JPH04244562A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
- Publication number
- JPH04244562A JPH04244562A JP3047273A JP4727391A JPH04244562A JP H04244562 A JPH04244562 A JP H04244562A JP 3047273 A JP3047273 A JP 3047273A JP 4727391 A JP4727391 A JP 4727391A JP H04244562 A JPH04244562 A JP H04244562A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- circuit
- heater unit
- unit
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，車室内の冷房と暖房と
を行う自動車用空調装置に関する。
を行う自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来技術】一般に自動車においては，エンジンの動力
及びエンジンの熱を利用した空調装置により車室内の温
度，湿度等を制御し，冷暖房を行っている。この種の空
調装置は，図８に示すごとく，暖房用のヒータユニット
９２と冷房用クーラユニットとしてのエバポレータ９４
とを有する。該ヒータユニット９２は，回路９３によっ
てエンジン９１に接続してあり，エンジン９１よりヒー
タユニット９２へエンジン冷却用の温水を供給するよう
にしている。そして，温水の放出する熱量でヒータユニ
ット９２内の空気を暖めると共にこの空気をブロア（図
示略）によって車室内へ送り，暖房を行うようにしてい
る。
及びエンジンの熱を利用した空調装置により車室内の温
度，湿度等を制御し，冷暖房を行っている。この種の空
調装置は，図８に示すごとく，暖房用のヒータユニット
９２と冷房用クーラユニットとしてのエバポレータ９４
とを有する。該ヒータユニット９２は，回路９３によっ
てエンジン９１に接続してあり，エンジン９１よりヒー
タユニット９２へエンジン冷却用の温水を供給するよう
にしている。そして，温水の放出する熱量でヒータユニ
ット９２内の空気を暖めると共にこの空気をブロア（図
示略）によって車室内へ送り，暖房を行うようにしてい
る。
【０００３】また上記エバポレータ９４には，エンジン
の動力により回転するコンプレッサ９５とコンデンサ９
６とエキスパンションバルブ９７とを直列に接続し，こ
れらにより冷凍回路９８を構成している。そして，エバ
ポレータ９４内において気化した冷媒により外気の熱を
奪い，冷房を行うようにしている。
の動力により回転するコンプレッサ９５とコンデンサ９
６とエキスパンションバルブ９７とを直列に接続し，こ
れらにより冷凍回路９８を構成している。そして，エバ
ポレータ９４内において気化した冷媒により外気の熱を
奪い，冷房を行うようにしている。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来の空調装
置においては，クールダウン時の最大冷房性能を確保す
るには，エバポレータの容量を大きくする必要がある。 この点について，詳しく説明する。一般に，エバポレー
タの能力が最も必要とされるのは，夏季炎天下における
クールダウン時の最大冷房性能である。そのため，クー
ルダウン時には，定常使用時の数倍の性能が出るエバポ
レータを必要とする。したがって，現状のエバポレータ
においては，その容量を大きくすることで，クールダウ
ン時の最大冷房性能に対応させている。また，このこと
はヒータユニットについても同様であって，最大暖房性
能を向上させるためには，ヒータユニットの容量を大き
くする必要がある。
置においては，クールダウン時の最大冷房性能を確保す
るには，エバポレータの容量を大きくする必要がある。 この点について，詳しく説明する。一般に，エバポレー
タの能力が最も必要とされるのは，夏季炎天下における
クールダウン時の最大冷房性能である。そのため，クー
ルダウン時には，定常使用時の数倍の性能が出るエバポ
レータを必要とする。したがって，現状のエバポレータ
においては，その容量を大きくすることで，クールダウ
ン時の最大冷房性能に対応させている。また，このこと
はヒータユニットについても同様であって，最大暖房性
能を向上させるためには，ヒータユニットの容量を大き
くする必要がある。
