JPH04243680A - 自動二輪車のリアフォーク - Google Patents
自動二輪車のリアフォークInfo
- Publication number
- JPH04243680A JPH04243680A JP2052491A JP2052491A JPH04243680A JP H04243680 A JPH04243680 A JP H04243680A JP 2052491 A JP2052491 A JP 2052491A JP 2052491 A JP2052491 A JP 2052491A JP H04243680 A JPH04243680 A JP H04243680A
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- JP
- Japan
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- rear wheel
- fork
- motorcycle
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- rear fork
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動二輪車のリアフォ
ーク、特に、後端に後輪を片持ち支持する片持ち式のリ
アフォークに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車にあっては、近年、後輪を片
持ち支持するリアフォーク、いわゆる片持ち式のリアフ
ォークを採用し、後輪の着脱性の改善が図られる。そし
て、このような片持ち式のリアフォークを採用する自動
二輪車では、排気管を後輪に対しリアフォークと反対側
に配置し、着脱時に後輪が排気管と干渉することを防止
する。 【０００３】従来、上述のような自動二輪車のリアフォ
ークとしては、実開昭６３ー６３２９０号公報あるいは
実開昭６３ー６５５９２号公報等に記載されたものが知
られる。例えば、後者の実開昭６３ー６５５９２号公報
のリアフォークは、前端に車体フレームに枢着される枢
着部（被支持部）が、後端に後輪を片持ち支持する後輪
支持部が、中間部に湾曲部が形成され、この湾曲部によ
り後輪を収容する空間を形成し、また、湾曲部の後方の
空間にマフラの一部も配置するようにしたものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動二輪車にあっては、リアフォーク後端の後
輪支持部に後輪をホイールボルトおよびホイールナット
等で取り付けるため、後輪の着脱時のナット等の挿入に
必要な空間として後輪と排気管との間に相当の隙間が不
可欠である。したがって、このような自動二輪車では、
排気管を車体フレームから側方に大きく離隔させなけれ
ばならず、車幅の増大を招くという問題がある。 【０００５】この発明は、上記問題に鑑みてなされたも
のであり、排気管と後輪とを接近して配置しても後輪の
着脱を容易に行える自動二輪車を提供し、その車幅を小
さくすることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、第１の発明は、前端に車体フレームに揺動自在に支持
される被支持部が形成され、後端に後輪を片持ち支持す
る後輪支持部が形成された自動二輪車のリアフォークに
おいて、前記被支持部を有する前側部分と前記後輪支持
部を有する後側部分とに分割し、これら前側部分と後側
部分とを締結具で分離可能に結合した。 【０００７】また、第２の発明のリアフォークは、前記
被支持部を有する前側部分と前記後輪支持部を有する後
側部分とに分割して前側部分と後側部分とを水平方向へ
の揺動自在に連結するとともに、これら前側部分と後側
部分との揺動を禁止可能な拘束具を設けた。 【０００８】 【作用】第１の発明にかかるリアフォークは、後側部分
を取外して後輪を着脱できるため、後輪の着脱が容易で
あり、また、排気管と後輪との間に隙間を設定する必要
がなく排気管を中心によせて配置でき、車幅を小さくで
きる。 【０００９】また、第２の発明にかかるリアフォークは
