JPH0424530B2 - - Google Patents
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- JPH0424530B2 JPH0424530B2 JP57164746A JP16474682A JPH0424530B2 JP H0424530 B2 JPH0424530 B2 JP H0424530B2 JP 57164746 A JP57164746 A JP 57164746A JP 16474682 A JP16474682 A JP 16474682A JP H0424530 B2 JPH0424530 B2 JP H0424530B2
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- exhaust gas
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- temperature
- air
- combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、デイーゼルエンジンの排気ガス浄化
装置に関し、特に、排気通路に排気ガス中の微粒
子を捕集するフイルタ部材が設けられたものにお
いて微粒子堆積によるフイルタ部材の目詰まりを
解消する対策に関する。
装置に関し、特に、排気通路に排気ガス中の微粒
子を捕集するフイルタ部材が設けられたものにお
いて微粒子堆積によるフイルタ部材の目詰まりを
解消する対策に関する。
（従来の技術）
従来より、デイーゼルエンジンにおいて、排気
ガス中に多量に含まれるカーボン粒子等の微粒子
（パテイキユレート）がそのまま大気中に放出さ
れるのを防止するために、エンジンの排気通路に
ハニカム状等の多孔質フイルタ部材を配設し、該
フイルタ部材によつて排気ガス中の微粒子を捕集
するようにした排気ガス浄化装置はよく知られて
いる。しかし、このものでは、エンジンの長期運
転に伴つて上記フイルタ部材が微粒子の堆積によ
つて目詰まり状態になり、エンジンの排気が上昇
して出力低下等を招くという問題があつた。
ガス中に多量に含まれるカーボン粒子等の微粒子
（パテイキユレート）がそのまま大気中に放出さ
れるのを防止するために、エンジンの排気通路に
ハニカム状等の多孔質フイルタ部材を配設し、該
フイルタ部材によつて排気ガス中の微粒子を捕集
するようにした排気ガス浄化装置はよく知られて
いる。しかし、このものでは、エンジンの長期運
転に伴つて上記フイルタ部材が微粒子の堆積によ
つて目詰まり状態になり、エンジンの排気が上昇
して出力低下等を招くという問題があつた。
そのため、従来、例えば特開昭49−71315号公
報等に開示されているように、上記したフイルタ
部材より上流側の排気通路に、燃料を燃焼用エア
のもとで燃焼させて高温のガスを生成するように
したバーナ装置を設け、定期的に、あるいはフイ
ルタ部材に目詰まりが生じると、該バーナ装置を
作動させてその燃焼ガスでフイルタ部材に堆積し
た微粒子を加熱燃焼させるようにすることによ
り、フイルタ部材の目詰まりを解消するようにし
たものが提案されている。
報等に開示されているように、上記したフイルタ
部材より上流側の排気通路に、燃料を燃焼用エア
のもとで燃焼させて高温のガスを生成するように
したバーナ装置を設け、定期的に、あるいはフイ
ルタ部材に目詰まりが生じると、該バーナ装置を
作動させてその燃焼ガスでフイルタ部材に堆積し
た微粒子を加熱燃焼させるようにすることによ
り、フイルタ部材の目詰まりを解消するようにし
たものが提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、この提案例での考え方、すなわちフ
イルタ部材に流通されるガスの温度が高いと該フ
イルタ部材に堆積した微粒子が加熱させて燃焼す
るという考え方に沿えば、エンジンの高負荷また
は高回転領域では排気ガスの温度が上昇するため
上記堆積微粒子が該高温の排気ガス自体によつて
加熱されて自己燃焼することがある程度期待され
る。しかし、実際には、エンジンの高負荷または
高回転領域では、排気ガス温度が高くなつてはい
るもののエンジンで費される空気の増大によつて