【０００５】しかしながら，エバポレータ及びヒータユ
ニットの容量を大きくすれば，空調装置のための広い搭
載スペースを必要とする等の不具合を生ずる。本発明は
，かかる従来の問題点に鑑み，コンパクトで最大冷暖房
性能に優れた，空調装置を提供しようとするものである
。
ニットの容量を大きくすれば，空調装置のための広い搭
載スペースを必要とする等の不具合を生ずる。本発明は
，かかる従来の問題点に鑑み，コンパクトで最大冷暖房
性能に優れた，空調装置を提供しようとするものである
。
【０００６】
【課題の解決手段】本発明は，エンジンに第１回路によ
って，接続されエンジン冷却用の温水の供給を受けるヒ
ータユニットと，冷凍サイクルを循環する冷媒によって
水を冷却する水冷エバポレータと，該水冷エバポレータ
に第２回路によって接続され冷水の供給を受けるクーラ
ユニットと，上記第２回路上に配設した水系駆動用ポン
プと，上記第１回路と第２回路との間に跨設した供給流
路切換用の第１切換弁及び戻り流路切換用の第２切換弁
とよりなり，最大冷房時には上記ヒータユニット及びク
ーラユニットの両方に冷水を供給し，また最大暖房時に
はヒータユニット及びクーラユニットの両方に温水を供
給するように構成したことを特徴とする空調装置にある
。
って，接続されエンジン冷却用の温水の供給を受けるヒ
ータユニットと，冷凍サイクルを循環する冷媒によって
水を冷却する水冷エバポレータと，該水冷エバポレータ
に第２回路によって接続され冷水の供給を受けるクーラ
ユニットと，上記第２回路上に配設した水系駆動用ポン
プと，上記第１回路と第２回路との間に跨設した供給流
路切換用の第１切換弁及び戻り流路切換用の第２切換弁
とよりなり，最大冷房時には上記ヒータユニット及びク
ーラユニットの両方に冷水を供給し，また最大暖房時に
はヒータユニット及びクーラユニットの両方に温水を供
給するように構成したことを特徴とする空調装置にある
。
【０００７】本発明において最も注目すべきことは，夏
場にはヒータユニットが，また冬場にはクーラユニット
としてのエバポレータが殆ど使用されていないことに着
目して，これらを共用できるように構成したことにある
。本発明において，ヒータユニット及びクーラユニット
とは，車室内の空気との間で熱交換を行う装置をいい，
その具体的構造としては例えば熱交換用のフィンを有す
るものがある（図５参照）。上記ヒータユニット及びク
ーラユニットは，別体に形成する場合と，一体的に形成
する場合（図５）とがある。
場にはヒータユニットが，また冬場にはクーラユニット
としてのエバポレータが殆ど使用されていないことに着
目して，これらを共用できるように構成したことにある
。本発明において，ヒータユニット及びクーラユニット
とは，車室内の空気との間で熱交換を行う装置をいい，
その具体的構造としては例えば熱交換用のフィンを有す
るものがある（図５参照）。上記ヒータユニット及びク
ーラユニットは，別体に形成する場合と，一体的に形成
する場合（図５）とがある。
【０００８】本発明においては，ヒータユニット及びク
ーラユニットを共用するために，クーラユニットに供給
する流体として，従来のフロンに代えて，水を用いてい
る。この水には，ロングライフクーラント（ＬＬＣ）を
添加したものを含む。そして，上記水を冷却するために
，水冷エバポレータを用いている。該水冷エバポレータ
は，コンプレッサ，コンデンサ，エキスパンションバル
ブと共に冷凍サイクルを構成し，この冷凍サイクルを循
環する冷媒としてのフロンによって水を冷却する。また
，供給時の流路の切換を行うための第１切換弁と，戻り
時の流路の切換を行うための第２切換弁とを用いている
。そして最大冷房性能又は最大暖房性能が必要なときに
は，両切換弁により水の流れを切り換えてヒータユニッ
ト及びクーラユニットの両方に冷水又は温水を供給する
ようにしている。
ーラユニットを共用するために，クーラユニットに供給
する流体として，従来のフロンに代えて，水を用いてい
る。この水には，ロングライフクーラント（ＬＬＣ）を
添加したものを含む。そして，上記水を冷却するために
，水冷エバポレータを用いている。該水冷エバポレータ
は，コンプレッサ，コンデンサ，エキスパンションバル
ブと共に冷凍サイクルを構成し，この冷凍サイクルを循
環する冷媒としてのフロンによって水を冷却する。また
，供給時の流路の切換を行うための第１切換弁と，戻り
時の流路の切換を行うための第２切換弁とを用いている
。そして最大冷房性能又は最大暖房性能が必要なときに
は，両切換弁により水の流れを切り換えてヒータユニッ
