JPH04246337A - 自動車の運転者の適性検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車（原動機付き２
輪車などの車両を含む）の運転者の適性を調べる装置に
関するもので、事故発生傾向者を高い確率で推定できる
のみならず、事故防止のための助言を提供できる装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車運転のための適性検査とし
ては見越反応測定装置「丸山ら　（Ｍａｒｕｙａｍａ　
ｅｔ．　ａｌ．）　速度予測試験（Ｓｐｅｅｄ　Ａｎｔ
ｉｃｉｐａｔｉｏｎ　Ｔｅｓｔ）：運転者における事故
傾向の識別試験　（Ａ　Ｔｅｓｔ　ｆｏｒ　Ｄｉｓｃｒ
ｉｍｉｎａｔｉｏｎ　　ｏｆ　Ａｃｃｉｄｅｎｔ　Ｐｒ
ｏｎｅｎｅｓｓ　　ｉｎ　ＭｏｔｏｒＤｒｉｖｅｒ）　
東北サイコロジカフォリア　（Ｔｏｈｏｋｕ　Ｐｓｙｃ
ｈｏｌｏｇｉｃａ　Ｆｏｌｉａ）　１９６１，　２０，
ｐｐ　１３−２０」、重複作業検査「長塚ら　（Ｎａｇ
ａｔｓｕｋａ　ｅｔ．　ａｌ．）　　複数実行タイプの
傾向反応試験　（Ｄｉｓｃｒｉｍｉｎａｔｉｏｎ　Ｒｅ
ａｃｔｉｏｎ　Ｔｅｓｔ　ｏｆ　Ｍｕｌｔｉｐｌｅ　Ｐ
ｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｔｙｐｅ）：運転者における事
故傾向の識別試験　（Ａ　Ｔｅｓｔ　ｆｏｒ　Ｄｉｓｃ
ｒｉｍｉｎａｔｉｏｎ　　ｏｆ　ＡｃｃｉｄｅｎｔＰｒ
ｏｎｅｎｅｓｓ　ｉｎ　Ｍｏｔｏｒ　Ｄｒｉｖｅｒ）東
北サイコロジカフォリア　（Ｔｏｈｏｋｕ　Ｐｓｙｃｈ
ｏｌｏｇｉｃａ　Ｆｏｌｉａ）　１９６１，　２０，　
　ｐｐ　２１−３４」、ＣＲＴ形運転適性検査装置（竹
井機器工業）など各種のものが提案されている。また、
質問紙形式のものとしては警察庁方式（Ｋ２）、電脳運
転適性検査（株式会社電脳）がある。これらの検査は、
自動車の運転事故経験者と無事故者について測定を行い
、その結果示されたそれぞれの特徴から、事故者と無事
故者の予測を行うものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの検査
は単に性格検査、機能検査の集合体であり、明確な事故
発生理論に基づくものではない。したがって、実際の運
転における安全運転の方法について助言を与えるもので
はない。

【０００４】本発明の方式は、本発明者の、運転事故発
生の２要因に関する考察をもとに想到したもので、この
検査の結果は事故発生傾向が高いか低いかのみならず、
検査の結果にしたがって運転者自身に事故防止のための
運転法を個人ごとに与えることを目的とするものである
。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車の運転者
の適性検査装置は、アクセルペダルに相当するスイッチ
、ブレーキペダルに相当するスイッチおよびカラー表示
装置を備え、前記カラー表示装置に赤，黄，緑の交通信
号に相当する図形をランダムな順序でランダムな時間間
隔をおいて表示する手段と、黄信号が表示された時から
前記アクセルペダル相当スイッチが開放された時までの
時間を計測する手段と、赤信号が表示された時からアク
セルペダル相当スイッチを開放するまでの時間およびア
クセルペダル相当スイッチを開放してからブレーキペダ
ル相当スイッチを操作するまでの時間を計測する手段と
、検査終了後に前記反応時間のそれぞれの平均値、変動
量、最大値等を演算する手段とを備えたことを特徴とす
る。

【０００６】また、同装置において、さらに表示装置に
先急ぎ傾向を調査するための質問項目を表示する手段と
、各質問項目に対する回答を入力する手段と、全項目の
質問終了後、前記回答の採点結果に基づいて先急ぎ傾向
の性格を判断し、前記表示装置またはプリンタに出力す
る手段を備えて被検者の先急ぎの性格の有無を検査する
ことができる。

【０００７】

【作用】上記手段により、人の認知・応答時間の変動の
大きさと、車両距離を短くする、あるいは一時停止など
を省略する運転行動傾向と関連した性格的な先急ぎ傾向
の大きさを指標として、自動車などの運転適性を測定し
、その結果に基づき安全運転の方法について助言を与え
ることができる。

