JPH0424046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ドアロツクアツセンブリによりドア
の施錠を確実にするための車両用ドアのロツク機
構に関する。

〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕

一般に車両のドアにはドア施錠のためのロツク
機構が取り付けられている。

このロツク機構は、ドアの車室内側へ設置され
るドアロツクノブを乗員が操作することにより、
これに連動されたリンクが移動して、ドアの施錠
及び施錠解除ができるようになつている。

また、このリンクはドアの外板パネルに取り付
けられるキーシリンダとも連動されており、キー
操作でもドアの施錠及び施錠解除ができるように
なつている。これにより、乗員不在のときにキー
操作によつてドアを施錠しておけば、車両の盗難
等が防止される。

ところで、ロツク機構は一重であるため、ドア
パネルとドアガラスとの隙間から針金等を差し込
みロツクノブを操作したり、ドア内部のリンクを
車外からの操作で簡単に施錠解除されることがな
いように、ドア及びドア周辺の構造を意図的に複
雑としたり、ドアロツクノブの形状を突起等の少
ない構造として、針金等の車室内への差し込みや
ドアロツクノブへの引掛けを防止している。

しかしながら、このような構造では部品点数が
多くなり、また、部品加工が複雑となり作業性が
低下する。

また、ドアロツクノブの突起等を少なくする
と、逆に乗員が把持しにくくなり、通常の操作性
が低減することになる。

本考案は上記事実を考慮し、ドアのロツクを確
実にすると共にドア及びドア周辺の形状の自由度
が増す車両用ドアのロツク機構を得ることが目的
である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る車両用ドアのロツク機構は、車室
内側に設けられたドアロツク操作部材の操作又は
車外からのキー操作によつてリンクを介してドア
ロツクアツセンブリを作動させ、ドアを施錠又は
施錠解除可能な車両用ドアのロツク機構であつ
て、キー操作によつてドアが施錠された場合に前
記リンクのドア施錠状態から施錠解除状態への移
動を阻止する阻止手段と、前記阻止手段の作動時
期をドア施錠状態のときのみに制限する作動時期
制限手段と、を有している。

本考案によれば、キー操作によつてドアが施錠
されると、阻止手段が作動しリンクの移動が阻止
される。この阻止手段の作動は、作動時期制限手
段によつて、キー操作によるドア施錠状態のとき
のみに制限されている。

このように、ロツク機構によるドア施錠状態か
らさらに阻止手段でドアロツクノブの操作を阻止
しているので、ドアの施錠状態が確実となり、ド
ア及びドア周辺の構造が制限されることがない。

〔実施例〕

第１図には本考案に係る車両用ドアのロツク機
構が適用された車両のドア１０の実施例が示され
ている。

このドア１０の内部には、第２図に示すロツク
機構部１２が設置されている。ドアロツクアツセ
ンブリ１４からはリンク１６が突出延長されその
先端部にはドアロツクノブ１８が取り付けられて
いる。

ドアロツクノブ１８は、ドア１０のドアガラス
下端縁２０から車両上方向に向けて突出されてい
る。

このドアロツクノブ１８を乗員が車両下方へ押
し下げることにより、リンク１６が第２図矢印Ａ
方向へ移動して、ドアロツクアツセンブリ１４を
ドア施錠状態とすることができるようになつてい
る。

また、このドアロツクノブ１８を引き上げるこ
とにより、リンク１６が第２図矢印Ａ方向と反対
方向へ移動して、ドアロツクアツセンブリ１４に
よるドア１０の施錠を解除することができるよう
になつている。

リンク１６はドア１０の車外側へ配置されるキ
ーシリンダ３０（第３図）と機械的に連結されて
いる。

すなわち、リンク１６はキーシリンダ３０の回
転に対応されキー操作でリンク１６を移動させる
ことができるようになつている。

従つて、キーシリンダ３０へキーを挿入しキー
を第３図Ｂ反時計方向へ回転させるとリンク１６
を第２図矢印Ａ方向へ移動させることができよう
になつている。

また、キーシリンダ３０に挿入されたキーを時
計方向へ回転させるとリンク１６は第２図矢印Ｂ
方向と反対方向へ移動するようになつている。な
お、キーシリンダ３０には、これの回転に対応さ
れるスイツチ３８Ａ，３８Ｂが接続されている。

ドアロツクアツセンブリ１４の一部へは、阻止
手段の一部とされるソレノイド３２のプランジヤ
３４の先端部が挿入されソレノイド３２への電源
投入及び遮断に応じてプランジヤ３４が第１図矢
印Ｃ方向及びこれと反対方向へ移動するようにな
つている。

このプランジヤ３４の軸線は、リンク１６の軸
線との相対角度が略直角とされており、第４図に
示される如くリンク１６の外周へ取り付けられた
ストツパ３６と対応されている。ストツパ３６は
ソレノイド３２と共に阻止手段とされ、リンク１
６と共に第２図矢印Ａ方向及びその反対方向へ移
動するようになつている。

従つて、プランジヤ３４が第２図矢印Ｃ方向へ
移動した（第４図想像線参照）場合には、ストツ
パ３６の上方への移動軌跡上へ配置されるように
なつている。

このソレノイド３２の電源供給線には前記キー
シリンダ３０と連動する前記スイツチ３８Ａ，３
８Ｂが介在されている。ここで、スイツチ３８Ａ
を導通状態とするキーの回転角度θ₁は、リンク１
６を機械的に第２図矢印Ａ方向へ移動させるため
のキーの回転角度θ₂よりも大きく、キーを速く回
転させてもスイツチ３８Ａはリンク１６の移動に
若干遅れて導通させるようにしている。これは、
機械的に遅れを生じさせるものであり、作動時期
制限手段の一部を構成している。なお、本実施例
では、電気的に作動時期を制限する電気回路部３
９との組み合わせによつて作動時期制限手段が構
成されている。

なお、キーの時計方向回転の場合、スイツチ３
８Ｂを導通状態とするキーの回転角度θ₃は、リン
ク１６を移動させるためのキーの回転角度θ₄より
も小さくなつている。

第５図にスイツチ３８Ａ、３８Ｂの導通状態と
ソレノイド３２への電源投入状態に関する電気回
路部３９を示す。

スイツチ３８Ａが導通されると、DELAY回路
４０とロツクタイマ４２により所定時間だけ遅ら
せて第１トランジスタ４４にベース電流i₁がなが
れるようになつている。なお、ロツクタイマ４２
は、一旦スイツチ３８Ａが導通されると、その後
非導通となつても所定時間継続して第１トランジ
スタ４４にベース電流i₁を流す役目を有するもの
である。これにより、第１トランジスタ４４のコ
レクタ側へ接続されたリレー４５が作動して、ソ
レノイド３２へプランジヤ３４を第２図矢印Ｃ方
向へ移動さるための電源を投入することができる
ようになつている。

また、スイツチ３８Ｂが導通されると、アンロ
ツクタイマ５０を介して第２トランジスタ４６に
ベース電流i₂が流れるようになつている。

なお、アンロツクタイマ５０は、一旦、スイツ
チ３８Ｂが導通されると、その後非導通となつて
も所定時間継続して第２トランジスタ４６にベー
ス電流i₂を流す役目を有するものである。

この第２トランジスタ４６のコレクタ側へ接続
されたリレー４８を作動させ、ソレノイド３２へ
プランジヤ３４を第１図矢印Ｃ方向と反対方向へ
移動させる電源が投入されるようになつている。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員が車室内からドア１０を施錠する場合、ド
アロツクノブ１８を押し下げることにより、リン
ク１６が第２図矢印Ａ方向へ移動し、ドアロツク
アツセンブリ１４でドア１０が施錠できる。

また、乗員がドアロツクノブ１８を引き上げる
ことにより、リンク１６が第２図矢印Ａ方向と反
対方向へ移動し、ドア１０の施錠が解除できる。

乗員が車外からドア１０の施錠及び施錠解除操
作を行う場合は、キーシリンダ３０へキーを挿入
し回転させることにより行なう。

まず、ドア１０を施錠する場合、キーをキーシ
リンダ３０へ挿入し、反時計方向へ回転させる。
この場合、キーは角度θ₂だけ回転する。従つて、
その中間の角度θ₁で、まずリンク１６が第２図矢
印Ａ方向へ移動してドア１０が施錠され、次にθ₂
でスイツチ３８Ａが導通する。リンク１６が第２
図矢印Ａ方向へ移動すると、ドアロツクノブ１８
を押し下げた場合と同様にドア１０が施錠され
る。

次に若干遅れて導通されたスイツチ３８Ａは、
第５図に示す電気回路部３９のDELAY回路４０
及びロツクタイマ４２により、所定時間（ドア１
０の施錠完了時間に相当）遅れて第１トランジス
タ４４へベース電流i₁が流れ、リレー４５が作動
する。

リレー４５が作動するとソレノイド３２へ電源
が投入され、プランジヤ３４が第２図矢印Ｃ方向
へ移動する。

これにより、プランジヤ３４がストツパ３６の
上方への移動軌跡上に配置され、リンク１６の第
２図矢印Ａ方向と反対方向の移動を防止してい
る。

従つて、車外からドア１０の隙間から針金等を
差し込み、その先端をドアロツクノブ１８へ引掛
けて、引き上げようとしても、ストツパ３６とプ
ランジヤ３４とが干渉して、これを阻止すること
ができる。

このため、針金等の車室内へ差し込みを防止す
るために、ドア１０及びドア周辺の構造を複雑に
する必要がなく、コストダウンが計れる。

次に、車外からドア１０の施錠を解除する場合
は、キーをキーシリンダ３０へ挿入し、時計方向
へ回転することにより、角度θ₃の位置でスイツチ
３８Ｂが導通状態とされ、これに遅れることなく
第２トランジスタ４６へベース電流i₂が流れて、
リレー４８が作動する。このリレー４８の作動に
よりソレノイド３２へ電源が投入されプランジヤ
３４を第２図矢印Ｃ方向とは反対方向へ移動さ
せ、ストツパ３６の移動軌跡上から排除する。

このスイツチ３８Ｂの導通状態から角度θ₄まで
回転させる。これにより、リンク１６が第２図矢
印Ａ方向と反対方向へ機械的に移動し、ドア１０
の施錠を解除することができる。

このように、第２図の機構を用いてドア１０の
施錠を二重とすることを車両全てのドアに施すこ
とにより、車両の施錠状態が確実となる。

なお、本実施例では、リンク１６の先端へドア
ロツク操作部材としてドアロツクノブ１８を取り
付けたが、第６図に示される如く、このリンク１
６の先端をドア１０開閉用レバー５２に隣接して
設置されているロツクレバー５４等の他のドアロ
ツク操作部材と連動させてもよい。

また、本実施例に適用した電気回路部３９はこ
の限りでなく、DELAY回路４０のかわりに第７
図に示す如くAND回路５６を用いて、ソレノイ
ド３２への電源投入を遅らせる等の他の作動時期
制限手段でもよい。すなわち、AND回路５６の
一方の入力端子には、ドアの施錠時に導通してド
アの施錠状態を検出する他のスイツチ５７のオ
ン、オフ信号が入力され、他方の入力端子には、
タイマ５８を介してスイツチ３８Ａのオン、オフ
信号が入力されるようになつている。

これにより、ドア施錠状態であり、かつ所定時
間経過後にソレノイド３２が通電されるため、プ
ランジヤ３４を確実にドア施錠状態ときのみに作
動させることができる。

また、阻止手段にソレノイドを用いたが第８図
に示すようにラツク・ピニオン機構６０を用いて
モータ６２で駆動させてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係る車両用ドアのロ
ツク機構は、ドアのロツクを確実にすると共にド
ア及びドア周辺の形状の自由度が増すという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るドアの斜視図、第２図
はドッロツク機構の連結状態を示す正面図、第３
図Ａ及びＢはキーシリンダの正面図及び側面図、
第４図は本考案に係る手段の斜視図、第５図は電
気回路部の回路図、第６図は他の実施例に係るド
アの斜視図、第７図は作動時期制限手段にAND
回路を用いた場合の回路図、第８図はラツク・ピ
ニオン機構の正面図である。 １０……ドア、１２……ロツク機構部、１４…
…ドアロツクアツセンブリ、１６……リンク、１
８……ドアロツクノブ（ドアロツク操作部材）、
３８Ａ，３８Ｂ……スイツチ、３２……ソレノイ
ド（阻止手段）、３６……ストツパ（阻止手段）、
３９……電気回路部（作動時期制限手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内側に設けられたドアロツク操作部材の操
   作又は車外からのキー操作によつてリンクを介し
   てドアロツクアツセンブリを作動させ、ドアを施
   錠又は施錠解除可能な車両用ドアのロツク機構で
   あつて、キー操作によつてドアが施錠された場合
   に前記リンクのドア施錠状態から施錠解除状態へ
   の移動を阻止する阻止手段と、前記阻止手段の作
   動時期をドア施錠状態のときのみに制限する作動
   時期制限手段と、を有する車両用ドアのロツク機
   構。