ト及びクーラユニットの両方に冷水又は温水を供給する
ようにしている。
【０００９】
【作用及び効果】本発明においては，例えばヒータユニ
ットのみによる通常の暖房時には，第１回路を介してエ
ンジンよりヒータユニットへエンジン冷却用の温水を供
給する。該ヒータユニットはこれを通過する空気との間
で熱交換を行い，車室内へ温風を供給する。また通常の
冷房時には，冷凍サイクルを構成している水冷エバポレ
ータによって冷却すると共に，第２回路を介して水冷エ
バポレータよりクーラユニットへ冷水を供給する。該ク
ーラユニットはこれを通過する空気との間で熱交換を行
い，車室内へ冷風を供給する。
ットのみによる通常の暖房時には，第１回路を介してエ
ンジンよりヒータユニットへエンジン冷却用の温水を供
給する。該ヒータユニットはこれを通過する空気との間
で熱交換を行い，車室内へ温風を供給する。また通常の
冷房時には，冷凍サイクルを構成している水冷エバポレ
ータによって冷却すると共に，第２回路を介して水冷エ
バポレータよりクーラユニットへ冷水を供給する。該ク
ーラユニットはこれを通過する空気との間で熱交換を行
い，車室内へ冷風を供給する。
【００１０】最大冷房時には，第１切換弁及び第２切換
弁を切り換え操作して，エンジンとヒータユニットとの
間を遮断すると共に，水冷エバポレータをヒータユニッ
ト及びクーラユニットの両方に接続する。そして，水冷
エバポレータよりヒータユニット及びクーラユニットの
両方に冷水を供給する。これにより，ヒータユニット及
びクーラユニットの両方で空気冷却が行われる。そのた
め，最大冷房性能が向上する。またヒータユニット及び
クーラユニットの容量を小さくすることが可能となる。
弁を切り換え操作して，エンジンとヒータユニットとの
間を遮断すると共に，水冷エバポレータをヒータユニッ
ト及びクーラユニットの両方に接続する。そして，水冷
エバポレータよりヒータユニット及びクーラユニットの
両方に冷水を供給する。これにより，ヒータユニット及
びクーラユニットの両方で空気冷却が行われる。そのた
め，最大冷房性能が向上する。またヒータユニット及び
クーラユニットの容量を小さくすることが可能となる。
【００１１】また最大暖房時には，第１切換弁及び第２
切換弁を切り換え操作して，水冷エバポレータとクーラ
ユニットとの間を遮断すると共に，エンジンをヒータユ
ニット及びクーラユニットの両方に接続する。そして，
エンジンよりヒータユニット及びクーラユニットの両方
に温水を供給する。これにより，ヒータユニット及びク
ーラユニットの両方で空気暖房が行われる。そのため，
最大暖房性能が向上し，ヒータユニット及びクーラユニ
ットの容量を小さくすることも可能となる。それ故，本
発明によれば，コンパクトで最大冷暖房性能に優れた空
調装置を提供することができる。
切換弁を切り換え操作して，水冷エバポレータとクーラ
ユニットとの間を遮断すると共に，エンジンをヒータユ
ニット及びクーラユニットの両方に接続する。そして，
エンジンよりヒータユニット及びクーラユニットの両方
に温水を供給する。これにより，ヒータユニット及びク
ーラユニットの両方で空気暖房が行われる。そのため，
最大暖房性能が向上し，ヒータユニット及びクーラユニ
ットの容量を小さくすることも可能となる。それ故，本
発明によれば，コンパクトで最大冷暖房性能に優れた空
調装置を提供することができる。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例にかかる空調装置につき，図
１〜図７を用いて説明する。本例装置は，図１に示すご
とく，エンジン９１に第１回路１１によって接続されエ
ンジン冷却用の温水の供給を受けるヒータユニット２１
と，冷凍サイクル３０を循環する冷媒によって水を冷却
する水冷エバポレータ３と，該水冷エバポレータ３に第
２回路１２によって接続され冷水の供給を受けるクーラ
ユニット２２と，第２回路１２上に配設した水系駆動用
ポンプ４と，第１回路１１と第２回路１２との間に跨設
した供給流路切換用の第１切換弁５１及び戻り流路切換
用の第２切換弁５２とよりなる。そして，最大冷房時に
はヒータユニット２１及びクーラユニット２２の両方に
冷水を供給し，また最大暖房時にはヒータユニット２１
及びクーラユニット２２の両方に温水を供給するように
構成している。
１〜図７を用いて説明する。本例装置は，図１に示すご
とく，エンジン９１に第１回路１１によって接続されエ
ンジン冷却用の温水の供給を受けるヒータユニット２１
と，冷凍サイクル３０を循環する冷媒によって水を冷却
