック
スドア１４、モードドア２４〜２６はそれぞれ図示しな
いアクチュエータにより開閉制御される。これら各アク
チュエータ、送風ファン１２、コンプレッサ１６のソレ
ノイドバルブ１６Ａ、電磁クラッチ１６Ｂは、それぞれ
コントロールユニット５０により駆動制御される。

【００１４】コントロールユニット５０は、上記各アク
チュエータ、送風ファン１２、ソレノイドバルブ１６Ａ
、電磁クラッチ１６Ｂ等を駆動する駆動回路と、各駆動
回路に制御信号を供給するマイクロコンピュータと、マ
イクロコンピュータに接続されたＡ／Ｄ変換器と、マル
チプレクサとを含むものである。

【００１５】そして、このコントロールユニット５０内
のＡ／Ｄ変換器には、エアミックスドア１４の開度を検
出するポテンショメータ５１と、車室内に入る日射量を
検出する日射センサ５２と、外気温度を検出する外気温
度センサ５３と、車室内の代表温度を検出する内気温度
センサ５４と、車室内の温度を設定する温度設定器５５
と、エバポレータ１３の出口温度を検出するダクトセン
サ５６と、が接続され、各センサ類からのデータがマイ
クロコンピュータに入力されるようになっている。

【００１６】また、コントロールユニット５０は、各種
操作スイッチを有する操作ユニット６０と、少なくとも
エンジンのアイドル状態に関する信号を出力するエンジ
ンコントロールユニット７０と接続されており、相互に
信号の授受が行えるようになっている。

【００１７】次に、上記空調装置のコントロールユニッ
ト５０により行われる制御の内容を図２に基づいて説明
する。この制御は一定周期で実行され、スタートすると
次の順序で処理が行われる。まず最初のステップ１０１
で操作ユニットの各スイッチ信号を読込み、次のステッ
プ１０２で各種センサ類の信号を読み込む。次いでステ
ップ１０３で目標吹出温度ＸＭ　を演算し、ステップ１
０４で目標吹出温度ＸＭ　に基づいてエバポレータ目標
温度Ｔｅ’を求める。

【００１８】それから、ステップ１０５でエンジンがア
イドル状態にあるかどうか、またステップ１０６で制御
状態が安定しているかどうかをそれぞれ判断する。ここ
で制御状態が安定しているかどうかは、目標吹出温度Ｘ
Ｍ　の値がある中間の領域にあるかどうかで判定する。つまり、ＸＭ　が予め定めた中間の領域にある場合は安
定状態であると判断する。

【００１９】そして、エンジンがアイドル状態にある場
合、または制御状態が安定していない場合はステップ１
０７に進む。また、エンジンがアイドル状態でなく、し
かも制御状態が安定している場合はステップ１０８に進
む。ステップ１０７では、コンプレッサ容量を通常制御
する。すなわち、エバポレータ目標温度Ｔｅ’とエバポ
レータ検出温度（図１のダクトセンサ５６で検出した温
度）Ｔｅとの偏差に基づいて、コンプレッサ容量をＰＩ
（比例積分）制御する。

【００２０】また、ステップ１０８に進んだ場合は、コ
ンプレッサ容量を通常制御せずに、ゆらぎ制御する。ゆ
らぎ制御とは、容量を、所定の幅内で時間に従って不規
則に変動させる制御のことであり、変動のパターンは予
め決めておく。なお、この実施例では、コンプレッサ１
６の容量はソレノイドバルブ１６Ａへ供給する電流値Ｉ
ＳＯＬ　で決まるので、ステップ１０７及び１０８では
、この電流値ＩＳＯＬ　をＰＩ制御あるいはゆらぎ制御
する。

【００２１】そして、ステップ１０７及び１０８の後は
、ステップ１０９に進んでコンプレッサの容量制御以外
の制御を実行する。この「その他の制御」の中には、送
風制御やエアミックスドア制御など公知の制御が含まれ
る。そして、送風制御の際に風量にゆらぎを与えても勿
論よく、その場合風量のゆらぎのパターンとコンプレッ
サ容量のゆらぎのパターンを同期させても勿論よい。

【００２２】このように、コンプレッサ容量をゆらぎ制
御することにより、エバポレータ１３（図２参照）の温
度が変動する。したがって、エバポレータ１３を通過し
て各吹出口から車内に吹出される空気の温度がゆらぎ、
低風量の領域でも乗員にゆらぎによる快適感を与えるこ
とができる。

【００２３】また、この実施例の装置では、アイドル時
や制御状態が安定していないときにはゆらぎ制御を行わ
ず、走行時でしかも制御状態が安定しているときだけゆ
らぎ制御を行うので、コンプレッサ能力不足により吹出
温度が予想以上に上昇してしまうこともなく、またトル
ク変動によりアイドル回転数に影響を与えることもなく
、安定した制御を行うことができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置は、コンプレッサの容量をゆらぎ制御する手段を
有しているので、車内への吹出空気の温度にゆらぎを与
えることができる。したがって、低風量の制御領域にお
いても、吹出空気温度のゆらぎにより、乗員に快適感を
与えることができる。また、本発明の装置は、コンプレ
ッサの容量をゆらぎ制御することで吹出温度にゆらぎを
与えるので、エアミックスドアの開度を変化させて吹出
温度を変化させる場合に比べ、吹出空気の温度変化が微
少で、かつ滑らかとなる。よって、温度の変動が大きく
なり過ぎて、却って不快になるようなことがなく、快適
な空調環境を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両用空調装置の構成図で
ある。

【図２】同実施例の空調装置の制御内容の一例を示すフ
ローチャートである。

【符号の説明】

１３　　　　　　エバポレータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　吹出空気温度を調節する冷却サイクル
に可変容量コンプレッサを用いた車両用空調装置におい
て、上記コンプレッサの容量をゆらぎ制御する手段を設
けたことを特徴する車両用空調装置。