、後側部分を幅方向外側へ揺動させて後輪を着脱できる
ため、第１の発明と同様に、後輪と排気管との間に隙間
を設定する必要がなく、排気管を中心によせて配置して
車幅を小さくできる。 【００１０】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図３には第１の発明の一実施例にかか
る自動二輪車のリアフォークを示し、図１が自動二輪車
の側面図、図２が自動二輪車の後部の平断面図、図３ａ
がリアフォークの要部平面図、図３ｂが同側断面図であ
る。 【００１１】図１において、１１は車体フレームであり
、車体フレーム１１には、前部にヘッドチューブ１２が
固設され、上後部にシートフレーム（図示せず）が後方
へ延設されている。ヘッドチューブ１２にはフロントフ
ォーク１４で前輪１５が操向ハンドル１６による操向可
能に支持され、シートフレーム上には運転者用シート１
７ａと同乗者用シート１７ｂとが載設される。 【００１２】また、車体フレーム１１には、運転者用シ
ート１７ａの前方に燃料タンク１９が搭載され、この燃
料タンク１９の下方にエンジン２３が懸架される。エン
ジン２３は、変速機構と一体に組み付けられ、シリンダ
部が斜前方に延出する。シリンダ部には排気ポートに排
気管３５が接続し、変速機構は出力軸がチェーン５０で
後述の後輪４０と動力伝達可能に連結する。排気管３５
はエンジン２３の下方を経て後輪４０の右側で後方へ延
出し、チェーン５０は後述のリアフォーク３０と同一の
左側にリアフォーク３０に沿って配置される。 【００１３】なお、図１中、２４はラジエータであり、
このラジエータ２４はエンジン２３の前上方に配置され
てカウリング２１で覆われる。 【００１４】さらに、車体フレーム１１には、後下部に
リアフォーク３０が上下方向の揺動自在にピボット軸（
図示せず）によって取り付けられ、このリアフォーク３
０で後輪４０が支持される。リアフォーク３０には車体
フレーム１１との間にプログレシブリンク機構２７を介
してクッションユニット２８が取り付けられる。 【００１５】リアフォーク３０は、図２に詳示されるよ
うに、前端にピボット軸が挿通する挿通孔（被支持部）
３６が形成され、後端に後輪取付部材（後輪支持部）３
７が溶接等で固着され、中間部分に外側方へ凸状の湾曲
部３８が形成されている。このリアフォーク３０は湾曲
部３８に分割面を有する前側部材３０ａと後側部材３０
ｂとを前後に結合してなり、前側部材３０ａの前端に挿
通孔３６が形成され、後側部材３０ｂの後端に後輪取付
部材３７が固着される。なお、３４はクッションユニッ
ト２８を配置するための穴である。 【００１６】図３ａ，ｂに示すように、前側部材３０ａ
には後端左右両側部にそれぞれ２つのねじ穴３２ａが形
成され、また、後側部材３０ｂには前端に左右両側にそ
れぞれ２つの貫通孔３２ｂが形成されたフランジ３１が
設けられている。この前側部材３０ａのねじ穴３２ａに
は貫通孔３２ｂを貫通してスタッドボルト３３が螺着し
、スタッドボルト３３にはフランジ３１の後側でナット
５５が螺着し、前側部材３０ａと後側部材３０ｂとはス
タッドボルト３３とナット５５とにより分離可能に結合
される。スタッドボルト３３とナット５５とは締結具に
相当する。 【００１７】後輪取付部材３７には、図２に示すように
、車幅方向に貫通して車軸４１が回転自在に支持される
。車軸４１には、左端にドリブンスプロケット４２が一
体回転可能に設けられ、右端にハブ４３が一体に形成さ
れる。ドリブンスプロケット４２には前述したチェーン
５０が巻き掛けられ、このチェーン５０によりドリブン
スプロケット４２はエンジン２３と連結される。 【００１８】また、ハブ４３にはボルト４４とナット４
５とにより後輪４０が取り付けられる。周知のように、
ボルト４４はハブ４３の内側からハブ４３と後輪４０の
ホイール４０ａとを貫通し、ナット４５はボルト４４の
外端のねじ部に螺着して後輪４０をハブ４３に固定する
。なお、４６はディスクブレーキであり、ディスクブレ
ーキ４６はハブ４３に取り付けられたディスク４６ａと
リアフォーク３０に設けられたキャリパ４６ｂとを有す