【０００８】

【実施例】本発明者は、自動車の運転事故は、自動車の
運転時における認知・応答の突然の遅れとその遅れに充
分ではない車頭距離または車間距離によって発生するも
のであるという理論を種々の実験結果から導き出した。 また、この理論に基づく検査によって、事故者と無事故
者を高い確率で判別できた。また、この検査をもとに認
知・応答が突然遅れる傾向が高い人には、それに見合う
車間距離をとるような助言を行うことによって、事故防
止に寄与できる。

【０００９】認知・応答時間の測定は種々の方法で可能
であるが、測定のために特別の技能を訓練する必要のな
いものが望ましい。

【００１０】そこで、本装置では、運転者が運転時に交
通信号に対してとっている挙動を模倣することにした。 すなわち、検査中、交通信号が呈示されていないときは
アクセルペダルに相当するスイッチ（以下「アクセルス
イッチ」または「スイッチ１」という）を手または足で
押しているが、赤信号が呈示されると、アクセルスイッ
チから手または足を離し、同じ手または足でブレーキペ
ダルに相当するスイッチ（以下「ブレーキスイッチ」ま
たは「スイッチ２」という）を押す。黄色信号が呈示さ
れるとアクセルスイッチから手または足を離す。青信号
が呈示された場合はアクセルスイッチを押したままにし
ておく。これらの動作をできるだけ速く行うよう被検者
に教示する。このような際の認知時間（赤、黄の信号が
呈示され、ブレーキスイッチを手または足で押すまでの
時間）、応答時間（赤信号が呈示され、ブレーキスイッ
チを手または足で押すまでの時間）を、コンピュータを
利用して測定する（図１）。なお、臨場感を与えるため
に市街地走行用パターンをコンピュータの表示装置に常
時呈示した。赤、黄、青の交通信号はこの画面に重ねて
、ランダムな順序で、またランダムな間隔をおいて呈示
する。一定時間の認知・応答時間の測定の後、認知時間
、応答時間の平均値、標準偏差、変動指数（（最大値−
平均）／標準偏差））を算出する。以上は認知・応答時
間の変動を求める部分について述べた。

【００１１】車間距離（自車の先端から先方の車両の後
端または障害物までの距離または時間差：車頭時間）を
短くするような運転者の特性はその運転者のある性格要
因と関係があることが予備的な研究から判明している（
松永，「運転行動における動作時間の分散に関する研究
．適性診断テストの改良に関する研究報告書」特殊法人
　　自動車事故対策センター，１９８６，ＰＰ　７４−
９８）。これは活動性、衝動性、刺激志向性などである
。これらの傾向が高い人は一般的に先急ぎの運転、すな
わち、走行速度の高い運転を行ったり、その結果、障害
物までの距離の短い運転を行ったり、一時停止をしなか
ったりする。 このように操作の余裕が充分でない状態では、応答時間
の遅れが生じれば、衝突などの事故が発生し易くなる。 この先急ぎの性格傾向の測定は質問紙形式の検査で可能
である。この先急ぎの性格傾向の検査の実施は、図１の
装置に質問を呈示し、被測定者に対応するスイッチまた
は鍵盤を押させることによっても可能である。

【００１２】認知・応答時間の測定結果と、先急ぎに関
する検査結果とから、総合的な助言を与える。

【００１３】図１はこの検査装置の一例である。図１に
おいて、（１）はコンピュータ本体、（２）は表示装置
、（３）はキーボード等のコンピュータ（１）への入力
装置、（４）はプリンタ、（５）はスイッチ１（６）〜
５（１０）とコンピュータ本体（１）のインターフェー
ス、スイッチ１（６）はアクセルペダル相当スイッチ、
スイッチ２（７）はブレーキペダル相当スイッチ（いず
れも認知・応答時間測定用）、スイッチ３（８），４（
９），５（１０）は先急ぎの性格傾向測定用である。

【００１４】認知・応答時間測定の場合は、図１におい
てコンピュータの表示装置（２）に赤，黄，緑（青）の
小円（またはその他の形で）がランダムな順で、ランダ
ムな時間間隔をおいて呈示される。この動作は図２にお
けるプログラム１４０によってなされる。赤，黄の信号
が呈示された後、時間計測用プログラムが作動する（プ
ログラム１５０）。被検者が黄に対して反応しスイッチ
１（６）から手または足を離すと、スイッチが作動しコ
ンピュータに割り込みがかかり（プログラム１５０）、
信号呈示からスイッチ作動までの時間が取り込まれ、記
憶される。赤信号に対してはさらにスイッチ１（６）か
ら手または足を離した後、直ちにスイッチ２（７）を押
すことが要求される。このスイッチ２（７）の動作によ
っても同様に反応時間測定ルーチン１５０が作動し、測
定した時間が記憶される。反応時間の計測終了後、信号
呈示からスイッチ１（６），スイッチ２（７）の作動ま
での時間のそれぞれ平均値、変動量、最大値などを表示
する（プログラム２３０）。