する水冷エバポレータ３と，該水冷エバポレータ３に第
２回路１２によって接続され冷水の供給を受けるクーラ
ユニット２２と，第２回路１２上に配設した水系駆動用
ポンプ４と，第１回路１１と第２回路１２との間に跨設
した供給流路切換用の第１切換弁５１及び戻り流路切換
用の第２切換弁５２とよりなる。そして，最大冷房時に
はヒータユニット２１及びクーラユニット２２の両方に
冷水を供給し，また最大暖房時にはヒータユニット２１
及びクーラユニット２２の両方に温水を供給するように
構成している。
【００１３】上記ヒータユニット２１及びクーラユニッ
ト２２は，図５に示すごとく，一体的に形成してある。 ヒータユニット２１は，入口パイプ２１１と出口パイプ
２１２とを有している。該入口パイプ２１１及び出口パ
イプ２１２は上記第１回路１１に接続してあり，両パイ
プ２１１，２１２を介してヒータユニット２１内に温水
又は冷水を供給するようにしている。またクーラユニッ
ト２２も同様に，上記第２回路１２に接続するための入
口パイプ２２１及び出口パイプ２２２を有している。ま
た，両ユニット２１，２２はフィン２０を有しており，
該フィン２０により両ユニット２１，２２内の水と両ユ
ニット２１，２２を通過する空気との間の熱交換を行う
ようにしている。
ト２２は，図５に示すごとく，一体的に形成してある。 ヒータユニット２１は，入口パイプ２１１と出口パイプ
２１２とを有している。該入口パイプ２１１及び出口パ
イプ２１２は上記第１回路１１に接続してあり，両パイ
プ２１１，２１２を介してヒータユニット２１内に温水
又は冷水を供給するようにしている。またクーラユニッ
ト２２も同様に，上記第２回路１２に接続するための入
口パイプ２２１及び出口パイプ２２２を有している。ま
た，両ユニット２１，２２はフィン２０を有しており，
該フィン２０により両ユニット２１，２２内の水と両ユ
ニット２１，２２を通過する空気との間の熱交換を行う
ようにしている。
【００１４】上記水冷エバポレータ３は，図６に示すご
とく，本体３１を有する。該本体３１内には多数の細管
（図示略）を収納してあり，該細管内で冷媒を気化させ
て，本体３１内の水の熱を奪うようにしている。該細管
の両端部は，冷媒入口パイプ３４及び冷媒出口パイプ３
５に接続してある。そして，該冷媒入口パイプ３４には
，エキスパンションバルブ３７を接続してある。また，
冷媒出口パイプ３５には感温筒３６を装着し，該感温筒
３６とエキスパンションバルブ３７との間を制御線３８
により接続している。
とく，本体３１を有する。該本体３１内には多数の細管
（図示略）を収納してあり，該細管内で冷媒を気化させ
て，本体３１内の水の熱を奪うようにしている。該細管
の両端部は，冷媒入口パイプ３４及び冷媒出口パイプ３
５に接続してある。そして，該冷媒入口パイプ３４には
，エキスパンションバルブ３７を接続してある。また，
冷媒出口パイプ３５には感温筒３６を装着し，該感温筒
３６とエキスパンションバルブ３７との間を制御線３８
により接続している。
【００１５】そして図１に示すごとく，水冷エバポレー
タ３とコンプレッサ９５とコンデンサ９６とエキスパン
ションバルブ３７とを直列に接続し，これらにより上記
冷凍サイクル３０を構成している。また図６に示すごと
く，水冷エバポレータ３は水入口パイプ３２と水出口パ
イプ３３とを有しており，両パイプ３２，３３を介して
第２回路１２に接続してある。
タ３とコンプレッサ９５とコンデンサ９６とエキスパン
ションバルブ３７とを直列に接続し，これらにより上記
冷凍サイクル３０を構成している。また図６に示すごと
く，水冷エバポレータ３は水入口パイプ３２と水出口パ
イプ３３とを有しており，両パイプ３２，３３を介して
第２回路１２に接続してある。
【００１６】上記第１切換弁５１は，図７に示すごとく
，第１電磁弁５１１と第２電磁弁５１２と第３電磁弁５
１３とを有する。第１電磁弁５１１は，第１回路１１上
に配設してある。また第２電磁弁５１２は，第２回路１
２上に配設してある。また第１回路１１と第２回路１２
とは，連結パイプ１３により連通させてあり，該連結パ
イプ１３に第３電磁弁５１３を接続している。上記第２
切換弁５２は，第１切換弁５１と同様の弁機構を有する
。なお本例において使用する熱媒体としての水には，Ｌ
ＬＣが添加してある。
，第１電磁弁５１１と第２電磁弁５１２と第３電磁弁５
１３とを有する。第１電磁弁５１１は，第１回路１１上
に配設してある。また第２電磁弁５１２は，第２回路１
２上に配設してある。また第１回路１１と第２回路１２
