JPH04243603A - 空気入り偏平タイヤ - Google Patents
空気入り偏平タイヤInfo
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- JPH04243603A JPH04243603A JP3025433A JP2543391A JPH04243603A JP H04243603 A JPH04243603 A JP H04243603A JP 3025433 A JP3025433 A JP 3025433A JP 2543391 A JP2543391 A JP 2543391A JP H04243603 A JPH04243603 A JP H04243603A
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- JP
- Japan
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- tire
- width direction
- land
- tread
- annular recess
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クラウン部に環状凹
みが形成された偏平率が５０以下の空気入り偏平タイヤ
に関する。
みが形成された偏平率が５０以下の空気入り偏平タイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤとしては、例えば
実公昭５０ー２１２０３号公報に記載されているような
ものが知られている。このものは、トロイダル状をした
カーカス層と、カーカス層のクラウン部の半径方向外側
に配置されたブレーカ層と、ブレーカ層の半径方向外側
に配置されたトレッドと、を備え、クラウン部の幅方向
ほぼ中央部におけるカーカス層、ブレーカ層およびトレ
ッドを全体的に半径方向内側に凹ませることにより、ク
ラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続して延びる
環状凹みを形成するとともに、この環状凹みと両トレッ
ド端との間の一対の陸部にそれぞれ、周方向に延びジグ
ザグ状に屈曲した１本の主溝および該主溝の頂点から分
岐し幅方向に延びる複数本の横溝を形成したものである
。そして、このような環状凹みおよび主溝を排水のため
の通路とすることにより、排水性能を向上させるように
しているが、このような環状凹みは、幅広のためにクラ
ウン部の幅方向中央部の排水性能が低下するタイヤ、特
に偏平率が５０以下の空気入りタイヤに設けるとよいの
である。
実公昭５０ー２１２０３号公報に記載されているような
ものが知られている。このものは、トロイダル状をした
カーカス層と、カーカス層のクラウン部の半径方向外側
に配置されたブレーカ層と、ブレーカ層の半径方向外側
に配置されたトレッドと、を備え、クラウン部の幅方向
ほぼ中央部におけるカーカス層、ブレーカ層およびトレ
ッドを全体的に半径方向内側に凹ませることにより、ク
ラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続して延びる
環状凹みを形成するとともに、この環状凹みと両トレッ
ド端との間の一対の陸部にそれぞれ、周方向に延びジグ
ザグ状に屈曲した１本の主溝および該主溝の頂点から分
岐し幅方向に延びる複数本の横溝を形成したものである
。そして、このような環状凹みおよび主溝を排水のため
の通路とすることにより、排水性能を向上させるように
しているが、このような環状凹みは、幅広のためにクラ
ウン部の幅方向中央部の排水性能が低下するタイヤ、特
に偏平率が５０以下の空気入りタイヤに設けるとよいの
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空気入りタイヤにあっては、湿潤路面を走行
する際、両陸部と路面との間に侵入しようとする水の一
部が前記主溝を通じて両陸部の直前に排出されるため、
接地領域の直前の水量が増加し、この結果、水が陸部と
路面との間に奥深く侵入してタイヤの接地面積が減少し
、ウエット性能が低下するという問題点がある。
うな従来の空気入りタイヤにあっては、湿潤路面を走行
する際、両陸部と路面との間に侵入しようとする水の一
部が前記主溝を通じて両陸部の直前に排出されるため、
接地領域の直前の水量が増加し、この結果、水が陸部と
路面との間に奥深く侵入してタイヤの接地面積が減少し
、ウエット性能が低下するという問題点がある。
【０００４】この発明は、湿潤路面走行時におけるタイ
ヤ陸部と路面との間への水の侵入を抑制してウエット性
能を向上させることができる空気入り偏平タイヤを提供
することを目的とする。
ヤ陸部と路面との間への水の侵入を抑制してウエット性
能を向上させることができる空気入り偏平タイヤを提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、トロ