【００１５】先急ぎ傾向に関する測定の場合には、質問
項目を視覚表示装置に表示する。この場合、聴覚的な表
示装置も併用すると質問に対する被検者の理解が早くな
る。被検者はその質問項目にしたがって、“はい”、“
いいえ”、“わかりません（？）”のどれかを選択し、
コンピュータに接続されている、それ相当のスイッチ３
（８）、スイッチ４（９）、スイッチ５（１０）のどれ
かのスイッチを押す。全ての項目についての調査が終了
した後、先急ぎ傾向得点の採点を行う。反応時間測定が
終了すると、全ての測定値を外部記憶装置（コンピュー
タ本体に付属した、あるいは増設したフロッピィディス
ク装置またはハードディスク装置など）により記憶媒体
に記憶する（プログラム１７０）。

【００１６】認知・応答時間測定が終了すると、先急ぎ
傾向の測定が始まる。質問項目は図１における表示装置
（２）に呈示される。また同時に質問項目は音声呈示装
置（１１）によっても与えられる。この動作はプログラ
ム１８０によってなされる。各質問に対し被検者がスイ
ッチ３（８）、スイッチ４（９）、スイッチ５（１０）
によって反応すると、プログラム１８０によって動作し
たスイッチの情報を取り込む。

【００１７】質問項目としては、たとえば次の形式とす
ることが考えられる。

【００１８】・すぐに頭に血がのぼる方だ・自分の方か
らすすんで友達をつくる ・刺激のあることが好きだ ・いろいろと違う仕事をしてみたい ・周囲の人とうまく調子をあわせる方だ・心配で眠れな
いときがたびたびある ・気が散りやすい ・車やオートバイを思いっきり飛ばしてみたいと思うこ
とがある ・困ることがあっても、くよくよしない・黙ったままじ
っとしているのは苦痛だ・早合点する傾向がある ・てきぱきと、物事をかたづける方だ このような質問を５０〜８０問用意し、採点を行う。

【００１９】先急ぎ傾向について測定が終了すると、結
果をコンピュータの外部記憶装置に取り込む。

【００２０】全ての測定が終了後、各認知・応答時間（
アクセル時間または認知時間およびブレーキ時間または
応答時間）、それぞれの平均値、最大値、変動量および
先急ぎの性格傾向を計算し（プログラム２２０）、表示
装置（２）、またはプリンタ（４）に出力する。さらに
、これらの認知・応答時間の測定分析値、先急ぎ傾向値
にしたがって、これまでの研究により得られた基準値に
基づく安全運転のための助言を表示、出力する。

【００２１】認知・応答時間のばらつき（標準偏差や変
動指数）により、ばらつき度をたとえば６段階に段階分
けする。さらに、性格的な先急ぎ傾向の調査に関係する
項目の選択数により先急ぎ傾向をたとえば５段階に段階
分けする。

【００２２】 　　認知・応答時間のばらつき度の段階：　　　　１段
階（高度安定群）　　　　標準偏差　　０．０６０秒未
満　　　　２段階（安定群）　　　　　　　　標準偏差
　　０．０６０秒以上　　０．１００秒未満　　　　３
段階（境界群）　　　　　　　　標準偏差　　０．１０
０秒以上　　０．１３０秒未満　　　　４段階（低度不
安定群）　　標準偏差　　０．１３０秒以上　　０．１
６０秒未満　　　　５段階（中度不安定群）　　標準偏
差　　０．１６０秒以上　　０．１９０秒未満　　　　
６段階（高度不安定群）　　標準偏差　　０．１９０秒
以上　　先急ぎ度段階：標準化得点＝先急ぎ項目の選択
数／先急ぎに関する全項目数　　　　１段階（非焦燥群
）　　　　　　標準偏差　　０．３０未満　　　　２段
階（境界群）　　　　　　　　標準偏差　　０．３０以
上　　０．５０未満　　　　３段階（低度焦燥群）　　
　　標準偏差　　０．５０以上　　０．７０未満　　　
　４段階（中度焦燥群）　　　　標準偏差　　０．７０
以上　　０．８５未満　　　　５段階（高度焦燥群）　
　　　標準偏差　　０．８５以上この認知・応答時間の
ばらつき度と先急ぎ度の段階にしたがって、たとえば次
のようなコメントを与える。

【００２３】〔例：ばらつき度２段階、先急ぎ度１段階
〕あなたは前方の障害物や歩行者、あるいはカーブなど
に気が付いてブレーキを踏むまでの時間は安定していま
す。また、先急ぎ傾向も高くはありません。したがって
、気をゆるめなければ、事故を起こさない運転が可能で
す。

【００２４】しかし、予定の時間よりも遅れがあったり
するとついつい急ぎがちになります。このようなときに
車間距離が短くなったり、注意がおろそかになって認知
が遅れ、事故が発生しやすくなります。急いでも早く目
的地に到着するわけではありません。急いでいるときで
もむやみにスピードを出さずに、安全運転を心がける習
慣を身につけましょう。

【００２５】〔例：認知・応答時間のばらつき度が４段
階〕あなたは前方の障害物や歩行者、あるいはカーブな
どに気が付いてブレーキを踏むまでの時間が突発的に大
きく遅れることがあります。このような遅れは、あなた
がしっかりと見ていても、あるいは十分な注意を払って
いても生じます。このようなときには、たとえば交差点
で前方の車が止まった場合、かなり接近してから気が付
くことになりますから、急ブレーキを分でも間に合わず
に衝突してしまうかも知れません。事故はこのようにし
て発生するのです。

【００２６】〔例：先急ぎ度が３段階〕あなたはせっか
ちな運転をする（先急ぎの）傾向が強いようです。スピ
ードや安全確認などに十分注意して下さい。運転スピー
ドが上がると車間距離が短くなり、前の車の挙動に大き
な注意を向けなければならず、事故や疲労の原因となり
ます。また、追越しをしたり、一時停止をしなかったり
すると、衝突事故の可能性が高くなります。

【００２７】ひやっとすることがあれば、先急ぎの運転
になっているときです。このようなときは、急いでも早
くは着かないこと、急げば急ぐほど事故を起こしやすく
なることを自分に言い聞かせましょう。

【００２８】以上のようなコメントのほかに、認知・反
応時間についてのグラフ（認知・反応時間の素データ、
平均値、標準偏差、変動指数、最大値、最小値など）を
表示する。

【００２９】この装置において、先急ぎ傾向の検査から
開始することもできる。あるいは、先急ぎ傾向検査、認
知・応答時間検査を単独で実施することもできる。また
、多人数を測定する場合、認知・応答時間検査のみをこ
の装置で実施し、質問検査は紙に印刷したもので実施し
、全被検者測定終了後、その結果のみをコンピュータに
入力することもできる。

【００３０】この装置により、自動車の運転事故の２要
因である認知・応答時間の変動量と障害物までの距離を
短くするような要因とを測定できる。このような機能は
従来の装置にはないものである。

【００３１】認知・応答時間測定の場合、背景は表示し
てもしなくても同様な結果を得ることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれば
、人の認知・応答時間の変動の大きさと、車両距離を短
くする、あるいは一時停止などを省略する運転行動傾向
と関連した性格的な先急ぎ傾向の大きさを指標として、
自動車などの運転適性を測定し、その結果に基づき安全
運転の方法について助言を与えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例装置の構成を示すブロック図であ
る。

【図２】コンピュータプログラムによる本発明装置の処
理のフローチャートである。

【符号の説明】

１　　コンピュータ本体 ２　　表示装置 ３　　入力装置 ４　　プリンタ ５　　インターフェース ６　　アクセルペダル相当スイッチ ７　　ブレーキペダル相当スイッチ ８〜１０　　回答スイッチ １１　　音声呈示装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　アクセルペダルに相当するスイッチ、
   ブレーキペダルに相当するスイッチおよびカラー表示装
   置を備え、前記カラー表示装置に赤，黄，緑の交通信号
   に相当する図形をランダムな順序でランダムな時間間隔
   をおいて表示する手段と、黄信号が表示された時から前
   記アクセルペダル相当スイッチが開放された時までの時
   間を計測する手段と、赤信号が表示された時からアクセ
   ルペダル相当スイッチを開放するまでの時間およびアク
   セルペダル相当スイッチを開放してからブレーキペダル
   相当スイッチを操作するまでの時間を計測する手段と、
   検査終了後に前記反応時間のそれぞれの平均値、変動量
   、最大値等を演算する手段とを備えたことを特徴とする
   自動車の運転者の適性検査装置。
2. 【請求項２】　　請求項１記載の装置において、さらに
   表示装置に先急ぎ傾向を調査するための質問項目を表示
   する手段と、各質問項目に対する回答を入力する手段と
   、全項目の質問終了後、前記回答の採点結果に基づいて
   先急ぎ傾向の性格を判断し、前記表示装置またはプリン
   タに出力する手段を備えたことを特徴とする自動車の運
   転者の適性検査装置。