る。 【００１９】このような自動二輪車にあっては、リアフ
ォーク３０はスタッドボルト３３とナット５５とを取り
外すことで後側部材３０ｂが前側部材３０ａから分離で
き、後側部材３０ｂを取り外した状態で後側部材３０ｂ
の後輪取付部材３７への後輪４０の取り付け、取り外し
を行うことができる。したがって、後輪４０の着脱を容
易に行うことができ、また、リアフォーク３０と排気間
３５との間の隙間を小さく、すなわち、排気間３５を内
側に寄せて配置でき、全体としての車幅を小さくできる
。 【００２０】図４には第２の発明の一実施例にかかる自
動二輪車のリアフォークを示し、図４ａが要部平面図、
図４ｂが同側面図である。なお、この実施例では、上述
の実施例と同一の部分については同一の符号を付して説
明を省略する。 【００２１】この実施例にあっては、リアフォーク３０
を前側部材３０ａと後側部材３０ｂとを折曲げ可能に連
結するとともに、これら部材３０ａ，３０ｂを通常状態
で折曲げ不能に固定できるようにする。 【００２２】 図４ａ，ｂに示すように、前側部材３０
ａには後端外側にヒンジ部４７が、同様に、後側部材３
０ｂには前端外側にヒンジ部４８が一体に形成され、こ
れらヒンジ部４７，４８にピン４９が回転自在に挿通す
る。また、上述の実施例と同様に、前側部材３０ａには
後端上下部にねじ穴３２ａが、後側部材３０ｂには前端
上下部に貫通孔３２ｂが形成される。そして、この貫通
孔３２ｂに挿通されるスタッドボルト３３がねじ穴３２
ａに螺着し、スタッドボルト３３にはナット５５が螺着
する。これらスタッドボルト３３およびナット５５は拘
束具に相当する。 【００２３】この実施例のリアフォーク３０にあっても
、スタッドボルト３３を取り外して後側部材３０ｂを外
側へ揺動させ、後輪取付部材３７を排気管３５から大き
く離隔させることができる。そして、後側部材３０ｂを
外側へ揺動させた状態で後輪４０の着脱を行うことがで
きるため、後輪４０の着脱が容易であり、また、後輪４
０の着脱を考慮することなく排気管３５を配置、すなわ
ち排気管３５を中央に寄せて配置でき、車幅を小さくで
きる。 【００２４】 【発明の効果】以上説明したように、第１の発明にかか
る自動二輪車のリアフォークによれば、前後に分割して
後側部分を取り外した状態で後側部分に後輪を着脱でき
るようにしたため、後輪の着脱を容易に行うことができ
、また、排気管を中央によせて配置でき車幅を小さくで
きる。さらに、第２の発明の自動二輪車のリアフォーク
によっても、後側部分を外側へ揺動できるようにしたた
め、上記第１の発明と同様に、後輪の着脱が容易となり
、また、車幅を小さくできる。
ーク、特に、後端に後輪を片持ち支持する片持ち式のリ
アフォークに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車にあっては、近年、後輪を片
持ち支持するリアフォーク、いわゆる片持ち式のリアフ
ォークを採用し、後輪の着脱性の改善が図られる。そし
て、このような片持ち式のリアフォークを採用する自動
二輪車では、排気管を後輪に対しリアフォークと反対側
に配置し、着脱時に後輪が排気管と干渉することを防止
する。 【０００３】従来、上述のような自動二輪車のリアフォ
ークとしては、実開昭６３ー６３２９０号公報あるいは
実開昭６３ー６５５９２号公報等に記載されたものが知
られる。例えば、後者の実開昭６３ー６５５９２号公報
のリアフォークは、前端に車体フレームに枢着される枢
着部（被支持部）が、後端に後輪を片持ち支持する後輪
支持部が、中間部に湾曲部が形成され、この湾曲部によ
り後輪を収容する空間を形成し、また、湾曲部の後方の
空間にマフラの一部も配置するようにしたものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動二輪車にあっては、リアフォーク後端の後
輪支持部に後輪をホイールボルトおよびホイールナット
等で取り付けるため、後輪の着脱時のナット等の挿入に
必要な空間として後輪と排気管との間に相当の隙間が不
可欠である。したがって、このような自動二輪車では、
排気管を車体フレームから側方に大きく離隔させなけれ