とは，連結パイプ１３により連通させてあり，該連結パ
イプ１３に第３電磁弁５１３を接続している。上記第２
切換弁５２は，第１切換弁５１と同様の弁機構を有する
。なお本例において使用する熱媒体としての水には，Ｌ
ＬＣが添加してある。
【００１７】本例の空調装置は，上記のように構成され
ているので，次の作用効果を呈する。即ち，通常時には
，図４及び図７に示すごとく，第１切換弁５１及び第２
切換弁５２において第１電磁弁５１１及び第２電磁弁５
１２をＯＮとし，第３電磁弁５１３をＯＦＦとする。 これにより，第１回路１１と第２回路１２とが独立し，
ヒータユニット２１及びクーラユニット２２の容量に応
じた冷暖房を行う。この場合には，除湿も行う。
ているので，次の作用効果を呈する。即ち，通常時には
，図４及び図７に示すごとく，第１切換弁５１及び第２
切換弁５２において第１電磁弁５１１及び第２電磁弁５
１２をＯＮとし，第３電磁弁５１３をＯＦＦとする。 これにより，第１回路１１と第２回路１２とが独立し，
ヒータユニット２１及びクーラユニット２２の容量に応
じた冷暖房を行う。この場合には，除湿も行う。
【００１８】そしてクーラユニット２２のみにより通常
の冷房を行うときには，第１電磁弁５１１及び第３電磁
弁５１３をＯＦＦとし，第２電磁弁５１２をＯＮとする
。これにより，第２回路１２のみが使用可能となる。 そして，水系駆動用ポンプ４により，第２回路１２を水
が循環する。そこで図１及び図６に示すごとく，冷凍サ
イクル３０を構成している水冷エバポレータ３が，第２
回路１２を通って本体３１内に流入した水を冷媒により
冷却する。水冷エバポレータ３によって冷却された水は
，図４に示すごとく，第２回路１２を介して水冷エバポ
レータ３よりクーラユニット２２へ供給される。クーラ
ユニット２２は，これを通過する空気との間で熱交換を
行い，車室内へ冷風を供給する。
の冷房を行うときには，第１電磁弁５１１及び第３電磁
弁５１３をＯＦＦとし，第２電磁弁５１２をＯＮとする
。これにより，第２回路１２のみが使用可能となる。 そして，水系駆動用ポンプ４により，第２回路１２を水
が循環する。そこで図１及び図６に示すごとく，冷凍サ
イクル３０を構成している水冷エバポレータ３が，第２
回路１２を通って本体３１内に流入した水を冷媒により
冷却する。水冷エバポレータ３によって冷却された水は
，図４に示すごとく，第２回路１２を介して水冷エバポ
レータ３よりクーラユニット２２へ供給される。クーラ
ユニット２２は，これを通過する空気との間で熱交換を
行い，車室内へ冷風を供給する。
【００１９】またヒータユニット２１のみにより通常の
暖房を行うときには，図７に示すごとく，第１電磁弁５
１１をＯＮとし，第２電磁弁５１２及び第３電磁弁５１
３をＯＦＦとする。これにより，図４に示すごとく，第
１回路１１のみが使用可能となる。そこで第１回路１１
を介してエンジン９１よりヒータユニット２１へエンジ
ン冷却用の温水を供給する。該ヒータユニット２１は，
これを通過する空気との間で熱交換を行い，車室内へ温
風を供給する。
暖房を行うときには，図７に示すごとく，第１電磁弁５
１１をＯＮとし，第２電磁弁５１２及び第３電磁弁５１
３をＯＦＦとする。これにより，図４に示すごとく，第
１回路１１のみが使用可能となる。そこで第１回路１１
を介してエンジン９１よりヒータユニット２１へエンジ
ン冷却用の温水を供給する。該ヒータユニット２１は，
これを通過する空気との間で熱交換を行い，車室内へ温
風を供給する。
【００２０】そして最大冷房時には，図２及び図７に示
すごとく，第１電磁弁５１１をＯＦＦとし，第２電磁弁
５１２及び第３電磁弁５１３をＯＮとする。これにより
，エンジン９１とヒータユニット２１との間を遮断する
と共に，水冷エバポレータ３をヒータユニット２１及び
クーラユニット２２の両方に接続する。そして，水冷エ
バポレータ３よりヒータユニット２１及びクーラユニッ
ト２２の両方に冷水を供給する。これにより，ヒータユ
ニット２１及びクーラユニット２２の両方で熱交換が行
われる。そのため，最大冷房性能が向上する。またヒー
タユニット２１及びクーラユニット２２の容量を小さく
することが可能となる。
すごとく，第１電磁弁５１１をＯＦＦとし，第２電磁弁
５１２及び第３電磁弁５１３をＯＮとする。これにより
，エンジン９１とヒータユニット２１との間を遮断する
と共に，水冷エバポレータ３をヒータユニット２１及び
クーラユニット２２の両方に接続する。そして，水冷エ
バポレータ３よりヒータユニット２１及びクーラユニッ
ト２２の両方に冷水を供給する。これにより，ヒータユ