排気ガス中の残留空気が不足しており、それ故、
堆積微粒子は確実に安定して自己燃焼し得ないも
のである。
イルタ部材に流通されるガスの温度が高いと該フ
イルタ部材に堆積した微粒子が加熱させて燃焼す
るという考え方に沿えば、エンジンの高負荷また
は高回転領域では排気ガスの温度が上昇するため
上記堆積微粒子が該高温の排気ガス自体によつて
加熱されて自己燃焼することがある程度期待され
る。しかし、実際には、エンジンの高負荷または
高回転領域では、排気ガス温度が高くなつてはい
るもののエンジンで費される空気の増大によつて
排気ガス中の残留空気が不足しており、それ故、
堆積微粒子は確実に安定して自己燃焼し得ないも
のである。
そこで、本発明は、排気ガス温度が所定値以下
のときにはバーナ等の加熱手段でフイルタ部材に
捕集された微粒子を加熱燃焼させる一方、排気ガ
スの温度が所定値以上に高まつたときには該加熱
手段を用いずにこの高温の排気ガスを用いかつフ
イルタ部材部分に空気を供給することにより、フ
イルタ部材への堆積微粒子を排気ガス自体の加熱
によつて確実に安定して自己燃焼させるようにす
ることを目的とするものである。
のときにはバーナ等の加熱手段でフイルタ部材に
捕集された微粒子を加熱燃焼させる一方、排気ガ
スの温度が所定値以上に高まつたときには該加熱
手段を用いずにこの高温の排気ガスを用いかつフ
イルタ部材部分に空気を供給することにより、フ
イルタ部材への堆積微粒子を排気ガス自体の加熱
によつて確実に安定して自己燃焼させるようにす
ることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
この目的の達成のため、本発明の解決手段は、
排気通路に排気ガス中のカーボン粒子等微粒子を
捕集するフイルタ部材を配設してなるデイーゼル
エンジンの排気ガス浄化装置において、排気ガス
の温度を検出する排気ガス温度検出器と、該排気
ガス温度検出器の出力を受けて排気ガス温度が所
定値以下のときにフイルタ部材に捕集された微粒
子を燃焼させる加熱手段と、上記排気ガス温度検
出器の出力を受けて排気ガス温度が所定値以上の
ときに上記フイルタ部材上流の排気通路に、フイ
ルタ部材に捕集された微粒子を自己燃焼させるた
めの空気を供給する空気供給装置とを設けるもの
とする。
排気通路に排気ガス中のカーボン粒子等微粒子を
捕集するフイルタ部材を配設してなるデイーゼル
エンジンの排気ガス浄化装置において、排気ガス
の温度を検出する排気ガス温度検出器と、該排気
ガス温度検出器の出力を受けて排気ガス温度が所
定値以下のときにフイルタ部材に捕集された微粒
子を燃焼させる加熱手段と、上記排気ガス温度検
出器の出力を受けて排気ガス温度が所定値以上の
ときに上記フイルタ部材上流の排気通路に、フイ
ルタ部材に捕集された微粒子を自己燃焼させるた
めの空気を供給する空気供給装置とを設けるもの
とする。
（作用）
このことにより、本発明では、排気ガス温度が
所定値以下のときには、加熱手段によつてフイル
タ部材に捕集された微粒子を加熱して燃焼させ
る。一方、排気ガス温度が所定値以上になるエン
ジンの高負荷または高回転時は、上記フイルタ部
材上流に空気が供給され、この空気のもとで、該
フイルタ部材に堆積した微粒子が排気ガス自体で
加熱されて自己燃焼し、よつてフイルタ部材の目
詰まりが解消されることになる。
所定値以下のときには、加熱手段によつてフイル
タ部材に捕集された微粒子を加熱して燃焼させ
る。一方、排気ガス温度が所定値以上になるエン
ジンの高負荷または高回転時は、上記フイルタ部
材上流に空気が供給され、この空気のもとで、該
フイルタ部材に堆積した微粒子が排気ガス自体で
加熱されて自己燃焼し、よつてフイルタ部材の目
詰まりが解消されることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図において、１はデイーゼルエンジン、２
はエンジン１からの排気ガスを排出するための排
気通路であつて、該排気通路２の途中には、排気
通路２を流れる排気ガス中のカーボン粒子等微粒
子（パテイキユレート）を捕集する多孔質材料よ
りなるハニカム状のフイルタ部材３が配設されて
いる。
はエンジン１からの排気ガスを排出するための排