ばならず、車幅の増大を招くという問題がある。 【０００５】この発明は、上記問題に鑑みてなされたも
のであり、排気管と後輪とを接近して配置しても後輪の
着脱を容易に行える自動二輪車を提供し、その車幅を小
さくすることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、第１の発明は、前端に車体フレームに揺動自在に支持
される被支持部が形成され、後端に後輪を片持ち支持す
る後輪支持部が形成された自動二輪車のリアフォークに
おいて、前記被支持部を有する前側部分と前記後輪支持
部を有する後側部分とに分割し、これら前側部分と後側
部分とを締結具で分離可能に結合した。 【０００７】また、第２の発明のリアフォークは、前記
被支持部を有する前側部分と前記後輪支持部を有する後
側部分とに分割して前側部分と後側部分とを水平方向へ
の揺動自在に連結するとともに、これら前側部分と後側
部分との揺動を禁止可能な拘束具を設けた。 【０００８】 【作用】第１の発明にかかるリアフォークは、後側部分
を取外して後輪を着脱できるため、後輪の着脱が容易で
あり、また、排気管と後輪との間に隙間を設定する必要
がなく排気管を中心によせて配置でき、車幅を小さくで
きる。 【０００９】また、第２の発明にかかるリアフォークは
、後側部分を幅方向外側へ揺動させて後輪を着脱できる
ため、第１の発明と同様に、後輪と排気管との間に隙間
を設定する必要がなく、排気管を中心によせて配置して
車幅を小さくできる。 【００１０】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図３には第１の発明の一実施例にかか
る自動二輪車のリアフォークを示し、図１が自動二輪車
の側面図、図２が自動二輪車の後部の平断面図、図３ａ
がリアフォークの要部平面図、図３ｂが同側断面図であ
る。 【００１１】図１において、１１は車体フレームであり
、車体フレーム１１には、前部にヘッドチューブ１２が
固設され、上後部にシートフレーム（図示せず）が後方
へ延設されている。ヘッドチューブ１２にはフロントフ
ォーク１４で前輪１５が操向ハンドル１６による操向可
能に支持され、シートフレーム上には運転者用シート１
７ａと同乗者用シート１７ｂとが載設される。 【００１２】また、車体フレーム１１には、運転者用シ
ート１７ａの前方に燃料タンク１９が搭載され、この燃
料タンク１９の下方にエンジン２３が懸架される。エン
ジン２３は、変速機構と一体に組み付けられ、シリンダ
部が斜前方に延出する。シリンダ部には排気ポートに排
気管３５が接続し、変速機構は出力軸がチェーン５０で
後述の後輪４０と動力伝達可能に連結する。排気管３５
はエンジン２３の下方を経て後輪４０の右側で後方へ延
出し、チェーン５０は後述のリアフォーク３０と同一の
左側にリアフォーク３０に沿って配置される。 【００１３】なお、図１中、２４はラジエータであり、
このラジエータ２４はエンジン２３の前上方に配置され
てカウリング２１で覆われる。 【００１４】さらに、車体フレーム１１には、後下部に
リアフォーク３０が上下方向の揺動自在にピボット軸（
図示せず）によって取り付けられ、このリアフォーク３
０で後輪４０が支持される。リアフォーク３０には車体
フレーム１１との間にプログレシブリンク機構２７を介
してクッションユニット２８が取り付けられる。 【００１５】リアフォーク３０は、図２に詳示されるよ
うに、前端にピボット軸が挿通する挿通孔（被支持部）
３６が形成され、後端に後輪取付部材（後輪支持部）３
７が溶接等で固着され、中間部分に外側方へ凸状の湾曲
部３８が形成されている。このリアフォーク３０は湾曲
部３８に分割面を有する前側部材３０ａと後側部材３０
ｂとを前後に結合してなり、前側部材３０ａの前端に挿
通孔３６が形成され、後側部材３０ｂの後端に後輪取付
部材３７が固着される。なお、３４はクッションユニッ
ト２８を配置するための穴である。 【００１６】図３ａ，ｂに示すように、前側部材３０ａ
には後端左右両側部にそれぞれ２つのねじ穴３２ａが形
成され、また、後側部材３０ｂには前端に左右両側にそ