ニット２１及びクーラユニット２２の両方で熱交換が行
われる。そのため，最大冷房性能が向上する。またヒー
タユニット２１及びクーラユニット２２の容量を小さく
することが可能となる。
【００２１】また最大暖房時には，図３及び図７に示す
ごとく，第１電磁弁５１１及び第３電磁弁５１３をＯＮ
とし，第２電磁弁５１２をＯＦＦとする。これにより，
水冷エバポレータ３とクーラユニット２２との間を遮断
すると共に，エンジン９１をヒータユニット２１及びク
ーラユニット２２の両方に接続する。そして，エンジン
９１よりヒータユニット２１及びクーラユニット２２の
両方に温水を供給する。これにより，ヒータユニット２
１及びクーラユニット２２の両方で熱交換が行われる。 そのため，最大暖房性能が向上し，ヒータユニット２１
及びクーラユニット２２の容量を小さくすることも可能
となる。
ごとく，第１電磁弁５１１及び第３電磁弁５１３をＯＮ
とし，第２電磁弁５１２をＯＦＦとする。これにより，
水冷エバポレータ３とクーラユニット２２との間を遮断
すると共に，エンジン９１をヒータユニット２１及びク
ーラユニット２２の両方に接続する。そして，エンジン
９１よりヒータユニット２１及びクーラユニット２２の
両方に温水を供給する。これにより，ヒータユニット２
１及びクーラユニット２２の両方で熱交換が行われる。 そのため，最大暖房性能が向上し，ヒータユニット２１
及びクーラユニット２２の容量を小さくすることも可能
となる。
【００２２】また図５に示すごとく，ヒータユニット２
１とクーラユニット２２とを一体的に形成しているため
，空調装置が一層コンパクトになる。このように，本例
によれば，空調装置の最大冷暖房性能を大幅に向上する
ことができる。また，空調装置をコンパクト化すること
ができる。
１とクーラユニット２２とを一体的に形成しているため
，空調装置が一層コンパクトになる。このように，本例
によれば，空調装置の最大冷暖房性能を大幅に向上する
ことができる。また，空調装置をコンパクト化すること
ができる。
【図１】実施例にかかる空調装置の回路図。
【図２】実施例の空調装置の最大冷房時における作動説
明図。
明図。
【図３】実施例の空調装置の最大暖房時における作動説
明図。
明図。
【図４】実施例の空調装置の通常時における作動説明図
。
。
【図５】実施例の一体型のヒータユニット及びクーラユ
ニットの斜視図。
ニットの斜視図。
【図６】実施例の水冷エバポレータの斜視図。
【図７】実施例の第１切換弁の斜視図。
【図８】従来の空調装置の回路図。
１１．．．第１回路，
１２．．．第２回路，
２１．．．ヒータユニット，
２２．．．クーラユニット，
３．．．水冷エバポレータ，
４．．．水系駆動用ポンプ，
５１．．．第１切換弁，
５２．．．第２切換弁，
９１．．．エンジン，
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに第１回路によって接続され
エンジン冷却用の温水の供給を受けるヒータユニットと
，冷凍サイクルを循環する冷媒によって水を冷却する水
冷エバポレータと，該水冷エバポレータに第２回路によ
って接続され冷水の供給を受けるクーラユニットと，上
記第２回路上に配設した水系駆動用ポンプと，上記第１
回路と第２回路との間に跨設した供給流路切換用の第１
切換弁及び戻り流路切換用の第２切換弁とよりなり，最
大冷房時には上記ヒータユニット及びクーラユニットの
両方に冷水を供給し，また最大暖房時にはヒータユニッ
ト及びクーラユニットの両方に温水を供給するように構
成したことを特徴とする空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3047273A JP2906699B2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3047273A JP2906699B2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04244562A true JPH04244562A (ja) | 1992-09-01 |
