JPH0424548B2 - - Google Patents
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- JPH0424548B2 JPH0424548B2 JP56048484A JP4848481A JPH0424548B2 JP H0424548 B2 JPH0424548 B2 JP H0424548B2 JP 56048484 A JP56048484 A JP 56048484A JP 4848481 A JP4848481 A JP 4848481A JP H0424548 B2 JPH0424548 B2 JP H0424548B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- intake pipe
- fuel
- valve
- air
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スロツトル弁の下流側で内燃機関の
吸気管内へ噴射すべき燃料をガス状媒体によつて
配合する形式の燃料噴射弁に関するものである。
吸気管内へ噴射すべき燃料をガス状媒体によつて
配合する形式の燃料噴射弁に関するものである。
燃料噴出範囲を直接空気で包囲するようにした
燃料噴射弁はすでに公知であり、この場合は前記
燃料噴出範囲には、純然たる吸気管負圧は生ぜ
ず、むしろ供給される空気の圧力と吸気管負圧と
の中間圧力が生じる。これによつて、燃料調量の
ために使用される圧力勾配が小さくなり、これに
伴なつて噴出される燃料量も減少し、これによ
り、内燃機関に供給される燃料と空気の混合気が
不都合に希薄になる。
燃料噴射弁はすでに公知であり、この場合は前記
燃料噴出範囲には、純然たる吸気管負圧は生ぜ
ず、むしろ供給される空気の圧力と吸気管負圧と
の中間圧力が生じる。これによつて、燃料調量の
ために使用される圧力勾配が小さくなり、これに
伴なつて噴出される燃料量も減少し、これによ
り、内燃機関に供給される燃料と空気の混合気が
不都合に希薄になる。
本発明の課題は、燃料噴射弁によつて噴射され
る燃料の配合を所望のように良好に行なうと共
に、内燃機関に供給される燃料と空気の混合気
を、燃料噴射範囲を包囲する空気によつて希薄に
しないようにすることである。
る燃料の配合を所望のように良好に行なうと共
に、内燃機関に供給される燃料と空気の混合気
を、燃料噴射範囲を包囲する空気によつて希薄に
しないようにすることである。
この課題を解決する本発明は、燃料噴射弁の開
弁時に噴射燃料が直接達する混合気ガイド通路が
燃料噴射部位の直ぐ近くに、スロツトル弁の下流
側吸気管に通じる負圧連通路を有していて、混合
気ガイド通路内への燃料噴射部位で前記スロツト
ル弁の下流側吸気管圧を生ぜしめるようにし、か
つ吸気管への混合気ガイド通路の開口において、
前記混合気ガイド通路を取囲む環状通路が開口し
ており、該環状通路を介して、配合用の空気又は
排ガスが、噴射燃料を全周にわたつて取囲むよう
に供給される点にある。
弁時に噴射燃料が直接達する混合気ガイド通路が
燃料噴射部位の直ぐ近くに、スロツトル弁の下流
側吸気管に通じる負圧連通路を有していて、混合
気ガイド通路内への燃料噴射部位で前記スロツト
ル弁の下流側吸気管圧を生ぜしめるようにし、か
つ吸気管への混合気ガイド通路の開口において、
前記混合気ガイド通路を取囲む環状通路が開口し
ており、該環状通路を介して、配合用の空気又は
排ガスが、噴射燃料を全周にわたつて取囲むよう
に供給される点にある。
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲の従
属項に記載した通りである。
属項に記載した通りである。
次に図面につき本発明の実施例を詳説する。
第１図では吸気管区分１内には、絞り部材とし
てのスロツトル弁２が配置されている。前記吸気
管区分１は、混合気圧縮・外部点火式内燃機関の
シリンダ３に開口しており、しかも該シリンダ３
への入口ポートは吸気弁４によつて制御される。
吸気弁４の直ぐ上流に燃料噴射弁５が配置されて
おり、該燃料噴射弁によつて燃料は吸気弁４の直
ぐ近くで、特に該吸気弁へ向つて吸気管内へ噴射
される。図示の燃料噴射弁は例えば電磁作動式の
燃料噴射弁であり、これは周知のように内燃機関
の運転特性値に関連して電子制御装置（図示せ
ず）によつて開閉制御される。燃料噴射弁５は入
口接続管６を介して燃料供給導管と連結してお
り、該燃料供給導管を介して特に燃料は低圧で供
給される。このような低圧系では、噴射すべき燃
料を申し分なく配合するために空気による霧化が
必要である。空気源としては例えば圧力空気又
は、図示のように大気からの空気が使用され、該
空気は例えばスロツトル弁２の上流側で吸気管区
分７から分岐されて空気導管８を介して燃料噴射
弁５に供給される。吸気管区分７は一側でスロツ
トル弁２によつて制限され、かつ他側では、公知
のように堰止め弁とし構成された空気測定部材９
によつて制限され、吸気管内における空気測定部
材９の旋回位置は、内燃機関によつて吸込まれる
空気量の尺度を成しかつ電気量に変換されて、燃
料噴射弁５により噴射される燃料量を決定するた
めに電子制御装置に与えられる。しかしながら、
破線で示したように空気導管８′を空気測定部材
９の上流側の吸気管区分１０から分岐してもよ