イダル状をしたカーカス層と、カーカス層のクラウン部
の半径方向外側に配置されたベルト層と、ベルト層の半
径方向外側に配置されたトレッドと、を備え、クラウン
部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、ベルト層お
よびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ませることに
より、該クラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続
して延びる環状凹みを形成するようにした偏平率が５０
以下の空気入り偏平タイヤにおいて、前記環状凹みとト
レッド端との間の一対の陸部にそれぞれ、回転方向前方
から回転方向後方に向かうに従い各陸部の幅方向中央か
ら幅方向両端に接近するよう傾斜した複数の傾斜溝を形
成することにより達成することができる。
イダル状をしたカーカス層と、カーカス層のクラウン部
の半径方向外側に配置されたベルト層と、ベルト層の半
径方向外側に配置されたトレッドと、を備え、クラウン
部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、ベルト層お
よびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ませることに
より、該クラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続
して延びる環状凹みを形成するようにした偏平率が５０
以下の空気入り偏平タイヤにおいて、前記環状凹みとト
レッド端との間の一対の陸部にそれぞれ、回転方向前方
から回転方向後方に向かうに従い各陸部の幅方向中央か
ら幅方向両端に接近するよう傾斜した複数の傾斜溝を形
成することにより達成することができる。
【０００６】
【作用】今、内圧が充填されたタイヤによって湿潤路面
を走行しているとする。このとき、このタイヤが偏平率
５０％以下である幅広の偏平タイヤであると、幅方向中
央部の排水性が悪くなるが、この発明のように、タイヤ
のクラウン部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、
ベルト層およびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ま
せ、該クラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続し
て延びる環状凹みを形成していれば、該環状凹みが通路
となってクラウン部の幅方向中央部と路面との間に侵入
しようとする水が排出され、ウエット性能が向上する。 また、このとき、環状凹みとトレッド端との間に画成さ
れる一対の陸部と路面との間にも水が侵入しようとする
が、この水はこれら陸部に形成された複数の傾斜溝を通
じて排出される。ここで、これら傾斜溝は、タイヤの回
転方向前方から回転方向後方に向かうに従い各陸部の幅
方向中央から幅方向両端に接近するよう傾斜しているた
め、水は各陸部の前方に扇形に分散して排出、即ち、各
陸部の幅方向外側の水の一部は該陸部の斜め外側に、ま
た、各陸部の幅方向内側の水の一部は斜め内側（環状凹
みの直前）に排出される。この結果、タイヤの接地領域
（陸部）の直前における水量が減少して陸部と路面との
間に侵入する水の量が減少し、ウエット性能が向上する
のである。
を走行しているとする。このとき、このタイヤが偏平率
５０％以下である幅広の偏平タイヤであると、幅方向中
央部の排水性が悪くなるが、この発明のように、タイヤ
のクラウン部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、
ベルト層およびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ま
せ、該クラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続し
て延びる環状凹みを形成していれば、該環状凹みが通路
となってクラウン部の幅方向中央部と路面との間に侵入
しようとする水が排出され、ウエット性能が向上する。 また、このとき、環状凹みとトレッド端との間に画成さ
れる一対の陸部と路面との間にも水が侵入しようとする
が、この水はこれら陸部に形成された複数の傾斜溝を通
じて排出される。ここで、これら傾斜溝は、タイヤの回
転方向前方から回転方向後方に向かうに従い各陸部の幅
方向中央から幅方向両端に接近するよう傾斜しているた
め、水は各陸部の前方に扇形に分散して排出、即ち、各
陸部の幅方向外側の水の一部は該陸部の斜め外側に、ま
た、各陸部の幅方向内側の水の一部は斜め内側（環状凹
みの直前）に排出される。この結果、タイヤの接地領域
（陸部）の直前における水量が減少して陸部と路面との
間に侵入する水の量が減少し、ウエット性能が向上する