気通路であつて、該排気通路２の途中には、排気
通路２を流れる排気ガス中のカーボン粒子等微粒
子（パテイキユレート）を捕集する多孔質材料よ
りなるハニカム状のフイルタ部材３が配設されて
いる。
また、上記フイルタ部材３より上流側の排気通
路２には、フイルタ部材３に堆積した微粒子を加
熱燃焼させてフイルタ部材３の目詰まりを解消す
る加熱手段としてのバーナ装置４が配設されてい
る。該バーナ装置４は、燃焼筒４ａと、該燃焼筒
４ａ内に臨むように設けられた燃料供給ノズル４
ｂおよび点火プラグ４ｃとを備え、上記燃料供給
ノズル４ｂは燃料ポンプ５を介設した燃料供給通
路６を介して燃料タンク７に接続されている。ま
た、燃焼供給ノズル４ｂの吐出口部分には常時開
の開閉バルブ８を介設した１次空気供給通路９の
下流端が、また燃焼筒４ａの内部には２次空気供
給通路１０の下流端がそれぞれ開口されており、
該１次および２次空気供給通路９，１０の各上流
端は集結されてエアポンプ１１に接続されてい
る。しかして、燃料タンク７内の燃料を燃料ポン
プ５により燃料供給ノズル４ｂから燃料筒４ａ内
に吐出させて、エアポンプ１１により供給された
空気とミキシングさせ、その混合気を点火プラグ
４ｃによる放電点火により着火燃焼せしめて高温
の燃焼ガスを生成し、該燃焼ガスを下流側のフイ
ルタ部材３に流通させて該フイルタ部材３に堆積
した微粒子を加熱燃焼させることにより、フイル
タ部材３の目詰まりを解消させるようにしてい
る。
路２には、フイルタ部材３に堆積した微粒子を加
熱燃焼させてフイルタ部材３の目詰まりを解消す
る加熱手段としてのバーナ装置４が配設されてい
る。該バーナ装置４は、燃焼筒４ａと、該燃焼筒
４ａ内に臨むように設けられた燃料供給ノズル４
ｂおよび点火プラグ４ｃとを備え、上記燃料供給
ノズル４ｂは燃料ポンプ５を介設した燃料供給通
路６を介して燃料タンク７に接続されている。ま
た、燃焼供給ノズル４ｂの吐出口部分には常時開
の開閉バルブ８を介設した１次空気供給通路９の
下流端が、また燃焼筒４ａの内部には２次空気供
給通路１０の下流端がそれぞれ開口されており、
該１次および２次空気供給通路９，１０の各上流
端は集結されてエアポンプ１１に接続されてい
る。しかして、燃料タンク７内の燃料を燃料ポン
プ５により燃料供給ノズル４ｂから燃料筒４ａ内
に吐出させて、エアポンプ１１により供給された
空気とミキシングさせ、その混合気を点火プラグ
４ｃによる放電点火により着火燃焼せしめて高温
の燃焼ガスを生成し、該燃焼ガスを下流側のフイ
ルタ部材３に流通させて該フイルタ部材３に堆積
した微粒子を加熱燃焼させることにより、フイル
タ部材３の目詰まりを解消させるようにしてい
る。
一方、上記フイルタ部材３の内部にはその軸方
向（排気ガス流通方向）に一定の間隔をあけて対
向する一対の電極１２，１２が埋設されている。
該各電極１２は、フイルタ部材３に堆積した微粒
子（カーボン粒子）による電極１２，１２間抵抗
値の減少変化によりフイルタ部材３の目詰まり状
態を検出して検出時Ｈレベル信号（作動信号）を
出力する目詰まり検出器１３に接続されている。
向（排気ガス流通方向）に一定の間隔をあけて対
向する一対の電極１２，１２が埋設されている。
該各電極１２は、フイルタ部材３に堆積した微粒
子（カーボン粒子）による電極１２，１２間抵抗
値の減少変化によりフイルタ部材３の目詰まり状
態を検出して検出時Ｈレベル信号（作動信号）を
出力する目詰まり検出器１３に接続されている。
また、上記バーナ装置４より上流側の排気通路
２には該排気通路２を流れる排気ガスの温度を検
出する排気ガス温度検出器１４が配設されてい
る。
２には該排気通路２を流れる排気ガスの温度を検
出する排気ガス温度検出器１４が配設されてい
る。
さらに、上記目詰まり検出器１３および排気ガ
ス温度検出器１４の各出力は上記バーナ装置４の
点火プラグ４ｃ、燃料ポンプ５、エアポンプ１１
および開閉バルブ８の各々を作動制御する制御回
路１５に入力されている。該制御回路１５は、第
２図に詳示するように、上記排気ガス温度検出器
１４の出力信号を所定温度（例えば550℃）に相
当する基準電圧ｅと比較して該基準電圧ｅより高
いとき、すなわち排気ガス温度が所定温度以上で
あるときＨレベル信号を出力する比較器１６と、
該比較器１６からのＨレベル信号を受けて開閉バ
ルブ８を閉じるように駆動制御する開閉バルブ駆
動回路１７と、比較器１６の出力信号をレベル反
転する反転器１８と、該反転器１８からの出力信
号および上記目詰まり検出器１３からの出力信号
が共にＨレベルであるときＨレベル信号を出力す
るAND回路１９と、該AND回路１９からの出力
信号または上記比較器１６からの出力信号のいず
れか一方がＨレベルであるときＨレベル信号を出
力するOR回路２０と、該OR回路２０からのＨ
レベル信号を受けてエアポンプ１１を駆動するよ
うに制御するエアポンプ駆動回路２１と、上記
AND回路１９からのＨレベル信号を受けて燃料
ポンプ５を駆動するように制御する燃料ポンプ駆
動回路２２と、同じくAND回路１９からの出力
信号を受けて点火プラグ４ｃを駆動するように制
御する点火プラグ駆動回路２３とを備えている。
そして、排気ガス温度が所定温度（550℃）より
低いときには、比較器１６の出力信号がＬレベル
に、すなわち反転器１８の出力信号がＨレベルに
なることにより、目詰まり検出器１３からの作動
信号の有無に応じてエアポンプ１１、燃料ポンプ
５および点火プラグ４ｃの各々を作動状態または
不作動状態に切り換えてバーナ装置４を作動制御
し、目詰まり検出器１３からの作動信号受信時、
バーナ装置４を作動させてフイルタ部材３の目詰
まりを解消する。一方、エンジン１が高負荷また
は高回転領域に移行して排気ガス温度が第３図斜
線部で示すように所定温度（550℃）以上になる
と、比較器１６の出力信号がＨレベルになること
により、上記バーナ装置４を不作動状態に保つと
ともに、エアポンプ１１を作動させ開閉バルブ８
を閉じるように制御するものである。
ス温度検出器１４の各出力は上記バーナ装置４の
点火プラグ４ｃ、燃料ポンプ５、エアポンプ１１
および開閉バルブ８の各々を作動制御する制御回
路１５に入力されている。該制御回路１５は、第
２図に詳示するように、上記排気ガス温度検出器
１４の出力信号を所定温度（例えば550℃）に相
当する基準電圧ｅと比較して該基準電圧ｅより高
いとき、すなわち排気ガス温度が所定温度以上で
あるときＨレベル信号を出力する比較器１６と、
該比較器１６からのＨレベル信号を受けて開閉バ
ルブ８を閉じるように駆動制御する開閉バルブ駆
動回路１７と、比較器１６の出力信号をレベル反
転する反転器１８と、該反転器１８からの出力信
号および上記目詰まり検出器１３からの出力信号
が共にＨレベルであるときＨレベル信号を出力す
るAND回路１９と、該AND回路１９からの出力
信号または上記比較器１６からの出力信号のいず
れか一方がＨレベルであるときＨレベル信号を出
力するOR回路２０と、該OR回路２０からのＨ
レベル信号を受けてエアポンプ１１を駆動するよ
うに制御するエアポンプ駆動回路２１と、上記
AND回路１９からのＨレベル信号を受けて燃料
ポンプ５を駆動するように制御する燃料ポンプ駆
動回路２２と、同じくAND回路１９からの出力
信号を受けて点火プラグ４ｃを駆動するように制
御する点火プラグ駆動回路２３とを備えている。
そして、排気ガス温度が所定温度（550℃）より
低いときには、比較器１６の出力信号がＬレベル
に、すなわち反転器１８の出力信号がＨレベルに
なることにより、目詰まり検出器１３からの作動
信号の有無に応じてエアポンプ１１、燃料ポンプ
５および点火プラグ４ｃの各々を作動状態または
不作動状態に切り換えてバーナ装置４を作動制御
し、目詰まり検出器１３からの作動信号受信時、
バーナ装置４を作動させてフイルタ部材３の目詰
まりを解消する。一方、エンジン１が高負荷また
は高回転領域に移行して排気ガス温度が第３図斜
線部で示すように所定温度（550℃）以上になる
と、比較器１６の出力信号がＨレベルになること
により、上記バーナ装置４を不作動状態に保つと
ともに、エアポンプ１１を作動させ開閉バルブ８
を閉じるように制御するものである。
しかして、上記制御回路１５の比較器１６、開
閉バルブ駆動回路１７、OR回路２０およびエア
ポンプ駆動回路２１ならびに開閉バルブ８および
エアポンプ１１により、排気ガス温度が所定値以
上のときに、エアポンプ１１から、フイルタ部材
３に捕集された微粒子を自己燃焼させるための空
