JPH042448B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 航空機用積込機は貨物コンテナを航空機に積み
込むのに用いる特殊車である。積込機は低位置か
ら高位置へ上昇し得る荷台（デツキ）を具備する
ことにより、貨物コンテナを該積込荷台を経て積
込中の航空機の貨物または手荷物室内へ転がり込
ませることができなければならない。

航空業界で輸送に当たる航空機のデザイン、形
状、サイズは様々である。各デザイン毎に僅かに
異なる積込高さを要する上に、積込中の車台ばね
のたわみ特製も異なる。従つて積込中の航空機の
高さに容易に適合するように配置できる積込機が
望ましい。このような積込機は以前から使用され
ている。

しかし、様々な航空会社の貨物コンテナに対し
て側面積込要件に適応できる単一の積込機が新た
に求められている。個々の航空会社が指定する方
法で機内に積み込めるように、異なる幅の貨物コ
ンテナが求められるのみならず、積込機上でコン
テナの向きを変えなければならない。

初期の積込機のデザインでは、積込機の前面か
ら約1/3戻つた位置で上方に高く延びるマストを
設ける必要上、運転、操作が妨げられた。これら
のマストはリフト作動シリンダを付属設備とを含
んでいたので、コンテナ積込上の支障となつた。
何故ならば、マスト間距離を越える長さのコンテ
ナの場合には、待機中の航空機に積み込む前に積
込機の荷台上で行われる、コンテナの横手回転が
マストにより妨げられるからである。

本発明は、積込機の荷台面が航空機の積込位置
まで上昇するとき、依然として荷台面より低い位
置にあるリフト装置を提供することにより、この
ような上方に延びるマストを不要とするものであ
る。

次に本発明について添付図面の例示を用いて説
明する。

第１図について説明する。第１図は本発明の全
体図であり、図示の空港用積込機１０はフレーム
１６と車輪１２，１４とを有する。該積込機１０
はその先頭部に昇降式の前部荷台３６を設け、こ
の前部荷台３６の下方に駆動機構２２を配してい
る。一方、同じく昇降型の後部荷台２４がフレー
ム１６上に２組のはさみ状のビーム２６を介して
支持されている。

図示の航空コンテナ３０は航空機３２へ積込み
可能な状態を示し、さらに本発明による油圧リフ
ト装置３４が図示されている。

油圧リフト装置３４は積込機１０のフレーム１
６上に支持してあり、後部荷台２４を昇降させる
ためのものである。前述したように、このリフト
装置３４は後部荷台２４を前部荷台３６と同高に
上げた状態で後部荷台２４の表面より低いという
特徴を有する。

第１図はリフト装置３４の全体図であるが、第
２図は該装置３４の詳細図である。

第２図について説明する。第２図において、フ
レーム１６はリフト装置３４の詳細を図示するた
めに、一部を切欠してあるが、実際にはリフト装
置３４を本図の左右方向に包囲している。フレー
ム１６の内部でスライドマスト４０がフレーム１
６上に昇降自在に支持されている。同じくスライ
ドマスト（図示せず）がリフト装置３４の他側
（本図の手前側）に配してある。これらのスライ
ドマストに可動型の横はり、すなわちリフト装置
３４を主要部品である第２可動支持体４２が固着
されている。

この第２可動支持体４２はその両端部に一対の
油圧シリンダ４４，４６と、その中央に単一油圧
シリンダ５０とを含む複数個のラム形油圧シリン
ダを受容している。また上記油圧シリンダ４４，
４６と単一油圧シリンダ５０とはそれぞれシリン
ダ部分が第２可動支持体４２に固着してある。

さらに２個の上部たわみ支持装置５４，５６が
それぞれＵリンク６０，６２を介して第２可動支
持体４２に固着されている。上部たわみ支持装置
５４，５６はリフトチエーンとし、該チエーンを
単一油圧シリンダ５０のロツド端５２に掛着する
ことができる。好ましい実施例に示すロツド端５
２は上部たわみ支持装置５４，５６を受承するた
めのローラ６４，６６を軸着することができる。
また上部たわみ支持装置５４，５６の他端は後部
荷台２４のフレーム部材７４に保持器７０，７２
を介して固着されている。

また、第２可動支持体４２には下部たわみ支持
装置８０，８２の一端７６，７８が固定されてい
る。これらの下部たわみ支持装置８０，８２はそ
れぞれ案内装置８４，８６すなわちフランジ付き
プーリーに掛着してあり、該プーリーは第１可動
支持体９０の両端部の下方に設けた水平軸などの
保持装置を中心として回転し得るように装着して
ある。第１可動支持体９０はその両端部で油圧シ
リンダ４４，４６のロツド端を受承するととも
に、その中央部に単一油圧シリンダ５０に対応し
た空所９２を有する。

なお下部たわみ支持装置８０，８２の他端９
４，９６は取付装置によつて積込機１０のフレー
ム１６にしつかりと定着してあり、上下動しな
い。

第３図ないし第５図について説明する。第３図
ないし第５図は公知の油圧ポンプ源（図示せず）
から各リフトシリンダへ作動油を移送したときリ
フト装置３４が上昇する各段階を示す略図であ
る。

なお第３図ないし第５図はリフト装置３４の作
動サイクルとタイミングを図示しているが、本発
明の好ましい実施態様ではないことを理解すべき
である。また第２図はリフト装置３４のフルスト
ローク状態、すなわち最長に延ばした状態を示し
ているのに対し、第３図は該リフト装置３４を最
短に後退させた状態を示す。第３図において、下
部たわみ支持装置８０の一端９４はフレーム１６
に定着してある。また下部たわみ支持装置８０は
案内装置８４に掛着するとともにその他端７６が
第２可動支持体４２に取付けられている。第１可
動支持体９０は案内装置８４の背後にかくされて
おり、図示してない。さらに油圧シリンダ４４と
単一油圧シリンダ５０とはいずれも第２可動支持
体４２に固着されている。

一方、上部たわみ支持装置５４の一端はＵリン
ク６０によつて第２可動支持体42に装着してあ
り、またその他端は保持器７０を介して後部荷台
２４のフレーム部材７４に固着されている。

本発明のリフト装置３４の作用について第３図
から第５図の進行順序により説明する。単一油圧
シリンダ５０に作動油を送つてストロークを延ば
すと、軸架したローラ６４がフレーム部材７４を
押し上げる（第４図）。好ましい実施例において、
単一油圧シリンダ５０が最長に延びると同時に、
作動油が一対の油圧シリンダ４４，４６に流れて
該両シリンダ４４，４６をいつぱいに伸長させ、
それにより第１可動支持体９０が上方に押上げら
れ、同時に第２可動支持体４２も上方へ押圧され
る。このように全部のリフトシリンダを完全に与
圧し、最長に伸長させればフレーム部材７４と後
部デツキボードが最高位置になる（図示せず）。
これと反対に、シフトシリンダから作動油の排出
を開始すると、後部デツキボードが徐々に降下
し、すべてのリフトシリンダ内の作動油がほぼ排
出された時点で後部デツキボードがフレーム１６
上に静止することになる。

作動油の移送順序は、前述したように最初に単
一油圧シリンダ５０に送り、次いで両油圧シリン
ダ４４，４６に供給するほか、その逆の構成も可
能である。さらにすべてのリフトシリンダが同一
速度で伸縮するように油圧回路を構成することも
可能である。

単一油圧シリンダ５０の容量を両油圧シリンダ
４４，４６の合計容量に対して相対的に決めるこ
とでリフト速度とシリンダの作動タイミングを変
えることができる。

以上述べたように本発明の油圧リフト装置は従
来の積込機の荷台昇降上の不利益を解決し、荷台
を最大高さまでスムーズに上昇させる効果を有す
る。前述したところが、この発明の装置の好まし
い実施様態であること、多くの変更および修正を
この発明の特許請求の範囲にそむくことなく実行
できることは当業者によつて了承されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は空港用積込機の荷台を最高に上げた状
態の側面図、第２図は本発明による油圧リフト装
置の詳細図、第３図ないし第５図はいずれも第２
図の略図である。 １０……積込機、１２，１４……車輪、１６…
…フレーム、２４……後部荷台、３４……リフト
装置、４２……第２可動支持体、４４，４６……
油圧シリンダ、５０……単一油圧シリンダ、５２
……ピストンロツド端、５４，５６……上部たわ
み支持装置、８０，８２……下部たわみ支持装
置、９０……第１可動支持体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下方にはさみ状ビームを備える昇降可能な荷
   台を有する航空機用積込機において、 外側端部に一対の案内装置を有する第１可動支
   持体と、 外側端部で各々を垂直移動させるように設け
   る、一対の油圧シリンダを含む複数の油圧シリン
   ダと、中央部で垂直移動させるように設ける、ピ
   ストンロツド端を有する単一油圧シリンダとを有
   する第２可動支持体にして、前記一対の油圧シリ
   ンダが、前記第１可動支持体に設ける、該単一油
   圧シリンダのピストンロツド端から反対方向に向
   かうピストンロツド端を有する第２可動支持体
   と、 前記第２可動支持体の前記単一油圧シリンダの
   ピストンロツド端に担持される上部たわみ支持装
   置にして、一端が前記第２可動支持体に固着さ
   れ、第２端が前記昇降可能な荷台に固着される上
   部たわみ支持装置と、 前記第１可動支持体の前記一対の案内装置に案
   内される下部たわみ支持装置にして、一端を前記
   航空機用積込機上に固定し、第２端を前記第２可
   動支持体に固着する下部たわみ支持装置と、 前記一対の油圧シリンダと前記単一油圧シリン
   ダとの作動により垂直移動する、前記各可動支持
   体を案内するために前記航空機用積込機に担持さ
   れるフレーム装置 とから成ることを特徴とする油圧リフト装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記案内装置が、水平保持装置のまわりを回
   転するように、前記第１可動支持体の下部に設け
   るフランジ付プーリであることを特徴とする装
   置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の装置におい
   て、前記第２可動支持体に設ける前記単一油圧シ
   リンダを受容するために、前記第１可動支持体の
   中央部に空所を設けることを特徴とする装置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の装置におい
   て、前記一対の油圧シリンダの各々を前記第２可
   動支持体に固着することを特徴とする装置。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の装置におい
   て、前記単一油圧シリンダを前記第２可動支持体
   に固着することを特徴とする装置。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の装置におい
   て、前記上部たわみ支持装置がチエーンであるこ
   とを特徴とする装置。 ７ 特許請求の範囲第５項に記載の装置におい
   て、前記下部たわみ支持装置がそれぞれ前記ピス
   トンロツド端に担持される一対のチエーンである
   ことを特徴とする装置。 ８ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記油圧シリンダの各々が同一の容量を持つ
   ことを特徴とする装置。 ９ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記単一油圧シリンダが前記一対の油圧シリ
   ンダの各々の油圧シリンダのヘツドエンド面積よ
   り大きいヘツドエンド面積を持つことを特徴とす
   る装置。 １０ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記一対の油圧シリンダの連合ヘツドエンド
   面積が前記単一油圧シリンダのヘツドエンド面積
   より大きいことを特徴とする装置。