のである。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の第１実施例を図面に基づい
て説明する。図１、２において、１１は空気入り偏平タ
イヤであり、このタイヤ１１はビード１２がそれぞれ埋
設された一対のビード部１３と、これらビード部１３か
らほぼ半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウォ
ール部１４と、これらサイドウォール部１４の半径方向
外端同士を連ねる略円筒状のクラウン部１５と、を有す
る。そして、前記タイヤ１１は一方のビード部１３から
他方のビード部１３まで延びるトロイダル状をしたカー
カス層２１によって補強され、このカーカス層２１は少
なくとも１枚、この実施例では１枚のカーカスプライ２
２から構成されている。そして、このカーカスプライ２
２の幅方向両端部はビード１２の回りに軸方向内側から
軸方向外側に向かって折り返されている。クラウン部１
５におけるカーカス層２１の半径方向外側には少なくと
も２枚のベルトプライ２８からなるベルト層２９が配置
されており、これらベルトプライ２８に埋設されている
コードは、ベルト折れ耐久性を向上させるため、少なく
とも１枚のベルトプライ２８において有機繊維から構成
されている。また、このベルト層２９の半径方向外側に
はトレッド３３が配置され、このトレッド３３の肉厚、
即ちトレッドゲージは ７ｍｍから１０ｍｍの範囲であ
る。
て説明する。図１、２において、１１は空気入り偏平タ
イヤであり、このタイヤ１１はビード１２がそれぞれ埋
設された一対のビード部１３と、これらビード部１３か
らほぼ半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウォ
ール部１４と、これらサイドウォール部１４の半径方向
外端同士を連ねる略円筒状のクラウン部１５と、を有す
る。そして、前記タイヤ１１は一方のビード部１３から
他方のビード部１３まで延びるトロイダル状をしたカー
カス層２１によって補強され、このカーカス層２１は少
なくとも１枚、この実施例では１枚のカーカスプライ２
２から構成されている。そして、このカーカスプライ２
２の幅方向両端部はビード１２の回りに軸方向内側から
軸方向外側に向かって折り返されている。クラウン部１
５におけるカーカス層２１の半径方向外側には少なくと
も２枚のベルトプライ２８からなるベルト層２９が配置
されており、これらベルトプライ２８に埋設されている
コードは、ベルト折れ耐久性を向上させるため、少なく
とも１枚のベルトプライ２８において有機繊維から構成
されている。また、このベルト層２９の半径方向外側に
はトレッド３３が配置され、このトレッド３３の肉厚、
即ちトレッドゲージは ７ｍｍから１０ｍｍの範囲であ
る。
【０００８】そして、このタイヤ１１は偏平率、即ちタ
イヤの高さＴをタイヤの幅Ｗで除した後 １００を乗じ
た値が５０以下である偏平タイヤであり、この結果、接
地幅が広く、クラウン部１５の幅方向中央においては排
水性がかなり悪いのである。このため、この実施例では
、タイヤ１１のクラウン部１５の幅方向ほぼ中央部にお
けるカーカス層２１、ベルト層２９およびトレッド３３
を全体的に半径方向内側に凹ませて、該部位に連続して
周方向に延びる環状凹み３５を形成し、この環状凹み３
５を湿潤路面走行時の排水通路とすることによりウエッ
ト性能を向上させている。 ここで、このように半径方向内側に凹ませるためには、
タイヤ１１を加硫する加硫モールドのクラウン部１５の
幅方向中央部に接触する部分に、前記環状凹み３５と補
完関係にある環状突起を設け、このような環状突起によ
り加硫時のタイヤ１１のクラウン部１５の幅方向中央部
を半径方向内側に押し込めばよい。また、この実施例で
は、このような環状凹み３５を内圧充填時、高速走行時
にも確実に維持させるため、クラウン部１５の幅方向中
央部でベルト層２９の半径方向外側に幅狭の補強層３６
を配置している。ここで、この補強層３６は内部に周方
向に延びる有機繊維コード、例えばナイロンコードが多
数本埋設されている。 このようにクラウン部１５の幅方向ほぼ中央部に環状凹
み３５を形成すると、この環状溝３５の両側には、タイ
ヤ１１の最大径部３７、３８がそれぞれ形成されること
になるが、このような最大径部３７、３８の外表面同士
を結ぶ直線Ｌと前記環状凹み３５の最深部３９との間の
距離Ｄは、該タイヤ１１に正規内圧が充填されていると
き、１０ｍｍから１５ｍｍの範囲であることが好ましい
。その理由は、前記距離Ｄが１０ｍｍ未満であると、環
状凹み３５の断面積が小さ過ぎて前述したウエット性能
を十分に向上させることができないからであり、また、
１５ｍｍを超えると、ベルト層２９の屈曲量が大きくな
り過ぎてベルト層間剪断歪が大きくなり、ベルト間セパ
レーションが発生するおそれがあるからである。そして
、このような環状凹み３５はタイヤ１１内に正規内圧を
充填して高速走行したときにも、大部分が凹みとして残
る。ここで、カーカス層２１、ベルト層２９は前述のよ
