JPH04249641A - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPH04249641A
JPH04249641A JP3165310A JP16531091A JPH04249641A JP H04249641 A JPH04249641 A JP H04249641A JP 3165310 A JP3165310 A JP 3165310A JP 16531091 A JP16531091 A JP 16531091A JP H04249641 A JPH04249641 A JP H04249641A
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torque transmission
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flywheel
flywheel mass
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Johann Jaeckel
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、捩り衝撃、殊に内燃機
関のトルク変動を補償するための、分割されたフライホ
イールを有するトルク伝達装置であって、内燃機関に固
定される第１のフライホイールマスと、クラッチを介し
てトランスミッションに連結されまたトランスミッショ
ンから遮断される第２のフライホイールマスとを有し、
上記第１及び第２のフライホイールマスが軸受部を介し
て互いに相対的に回転可能に軸受けされており、かつ上
記第１及び第２のフライホイールマスの間に少なくとも
２つの、直列的に接続された捩り弾性ダンパが設けられ
ており、該ダンパが周方向で作用する蓄力部材を有し、
かつ上記ダンパの少なくとも一方のダンパが、フライホ
イールマスの一方、例えば第１のフライホイールマスが
有する環状の室内に設けられている形式のものに関する
。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
のトルク伝達装置における分割された構成のフライホイ
ールを特に、構成、耐摩耗性及び、緩衝作用乃至緩衝特
性のような機能について改良することにある。さらにこ
のようなフライホイールをコスト的に有利に製作するこ
とができるようにすることにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば、はじめに述べた形式の分割されたフライホイールに
おいて、両ダンパが、蓄力部材を介して両フライホイー
ルマスに支持される少なくとも１つの構造部分、例えば
半径方向で室内へ侵入していて両フライホイールマスに
対して回動可能である構造部分、を介して、直列的に接
続されておりかつ上記構造部分が、他方の、例えば第２
のフライホイールマスに設けられているセンタリング面
にセンタリングされていることによって、解決されてい
る。
【０００４】
【発明の効果】上記の本発明の構成は、第１及び第２の
フライホイールマスに分割されたフライホイールにおい
て、特に、第１のフライホイールマスを両フライホイー
ルマスに対して回動可能な構造部分に連結するダンパが
、上記の回動可能な構造部分を第２のフライホイールマ
スに連結する第２のダンパに比して比較的僅かな捩り抵
抗値を有しているフライホイールにおいて、以下のよう
な効果を有することができる。即ち、第１のダンパの機
能が、少なくとも該ダンパの蓄力部材の圧縮の始めに、
要するに比較的小さいトルクの伝達のさいに、外的摩擦
によって実際に損なわれることがない。多くの場合第１
のダンパの捩り抵抗値は１Ｎｍ／゜〜８Ｎｍ／゜であり
、この場合第２のダンパの捩り抵抗値は、その都度の用
途に応じて、１５Ｎｍ／゜〜５０Ｎｍ／゜であることが
できる。本発明の構成は特にまた自動車のアイドリング
運転時に著しく大きな利点をもたらす。
【０００５】分割されたフライホイールの構成及び機能
にとって特に有利な本発明の一構成によれば、両方のダ
ンパを直列的に接続する構造部分が２つのサイドディス