れぞれ２つの貫通孔３２ｂが形成されたフランジ３１が
設けられている。この前側部材３０ａのねじ穴３２ａに
は貫通孔３２ｂを貫通してスタッドボルト３３が螺着し
、スタッドボルト３３にはフランジ３１の後側でナット
５５が螺着し、前側部材３０ａと後側部材３０ｂとはス
タッドボルト３３とナット５５とにより分離可能に結合
される。スタッドボルト３３とナット５５とは締結具に
相当する。 【００１７】後輪取付部材３７には、図２に示すように
、車幅方向に貫通して車軸４１が回転自在に支持される
。車軸４１には、左端にドリブンスプロケット４２が一
体回転可能に設けられ、右端にハブ４３が一体に形成さ
れる。ドリブンスプロケット４２には前述したチェーン
５０が巻き掛けられ、このチェーン５０によりドリブン
スプロケット４２はエンジン２３と連結される。 【００１８】また、ハブ４３にはボルト４４とナット４
５とにより後輪４０が取り付けられる。周知のように、
ボルト４４はハブ４３の内側からハブ４３と後輪４０の
ホイール４０ａとを貫通し、ナット４５はボルト４４の
外端のねじ部に螺着して後輪４０をハブ４３に固定する
。なお、４６はディスクブレーキであり、ディスクブレ
ーキ４６はハブ４３に取り付けられたディスク４６ａと
リアフォーク３０に設けられたキャリパ４６ｂとを有す
る。 【００１９】このような自動二輪車にあっては、リアフ
ォーク３０はスタッドボルト３３とナット５５とを取り
外すことで後側部材３０ｂが前側部材３０ａから分離で
き、後側部材３０ｂを取り外した状態で後側部材３０ｂ
の後輪取付部材３７への後輪４０の取り付け、取り外し
を行うことができる。したがって、後輪４０の着脱を容
易に行うことができ、また、リアフォーク３０と排気間
３５との間の隙間を小さく、すなわち、排気間３５を内
側に寄せて配置でき、全体としての車幅を小さくできる
。 【００２０】図４には第２の発明の一実施例にかかる自
動二輪車のリアフォークを示し、図４ａが要部平面図、
図４ｂが同側面図である。なお、この実施例では、上述
の実施例と同一の部分については同一の符号を付して説
明を省略する。 【００２１】この実施例にあっては、リアフォーク３０
を前側部材３０ａと後側部材３０ｂとを折曲げ可能に連
結するとともに、これら部材３０ａ，３０ｂを通常状態
で折曲げ不能に固定できるようにする。 【００２２】 図４ａ，ｂに示すように、前側部材３０
ａには後端外側にヒンジ部４７が、同様に、後側部材３
０ｂには前端外側にヒンジ部４８が一体に形成され、こ
れらヒンジ部４７，４８にピン４９が回転自在に挿通す
る。また、上述の実施例と同様に、前側部材３０ａには
後端上下部にねじ穴３２ａが、後側部材３０ｂには前端
上下部に貫通孔３２ｂが形成される。そして、この貫通
孔３２ｂに挿通されるスタッドボルト３３がねじ穴３２
ａに螺着し、スタッドボルト３３にはナット５５が螺着
する。これらスタッドボルト３３およびナット５５は拘
束具に相当する。 【００２３】この実施例のリアフォーク３０にあっても
、スタッドボルト３３を取り外して後側部材３０ｂを外
側へ揺動させ、後輪取付部材３７を排気管３５から大き
く離隔させることができる。そして、後側部材３０ｂを
外側へ揺動させた状態で後輪４０の着脱を行うことがで
きるため、後輪４０の着脱が容易であり、また、後輪４
０の着脱を考慮することなく排気管３５を配置、すなわ
ち排気管３５を中央に寄せて配置でき、車幅を小さくで
きる。 【００２４】 【発明の効果】以上説明したように、第１の発明にかか
る自動二輪車のリアフォークによれば、前後に分割して
後側部分を取り外した状態で後側部分に後輪を着脱でき
るようにしたため、後輪の着脱を容易に行うことができ
、また、排気管を中央によせて配置でき車幅を小さくで
きる。さらに、第２の発明の自動二輪車のリアフォーク
によっても、後側部分を外側へ揺動できるようにしたた
め、上記第１の発明と同様に、後輪の着脱が容易となり
、また、車幅を小さくできる。
【図１】図１は第１の発明の一実施例にかかる自動二輪
車の側面図
車の側面図
【図２】図２は同自動二輪車の後部平断面図
【図３】図
３はリアフォークを示し、図３ａがその要部平面図、図