気を２次空気供給通路１０およびバーナ装置４の
燃焼筒４ａ内部を通してフイルタ部材３上流の排
気通路２に供給するようにした空気供給装置２４
が構成されている。
閉バルブ駆動回路１７、OR回路２０およびエア
ポンプ駆動回路２１ならびに開閉バルブ８および
エアポンプ１１により、排気ガス温度が所定値以
上のときに、エアポンプ１１から、フイルタ部材
３に捕集された微粒子を自己燃焼させるための空
気を２次空気供給通路１０およびバーナ装置４の
燃焼筒４ａ内部を通してフイルタ部材３上流の排
気通路２に供給するようにした空気供給装置２４
が構成されている。
次に、上記実施例の作動について説明するに、
エンジン１の運転に伴つて排気通路２を流れる排
気ガス中のカーボン粒子等微粒子がフイルタ部材
３によつて捕集され、排気ガスは浄化されて大気
中に放出される。一方、このことによつて上記フ
イルタ部材３には捕集された微粒子が堆積され
る。そして、このようなエンジン１の運転中、エ
ンジン１の運転状態が高負荷領域または高回転領
域に移行して排気ガスの温度が所定値（550℃）
以上になると、これを排気ガス温度検出器１４が
検出して制御回路１５の比較器１６からＨレベル
信号が出力され、このＨレベル信号を受けた開閉
バルブ駆動回路１７およびエアポンプ駆動回路２
１の各作動により開閉バルブ８が閉じかつエアポ
ンプ１１が作動して空気供給装置２４が作動状態
になる。このことにより、エアポンプ１１からの
空気が２次空気供給通路１０およびバーナ装置４
の燃焼筒４ａ内部を通してフイルタ部材３上流の
排気通路２に供給され、該空気は下流側のフイル
タ部材３内部へ流通する。この空気の供給によつ
て上記フイルタ部材３に堆積した微粒子の燃焼条
件（微粒子が高温度に加熱されかつその周りに燃
焼用空気があること）が揃うことになり、よつて
該堆積微粒子が排気ガス自体の加熱によつて自己
燃焼してフイルタ部材３の目詰まり解消が行われ
る。
エンジン１の運転に伴つて排気通路２を流れる排
気ガス中のカーボン粒子等微粒子がフイルタ部材
３によつて捕集され、排気ガスは浄化されて大気
中に放出される。一方、このことによつて上記フ
イルタ部材３には捕集された微粒子が堆積され
る。そして、このようなエンジン１の運転中、エ
ンジン１の運転状態が高負荷領域または高回転領
域に移行して排気ガスの温度が所定値（550℃）
以上になると、これを排気ガス温度検出器１４が
検出して制御回路１５の比較器１６からＨレベル
信号が出力され、このＨレベル信号を受けた開閉
バルブ駆動回路１７およびエアポンプ駆動回路２
１の各作動により開閉バルブ８が閉じかつエアポ
ンプ１１が作動して空気供給装置２４が作動状態
になる。このことにより、エアポンプ１１からの
空気が２次空気供給通路１０およびバーナ装置４
の燃焼筒４ａ内部を通してフイルタ部材３上流の
排気通路２に供給され、該空気は下流側のフイル
タ部材３内部へ流通する。この空気の供給によつ
て上記フイルタ部材３に堆積した微粒子の燃焼条
件（微粒子が高温度に加熱されかつその周りに燃
焼用空気があること）が揃うことになり、よつて
該堆積微粒子が排気ガス自体の加熱によつて自己
燃焼してフイルタ部材３の目詰まり解消が行われ
る。
また、一定期間中、エンジン１が高負荷領域ま
たは高回転領域で十分に運転されずに排気ガス温
度が所定温度（550℃）より低い値に保たれた場
合には、それを排気ガス温度検出器１４が検出し
て制御回路１５の比較器１６からの出力信号はＬ
レベルとなる。そして、この期間内に上記微粒子
の堆積によりフイルタ部材３が目詰まり状態にな
ると、そのことを目詰まり検出器１３が検出して
Ｈレベル信号を出力し、この信号により制御回路
１５のエアポンプ駆動回路２１、燃料ポンプ駆動
回路２２および点火プラグ駆動回路２３が作動し
てそれぞれエアポンプ１１、燃料ポンプ５および
点火プラグ４ｃを作動させ、このことによつてバ
ーナ装置４が作動する。このバーナ装置４の作動
によりその燃焼筒４ａ内で生成された高温の燃焼
ガスが下流側のフイルタ部材３に流通して該フイ
ルタ部材３に堆積した微粒子を加熱燃焼させ、よ
つてフイルタ部材３の目詰まり解消が行われる。
たは高回転領域で十分に運転されずに排気ガス温
度が所定温度（550℃）より低い値に保たれた場
合には、それを排気ガス温度検出器１４が検出し
て制御回路１５の比較器１６からの出力信号はＬ
レベルとなる。そして、この期間内に上記微粒子
の堆積によりフイルタ部材３が目詰まり状態にな
ると、そのことを目詰まり検出器１３が検出して
Ｈレベル信号を出力し、この信号により制御回路
１５のエアポンプ駆動回路２１、燃料ポンプ駆動
回路２２および点火プラグ駆動回路２３が作動し
てそれぞれエアポンプ１１、燃料ポンプ５および
点火プラグ４ｃを作動させ、このことによつてバ
ーナ装置４が作動する。このバーナ装置４の作動
によりその燃焼筒４ａ内で生成された高温の燃焼
ガスが下流側のフイルタ部材３に流通して該フイ
ルタ部材３に堆積した微粒子を加熱燃焼させ、よ
つてフイルタ部材３の目詰まり解消が行われる。
したがつて、上記実施例においては、排気ガス
の温度が所定値以上になるとフイルタ部材３上流
の排気通路２に燃焼用空気を供給してフイルタ部
材３に堆積した微粒子を自己燃焼させフイルタ部
材の３の目詰まり解消を行わせるため、フイルタ
部材３の目詰まり解消用として設けられた本来の
バーナ装置４の作動開隔が長くなり、よつてバー
ナ装置４での使用燃料を節減することができると
ともにバーナ装置４の耐久性を向上させることが
できる。
の温度が所定値以上になるとフイルタ部材３上流
の排気通路２に燃焼用空気を供給してフイルタ部
材３に堆積した微粒子を自己燃焼させフイルタ部
材の３の目詰まり解消を行わせるため、フイルタ
部材３の目詰まり解消用として設けられた本来の
バーナ装置４の作動開隔が長くなり、よつてバー
ナ装置４での使用燃料を節減することができると
ともにバーナ装置４の耐久性を向上させることが
できる。
また、排気ガス温度が高いときにはバーナ装置
４を不作動状態に保つので、該バーナ装置４を作
動状態にしたときのようにフイルタ部材３が高温
の排気ガス熱とバーナ装置４からの燃焼ガスの熱
との両方によつて加熱されて異常に温度上昇する
恐れはなく、フイルタ部材３の耐久性を向上する
ことができる。
４を不作動状態に保つので、該バーナ装置４を作
動状態にしたときのようにフイルタ部材３が高温
の排気ガス熱とバーナ装置４からの燃焼ガスの熱
との両方によつて加熱されて異常に温度上昇する
恐れはなく、フイルタ部材３の耐久性を向上する
ことができる。
さらに、排気ガス高温時のフイルタ部材３上流
側排気通路２への空気供給を２次空気供給通路１
０およびバーナ装置４の燃焼筒４ａ内部を通して
行つて、既存のバーナ装置４やエアポンプ１１等
をそのまま利用することができ、よつて安価にか
つ簡単に実施することができる。
側排気通路２への空気供給を２次空気供給通路１
０およびバーナ装置４の燃焼筒４ａ内部を通して
行つて、既存のバーナ装置４やエアポンプ１１等
をそのまま利用することができ、よつて安価にか
つ簡単に実施することができる。
一方、排気ガス温度が所定値以下のときには、
フイルタ部材３の目詰まりをバーナ装置４で解消
させるようにしている。そして、本発明はバーナ
装置４の代りに、フイルタ部材に埋設されて通電
により発熱する電気ヒータを用いたものに対して
も適用することができる。
フイルタ部材３の目詰まりをバーナ装置４で解消
させるようにしている。そして、本発明はバーナ
装置４の代りに、フイルタ部材に埋設されて通電
により発熱する電気ヒータを用いたものに対して
も適用することができる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、排気通
路に排気ガス中のカーボン粒子等微粒子を捕集す
るフイルタ部材を配設してなるデイーゼルエンジ
ンの排気ガス浄化装置において、上記排気ガスの
温度が所定値以下のときには加熱手段によつてフ
イルタ部材に捕集された微粒子を加熱燃焼させる
ことができる。一方、排気ガスの温度が所定値以
上に高いときには、この高温の排気ガスを用い
て、かつフイルタ部材上流の排気通路に燃焼用空
気を供給することにより、フイルタ部材に堆積し
た微粒子が自己燃焼するための条件を揃えて、該
堆積微粒子を確実にかつ安定して自己燃焼させる
ことができる。よつて、フイルタ部材の目詰まり
解消を効率良く行うことができるものである。
路に排気ガス中のカーボン粒子等微粒子を捕集す
るフイルタ部材を配設してなるデイーゼルエンジ
ンの排気ガス浄化装置において、上記排気ガスの
温度が所定値以下のときには加熱手段によつてフ
イルタ部材に捕集された微粒子を加熱燃焼させる
ことができる。一方、排気ガスの温度が所定値以
上に高いときには、この高温の排気ガスを用い
て、かつフイルタ部材上流の排気通路に燃焼用空
気を供給することにより、フイルタ部材に堆積し
た微粒子が自己燃焼するための条件を揃えて、該
堆積微粒子を確実にかつ安定して自己燃焼させる
ことができる。よつて、フイルタ部材の目詰まり
解消を効率良く行うことができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体説
明図、第２図は制御系を示す説明図、第３図はエ
ンジンの各運転状態における排気ガス温度を示す
説明図である。 １……エンジン、２……排気通路、３……フイ
ルタ部材、４……バーナ装置、４ａ……燃焼筒、
８……開閉バルブ、９……１次空気供給通路、１
０……２次空気供給通路、１１……エアポンプ、
１４……排気ガス温度検出器、１５……制御回
路、２４……空気供給装置。
明図、第２図は制御系を示す説明図、第３図はエ
ンジンの各運転状態における排気ガス温度を示す
説明図である。 １……エンジン、２……排気通路、３……フイ
ルタ部材、４……バーナ装置、４ａ……燃焼筒、
８……開閉バルブ、９……１次空気供給通路、１
０……２次空気供給通路、１１……エアポンプ、
１４……排気ガス温度検出器、１５……制御回
路、２４……空気供給装置。
Claims (1)
- １ 排気通路に排気ガス中のカーボン粒子等微粒
子を捕集するフイルタ部材を配設してなるデイー
ゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、排気
ガスの温度を検出する排気ガス温度検出器と、該
排気ガス温度検出器の出力を受けて排気ガス温度
が所定値以下のときにフイルタ部材に捕集された
微粒子を燃焼させる加熱手段と、上記排気ガス温
度検出器の出力を受けて排気ガス温度が所定値以
上のときに上記フイルタ部材上流の排気通路に、
フイルタ部材に捕集された微粒子を自己燃焼させ
るための空気を供給する空気供給装置とを設けた
ことを特徴とするデイーゼルエンジンの排気ガス
浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57164746A JPS5954720A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57164746A JPS5954720A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954720A JPS5954720A (ja) | 1984-03-29 |
| JPH0424530B2 true JPH0424530B2 (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=15799121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57164746A Granted JPS5954720A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954720A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4993718A (ja) * | 1973-01-10 | 1974-09-06 | ||
| JPS5759918U (ja) * | 1980-09-29 | 1982-04-09 |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP57164746A patent/JPS5954720A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5954720A (ja) | 1984-03-29 |
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