クによって形成されており、かつこの２つのサイドディ
スクが互いに回動不能に結合されていて、外側の第１の
ダンパの少なくとも半径方向内側において軸方向で互い
に離して配置されている。中間の構造部分のこのような
構成によれば、半径方向内側のダンパの少なくとも蓄力
部材がサイドディスクによって申し分なく保持されかつ
案内され、その結果サイドディスクは第１及び第２のフ
ライホイールマス間において相対的に回動が生じるさい
サイドで第１のフライホイールマスに接触することがな
く、従って摩擦を発生させない。
【０００６】半径方向で内側にあるダンパの出力部分は
、有利には、フランジ状の、ほぼ半径方向に延びている
構造部分によって形成することができ、該構造部分は第
２のフライホイールに回動不能に結合されかつ軸方向で
両サイドディスク間に配置することができる。両サイド
ディスクはこの場合フランジ状の構造部分の半径方向外
側で互いに重ね合わすことができ、この場合この軸方向
の重ね合わせ部分は半径方向外側のダンパの蓄力部材の
範囲に設けることができる。分割フライホイールのコス
ト的に特に有利な構造は、サイドディスクを鏡面対象的
に構成することによってうることができる。
【０００７】フライホイールの機能にとって有利なさら
に別の構成によれば、半径方向内側のダンパの被駆動フ
ランジの少なくとも一部の範囲に亘って、両サイドディ
スク間の軸方向間隔が上記フランジの厚さよりもたんに
僅かに、例えば０．２〜１．５ｍｍしか大でなく、従っ
てサイドディスクがフランジを介して軸方向で位置固定
及び案内され、従ってまた環状の室を形成する構造部分
に対して接触することなく位置固定される。またこのよ
うな構成によれば、外側ダンパのばねの圧縮の少なくと
も始めには、サイドディスクと第１のフライホイールマ
スとの間に如何なる外部摩擦も発生しない。
【０００８】第２のダンパの蓄力部材が申し分なく保持
されかつ案内されるようにするため、本発明の特に有利
な構成によれば、両サイドディスクが上記蓄力部材を受
容するための切欠きを有しかつこれらの切欠きの範囲に
羽根状の成形部が設けられており、該成形部が蓄力部材
の外周の範囲に亘って延びている。これにより蓄力部材
は軸方向においてもまた半径方向においてもサイドディ
スクによって案内される。さらに別の有利な一構成によ
れば、蓄力部材の半径方向内側及び外側に羽根状の成形
部が設けられている。また有利な別の一構成によれば、
サイドディスクが半径方向外側のダンパの蓄力部材の少
なくとも半径方向内側に羽根状の成形部を有している。
【０００９】両ダンパを直列的に接続する構造部分のセ
ンタリングは、特に有利な形式で次のようにすることに
よって保証される。即ち、第２のフライホイールマスか
ら、半径方向内側のダンパの被駆動フランジによって隔
てられたサイドディスクが、第２のフライホイールマス
が有するセンタリング面上でセンタリングされているこ
とによって保証される。この目的で、半径方向内側のダ
ンパの被駆動フランジの、第２のフライホイールマスと
は反対の側に、センタリング面を形成するディスク状の
構造部分を設けることができ、この場合このセンタリン
グ面はディスク状の構造部分の外周面であることができ
る。このディスク状の構造部分は、有利には、半径方向
内側のダンパの被駆動フランジと一緒に第２のフライホ
イールマスに、例えばリベット継手によって固定するこ
とができる。
【００１０】センタリング面を有する、第２のフライホ
イールマスに結合された構造部分は、有利には成形部を
有し、該成形部が摩擦リングの対応成形部と係合し、こ
の場合上記成形部と対応成形部との間に周方向遊びを設
けることができる。この目的でディスク状のセンタリン
グ部分が内周に半径方向の成形部を有し、該成形部が摩
擦リングに、それも半径方向外側に配置された対応成形
部内に係合するようにすることができる。
【００１１】本発明の付加的な独立の特徴によれば、第
１のフライホイールマスが内燃機関側に向いた半径方向
の壁部を有し、該壁部が半径方向内側に、内燃機関のク
ランク軸にねじ固定される取付範囲を有しており、この
場合上記壁部がこの取付範囲の半径方向外側で、所定の
半径方向長さ区分に亘って、第２のフライホイールマス
から離れる方向へ皿状に曲げ成形されている。
【００１２】このような皿状曲げ成形部により、摩擦装
置のための構造スペースが付加的にえられ、該摩擦装置
は、両ダンパを直列的に接続する構造部分のためのセン
タリング面の半径方向内側に設けられる。皿状曲げ成形
部はこの場合、少なくともほぼ、両フライホイールマス
を同心的に互いに位置固定する軸受も設けられている半
径方向区分に亘って、延びている。摩擦装置は、有利に
は、摩擦リングを含んでおり、該摩擦リングは、第１の
フライホイールマスの上記の半径方向壁部の皿状曲げ成
形部の範囲に適合した、円錐状に形成された摩擦範囲を
有している。円錐状に形成された摩擦範囲を有すること
により摩擦リングは同時にまたセンタリングされること
もできる。
【００１３】個別の互いに相対運動可能な構造部分例え
ば特に蓄力部材（圧縮コイルばね）とこれらを保持する
構造部分との間の摩擦抵抗及び摩耗を減少させるために
、本発明の有利な一構成によれば、環状の室に少なくと
も部分的に粘性媒体、オイル又はグリース等が充填され
ており、この場合この充填量は、半径方向内側のダンパ
の蓄力部材の少なくとも半径方向外側の範囲が粘性媒体
中に漬かるような量であることができる。環状の室はこ
の場合少なくともほぼ外気に対して密封されている。
【００１４】
【実施例】捩り衝撃を補償するための図１に示されてい
るユニットは分割されたフライホイール１を有し、該フ
ライホイール１には摩擦クラッチ２が取付けられている
。フライホイール１は２つのフライホイールエレメント
若しくはフライホイールマス３，４から成り、この場合
フライホイールマス３は図示されていない内燃機関の被
駆動軸、例えばクランク軸に例えばねじにより固定する
ことができる。フライホイール４は摩擦クラッチ２を介
してトランスミッションの入力軸と連結及び遮断可能で
ある。両フライホイールマス３，４は転がり軸受５を介
して互いに相対的に回転可能に軸受けされている。
【００１５】フライホイールマス３は環状の室６を制限
し形成するケーシングを形成しており、この環状の室６
内には緩衝手段が設けられており、この緩衝手段は、半
径方向外側の捩り弾性を有するダンパ７及び、該ダンパ
に対して直列的に接続されている、半径方向でさらに内
側に位置する捩り弾性のダンパ８を含んでいる。
【００１６】環状の室６を形成するフライホイールマス
３は、主に、シエル状の２つのケーシング部分９，１０
から成っており、該両ケーシング部分９，１０は半径方
向で、室６を半径方向外側から密封している、外周に沿
って延びている溶接継手１１を介して互いに結合されて
いる。室６には部分的に、例えばオイル又はグリースの
ような粘性媒体が充填されており、この場合、図１から
判るように、この充填は、内側のダンパ８の蓄力部材の
少なくとも半径方向外側の範囲がこの粘性媒体中に漬か
るように、行なわれる。
【００１７】機関側にあるケーシング部分９は半径方向
内側に軸方向付加部１２を支持しており、この軸方向付
加部１２上には、両方のフライホイールマス３，４を互
いに相対的に回転可能に支承している転がり軸受５が支
持されている。金属薄板成形部分としてのケーシング部
分９は付加部１２の嵌合部１３上でセンタリングされて
いる。軸受５を固定するために付加部１２の端面側にデ
ィスク１４が固定されている。機関側とは反対側のケー
シング部分１０は外周に、スタータリングギヤ１６を支
持するための嵌合部１５を有している。環状の室６を密
封するためにダイヤフラム状のパッキン１７がケーシン
グ１０の半径方向内側の範囲とフライホイールマス４と
の間に設けられている。ケーシング部分１０は、軸方向
でフライホイールマス４とケーシング部分９との間に配
置されている半径方向の壁を形成する。
【００１８】両ケーシング部分９，１０は半径方向外側
に、環状通路状若しくはトーラス状の受容部１８を形成
しており、該受容部１８は全周に亘って分配された個々
の扇形若しくはセクタ状の範囲に分割されており、これ
らの個別の範囲内に、半径方向外側のダンパ７のばね１
９が受容されている。これらのばね１９は遠心力作用で
摩耗保護体２０に支持され、該摩耗保護体２０は半径方
向外側でケーシングとばね１９との間に設けられている
。ばね１９に負荷を与えるためにケーシング部分９，１
０はポケット状のプレス加工部２１，２２を有しており
、該プレス加工部は環状通路状の受容部１８内の、互い
に隣合うばね１９の間に軸方向及び半径方向に延びてい
る突出部を形成し、ばね１９に負荷がかかったときに該
突出部にばね１９が支持されるようになっている。従っ
て第１のフライホイールマス３はそれ自体で直接、半径
方向外側のダンパのための入力部になっている。両方の
捩り弾性ダンパ７，８を直列的に接続している構造部分
２３は２つのサイドディスク２４，２５によって形成さ
れており、該サイドディスクはスペーサリベット２６に
より互いに回転不能に結合されている。スペーサリベッ
ト２６はこの場合半径方向内側にかつばね１９に近接し
て配置されている。ばね１９若しくはリベット２６の半
径方向内側には、両サイドディスク２４，２５の間に半
径方向フランジ２７が延びている。軸方向で両サイドデ
ィスク２４，２５の間に受容されているこの半径方向フ
ランジ２７は第２のフライホイールマス４にリベット継
手２８を介して固定されており、かつ、この半径方向フ
ランジ２７は半径方向で内側に位置しているダンパ８の
出力部分をなしている。フランジ２７の半径方向外側、
図示の実施例では蓄力部材としてのばね１９の半径方向
範囲で両サイドディスク２４，２５は、これらがばね１
９の少なくとも半径方向外側の半分の範囲に亘って互い
に重なり合うように、皿状に重ね合わされている。 両サイドディスク２４，２５の間の、フランジ２７の受
容に役立つ中間スペースは、両サイドディスク２４，２
５が両フライホイールマス３，４に対して相対的に回動
可能でありかつフランジ２７により軸方向で位置を確定
され若しくは案内されるように、設定されている。これ
により、サイドディスク２４，２５と、第１のフライホ
イールマス３を形成する構造部分としてのケーシング部
分９，１０との接触が避けられる。
【００１９】両サイドディスク２４，２５は、半径方向
内側のダンパ８のばね３１のための切欠き２９，３０の
半径方向外側の範囲においても半径方向内側の範囲にお
いても羽根状のプレス加工部３２，３３を有しており、
これらの加工部はばねを部分的に取囲みかつばねを軸方
向及び半径方向で案内する。これにより、ばね３１がケ
ーシング部分９，１０に当接して擦ることが避けられる
。スペーサリベット２６とばね１９との間の範囲にサイ
ドディスク２４，２５はやはりばね１９を良好に案内す
るために羽根状のプレス加工部３４を有している。
【００２０】半径方向外側のダンパ７の出力部分及び半
径方向内側のダンパ８の入力部分を形成するサイドディ
スク２４，２５は、第２のフライホイールマス４によっ
て支持されているセンタリング面３５上でセンタリング
されている。センタリング面３５はディスク状の構造部
分３６の外周面によって形成されており、この外周面は
、軸方向でフランジ２７とケーシング部分９との間に設
けられているサイドディスク２４の内周面３７若しくは
内側の輪郭と協働する。ディスク状のセンタリング部分
としての構造部分３６は、フランジ２７のフライホイー
ルマス４側とは反対側において該フランジ２７に軸方向
に当接しておりかつやはりリベット継手２８を介してフ
ライホイールマス４に回動不能に結合している。リベッ
ト継手２８は、フライホイールマス４の半径方向内側範
囲に成形されていてかつ軸受５を取囲んで延びている軸
方向付加部の範囲に設けられている。この軸方向付加部
３８の端面と半径方向フランジ２７との間にはパッキン
ダイヤフラムとしてパッキン１７の半径方向内側の範囲
１７ａが軸方向で締込まれている。ダイヤフラムパッキ
ン１７の半径方向外側のリング状範囲１７ｂは半径方向
外側でケーシング部分１０の肩に支持されている。
【００２１】サイドディスク２４，２５がサイドディス
ク２４の半径方向内側の範囲を介して支承されているこ
とにより、センタリング面の範囲において発生する摩擦
の影響は最小限に制限される。
【００２２】図示の実施例では、両サイドディスク２４
，２５の互いに重ね合わされている範囲は半径方向のア
ーム３９を形成し、該アームは、装置が休止状態にある
ときには、軸方向でポケツト状のプレス加工部２１，２
２によって形成されている、外側のばね１９のための支
持範囲の間に、位置している。両フライホイールマス３
及び４の間で相対回動が行われるとばね１９は半径方向
のアーム３９と支持部若しくはプレス加工部２１，２２
との間で圧縮される。
【００２３】両フライホイールエレメント若しくはフラ
イホイールマス３，４の間にはさらに摩擦装置４０が設
けられており、該摩擦装置は軸方向付加部１２の囲りに
配置されておりかつ環状の室６の半径方向でもっとも内
側の範囲に位置している。摩擦装置４０は軸方向で軸受
５とケーシング部分９の半径方向のフランジ範囲４１と
の間に設けられている。ケーシング部分９の範囲４１は
、固定ねじ受容のための孔４２の半径方向外側において
、内燃機関側へ向って、要するに第２のフライホイール
マス４から離れる方向へ曲げられて皿形に成形されてお
り、これにより摩擦装置４０のための構造スペースがよ
り大きく与えられている。この皿状曲げ成形部は、この
場合、少なくともほぼ、摩擦装置４０の摩擦リング４４
の、周方向に閉じている摩擦範囲４３に亘って延びてい
る。摩擦リング４４はそのケーシング部分９側に円錐形
の摩擦面を有し、該摩擦面はほぼ、フランジ範囲４３の
皿状曲げ成形部に適合している。摩擦装置４０はさらに
圧着リング４５を有し、これは摩擦リング４４に当接し
かつ後側から皿ばね４６によりばね負荷されている。 皿ばね４６はさらに付加部１２の肩４７に支持されてい
る。図１から判るように、摩擦リング４４の横断面形状
は、円錐形摩擦面を有するため少なくとも部分的に円錐
形に形成されている。摩擦力による緩衝作用若しくは摩
擦リング４４の働きは、両サイドディスク２４，２５を
センタリングするために役立っているディスク状の構造
部分３６を介して行われる。この目的でディスク状の構
造部分３６は、図２から判るように、半径方向内側に成
形部５０を有し、これらの成形部５０の間に周方向で切
欠き５１があり、また摩擦リング４４は、図３から判る
ように、半径方向外側に、周方向遊びをもって切欠き５
１内へ係合する成形部５２を有している。成形部５０と
成形部５２との間の周方向遊びに基いて滑り摩擦若しく
は摩擦ヒステリンスが生じる。このことは要するに、回
転方向が逆転すると、成形部５０と成形部５２との間の
回動の遊びがなくなるまでは摩擦は発生せず、次いで摩
擦リング４４はディスク状の構造部分３６を介して駆動
され、フライホイールマス３に対して回動せしめられる
。
【００２４】ばね３１への負荷伝達のため半径方向フラ
ンジ２７は半径方向外側にアーム２７ａを有しており、
該アームは、周方向でみて、隣り合うばね３１の間に延
びている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置の断面図。
【図２】図１の装置に使用されているセンタリング構造
部分を部分的に示した図。
【図３】図１の装置の摩擦装置の摩擦リングを部分的に
示した図。
【符号の説明】
１　　　　フライホイール ２　　　　摩擦クラッチ ３　　　　フライホイールマス ４　　　　　　　　　　　　〃 ５　　　　軸受 ６　　　　室 ７　　　　ダンパ ８　　　　　　〃 ９　　　　ケーシング部分 １０　　　　　　　　〃 １１　　　　溶接継手 １２　　　　付加部 １３　　　　嵌合部 １４　　　　ディスク １５　　　　嵌合部 １６　　　　スタータリングギヤ １７　　　　パッキン １８　　　　受容部 １９　　　　ばね ２０　　　　摩耗保護体 ２１　　　　プレス加工部 ２２　　　　　　　　〃 ２３　　　　構造部分 ２４　　　　（サイド）ディスク ２５　　　　　　　　　　　　〃 ２６　　　　スペーサリベット ２７　　　　半径方向フランジ ３１　　　　ばね ３２　　　　プレス成形部 ３３　　　　プレス成形部 ３４　　　　　　　　〃 ３６　　　　構造部分 ３８　　　　付加部 ４０　　　　摩擦装置 ４１　　　　フランジ範囲 ４２　　　　孔 ４３　　　　摩擦範囲 ４４　　　　摩擦リング ４５　　　　圧着リング ４６　　　　皿ばね ５０　　　　成形部 ５１　　　　切欠き ５２　　　　成形部

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　トルク伝達装置であって、内燃機関に
    固定される第１のフライホイールマスと、クラッチを介
    してトランスミッションに連結され又はこれから遮断さ
    れる第２のフライホイールマスと、を有しており、かつ
    上記第１及び第２のフライホイールマスが軸受部を介し
    て互いに相対的に回動可能に軸受けされており、かつ第
    １及び第２のフライホイールマスの間に少なくとも２つ
    の直列的に接続された捩り弾性のダンパが設けられてお
    り、該ダンパが周方向で作用する蓄力部材を有し、かつ
    上記ダンパの少なくとも一方のダンパが第１及び第２の
    フライホイールマスの一方にある環状の室内に設けられ
    ており、この場合両ダンパが、少なくとも１つの構造部
    分、それも蓄力部材を介して両フライホイールマスに支
    持されかつ上記室内へ侵入していて両フライホイールマ
    スに対して回動可能である少なくとも１つの構造部分、
    を介して、直列的に接続されており、かつ上記構造部分
    が他方のフライホイールマスに設けられているセンタリ
    ング面でセンタリングされていることを特徴とするトル
    ク伝達装置。
  2. 【請求項２】　　両フライホイールを直列的に接続して
    いる上記構造部分が２つのサイドディスクにより形成さ
    れており、該両サイドディスクが互いに回動不能に結合
    されており、該両サイドディスクが外側のダンパの少な
    くとも半径方向内側において互いに軸方向で離されてい
    ることを特徴とする、請求項１記載のトルク伝達装置。
  3. 【請求項３】　　外側のダンパより半径方向でさらに内
    側にあるダンパの出力部分がフランジ状のほぼ半径方向
    に延びている構造部分によって形成されていて、該構造
    部分が第２のフライホイールマスに対して回動不能であ
    りかつ軸方向で両サイドディスクの間に配置されている
    ことを特徴とする、請求項１又は２記載のトルク伝達装
    置。
  4. 【請求項４】　　両サイドディスクがフランジの半径方
    向外側で互いに重ね合わされていることを特徴とする、
    請求項２又は３記載の装置。
  5. 【請求項５】　　サイドディスクが半径方向外側のダン
    パの蓄力部材の範囲において軸方向で互いに重ね合わさ
    れていることを特徴とする、請求項２から４までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。
  6. 【請求項６】　　サイドディスクが互いに鏡面対称的に
    構成されていることを特徴とする、請求項１から５まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  7. 【請求項７】　　半径方向内側のダンパの被駆動フラン
    ジの少なくとも一部の範囲に亘って、両サイドディスク
    間の軸方向距離が上記フランジの厚よりも僅かにしか大
    きくないことを特徴とする、請求項２から６までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。
  8. 【請求項８】　　両サイドディスクが半径方向内側のダ
    ンパ（８）の蓄力部材を受容する切欠きを有していてか
    つこれらの切欠きの範囲に羽根状の成形部を有している
    ことを特徴とする、請求項２から７までのいずれか１項
    記載のトルク伝達装置。
  9. 【請求項９】　　両サイドディスクが蓄力部材の半径方
    向内側及び半径方向外側に羽根状の成形部を有している
    ことを特徴とする、請求項８記載のトルク伝達装置。
  10. 【請求項１０】　　両サイドディスクが半径方向外側の
    ダンパの蓄力部材の少なくとも半径方向内側に羽根状の
    成形部を有していることを特徴とする、請求項２から９
    までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  11. 【請求項１１】　　第２のフライホイールマスから、半
    径方向内側のダンパの被駆動フランジによって隔てられ
    ているサイドディスクが、第２のフライホイールマスに
    よって支持されているセンタリング面の外周でセンタリ
    ングされていることを特徴とする、請求項１から１０ま
    でのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  12. 【請求項１２】　　半径方向内側のダンパの被駆動フラ
    ンジの、第２のフライホイールマス側とは反対側に、セ
    ンタリング面を形成するディスク状の構造部分が設けら
    れていることを特徴とする、請求項１から１１までのい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。
  13. 【請求項１３】　　センタリング面がディスク状の構造
    部分の外側外周面によって形成されていることを特徴と
    する、請求項１２記載のトルク伝達装置。
  14. 【請求項１４】　　センタリング面を有する構造部分が
    半径方向内側のダンパの被駆動フランジと一緒に第２の
    フライホイールマスにリベット止めされていることを特
    徴とする、請求項１から１３までのいずれか１項記載の
    トルク伝達装置。
  15. 【請求項１５】　　第２のフライホイールマスに結合さ
    れた、センタリング面を有する構造部分が成形部を有し
    ていて、該成形部が摩擦リングの対応する成形部と周方
    向遊びをもって係合していることを特徴とする、請求項
    １から１４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  16. 【請求項１６】　　センタリング面を有するディスク状
    の構造部分が内周に半径方向成形部を有しており、該成
    形部が、摩擦リングに半径方向外側に配置された対応成
    形部と係合していることを特徴とする、請求項１２から
    １５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  17. 【請求項１７】　　第１のフライホイールマスが内燃機
    関側に半径方向に延びている壁部を有しており、該壁部
    が半径方向内側に、内燃機関のクランク軸にねじ固定す
    るための取付範囲を有しており、この場合この壁部が上
    記取付範囲の半径方向外側において、所定の半径方向区
    分に亘って、第２のフライホイール側とは反対側へ向っ
    て皿状に曲げ成形されていることを特徴とする、請求項
    １から１６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  18. 【請求項１８】　　皿状曲げ成形部が、少なくともほぼ
    、両フライホイールマスを同心的に互いに位置決めする
    軸受が設けられている半径方向区分に亘って、延びてい
    ることを特徴とする、請求項１７記載のトルク伝達装置
    。
  19. 【請求項１９】　　軸方向で軸受部と皿状曲げ成形区分
    との間に摩擦装置が設けられていることを特徴とする、
    請求項１７又は１８記載のトルク伝達装置。
  20. 【請求項２０】　　摩擦装置が摩擦リングを含んでおり
    、該摩擦リングが、第１のフライホイールマスの半径方
    向壁部の皿状に曲げ成形された範囲に適合する、相応し
    て円錐状に形成された摩擦範囲を有していることを特徴
    とする、請求項１から９までのいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
  21. 【請求項２１】　　室が、少なくともほぼ、外気に対し
    て密封されており、該室に少なくとも部分的に粘性媒体
    が充填されていることを特徴とする、請求項１から２０
    までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
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