く、これによつて吸気管負圧に対する圧力勾配は
一層大になる。また空気導管８は図示のようにで
はなく内燃機関の排気系に接続されてもよく、こ
の場合は噴射すべき燃料を配合するために排ガス
が使用される。これによつて内燃機関の全負荷範
囲においても、充分に高い搬送圧が得られること
になる。
てのスロツトル弁２が配置されている。前記吸気
管区分１は、混合気圧縮・外部点火式内燃機関の
シリンダ３に開口しており、しかも該シリンダ３
への入口ポートは吸気弁４によつて制御される。
吸気弁４の直ぐ上流に燃料噴射弁５が配置されて
おり、該燃料噴射弁によつて燃料は吸気弁４の直
ぐ近くで、特に該吸気弁へ向つて吸気管内へ噴射
される。図示の燃料噴射弁は例えば電磁作動式の
燃料噴射弁であり、これは周知のように内燃機関
の運転特性値に関連して電子制御装置（図示せ
ず）によつて開閉制御される。燃料噴射弁５は入
口接続管６を介して燃料供給導管と連結してお
り、該燃料供給導管を介して特に燃料は低圧で供
給される。このような低圧系では、噴射すべき燃
料を申し分なく配合するために空気による霧化が
必要である。空気源としては例えば圧力空気又
は、図示のように大気からの空気が使用され、該
空気は例えばスロツトル弁２の上流側で吸気管区
分７から分岐されて空気導管８を介して燃料噴射
弁５に供給される。吸気管区分７は一側でスロツ
トル弁２によつて制限され、かつ他側では、公知
のように堰止め弁とし構成された空気測定部材９
によつて制限され、吸気管内における空気測定部
材９の旋回位置は、内燃機関によつて吸込まれる
空気量の尺度を成しかつ電気量に変換されて、燃
料噴射弁５により噴射される燃料量を決定するた
めに電子制御装置に与えられる。しかしながら、
破線で示したように空気導管８′を空気測定部材
９の上流側の吸気管区分１０から分岐してもよ
く、これによつて吸気管負圧に対する圧力勾配は
一層大になる。また空気導管８は図示のようにで
はなく内燃機関の排気系に接続されてもよく、こ
の場合は噴射すべき燃料を配合するために排ガス
が使用される。これによつて内燃機関の全負荷範
囲においても、充分に高い搬送圧が得られること
になる。
第２図に部分的に示した燃料噴射弁５ではノズ
ル本体１３はノズル１４と、円錐状に構成された
固定弁座１５を有し、該固定弁座は、電磁作動式
ノズルニードル１７の円錐外周面１６と協働す
る。ノズルニードル１７の円錐外周面１６に続い
てニードルピン１８が一体成形されており、該ニ
ードルピン１８はノズル１４を貫通して突出して
いる。ニードルピン１８とノズル１４の周壁との
間に存在する環状ギヤツプ１９は調量断面積とし
て役立つ。それというのは環状ギヤツプは、高抵
抗をもつた絞り部として構成されており、それゆ
えに、環状ギヤツプにおいて生じる圧力勾配に基
づいて単位時間当り噴出される燃料量を決定する
からである。この燃料量を決定するフアクタとし
て、ノズルニードル１７を固定弁座１５から離間
せしめる開弁電気パルスの持続時間も存在するの
は勿論である。ノズル本体１３に直接接続して混
合気ガイド体２２が配置されており、この混合気
ガイド体内には、ニードルピン１８に対して同心
的に、しかも吸気管へ向つて開いた混合気ガイド
通路２３が形成されている。従つて噴出した燃料
はノズル１４の直ぐ下流で先ず混合気ガイド通路
２３内に達し、この混合気ガイド通路はノズル１
４のできるだけ近くでは負圧連通路２４を介し
て、スロツトル弁２の下流側の吸気管区分１と連
通している。これによつて、吸気管寄りのノズル
１４の側では常に吸気管負圧が生じ、従つてでき
るだけけ大きな圧力勾配を調量のために活用する
ことができる。
ル本体１３はノズル１４と、円錐状に構成された
固定弁座１５を有し、該固定弁座は、電磁作動式
ノズルニードル１７の円錐外周面１６と協働す
る。ノズルニードル１７の円錐外周面１６に続い
てニードルピン１８が一体成形されており、該ニ
ードルピン１８はノズル１４を貫通して突出して
いる。ニードルピン１８とノズル１４の周壁との
間に存在する環状ギヤツプ１９は調量断面積とし
て役立つ。それというのは環状ギヤツプは、高抵
抗をもつた絞り部として構成されており、それゆ
えに、環状ギヤツプにおいて生じる圧力勾配に基
づいて単位時間当り噴出される燃料量を決定する
からである。この燃料量を決定するフアクタとし
て、ノズルニードル１７を固定弁座１５から離間
せしめる開弁電気パルスの持続時間も存在するの
は勿論である。ノズル本体１３に直接接続して混
合気ガイド体２２が配置されており、この混合気
ガイド体内には、ニードルピン１８に対して同心
的に、しかも吸気管へ向つて開いた混合気ガイド
通路２３が形成されている。従つて噴出した燃料
はノズル１４の直ぐ下流で先ず混合気ガイド通路
２３内に達し、この混合気ガイド通路はノズル１
４のできるだけ近くでは負圧連通路２４を介し
て、スロツトル弁２の下流側の吸気管区分１と連
通している。これによつて、吸気管寄りのノズル
１４の側では常に吸気管負圧が生じ、従つてでき
るだけけ大きな圧力勾配を調量のために活用する
ことができる。
燃料噴射弁５のノズル本体１３は空気ガイドス
リーブ２６によつて包囲されていてもよく、この
場合空気ガイドスリーブ内には環状通路２７が形
成されており、該環状通路はノズル本体１３と混
合気ガイド体２２とによつて制限される。環状通
路２７は空気導管８又は８′を介して吸気管区分
７又は１０と連結しているか、又は内燃機関の排
気系と連結している。混合気ガイド通路２３が吸
気管へ通じる開口２８の範囲にやはり環状通路２
７の端部２９が設けられているので、混合気ガイ
ド通路２３から出る燃料は全周にわたつて空気又
は排ガスによつて包囲されて配合される。環状通
路２７の端部２９は、絞り部として構成されてお
り、これによつて吸気管圧への完全な圧力降下が
前記端部２９において得られ、ひいては空気と燃
料との最大速度差を配合のために活用することが
可能である。同時に又、絞り部としての端部２９
によつて空気流過量が決定される。
リーブ２６によつて包囲されていてもよく、この
場合空気ガイドスリーブ内には環状通路２７が形
成されており、該環状通路はノズル本体１３と混
合気ガイド体２２とによつて制限される。環状通
路２７は空気導管８又は８′を介して吸気管区分
７又は１０と連結しているか、又は内燃機関の排
気系と連結している。混合気ガイド通路２３が吸
気管へ通じる開口２８の範囲にやはり環状通路２
７の端部２９が設けられているので、混合気ガイ
ド通路２３から出る燃料は全周にわたつて空気又
は排ガスによつて包囲されて配合される。環状通
路２７の端部２９は、絞り部として構成されてお
り、これによつて吸気管圧への完全な圧力降下が
前記端部２９において得られ、ひいては空気と燃
料との最大速度差を配合のために活用することが
可能である。同時に又、絞り部としての端部２９
によつて空気流過量が決定される。
第１図は内燃機関に配置された本発明の燃料噴
射弁の略示図、第２図は燃料噴出範囲が付加空気
によつて包囲されている燃料噴射弁の部分的断面
図である。 １……吸気管区分、２……スロツトル弁、３…
…シリンダ、４……吸気弁、５……燃料噴射弁、
６……入口接続管、７……吸気管区分、８……空
気導管、９……空気測定部材、１０……吸気管区
分、１３……ノズル本体、１４……ノズル、１５
……固定弁座、１６……円錐外周面、１７……ノ
ズルニードル、１８……ニードルピン、１９……
調量用環状ギヤツプ、２２……混合気ガイド体、
２３……混合気ガイド通路、２４……負圧連通
路、２６……空気ガイドスリーブ、２７……環状
通路、２８……開口、２９……通路端部。
射弁の略示図、第２図は燃料噴出範囲が付加空気
によつて包囲されている燃料噴射弁の部分的断面
図である。 １……吸気管区分、２……スロツトル弁、３…
…シリンダ、４……吸気弁、５……燃料噴射弁、
６……入口接続管、７……吸気管区分、８……空
気導管、９……空気測定部材、１０……吸気管区
分、１３……ノズル本体、１４……ノズル、１５
……固定弁座、１６……円錐外周面、１７……ノ
ズルニードル、１８……ニードルピン、１９……
調量用環状ギヤツプ、２２……混合気ガイド体、
２３……混合気ガイド通路、２４……負圧連通
路、２６……空気ガイドスリーブ、２７……環状
通路、２８……開口、２９……通路端部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ スロツトル弁の下流側で内燃機関の吸気管内
へ噴射すべき燃料をガス状媒体によつて配合する
形式の燃料噴射弁において、燃料噴射弁１５，１
６の開弁時に噴射燃料が直接達する混合気ガイド
通路２３が燃料噴射部位の直ぐ近くに、スロツト
ル弁２の下流側吸気管に通じる負圧連通路２４を
有していて、混合気ガイド通路２３内への燃料噴
射部位で前記スロツトル弁２の下流側吸気管圧を
生ぜしめるようにし、かつ吸気管への混合気ガイ
ド通路２３の開口２８において、前記混合気ガイ
ド通路２３を取囲む環状通路２７が開口してお
り、該環状通路を介して、配合用の空気又は排ガ
スが、燃料噴射を全周にわたつて取囲むように供
給されることを特徴とする、燃料噴射弁。 ２ 吸気管へ開口する環状通路２７の端部２９が
絞り部として構成されている、特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射弁。 ３ 環状通路２７がスロツトル弁２の上流側で吸
気管７，１０と連通している、特許請求の範囲第
２項記載の燃料噴射弁。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803013086 DE3013086A1 (de) | 1980-04-03 | 1980-04-03 | Kraftstoffeinspritzventil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56156461A JPS56156461A (en) | 1981-12-03 |
| JPH0424548B2 true JPH0424548B2 (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=6099271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4848481A Granted JPS56156461A (en) | 1980-04-03 | 1981-04-02 | Fuel injection valve |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4351304A (ja) |
| JP (1) | JPS56156461A (ja) |
| DE (1) | DE3013086A1 (ja) |
| FR (1) | FR2479907A1 (ja) |
| GB (1) | GB2074232B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57129255A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-11 | Mazda Motor Corp | Fuel injection device for engine with supercharger |
| JPS57203859A (en) * | 1981-06-09 | 1982-12-14 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel atomization control device for internal-combustion engine |
| JPS58140466A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Toyota Motor Corp | 過給機付燃料噴射内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JPS595869A (ja) * | 1982-07-02 | 1984-01-12 | Hitachi Ltd | 燃料噴射装置 |
| DE3240554C2 (de) * | 1982-11-03 | 1993-10-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine |
| JPS59172267U (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用燃料噴射弁 |
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| DE3444452A1 (de) * | 1984-12-06 | 1986-06-12 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Elektromagnetisch betaetigbares kraftstoffeinspritzventil |
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| US4836453A (en) * | 1988-02-22 | 1989-06-06 | Outboard Marine Corporation | Fuel injector with continuous air flow |
| US5241938A (en) * | 1990-03-14 | 1993-09-07 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Injector with assist air passage for atomizing fuel |
| DE4041628A1 (de) * | 1990-12-22 | 1992-07-02 | Daimler Benz Ag | Gemischverdichtende brennkraftmaschine mit sekundaerlufteinblasung und mit luftmassenmessung im saugrohr |
| DE4124362A1 (de) * | 1991-07-23 | 1992-08-20 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzanlage |
| US5329905A (en) * | 1991-10-30 | 1994-07-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection type internal combustion engine |
| KR20020081526A (ko) * | 2001-04-18 | 2002-10-28 | 한국기계연구원 | 내연기관의 배기가스 보조 연료분사 장치 |
| US6874467B2 (en) * | 2002-08-07 | 2005-04-05 | Hitachi, Ltd. | Fuel delivery system for an internal combustion engine |
| EP2661594B1 (en) * | 2011-01-04 | 2019-03-06 | Carrier Corporation | Ejector |
| KR102730518B1 (ko) * | 2019-04-11 | 2024-11-13 | 현대자동차주식회사 | 엔진과 그 제어방법 |
| JP2025523481A (ja) * | 2022-07-01 | 2025-07-23 | レセンスメディカル、インコーポレイテッド | 組成物が冷媒とともにスプレーされることになるモジュール |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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