うに凹まされたとき、その形状が緩やかに変化するため
、距離Ｄが前述のように１０ｍｍから１５ｍｍであると
、最大径部３７、３８間の幅方向距離Ｆは通常トレッド
幅Ｊの１５％から５０％となる。
イヤの高さＴをタイヤの幅Ｗで除した後 １００を乗じ
た値が５０以下である偏平タイヤであり、この結果、接
地幅が広く、クラウン部１５の幅方向中央においては排
水性がかなり悪いのである。このため、この実施例では
、タイヤ１１のクラウン部１５の幅方向ほぼ中央部にお
けるカーカス層２１、ベルト層２９およびトレッド３３
を全体的に半径方向内側に凹ませて、該部位に連続して
周方向に延びる環状凹み３５を形成し、この環状凹み３
５を湿潤路面走行時の排水通路とすることによりウエッ
ト性能を向上させている。 ここで、このように半径方向内側に凹ませるためには、
タイヤ１１を加硫する加硫モールドのクラウン部１５の
幅方向中央部に接触する部分に、前記環状凹み３５と補
完関係にある環状突起を設け、このような環状突起によ
り加硫時のタイヤ１１のクラウン部１５の幅方向中央部
を半径方向内側に押し込めばよい。また、この実施例で
は、このような環状凹み３５を内圧充填時、高速走行時
にも確実に維持させるため、クラウン部１５の幅方向中
央部でベルト層２９の半径方向外側に幅狭の補強層３６
を配置している。ここで、この補強層３６は内部に周方
向に延びる有機繊維コード、例えばナイロンコードが多
数本埋設されている。 このようにクラウン部１５の幅方向ほぼ中央部に環状凹
み３５を形成すると、この環状溝３５の両側には、タイ
ヤ１１の最大径部３７、３８がそれぞれ形成されること
になるが、このような最大径部３７、３８の外表面同士
を結ぶ直線Ｌと前記環状凹み３５の最深部３９との間の
距離Ｄは、該タイヤ１１に正規内圧が充填されていると
き、１０ｍｍから１５ｍｍの範囲であることが好ましい
。その理由は、前記距離Ｄが１０ｍｍ未満であると、環
状凹み３５の断面積が小さ過ぎて前述したウエット性能
を十分に向上させることができないからであり、また、
１５ｍｍを超えると、ベルト層２９の屈曲量が大きくな
り過ぎてベルト層間剪断歪が大きくなり、ベルト間セパ
レーションが発生するおそれがあるからである。そして
、このような環状凹み３５はタイヤ１１内に正規内圧を
充填して高速走行したときにも、大部分が凹みとして残
る。ここで、カーカス層２１、ベルト層２９は前述のよ
うに凹まされたとき、その形状が緩やかに変化するため
、距離Ｄが前述のように１０ｍｍから１５ｍｍであると
、最大径部３７、３８間の幅方向距離Ｆは通常トレッド
幅Ｊの１５％から５０％となる。
【０００９】このようにクラウン部１５の幅方向ほぼ中
央部に環状凹み３５が形成されると、該環状凹み３５と
両トレッド端４１、４２との間のクラウン部１５には、
周方向に連続して延びるリブ状をした一対の陸部４３、
４４が画成される。ここで、このようなタイヤ１１によ
って湿潤路面を走行すると、これら一対の陸部４３、４
４と路面との間にも水が侵入しウエット性能が低下する
ため、この実施例では、各陸部４３、４４の外表面に円
周方向に等距離離れた直線状に延びる複数の傾斜溝４５
、４６、４７、４８を形成するとともに、これらの傾斜
溝４５、４６、４７、４８を回転方向（矢印方向）前方
から回転方向後方に向かうに従い各陸部４３、４４の幅
方向中央から幅方向両端に接近するよう、詳しくは傾斜
溝４５、４８に関しては陸部４３、４４の幅方向中央か
ら幅方向外側端（トレッド端４１、４２に近接する側）
に接近するよう傾斜させ、一方、傾斜溝４６、４７に関
しては陸部４３、４４の幅方向中央から幅方向内側端（
環状凹み３５に近接する側）に接近するよう傾斜させて
いる。この結果、陸部４３、４４と路面との間に侵入し
ようとする水は、前述のように傾斜した傾斜溝４５、４
６、４７、４８により陸部４３、４４の前方に扇形に分
散排出、即ち、各陸部４３、４４の幅方向外側の水の一
部は傾斜溝４５、４８により陸部４３、４４の斜め外側
に、また、各陸部４３、４４の幅方向内側の水の一部は
傾斜溝４６、４７により斜め内側（環状凹み３５の直前
）に排出される。これにより、タイヤ１１の接地領域（
陸部４３、４４）の直前における水量が減少して陸部４
３、４４と路面との間に侵入しようとする水の量が減少
し、ウエット性能が向上するのである。なお、この実施
例では、傾斜溝４５と４６および４７と４８とは １／
２ピッチだけ周方向に位相がずれており、また、傾斜溝
４５、４７のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角Ａは、傾斜
溝４６、４８のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角Ｂより小
さい。
央部に環状凹み３５が形成されると、該環状凹み３５と
両トレッド端４１、４２との間のクラウン部１５には、
周方向に連続して延びるリブ状をした一対の陸部４３、
４４が画成される。ここで、このようなタイヤ１１によ
って湿潤路面を走行すると、これら一対の陸部４３、４
４と路面との間にも水が侵入しウエット性能が低下する
ため、この実施例では、各陸部４３、４４の外表面に円
周方向に等距離離れた直線状に延びる複数の傾斜溝４５
、４６、４７、４８を形成するとともに、これらの傾斜
溝４５、４６、４７、４８を回転方向（矢印方向）前方
から回転方向後方に向かうに従い各陸部４３、４４の幅
方向中央から幅方向両端に接近するよう、詳しくは傾斜
溝４５、４８に関しては陸部４３、４４の幅方向中央か
ら幅方向外側端（トレッド端４１、４２に近接する側）
に接近するよう傾斜させ、一方、傾斜溝４６、４７に関
しては陸部４３、４４の幅方向中央から幅方向内側端（
環状凹み３５に近接する側）に接近するよう傾斜させて
いる。この結果、陸部４３、４４と路面との間に侵入し
ようとする水は、前述のように傾斜した傾斜溝４５、４
６、４７、４８により陸部４３、４４の前方に扇形に分
散排出、即ち、各陸部４３、４４の幅方向外側の水の一
部は傾斜溝４５、４８により陸部４３、４４の斜め外側
に、また、各陸部４３、４４の幅方向内側の水の一部は
傾斜溝４６、４７により斜め内側（環状凹み３５の直前
）に排出される。これにより、タイヤ１１の接地領域（
陸部４３、４４）の直前における水量が減少して陸部４
３、４４と路面との間に侵入しようとする水の量が減少
し、ウエット性能が向上するのである。なお、この実施
例では、傾斜溝４５と４６および４７と４８とは １／
２ピッチだけ周方向に位相がずれており、また、傾斜溝
４５、４７のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角Ａは、傾斜
溝４６、４８のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角Ｂより小
さい。
【００１０】次に、試験例を説明する。この試験に当た
っては、両陸部に周方向に延びる直線状の主溝を形成し
た従来タイヤと、両陸部に図１に示すような傾斜溝を形
成した供試タイヤと、を準備した。ここで、各タイヤの
サイズは３３５／３５ Ｒ１７であった。次に、これ
ら各タイヤに ２．５ｋｇ／ｃｍ２の内圧を充填した後
、牽引されるトレーラーに装着して５０ｋｍ／ｈで湿潤
路面を走行させながらピークμを測定し、その平均値を
ウエットμ指数に換算した。 その結果は、従来タイヤにあっては、指数 １００であ
ったが、供試タイヤにおいては指数 １０８までウエッ
ト性能が向上していた。ここで、ウエットμ指数 １０
０はピークμ指数の平均値０．８３であった。
っては、両陸部に周方向に延びる直線状の主溝を形成し
た従来タイヤと、両陸部に図１に示すような傾斜溝を形
成した供試タイヤと、を準備した。ここで、各タイヤの
サイズは３３５／３５ Ｒ１７であった。次に、これ
ら各タイヤに ２．５ｋｇ／ｃｍ２の内圧を充填した後
、牽引されるトレーラーに装着して５０ｋｍ／ｈで湿潤
路面を走行させながらピークμを測定し、その平均値を
ウエットμ指数に換算した。 その結果は、従来タイヤにあっては、指数 １００であ
ったが、供試タイヤにおいては指数 １０８までウエッ
ト性能が向上していた。ここで、ウエットμ指数 １０
０はピークμ指数の平均値０．８３であった。
【００１１】図３はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例においては、環状凹み３５をクラウン部
１５の幅方向中央、即ちタイヤ赤道面Ｑからトレッド端
４２側にずらしている。なお、このずらし量はトレッド
幅Ｊの２０％以内であれば問題はない。また、この実施
例においては、陸部５０に形成される傾斜溝５１、５２
のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角を共に、陸部５３に形
成される傾斜溝５４、５５のタイヤ赤道面Ｑに対する傾
斜角より小さくしている。ここで、このような傾斜角の
タイヤ１１は、陸部５０が排水性能を向上させ、一方、
陸部５３が旋回性能を向上させるため、旋回時において
大きな横力を受ける装着外側に陸部５３がくるよう装着
するとよい。
る。この実施例においては、環状凹み３５をクラウン部
１５の幅方向中央、即ちタイヤ赤道面Ｑからトレッド端
４２側にずらしている。なお、このずらし量はトレッド
幅Ｊの２０％以内であれば問題はない。また、この実施
例においては、陸部５０に形成される傾斜溝５１、５２
のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角を共に、陸部５３に形
成される傾斜溝５４、５５のタイヤ赤道面Ｑに対する傾
斜角より小さくしている。ここで、このような傾斜角の
タイヤ１１は、陸部５０が排水性能を向上させ、一方、
陸部５３が旋回性能を向上させるため、旋回時において
大きな横力を受ける装着外側に陸部５３がくるよう装着
するとよい。