３ｂが図３ａのＢ−Ｂ矢視断面図
３はリアフォークを示し、図３ａがその要部平面図、図
３ｂが図３ａのＢ−Ｂ矢視断面図
【図４】図４は第２の
発明の一実施例にかかる自動二輪車のリアフォークを示
し、図４ａが要部平面図、図４ｂが要部側面図
発明の一実施例にかかる自動二輪車のリアフォークを示
し、図４ａが要部平面図、図４ｂが要部側面図
１１・・・車体フレーム、３０・・・リアフォーク、３
０ａ・・・前側部材、３０ｂ・・・後側部材、３１・・
・フランジ、３２ａ・・・ねじ穴、３２ｂ・・・貫通孔
、３３・・・スタッドボルト（締結具、拘束具）、３５
・・・排気管、３６・・・挿通孔（被支持部）、３７・
・・後輪取付部材、３８・・・湾曲部、４０・・・後輪
、４７，４８・・・ヒンジ部、４９・・・ピン、５５・
・・ナット（締結具、拘束具）。
０ａ・・・前側部材、３０ｂ・・・後側部材、３１・・
・フランジ、３２ａ・・・ねじ穴、３２ｂ・・・貫通孔
、３３・・・スタッドボルト（締結具、拘束具）、３５
・・・排気管、３６・・・挿通孔（被支持部）、３７・
・・後輪取付部材、３８・・・湾曲部、４０・・・後輪
、４７，４８・・・ヒンジ部、４９・・・ピン、５５・
・・ナット（締結具、拘束具）。
Claims (2)
- 【請求項１】 前端に車体フレームに揺動自在に支持
される被支持部が形成され、後端に後輪を片持ち支持す
る後輪支持部が形成された自動二輪車のリアフォークに
おいて、前記被支持部を有する前側部分と前記後輪支持
部を有する後側部分とに分割し、これら前側部分と後側
部分とを締結具で分離可能に結合したことを特徴とする
自動二輪車のリアフォーク。 - 【請求項２】 前端に車体フレームに揺動自在に支持
される被支持部が形成され、後端に後輪を片持ち支持す
る後輪支持部が形成された自動二輪車のリアフォークに
おいて、前記被支持部を有する前側部分と前記後輪支持
部を有する後側部分とに分割して前側部分と後側部分と
を水平方向の揺動自在に連結するとともに、これら前側
部分と後側部分との揺動を禁止可能な拘束具を設けたこ
とを特徴とする自動二輪車のリアフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2052491A JPH04243680A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | 自動二輪車のリアフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2052491A JPH04243680A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | 自動二輪車のリアフォーク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04243680A true JPH04243680A (ja) | 1992-08-31 |
Family
ID=12029549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2052491A Withdrawn JPH04243680A (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | 自動二輪車のリアフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04243680A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018158658A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1991
- 1991-01-21 JP JP2052491A patent/JPH04243680A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018158658A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |