JPH0424105A - 全天候型空気入りタイヤ - Google Patents
全天候型空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0424105A JPH0424105A JP2124044A JP12404490A JPH0424105A JP H0424105 A JPH0424105 A JP H0424105A JP 2124044 A JP2124044 A JP 2124044A JP 12404490 A JP12404490 A JP 12404490A JP H0424105 A JPH0424105 A JP H0424105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grooves
- platform
- tread
- transverse
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 5
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 4
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 206010011224 Cough Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は空気入りタイヤ、なかでも全天候型の空気入
りタイヤにおけるトレッドパターンの改良に関し、とく
に一般路における操縦安定性を犠牲にすることなしに、
耐偏摩耗性と雪上の如き路面での牽引力とを向上しよう
とするものである。
りタイヤにおけるトレッドパターンの改良に関し、とく
に一般路における操縦安定性を犠牲にすることなしに、
耐偏摩耗性と雪上の如き路面での牽引力とを向上しよう
とするものである。
（従来の技術）
この種タイヤのトレッドパターンは、多くの場合ブロッ
クタイプ又はリプラグタイプとされ、ブロックタイプは
主に氷雪上における牽引力増強に有利である反面、一般
路での操縦安定性、耐偏摩耗性及び低騒音化において不
利で、一方リプラグタイプはブロック剛性が高まりかつ
トレッドの空隙率を小さくできるため一般路での操縦安
定性、耐偏摩耗性及び低騒音化に有利であるが、タイヤ
への周方向入力に対するブロックの動きが制限されるた
め氷雪上での性能は劣る。
クタイプ又はリプラグタイプとされ、ブロックタイプは
主に氷雪上における牽引力増強に有利である反面、一般
路での操縦安定性、耐偏摩耗性及び低騒音化において不
利で、一方リプラグタイプはブロック剛性が高まりかつ
トレッドの空隙率を小さくできるため一般路での操縦安
定性、耐偏摩耗性及び低騒音化に有利であるが、タイヤ
への周方向入力に対するブロックの動きが制限されるた
め氷雪上での性能は劣る。
（発明が解決しようとする課題）
すなわち従来のトレッドパターンはどちらのタイプにお
いても、全天候型タイヤに要求される広範囲の特性を全
て満足するには到っていないところに問題があった。
いても、全天候型タイヤに要求される広範囲の特性を全
て満足するには到っていないところに問題があった。
したがってこの発明は、一般路での操縦安定性を犠牲に
することなしに、耐偏摩耗性と氷雪上などでの牽引性能
の改善とをはかることを目的とするものである。
することなしに、耐偏摩耗性と氷雪上などでの牽引性能
の改善とをはかることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
この発明は、ジグザグ状をなし実質上トレッド周線に沿
ってのびる複数の周溝及び、これら周溝間及び周溝とト
レッド端とをつなぐ多数の横断溝によって区画された複
数の縦列ブロック群を有する空気入りタイヤにして、 横断溝は溝底の部分が両側のブロック表面より低い位置
まで隆起してなるプラットフォームをそなえ、咳プラッ
トフォームは、タイヤの負荷転動中の接地面下にて、両
側のブロック壁と事実上閉じ合わさる間隙及び頂部が接
地する高さを有することを特徴とする全天候型空気入り
タイヤである。
ってのびる複数の周溝及び、これら周溝間及び周溝とト
レッド端とをつなぐ多数の横断溝によって区画された複
数の縦列ブロック群を有する空気入りタイヤにして、 横断溝は溝底の部分が両側のブロック表面より低い位置
まで隆起してなるプラットフォームをそなえ、咳プラッ
トフォームは、タイヤの負荷転動中の接地面下にて、両
側のブロック壁と事実上閉じ合わさる間隙及び頂部が接
地する高さを有することを特徴とする全天候型空気入り
タイヤである。
さて第１図にこの発明に従うトレッドパターンを示す。
図示のトレッドは、ジグザグ状をなし実質上トレッドセ
ンターの円周に沿って延びる周溝１及びこれをはさむ周
溝１ａと、これら周溝間及び周溝１ａとトレッド端Ｅと
をつなぐ、周溝よりも若干浅い深さの横断溝２ａ〜２Ｃ
と、によって区画した、中央２列、両側各１列都合４列
の縦列ブロック群Ｂを有する。
ンターの円周に沿って延びる周溝１及びこれをはさむ周
溝１ａと、これら周溝間及び周溝１ａとトレッド端Ｅと
をつなぐ、周溝よりも若干浅い深さの横断溝２ａ〜２Ｃ
と、によって区画した、中央２列、両側各１列都合４列
の縦列ブロック群Ｂを有する。
中央２列の縦列ブロック群Ｂは表面積の異なるブロック
３ａ及び３ｂの交互配置になり、一方両側各１列の縦列
ブロック群Ｂは同形状のブロック３ｃの等間隔配置にな
る。ブロック３ａ及び３ｂは横断溝２ａ又は２ｂに沿っ
てジグザグ状に延びる両側開口又は片側開口の細溝（ま
たは切込み）４ａを、同様にブロック３ｃはトレッド円
周に沿ってジグザグ状に延びる片側開口の細溝（または
切込み）４ｂをそれぞれそなえる。
３ａ及び３ｂの交互配置になり、一方両側各１列の縦列
ブロック群Ｂは同形状のブロック３ｃの等間隔配置にな
る。ブロック３ａ及び３ｂは横断溝２ａ又は２ｂに沿っ
てジグザグ状に延びる両側開口又は片側開口の細溝（ま
たは切込み）４ａを、同様にブロック３ｃはトレッド円
周に沿ってジグザグ状に延びる片側開口の細溝（または
切込み）４ｂをそれぞれそなえる。
また中央２列の縦列ブロック群Ｂを区画する横断溝２ａ
及び２ｂは、その溝底の部分を隆起してなるプラントフ
オーム５をそなえる。
及び２ｂは、その溝底の部分を隆起してなるプラントフ
オーム５をそなえる。
プラットフォーム５は、第２図に示すように、両側のブ
ロック３ａ及び３ｂの横断溝底からの高さＨよりも低く
かつ、タイヤの負荷転動中の接地面下にてプラットフォ
ーム５の頂部が接地する高さｈで、またタイヤの負荷転
動中の接地面下にて両側のブロック３ａ及び３ｂの側壁
と事実上閉じ合わさる程度の間隙Ｗを残した横断溝全幅
にわたり隆起してなる。なおプラットフォーム５を横断
溝２ｃに設置することも勿論可能である。
ロック３ａ及び３ｂの横断溝底からの高さＨよりも低く
かつ、タイヤの負荷転動中の接地面下にてプラットフォ
ーム５の頂部が接地する高さｈで、またタイヤの負荷転
動中の接地面下にて両側のブロック３ａ及び３ｂの側壁
と事実上閉じ合わさる程度の間隙Ｗを残した横断溝全幅
にわたり隆起してなる。なおプラットフォーム５を横断
溝２ｃに設置することも勿論可能である。
ここにプラットフォーム５における高さｈは、Ｈｈ ：
１〜２ａｍに従うこと及び、間ｗｌＩｗは０．５〜１
．５ｍｍの範囲であることが好ましい、さらに図示例で
プラットフォーム５は横断溝２ａ又は２ｂの一方の開口
付近に配置したが、横断溝の中央部や他方の開口付近等
に配置してもよく、その設置長さは各横断溝長さの０．
２〜０．５倍の範囲とすることが望ましい。
１〜２ａｍに従うこと及び、間ｗｌＩｗは０．５〜１
．５ｍｍの範囲であることが好ましい、さらに図示例で
プラットフォーム５は横断溝２ａ又は２ｂの一方の開口
付近に配置したが、横断溝の中央部や他方の開口付近等
に配置してもよく、その設置長さは各横断溝長さの０．
２〜０．５倍の範囲とすることが望ましい。
なおこの発明に従うタイヤの他の構造は、従来タイヤの
慣習に則ったものでよい。
慣習に則ったものでよい。
すなわちカーカスは、コードブライを一対のビードコア
間に亘って配置し、その両端部をビードコアのまわりを
タイヤの内側から外側へ巻返してなり、プライはポリエ
ステルで代表される有機繊維コードまたはスチールコー
ドをタイヤの赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル
方向）に配列したものである。
間に亘って配置し、その両端部をビードコアのまわりを
タイヤの内側から外側へ巻返してなり、プライはポリエ
ステルで代表される有機繊維コードまたはスチールコー
ドをタイヤの赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル
方向）に配列したものである。
またベルト層として、スチールコードなどの非伸長性コ
ードをタイヤの赤道面に対して５〜２５゜の角度で配列
したベルトの少なくとも２層を互いに交差させで配置し
てなる。
ードをタイヤの赤道面に対して５〜２５゜の角度で配列
したベルトの少なくとも２層を互いに交差させで配置し
てなる。
サイドウオール部に耐屈曲性に富みかつ比較的柔軟なサ
イドゴム層を配し、さらにカーカスの内側を空気不透過
性のインナーライナーゴム層を配しである。
イドゴム層を配し、さらにカーカスの内側を空気不透過
性のインナーライナーゴム層を配しである。
また、トレッドは、表面に上記したトレッドパターンを
形成するが、ショアＡ硬さが４５°〜７０゜のゴム層に
よって形成されていることが好ましい。
形成するが、ショアＡ硬さが４５°〜７０゜のゴム層に
よって形成されていることが好ましい。
（作 用）
トレッドの横断溝に設置したプラットフォームは、タイ
ヤの負荷転動中の接地面下にて両側のブロック側壁と事
実上閉じ合わさるため、この部分で第３図に示すように
ブロックをつないだトレッドと同等のブロック剛性を得
られ、従ってブロックの接地性は向上してウェット及び
ドライ路での優れた操縦安定性が確保される。さらにプ
ロック剛性が確保される他、プラットフォームの設置に
よってトレッドの空隙率が低下することから、低騒音化
をはかることも可能となった。
ヤの負荷転動中の接地面下にて両側のブロック側壁と事
実上閉じ合わさるため、この部分で第３図に示すように
ブロックをつないだトレッドと同等のブロック剛性を得
られ、従ってブロックの接地性は向上してウェット及び
ドライ路での優れた操縦安定性が確保される。さらにプ
ロック剛性が確保される他、プラットフォームの設置に
よってトレッドの空隙率が低下することから、低騒音化
をはかることも可能となった。
さらにタイヤの負荷転動中に生じる周方向の引きづり力
をプラントフオームが負担して踏面内の引きづり力の総
和が一定になるため、偏摩耗の原因となる特にブロック
での引きづり力が緩和され、耐偏摩耗性は向上する。
をプラントフオームが負担して踏面内の引きづり力の総
和が一定になるため、偏摩耗の原因となる特にブロック
での引きづり力が緩和され、耐偏摩耗性は向上する。
また氷雪路において、第３図に示すブロックをつないだ
トレッドではブロックの動きが制限されるため、特に雪
申せん断力は小さくなる。これに対してプラットフォー
ムをタイヤの負荷転動中の接地面下にて、両側のブロッ
ク壁と事実上閉じ合わさる間隙を介して設置すれば、ブ
ロックの動きは拘束されずに動きの自由度が増大し、特
に雪申せん断力が大きくなって氷雪路での性能は向上す
る。
トレッドではブロックの動きが制限されるため、特に雪
申せん断力は小さくなる。これに対してプラットフォー
ムをタイヤの負荷転動中の接地面下にて、両側のブロッ
ク壁と事実上閉じ合わさる間隙を介して設置すれば、ブ
ロックの動きは拘束されずに動きの自由度が増大し、特
に雪申せん断力が大きくなって氷雪路での性能は向上す
る。
なおプラットフォームを設置するに当たっては、高さｈ
がＨ−ｈ ： １〜２１１ｍに従うこと、間隙Ｗが０．
５〜１ 、５＋＋ｕ＋＋の範囲であること及び設置長さ
が各横断溝長さの０．２〜０．５倍の範囲であることが
、次の理由により好ましい。
がＨ−ｈ ： １〜２１１ｍに従うこと、間隙Ｗが０．
５〜１ 、５＋＋ｕ＋＋の範囲であること及び設置長さ
が各横断溝長さの０．２〜０．５倍の範囲であることが
、次の理由により好ましい。
すなわちＨ−ｈ：１〜２ｍｓに従うｈとしたのは、高さ
ｈがこの範囲より低いとプラントフオーム部が接地せず
、負荷転勤時に周方向の引きづり力を生じないため、耐
摩耗性の向上が望めないからである。またこの範囲より
高いと、プラットフォーム部は接地するが、負荷転勤時
の周方向の力が、駆動方向になり、ブロックの引きづり
力の緩和を行なう事が出来ず、プラットフォーム部の接
地圧が上がるため、高さｈが急速に低くなる点で不利で
ある。
ｈがこの範囲より低いとプラントフオーム部が接地せず
、負荷転勤時に周方向の引きづり力を生じないため、耐
摩耗性の向上が望めないからである。またこの範囲より
高いと、プラットフォーム部は接地するが、負荷転勤時
の周方向の力が、駆動方向になり、ブロックの引きづり
力の緩和を行なう事が出来ず、プラットフォーム部の接
地圧が上がるため、高さｈが急速に低くなる点で不利で
ある。
０．５〜１．５ｍｍの範囲の間隙Ｗとしたのは、この範
囲より間隔を広げた場合、負荷転勤時にブロック壁が閉
じ合わさらないため、ブロックの動きが過大となり、耐
摩耗上不利となる。またこの範囲より間隔が狭いと、プ
ラットフォームがブロック壁によって制限を大きく受け
、負荷転勤時にプラットフォームが接地しにくくなる。
囲より間隔を広げた場合、負荷転勤時にブロック壁が閉
じ合わさらないため、ブロックの動きが過大となり、耐
摩耗上不利となる。またこの範囲より間隔が狭いと、プ
ラットフォームがブロック壁によって制限を大きく受け
、負荷転勤時にプラットフォームが接地しにくくなる。
そして各横断溝長さの０．２〜０．５倍の設置長さとし
たのは、この範囲をこえる長さとすると、ブロックの動
きの制限が大きくなり、雪申せん断力が小さくなり雪上
性能を悪化させる。またこの範囲より短くすると、プラ
ットフォームの剛性が不足し、負荷転勤時の周方向の引
きずりを負担出来ないため、耐偏摩耗性の向上を望めな
い。
たのは、この範囲をこえる長さとすると、ブロックの動
きの制限が大きくなり、雪申せん断力が小さくなり雪上
性能を悪化させる。またこの範囲より短くすると、プラ
ットフォームの剛性が不足し、負荷転勤時の周方向の引
きずりを負担出来ないため、耐偏摩耗性の向上を望めな
い。
（実施例）
第１図に示したトレッドパターンに従い、タイヤサイズ
１８５ Ｒ１４ＢＰＲのタイヤを試作した。この試作タ
イヤの周溝は幅；７■及び深さ： １２．１ｗ＋ｍ、横
断溝は幅：５ｍ及び深さ７１０．２１！１ｍ、細溝は幅
：０．５Ｍ及び深さ＝８−戴で、また横断溝に設置した
プラットフォームは高さｈ ： ９＋ａｍ（Ｈ−ｈ＝１
．２ｍｍ）、間隙ｗ ： ０．Ｂｙｐｍで横断溝に沿っ
て５ｍｍ（横断溝長の０．２６倍）にわたって延在させ
た。
１８５ Ｒ１４ＢＰＲのタイヤを試作した。この試作タ
イヤの周溝は幅；７■及び深さ： １２．１ｗ＋ｍ、横
断溝は幅：５ｍ及び深さ７１０．２１！１ｍ、細溝は幅
：０．５Ｍ及び深さ＝８−戴で、また横断溝に設置した
プラットフォームは高さｈ ： ９＋ａｍ（Ｈ−ｈ＝１
．２ｍｍ）、間隙ｗ ： ０．Ｂｙｐｍで横断溝に沿っ
て５ｍｍ（横断溝長の０．２６倍）にわたって延在させ
た。
また同様のトレッドパターンにおいて横断溝にプラット
フォームを設置しないタイヤ（従来例）及び、第３図に
示したトレッドパターンになるタイヤ（比較例）につい
ても同サイズで試作した。
フォームを設置しないタイヤ（従来例）及び、第３図に
示したトレッドパターンになるタイヤ（比較例）につい
ても同サイズで試作した。
なおこれらの従来及び比較タイヤにおける周溝、横断溝
そして細溝の幅及び深さは、上記の供試タイヤと同じで
ある。
そして細溝の幅及び深さは、上記の供試タイヤと同じで
ある。
これらのタイヤを、それぞれ偏摩耗性試験、船路性能試
験及び氷雪路性能試験にて評価した結果を下表に示す。
験及び氷雪路性能試験にて評価した結果を下表に示す。
なお試験はタイヤ内圧：フロント車輪で２．６ｋｇｆ／
（１１”およびリア車輪で４．５ｋｇｆ／ｃ艶２にて、
ドライバーが１名搭乗状態で行い、その評価は従来タイ
ヤの各試験結果を１００としたときの指数であられした
。
（１１”およびリア車輪で４．５ｋｇｆ／ｃ艶２にて、
ドライバーが１名搭乗状態で行い、その評価は従来タイ
ヤの各試験結果を１００としたときの指数であられした
。
そして偏摩耗性試験は、一般路（ウェットおよびドライ
）における車速：３０〜１１００ｋ／ｈでの通常走行に
おいて、１００００に一走行後の摩耗によるラグ部段差
を測定し、その逆数にて評価、−船路性能試験は、一般
路（ウェットおよびドライ）のテストコースにおける車
速：４０〜８０ｋｍ／ｈでの各種走行（直進安定性、レ
ーンチェンジ性、コーナリング性、ウェット発進性、ウ
ェット操縦安定性）に対するドライバーのフィーリング
評価、氷雪路性能試験は、圧雪路および水路面のテスト
コースにおける、車速：２０〜６０ｋｍ／ｈでの各種走
行（発進、ブレーキング、登板とコーナリング）時のド
ライバーのフィーリング評価、 とした。
）における車速：３０〜１１００ｋ／ｈでの通常走行に
おいて、１００００に一走行後の摩耗によるラグ部段差
を測定し、その逆数にて評価、−船路性能試験は、一般
路（ウェットおよびドライ）のテストコースにおける車
速：４０〜８０ｋｍ／ｈでの各種走行（直進安定性、レ
ーンチェンジ性、コーナリング性、ウェット発進性、ウ
ェット操縦安定性）に対するドライバーのフィーリング
評価、氷雪路性能試験は、圧雪路および水路面のテスト
コースにおける、車速：２０〜６０ｋｍ／ｈでの各種走
行（発進、ブレーキング、登板とコーナリング）時のド
ライバーのフィーリング評価、 とした。
（発明の効果）
この発明によれば耐偏摩耗性及び−船路での操縦安定性
等の性能を犠牲にすることなしに、氷雪上でのとくに牽
引性能を向上することができ、全天候型タイヤに最適の
トレッドパターンを提供し得る。
等の性能を犠牲にすることなしに、氷雪上でのとくに牽
引性能を向上することができ、全天候型タイヤに最適の
トレッドパターンを提供し得る。
第１図はこの発明に従うトレッドパターンの展開図、
第２図は第１図のＩｆ−ＩＩ線断面図、第３図は他の全
天候型のトレッドパターン示す展開図である。 １．１ａ・・・周溝 ３ａ〜３ｃ・・・ブロック ４ｃ・・・円形細溝 Ｅ・・・トレッド端 ２ａ〜２ｃ・・・横断溝 ４ａ、 ４ｂ・・・細溝 ５・・・プラットフォーム Ｂ・・・縦列ブロック群
天候型のトレッドパターン示す展開図である。 １．１ａ・・・周溝 ３ａ〜３ｃ・・・ブロック ４ｃ・・・円形細溝 Ｅ・・・トレッド端 ２ａ〜２ｃ・・・横断溝 ４ａ、 ４ｂ・・・細溝 ５・・・プラットフォーム Ｂ・・・縦列ブロック群
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ジグザグ状をなし実質上トレッド周線に沿ってのび
る複数の周溝及び、これら周溝間又は周溝とトレッド端
とをつなぐ多数の横断溝によって区画された複数の縦列
ブロック群を有する空気入りタイヤにして、 横断溝は溝底の部分が両側のブロック表面 より低い位置まで隆起してなるプラットフォームをそな
え、該プラットフォームは、タイヤの負荷転動中の接地
面下にて、両側のブロック壁と事実上閉じ合わさる間隙
及び頂部が接地する高さを有することを特徴とする全天
候型空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2124044A JPH0424105A (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 全天候型空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2124044A JPH0424105A (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 全天候型空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424105A true JPH0424105A (ja) | 1992-01-28 |
Family
ID=14875620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2124044A Pending JPH0424105A (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 全天候型空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0424105A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0654366A1 (en) * | 1993-11-18 | 1995-05-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| US5435366A (en) * | 1993-01-13 | 1995-07-25 | Sp Reifenwerke Gmbh | Pneumatic tire with tread having good aqua-planing performance and good winter characteristics |
| JPH08104112A (ja) * | 1993-11-18 | 1996-04-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH1052824A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-02-24 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型及び空気入りタイヤ |
| US6408911B1 (en) | 1995-06-08 | 2002-06-25 | Bridgestone Corporation | Studless pneumatic tire including block-shaped island portions each having sipes |
| JP2006044575A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR20160036650A (ko) * | 2014-09-25 | 2016-04-04 | 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 | 공기 타이어 |
| JP2019064512A (ja) * | 2017-10-03 | 2019-04-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP2020050202A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020050203A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-05-16 JP JP2124044A patent/JPH0424105A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5435366A (en) * | 1993-01-13 | 1995-07-25 | Sp Reifenwerke Gmbh | Pneumatic tire with tread having good aqua-planing performance and good winter characteristics |
| EP0654366A1 (en) * | 1993-11-18 | 1995-05-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| JPH08104112A (ja) * | 1993-11-18 | 1996-04-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US5814169A (en) * | 1993-11-18 | 1998-09-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including sipes |
| US6408911B1 (en) | 1995-06-08 | 2002-06-25 | Bridgestone Corporation | Studless pneumatic tire including block-shaped island portions each having sipes |
| JPH1052824A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-02-24 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型及び空気入りタイヤ |
| JP2006044575A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR20160036650A (ko) * | 2014-09-25 | 2016-04-04 | 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 | 공기 타이어 |
| CN105459733A (zh) * | 2014-09-25 | 2016-04-06 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2016064781A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN105459733B (zh) * | 2014-09-25 | 2019-08-13 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2019064512A (ja) * | 2017-10-03 | 2019-04-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| US11247512B2 (en) * | 2017-10-03 | 2022-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| JP2020050202A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020050203A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4934424A (en) | Pneumatic tire having blocks with plural transverse sipes at different depths | |
| KR101824569B1 (ko) | 공기입 타이어 | |
| US20100307651A1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| JPH10151915A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04232106A (ja) | タイヤトレッド | |
| EP1124698B1 (en) | Tyre and tread thereof | |
| US20180043737A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| KR20170074999A (ko) | 공기입 타이어 | |
| JPH0424105A (ja) | 全天候型空気入りタイヤ | |
| JPH07186626A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| CN110234520B (zh) | 汽车轮胎 | |
| JPH0687303A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2265450B1 (en) | Heavy- load vehicle tire | |
| CA2038194A1 (en) | Sipes for tire treads | |
| JPH06219108A (ja) | 雪氷路用タイヤ | |
| AU2018402887B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2664116B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US11701924B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2547286B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3273736B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2886634B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2809344B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH09156321A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06286422A (ja) | 雪氷路用空気入りタイヤ | |
| JP6838412B2 (ja) | 空気入りタイヤ |