【００１２】図４はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例においては、陸部５７に形成される傾斜
溝５８、５９の幅方向内端同士、および陸部６０に形成
される傾斜溝６１、６２の幅方向内端同士を交差させ、
連続させている。なお、この実施例においては傾斜溝５
８、５９、６１、６２のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角
は同一である。
る。この実施例においては、陸部５７に形成される傾斜
溝５８、５９の幅方向内端同士、および陸部６０に形成
される傾斜溝６１、６２の幅方向内端同士を交差させ、
連続させている。なお、この実施例においては傾斜溝５
８、５９、６１、６２のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角
は同一である。
【００１３】なお、前述の実施例においては、傾斜溝４
５、４６、４７、４８が直線状に延びている場合につい
て説明したが、この発明においては、これら傾斜溝は陸
部の幅方向中央から幅方向両端に接近するに従いタイヤ
赤道面Ｑに対する傾斜角が大きくなるよう湾曲していて
もよい。また、前述の発明においては、トレッド３３の
肉厚をクラウン部１５の全幅においてほぼ等厚としたが
、この発明においては、環状凹み３５の部位のトレッド
３３の肉厚を他の部位の肉厚より薄く、例えば最深部３
９に接近するに従い薄くするようにしてもよい。さらに
、この発明においては、各陸部の幅方向外側に形成され
た傾斜溝のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角を、幅方向内
側に形成された傾斜溝のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角
より小としてもよく、逆に、各陸部の幅方向内側に形成
された傾斜溝のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角を、幅方
向外側に形成された傾斜溝のタイヤ赤道面Ｑに対する傾
斜角より小としてもよい。
５、４６、４７、４８が直線状に延びている場合につい
て説明したが、この発明においては、これら傾斜溝は陸
部の幅方向中央から幅方向両端に接近するに従いタイヤ
赤道面Ｑに対する傾斜角が大きくなるよう湾曲していて
もよい。また、前述の発明においては、トレッド３３の
肉厚をクラウン部１５の全幅においてほぼ等厚としたが
、この発明においては、環状凹み３５の部位のトレッド
３３の肉厚を他の部位の肉厚より薄く、例えば最深部３
９に接近するに従い薄くするようにしてもよい。さらに
、この発明においては、各陸部の幅方向外側に形成され
た傾斜溝のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角を、幅方向内
側に形成された傾斜溝のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角
より小としてもよく、逆に、各陸部の幅方向内側に形成
された傾斜溝のタイヤ赤道面Ｑに対する傾斜角を、幅方
向外側に形成された傾斜溝のタイヤ赤道面Ｑに対する傾
斜角より小としてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、湿潤路面走行時におけるタイヤ陸部と路面との間への
水の侵入を抑制してウエット性能を向上させることがで
きる。
、湿潤路面走行時におけるタイヤ陸部と路面との間への
水の侵入を抑制してウエット性能を向上させることがで
きる。
【図１】この発明の第１実施例を示すトレッドの展開図
である。
である。
【図２】この発明の第１実施例を示すタイヤの子午線断
面図である。
面図である。
【図３】この発明の第２実施例を示すトレッドの展開図
である。
である。
【図４】この発明の第３実施例を示すトレッドの展開図
である。
である。
１１…空気入り偏平タイヤ １５…クラウン部２
１…カーカス層 ２９…ベルト
層３３…トレッド ３５…
環状凹み４１、４２…トレッド端 ４３
、４４…陸部４５、４６、４７、４８…傾斜溝
１…カーカス層 ２９…ベルト
層３３…トレッド ３５…
環状凹み４１、４２…トレッド端 ４３
、４４…陸部４５、４６、４７、４８…傾斜溝
Claims (1)
- 【請求項１】トロイダル状をしたカーカス層と、カーカ
ス層のクラウン部の半径方向外側に配置されたベルト層
と、ベルト層の半径方向外側に配置されたトレッドと、
を備え、クラウン部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカ
ス層、ベルト層およびトレッドを全体的に半径方向内側
に凹ませることにより、該クラウン部の幅方向ほぼ中央
部に周方向に連続して延びる環状凹みを形成するように
した偏平率が５０以下の空気入り偏平タイヤにおいて、
前記環状凹みとトレッド端との間の一対の陸部にそれぞ
れ、回転方向前方から回転方向後方に向かうに従い各陸
部の幅方向中央から幅方向両端に接近するよう傾斜した
複数の傾斜溝を形成するようにしたことを特徴とする空
気入り偏平タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3025433A JP2588065B2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 空気入り偏平タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3025433A JP2588065B2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 空気入り偏平タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04243603A true JPH04243603A (ja) | 1992-08-31 |
| JP2588065B2 JP2588065B2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=12165847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3025433A Expired - Fee Related JP2588065B2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 空気入り偏平タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588065B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5411069A (en) * | 1993-03-15 | 1995-05-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires including an annular recess portion in the tread |
| US5425828A (en) * | 1993-08-09 | 1995-06-20 | Bridgestone Corporation | Process for the manufacture of pneumatic radial tires with initial formation of a central annular groove in the belt-tread band |
| WO2012105425A1 (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN110049882A (zh) * | 2016-12-13 | 2019-07-23 | 米其林集团总公司 | 包括包含增强元件的胎面的轮胎 |
-
1991
- 1991-01-25 JP JP3025433A patent/JP2588065B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5411069A (en) * | 1993-03-15 | 1995-05-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires including an annular recess portion in the tread |
| US5425828A (en) * | 1993-08-09 | 1995-06-20 | Bridgestone Corporation | Process for the manufacture of pneumatic radial tires with initial formation of a central annular groove in the belt-tread band |
| WO2012105425A1 (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2012158233A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN110049882A (zh) * | 2016-12-13 | 2019-07-23 | 米其林集团总公司 | 包括包含增强元件的胎面的轮胎 |
| CN110049882B (zh) * | 2016-12-13 | 2020-12-25 | 米其林集团总公司 | 包括包含增强元件的胎面的轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2588065B2 (ja) | 1997-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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