| JP2906699B2 JP2906699B2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=12770686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3047273A Expired - Lifetime JP2906699B2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906699B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009286388A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Fiat Group Automobiles Spa | 加熱回路に結合可能な空気冷却２次回路を有する自動車用空調システム |
| JP2010272289A (ja) * | 2009-05-20 | 2010-12-02 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ温度制御装置 |
-
1991
- 1991-01-29 JP JP3047273A patent/JP2906699B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009286388A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Fiat Group Automobiles Spa | 加熱回路に結合可能な空気冷却２次回路を有する自動車用空調システム |
| JP2010272289A (ja) * | 2009-05-20 | 2010-12-02 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ温度制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2906699B2 (ja) | 1999-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4766734A (en) | Heat pump system with hot water defrost | |
| US4569207A (en) | Heat pump heating and cooling system | |
| US20080127663A1 (en) | Air-treatment system with secondary circuit | |
| JPH0341747B2 (ja) | ||
| US4932221A (en) | Air-cooled cooling apparatus | |
| JP3952769B2 (ja) | ヒートポンプ式チラー | |
| CA2335369A1 (en) | Heat pump type air conditioner for vehicle | |
| JP2000161721A (ja) | 空気調和装置 | |
| JP2530094B2 (ja) | 冷凍サイクル | |
| JPH0420764A (ja) | 空気調和機 | |
| JP2007322024A (ja) | 大温度差空調システム | |
| JP2906699B2 (ja) | 空調装置 | |
| JP2004237816A (ja) | 車両用吸着式空調装置 | |
| JP3583792B2 (ja) | 給湯・冷暖房システム | |
| KR200235755Y1 (ko) | 전기자동차의냉난방용공기조화기 | |
| KR200153175Y1 (ko) | 전기자동차의 냉난방장치 | |
| JP2508812B2 (ja) | 蓄熱式空気調和装置 | |
| JP2003072362A (ja) | 吸着式冷凍機 | |
| JP3919362B2 (ja) | 氷蓄熱用冷凍機ユニット | |
| CN222165295U (zh) | 双温柜 | |
| KR102764534B1 (ko) | 전기 자동차의 히트펌프 시스템 | |
| JP3357827B2 (ja) | 床暖房装置 | |
| KR102723808B1 (ko) | 차량용 히트 펌프 시스템 | |
| JPS63204042A (ja) | 冷暖房装置 | |
| JPH03144266A (ja) | 吸収式ヒートポンプ冷暖房装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080402 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110402 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |