JPH04249663A - 四輪駆動車の動力伝達装置 - Google Patents
四輪駆動車の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH04249663A JPH04249663A JP2416716A JP41671690A JPH04249663A JP H04249663 A JPH04249663 A JP H04249663A JP 2416716 A JP2416716 A JP 2416716A JP 41671690 A JP41671690 A JP 41671690A JP H04249663 A JPH04249663 A JP H04249663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- shaft
- transfer
- extension
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は四輪駆動車の動力伝達
装置に係り、特にトランスアクスルにおいてオイルシー
ル体の数を減少するとともに、エクステンション軸の保
護を図り、また、２つのケースの同時加工を不要とし、
しかもオイルシール体によってケースの心ずれを補償さ
せ得る四輪駆動車の動力伝達装置に関する。
装置に係り、特にトランスアクスルにおいてオイルシー
ル体の数を減少するとともに、エクステンション軸の保
護を図り、また、２つのケースの同時加工を不要とし、
しかもオイルシール体によってケースの心ずれを補償さ
せ得る四輪駆動車の動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪駆動車（４ＷＤ車）にあっては、内
燃機関から入力した駆動力をトランスアクスルの出力軸
から推進軸に伝達する動力伝達装置が備えられている。 トランスアクスルは、内燃機関の駆動力を断続するクラ
ッチ部と、複数のメイン歯車列が備えられたメイン軸及
び複数のカウンタ歯車列が備えられたカウンタ軸を有す
る変速歯車部と、減速歯車部を介して前記変速歯車部に
連結された差動部と、前記減速歯車部に連結して駆動力
を分配すべく前記メイン軸に対して略直交するトランス
ファピニオン軸及びエクステンション軸が備えられたト
ランスファ部等からなる。
燃機関から入力した駆動力をトランスアクスルの出力軸
から推進軸に伝達する動力伝達装置が備えられている。 トランスアクスルは、内燃機関の駆動力を断続するクラ
ッチ部と、複数のメイン歯車列が備えられたメイン軸及
び複数のカウンタ歯車列が備えられたカウンタ軸を有す
る変速歯車部と、減速歯車部を介して前記変速歯車部に
連結された差動部と、前記減速歯車部に連結して駆動力
を分配すべく前記メイン軸に対して略直交するトランス
ファピニオン軸及びエクステンション軸が備えられたト
ランスファ部等からなる。
【０００３】これらクラッチ部と変速歯車部と差動部と
トランスファ部とは、複数に分割されたトランスアクス
ルケースによって被包されている。
トランスファ部とは、複数に分割されたトランスアクス
ルケースによって被包されている。
【０００４】このようなトランスアクスルの構造として
は、例えば、実公昭６３−３２９８号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、クラウンギヤとピニオ
ンギヤをハイポイドギヤによって互に噛合させるととも
に、変速機ケースを変速機の主軸センタと差動機の車軸
センタとを結ぶ平面で分割し、かつピニオンビヤのユニ
ットをその一方のケース部分に収容させることにより、
ギヤ等の組付作業、特に動力取出用のクラウンギヤとピ
ニオンギヤのバックラッシュ調整作業を容易にさせるも
のである。
は、例えば、実公昭６３−３２９８号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、クラウンギヤとピニオ
ンギヤをハイポイドギヤによって互に噛合させるととも
に、変速機ケースを変速機の主軸センタと差動機の車軸
センタとを結ぶ平面で分割し、かつピニオンビヤのユニ
ットをその一方のケース部分に収容させることにより、
ギヤ等の組付作業、特に動力取出用のクラウンギヤとピ
ニオンギヤのバックラッシュ調整作業を容易にさせるも
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のトラ
ンスアクスルの構造にあっては、分割した複数のトラン
スアクスルケース間にそれぞれオイルシール体を設けな
ければならず、オイルシール体の数が増加するとともに
、組付け作業が面倒であった。
ンスアクスルの構造にあっては、分割した複数のトラン
スアクスルケース間にそれぞれオイルシール体を設けな
ければならず、オイルシール体の数が増加するとともに
、組付け作業が面倒であった。
【０００６】また、エクステンション軸が外部に露出し
て配設されてしまうので、エクステンション軸に防錆処
理を施したり、保護カバーが必要であった。
て配設されてしまうので、エクステンション軸に防錆処
理を施したり、保護カバーが必要であった。
【０００７】更に、一のケースにボルト締めによって２
つのケースを取付ける場合に、これら２つのケースの同
時加工が必要になったり、ケースの位置ずれが発生した
場合に、この位置ずれを補償することが面倒になるとい
う不都合があった。
つのケースを取付ける場合に、これら２つのケースの同
時加工が必要になったり、ケースの位置ずれが発生した
場合に、この位置ずれを補償することが面倒になるとい
う不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、複数のメイン歯車列が備
えられたメイン軸及び複数のカウンタ歯車列が備えられ
たカウンタ軸を有する変速歯車部と減速歯車部を介して
前記変速歯車部に連結された差動部と前記減速歯車部に
連結して駆動力を分配すべく前記メイン軸に対して略直
交するトランスファピニオン軸及びエクステンション軸
が備えられたトランスファ部とからなるトランスアクス
ルを有する四輪駆動車の動力伝達装置において、前記メ
イン軸と前記カウンタ軸との一端側及び前記トランスフ
ァピニオン軸を保持する内燃機関側ケースを設け、前記
メイン軸と前記カウンタ軸との他端側を保持するととも
に前記エクステンション軸を被包するエクステンション
ケース部を有して前記内燃機関側ケースに取付けられる
中央ケースを設け、前記エクステンション軸の一端側を
保持して前記内燃機関側ケースに取付けられるトランス
ファフロントケースを設け、前記トランスファピニオン
軸及び前記エクステンション軸の長端部を保持して前記
トランスファフロントケースに取付けられるトランスフ
ァリヤケースを設け、前記エクステンションケース部と
前記トランスファフロントケース部の接続部位には弾性
変形するオイルシール体を介設したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、複数のメイン歯車列が備
えられたメイン軸及び複数のカウンタ歯車列が備えられ
たカウンタ軸を有する変速歯車部と減速歯車部を介して
前記変速歯車部に連結された差動部と前記減速歯車部に
連結して駆動力を分配すべく前記メイン軸に対して略直
交するトランスファピニオン軸及びエクステンション軸
が備えられたトランスファ部とからなるトランスアクス
ルを有する四輪駆動車の動力伝達装置において、前記メ
イン軸と前記カウンタ軸との一端側及び前記トランスフ
ァピニオン軸を保持する内燃機関側ケースを設け、前記
メイン軸と前記カウンタ軸との他端側を保持するととも
に前記エクステンション軸を被包するエクステンション
ケース部を有して前記内燃機関側ケースに取付けられる
中央ケースを設け、前記エクステンション軸の一端側を
保持して前記内燃機関側ケースに取付けられるトランス
ファフロントケースを設け、前記トランスファピニオン
軸及び前記エクステンション軸の長端部を保持して前記
トランスファフロントケースに取付けられるトランスフ
ァリヤケースを設け、前記エクステンションケース部と
前記トランスファフロントケース部の接続部位には弾性
変形するオイルシール体を介設したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、メイン軸とカウンタ
軸との夫々一端側及びトランスファピニオン軸を内燃機
関側ケースに保持させるとともに、これらメイン軸及び
カウンタ軸の他端側を中央ケースに保持させる。
軸との夫々一端側及びトランスファピニオン軸を内燃機
関側ケースに保持させるとともに、これらメイン軸及び
カウンタ軸の他端側を中央ケースに保持させる。
【００１０】そして、トランスファフロントケースを内
燃機関側ケースに取付けるとともに、このトランスファ
フロントケースの一部をエクステンションケース部にオ
イルシール体を介設して接続し、トランスファフロント
ケースにはトランスファリヤケースを取付ける。
燃機関側ケースに取付けるとともに、このトランスファ
フロントケースの一部をエクステンションケース部にオ
イルシール体を介設して接続し、トランスファフロント
ケースにはトランスファリヤケースを取付ける。
【００１１】従って、トランスファフロントケースに心
ずれが生じた場合に、オイルシール体の弾性変形によっ
てその心ずれが補償される。これにより、中央ケースと
トランスファフロントケースとの同時加工を不要とする
。
ずれが生じた場合に、オイルシール体の弾性変形によっ
てその心ずれが補償される。これにより、中央ケースと
トランスファフロントケースとの同時加工を不要とする
。
【００１２】また、オイルシール体は、中央ケースとト
ランスファフロントケース間のシールを果す。
ランスファフロントケース間のシールを果す。
【００１３】更に、エクステンション軸は中央ケースの
エクステンションケース部に被包されるので、エクステ
ンション軸の保護を果すことができる。
エクステンションケース部に被包されるので、エクステ
ンション軸の保護を果すことができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００１５】図１〜９は、この発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は四輪駆動車（４ＷＤ車）の
車体の後部に横置きに設置した内燃機関（図示せず）に
連結されるトランスアクスルである。
である。図１において、２は四輪駆動車（４ＷＤ車）の
車体の後部に横置きに設置した内燃機関（図示せず）に
連結されるトランスアクスルである。
【００１６】このトランスアクスル２は、クラッチ部４
と変速歯車部６と減速歯車部８とリヤ差動部１０とトラ
ンスファ部１２と４ＷＤ切換部１４とからなる。
と変速歯車部６と減速歯車部８とリヤ差動部１０とトラ
ンスファ部１２と４ＷＤ切換部１４とからなる。
【００１７】クラッチ部４は、内燃機関側からの駆動力
を変速歯車部６に対して断続するものである。
を変速歯車部６に対して断続するものである。
【００１８】変速歯車部６は、複数のメイン歯車列が設
けられたメイン軸１６と、複数のカウンタ歯車列が設け
られてメイン軸１６に略平行に配置されたカウンタ軸１
８とを有している。
けられたメイン軸１６と、複数のカウンタ歯車列が設け
られてメイン軸１６に略平行に配置されたカウンタ軸１
８とを有している。
【００１９】減速歯車部８は、カウンタ軸１８に固設し
た減速ドライブ歯車２０がリヤ差動部１０の差動ケース
２２に固設した減速ドリブン歯車２４に噛合して構成さ
れている。
た減速ドライブ歯車２０がリヤ差動部１０の差動ケース
２２に固設した減速ドリブン歯車２４に噛合して構成さ
れている。
【００２０】このリヤ差動部１０には、図示しないが、
左、右の後輪に連結する左、右の駆動車軸が連結される
。
左、右の後輪に連結する左、右の駆動車軸が連結される
。
【００２１】トランスファ部１２は、前記差動ケース２
２に固設したトランスファドライブベベル歯車２６に前
記メイン軸１６と略直交して配置されたトランスファピ
ニオン軸２８に固設したトランスファベベルピニオン歯
車３０を噛合させることによってリヤ差動部１０に連結
される。
２に固設したトランスファドライブベベル歯車２６に前
記メイン軸１６と略直交して配置されたトランスファピ
ニオン軸２８に固設したトランスファベベルピニオン歯
車３０を噛合させることによってリヤ差動部１０に連結
される。
【００２２】このトランスファピニオン軸２８の他端側
には、ドライブスプロケット３２が固設されている。
には、ドライブスプロケット３２が固設されている。
【００２３】また、前記トランスファピニオン軸２８と
略平行に、車両の前方に延長するエクステンション軸３
４が配設されている。
略平行に、車両の前方に延長するエクステンション軸３
４が配設されている。
【００２４】このエクステンション軸３４の他端側には
、ドリブンスプロケット３６が固設されている。
、ドリブンスプロケット３６が固設されている。
【００２５】前記ドライブスプロケット３２とこのドリ
ブンスプロケット３６とには、ドライブチェーン３８が
捲掛けられる。
ブンスプロケット３６とには、ドライブチェーン３８が
捲掛けられる。
【００２６】エクステンション軸３４の他端側は、４Ｗ
Ｄ切換部１４を介してトランスファ出力軸４０に連結さ
れる。
Ｄ切換部１４を介してトランスファ出力軸４０に連結さ
れる。
【００２７】この４ＷＤ切換部１４は、四輪駆動車を四
輪駆動させる際にエクステンション軸３４とトランスフ
ァ出力軸４０とを連結するとともに、通常の二輪駆動の
際にはエクステンション軸３４とトランスファ出力軸４
０とを切離すものである。
輪駆動させる際にエクステンション軸３４とトランスフ
ァ出力軸４０とを連結するとともに、通常の二輪駆動の
際にはエクステンション軸３４とトランスファ出力軸４
０とを切離すものである。
【００２８】前記トランスファ出力軸４０は、フロント
推進軸（図示せず）に連結されるものである。
推進軸（図示せず）に連結されるものである。
【００２９】これらトランスアクスル２の各部は、トラ
ンスアクスルケース４２によって被包される。
ンスアクスルケース４２によって被包される。
【００３０】このトランスアクスルケース４２は、内燃
機関側ケースであるライトケース４４と、このライトケ
ース４４に軸方向に取付けられる中央ケースであるレフ
トケース４６と、このレフトケース４６に軸方向に取付
けられるサイドケース４８と、このサイドケース４８を
覆うサイドカバー５０と、リヤ差動機１０側でライトケ
ース４４に取付けられ且つレフトケース４６のエクステ
ンションケース部５２の一端側に連結される円筒状のト
ランスファフロントケース５４と、このトランスファフ
ロントケース５４を覆うトランスファリヤケース５６と
、前記エクステンションケース部５２の他端側に取付け
られる出力側ケース５８とからなる。
機関側ケースであるライトケース４４と、このライトケ
ース４４に軸方向に取付けられる中央ケースであるレフ
トケース４６と、このレフトケース４６に軸方向に取付
けられるサイドケース４８と、このサイドケース４８を
覆うサイドカバー５０と、リヤ差動機１０側でライトケ
ース４４に取付けられ且つレフトケース４６のエクステ
ンションケース部５２の一端側に連結される円筒状のト
ランスファフロントケース５４と、このトランスファフ
ロントケース５４を覆うトランスファリヤケース５６と
、前記エクステンションケース部５２の他端側に取付け
られる出力側ケース５８とからなる。
【００３１】前記ライトケース４４は、メイン軸１６及
びカウンタ軸１８の夫々一端側とリヤ差動機１０の差動
ケース２２の一側とトランスファピニオン軸２８とを保
持するとともに、クラッチ部４及びリヤ差動部１０を収
容するものである。
びカウンタ軸１８の夫々一端側とリヤ差動機１０の差動
ケース２２の一側とトランスファピニオン軸２８とを保
持するとともに、クラッチ部４及びリヤ差動部１０を収
容するものである。
【００３２】このため、ライトケース４４には、図３に
示す如く、メイン軸１６の一端側を回転可能に支持する
第１メイン軸受６６を保持する第１メイン軸受用孔６８
と、カウンタ軸１８の一端側を回転可能に支持する第１
カウンタ軸受７０を保持する第１カウンタ軸受用孔７２
と、差動ケース２２の一側を回転可能に支持する第１差
動ケース軸受７４を保持する第１差動ケース軸受用孔７
６と、クラッチ部４を収容するクラッチ部収容空間７８
と、リヤ差動部１０を収容する差動部収容空間８０とが
形成されている。
示す如く、メイン軸１６の一端側を回転可能に支持する
第１メイン軸受６６を保持する第１メイン軸受用孔６８
と、カウンタ軸１８の一端側を回転可能に支持する第１
カウンタ軸受７０を保持する第１カウンタ軸受用孔７２
と、差動ケース２２の一側を回転可能に支持する第１差
動ケース軸受７４を保持する第１差動ケース軸受用孔７
６と、クラッチ部４を収容するクラッチ部収容空間７８
と、リヤ差動部１０を収容する差動部収容空間８０とが
形成されている。
【００３３】また、このライトケース４４には、トラン
スファピニオン軸２８を回転可能に支持するピニオン円
錐ころ軸受８２を保持する軸受け用孔８４が形成されて
いる。このピニオン円錐ころ軸受８２は、軸受取付ボル
ト８６によってライトケース４４に固設されている。
スファピニオン軸２８を回転可能に支持するピニオン円
錐ころ軸受８２を保持する軸受け用孔８４が形成されて
いる。このピニオン円錐ころ軸受８２は、軸受取付ボル
ト８６によってライトケース４４に固設されている。
【００３４】前記レフトケース４６は、前記メイン軸１
６及び前記カウンタ軸１８の夫々他端側と、リヤ差動部
１０の差動ケース２２の他側とを保持するとともに、変
速歯車部６を収容して前記ライトケース４４に取付ボル
ト（図示せず）によって取付けられる。
６及び前記カウンタ軸１８の夫々他端側と、リヤ差動部
１０の差動ケース２２の他側とを保持するとともに、変
速歯車部６を収容して前記ライトケース４４に取付ボル
ト（図示せず）によって取付けられる。
【００３５】このため、レフトケース４６には、図５に
示す如く、メイン軸１６の他端側を回転可能に支持する
第２メイン軸受８８を保持する第２メイン軸受用孔９０
と、カウンタ軸１８の他端側を回転可能に支持する第２
カウンタ軸受９２を保持する第２カウンタ軸受用９４と
、リヤ差動部１０の差動ケース２２の他端側を回転可能
に支持する第２差動ケース軸受９６を保持する第２差動
ケース軸受用孔９８とが形成されているとともに、メイ
ン軸１６及びカウンタ軸１８の各歯車列を収容する歯車
収容空間１００が形成されている。
示す如く、メイン軸１６の他端側を回転可能に支持する
第２メイン軸受８８を保持する第２メイン軸受用孔９０
と、カウンタ軸１８の他端側を回転可能に支持する第２
カウンタ軸受９２を保持する第２カウンタ軸受用９４と
、リヤ差動部１０の差動ケース２２の他端側を回転可能
に支持する第２差動ケース軸受９６を保持する第２差動
ケース軸受用孔９８とが形成されているとともに、メイ
ン軸１６及びカウンタ軸１８の各歯車列を収容する歯車
収容空間１００が形成されている。
【００３６】このレフトケース４６には、軸方向にサイ
ドケース４８がサイドケースボルト１０２によって固設
される。
ドケース４８がサイドケースボルト１０２によって固設
される。
【００３７】このサイドケース４８は、メイン軸１６及
びカウンタ軸１８の他端側に延設された極低速歯車部１
０４を収容し、サイドカバー５０によって覆われる。
びカウンタ軸１８の他端側に延設された極低速歯車部１
０４を収容し、サイドカバー５０によって覆われる。
【００３８】また、前記レフトケース４６には、エクス
テンション軸３４を被包する前記エクステンションケー
ス部５２が一体的に設けられている。
テンション軸３４を被包する前記エクステンションケー
ス部５２が一体的に設けられている。
【００３９】このエクステンションケース部５２は、メ
イン軸１６に対し略直交して配置され、一端側がトラン
スファピニオン軸２８側のライトケース４４付近まで延
設されているとともに、他端側がクラッチ部４側のライ
トケース４４よりも少許突出して延設されている。
イン軸１６に対し略直交して配置され、一端側がトラン
スファピニオン軸２８側のライトケース４４付近まで延
設されているとともに、他端側がクラッチ部４側のライ
トケース４４よりも少許突出して延設されている。
【００４０】前記トランスファフロントケース５４は、
図８、９に示す如く、円筒状に形成され、フロントケー
スボルト１０６及び第２リヤケースボルト１０８によっ
てライトケース４４に取付けられるものである。
図８、９に示す如く、円筒状に形成され、フロントケー
スボルト１０６及び第２リヤケースボルト１０８によっ
てライトケース４４に取付けられるものである。
【００４１】このトランスファフロントケース５４には
、図９に示す如く、エクステンション軸３４の一端側の
一部を回転可能に支持する第１エクステンション軸受１
１０を保持する第１エクステンション軸受用孔１１２と
、ドライブチェーン３８等を収容するチェーン収容空間
１０４と、第１リヤケースボルト１１６を螺着するリヤ
ケースボルトねじ孔１１８と、第２リヤケースボルト１
０８を挿通するフロントボルト挿通孔１２０とが形成さ
れている。
、図９に示す如く、エクステンション軸３４の一端側の
一部を回転可能に支持する第１エクステンション軸受１
１０を保持する第１エクステンション軸受用孔１１２と
、ドライブチェーン３８等を収容するチェーン収容空間
１０４と、第１リヤケースボルト１１６を螺着するリヤ
ケースボルトねじ孔１１８と、第２リヤケースボルト１
０８を挿通するフロントボルト挿通孔１２０とが形成さ
れている。
【００４２】また、このトランスファフロントケース５
４には、前記エクステンションケース部５２側に突出す
る連結突出部１２２が連設されている。
４には、前記エクステンションケース部５２側に突出す
る連結突出部１２２が連設されている。
【００４３】この連結突出部１２２は、前記エクステン
ションケース部５２を広げるように形成した連結用ケー
ス端部１２４に嵌挿される。
ションケース部５２を広げるように形成した連結用ケー
ス端部１２４に嵌挿される。
【００４４】前記連結突出部１２２の外面には、連結用
ケース端部１２４と連結突出部１２２間のシールを果す
とともに、トランスファフロントケース５４の心ずれを
補償する弾性変形可能なオイルシール体であるＯリング
１２６を嵌装させるシール体用溝１２８が形成されてい
る。
ケース端部１２４と連結突出部１２２間のシールを果す
とともに、トランスファフロントケース５４の心ずれを
補償する弾性変形可能なオイルシール体であるＯリング
１２６を嵌装させるシール体用溝１２８が形成されてい
る。
【００４５】前記連結突出部１２２には、エクステンシ
ョン軸３４を挿通する軸挿通用孔１３０が形成されてい
る。
ョン軸３４を挿通する軸挿通用孔１３０が形成されてい
る。
【００４６】前記トランスファリヤケース５６は、トラ
ンスファピニオン軸２８の他端側とエクステンション軸
３４の一端部を保持し、ドライブチェーン３８等を覆う
ものである。
ンスファピニオン軸２８の他端側とエクステンション軸
３４の一端部を保持し、ドライブチェーン３８等を覆う
ものである。
【００４７】このため、トランスファリヤケース５６に
は、トランスファピニオン軸２８の端部を回転可能に支
持するトランスファピニオン軸２８の端部を回転可能に
支持するピニオン軸受１３２を保持するピニオン軸受用
孔１３４と、エクステンション軸３４の最端部を回転可
能に支持する第２エクステンション軸受１３６を保持す
る第２エクステンション軸受用孔１３８とが形成されて
いる。
は、トランスファピニオン軸２８の端部を回転可能に支
持するトランスファピニオン軸２８の端部を回転可能に
支持するピニオン軸受１３２を保持するピニオン軸受用
孔１３４と、エクステンション軸３４の最端部を回転可
能に支持する第２エクステンション軸受１３６を保持す
る第２エクステンション軸受用孔１３８とが形成されて
いる。
【００４８】前記エクステンションケース部５２の他端
側には、エクステンション軸３４の他端側を回転可能に
支持する第３エクステンション軸受１４０を保持する第
２エクステンション軸受用孔１４２が形成されている。
側には、エクステンション軸３４の他端側を回転可能に
支持する第３エクステンション軸受１４０を保持する第
２エクステンション軸受用孔１４２が形成されている。
【００４９】次に、この実施例の作用を説明する。
【００５０】メイン軸１６の一端側とカウンタ軸１８の
一端側と差動ケース２２の一側とトランスファピニオン
軸２８とを、ライトケース４４によって保持させる。
一端側と差動ケース２２の一側とトランスファピニオン
軸２８とを、ライトケース４４によって保持させる。
【００５１】また、メイン軸１６の他端側とカウンタ軸
１８の他端側と差動ケース２２の他側とを、レフトケー
ス４６によって保持させる。
１８の他端側と差動ケース２２の他側とを、レフトケー
ス４６によって保持させる。
【００５２】このとき、エクステンション軸３４の他端
側、つまり出力側の端部を、エクステンションケース部
５２の他端側によって保持させる。
側、つまり出力側の端部を、エクステンションケース部
５２の他端側によって保持させる。
【００５３】また、エクステンション軸３４の一端側の
一部を、トランスファフロントケース５４に保持させ、
フロントケースボルト１０６によってトランスファフロ
ントケース５４をライトケース４４に固設する。
一部を、トランスファフロントケース５４に保持させ、
フロントケースボルト１０６によってトランスファフロ
ントケース５４をライトケース４４に固設する。
【００５４】このとき、エクステンションケース部５２
の連結用ケース端部１２４には、Ｏリング１２６が嵌装
された連結突出部１２２を挿通する。よって、トランス
ファフロントケース５４の心ずれは、Ｏリング１２６の
弾性変形によって補償される。
の連結用ケース端部１２４には、Ｏリング１２６が嵌装
された連結突出部１２２を挿通する。よって、トランス
ファフロントケース５４の心ずれは、Ｏリング１２６の
弾性変形によって補償される。
【００５５】そして、ドライブチェーン３８等を収容さ
せて、トランスファフロントケース５４には、トランス
ファリヤケース５６を、第１リヤケースボルト１０８と
第２リヤケースボルト１１６とによって取付ける。
せて、トランスファフロントケース５４には、トランス
ファリヤケース５６を、第１リヤケースボルト１０８と
第２リヤケースボルト１１６とによって取付ける。
【００５６】この結果、エクステンション軸３４はレフ
トケース４６と一体的なエクステンションケース５２と
トランスファリヤケース５６とによって被包されるので
、エクステンション軸３４が外部に露出することがなく
、防錆処理やカバーを設けることなく、エクステンショ
ン軸３４の保護を図ることができる。
トケース４６と一体的なエクステンションケース５２と
トランスファリヤケース５６とによって被包されるので
、エクステンション軸３４が外部に露出することがなく
、防錆処理やカバーを設けることなく、エクステンショ
ン軸３４の保護を図ることができる。
【００５７】また、レフトケース４６及びトランスファ
フロントケース５４を同時加工しないにも拘らず、トラ
ンスファフロントケース５４の心ずれが生じても、この
心ずれをオイルシール体であるＯリング１２６が吸収す
るので、何ら問題がなく、しかも、このＯリング１２６
は、この接続部位のシールをも果す。
フロントケース５４を同時加工しないにも拘らず、トラ
ンスファフロントケース５４の心ずれが生じても、この
心ずれをオイルシール体であるＯリング１２６が吸収す
るので、何ら問題がなく、しかも、このＯリング１２６
は、この接続部位のシールをも果す。
【００５８】更に、この発明の構成によれば、各ケース
毎にオイルシール体を不要とし、オイルシール体の数を
低減したりして、構成の簡素化を図ることができる。
毎にオイルシール体を不要とし、オイルシール体の数を
低減したりして、構成の簡素化を図ることができる。
【００５９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、メイン軸とカウンタ軸との一端側及びト
ランスファピニオン軸を保持する内燃機関側ケースを設
け、メイン軸とカウンタ軸の他端側を保持するとともに
エクステンション軸を被包するエクステンションケース
部を有して内燃機関側ケースに取付けられる中央ケース
を設け、エクステンション軸の一端側を保持して内燃機
関側ケースに取付けられるトランスファフロントケース
を設け、トランスファピニオン軸及びエクステンション
軸の最端部を保持してトランスファフロントケースに取
付けられるトランスファリヤケースを設け、エクステン
ションケース部とトランスファフロントケースとの接続
部位には弾性変形するオイルシール体を介設したことに
より、トランスアクスルにおいてオイルシール体の数を
低減して組付作業等を容易に行わせるとともに、エクス
テンション軸の保護を効果的に果し、また、トランスフ
ァフロントケースの心ずれをオイルシール体によって補
償させ、構成の簡素化を図り、しかも２つのケースの同
時加工を不要とし得る。
発明によれば、メイン軸とカウンタ軸との一端側及びト
ランスファピニオン軸を保持する内燃機関側ケースを設
け、メイン軸とカウンタ軸の他端側を保持するとともに
エクステンション軸を被包するエクステンションケース
部を有して内燃機関側ケースに取付けられる中央ケース
を設け、エクステンション軸の一端側を保持して内燃機
関側ケースに取付けられるトランスファフロントケース
を設け、トランスファピニオン軸及びエクステンション
軸の最端部を保持してトランスファフロントケースに取
付けられるトランスファリヤケースを設け、エクステン
ションケース部とトランスファフロントケースとの接続
部位には弾性変形するオイルシール体を介設したことに
より、トランスアクスルにおいてオイルシール体の数を
低減して組付作業等を容易に行わせるとともに、エクス
テンション軸の保護を効果的に果し、また、トランスフ
ァフロントケースの心ずれをオイルシール体によって補
償させ、構成の簡素化を図り、しかも２つのケースの同
時加工を不要とし得る。
【図１】四輪駆動車のトランスアクスルの断面図である
。
。
【図２】ライトケースの右側面図である。
【図３】図２の〓−〓線によるライトケースの断面図で
ある。
ある。
【図４】レフトケースの右側面図である。
【図５】図４の〓−〓線によるレフトケースの断面図で
ある。
ある。
【図６】レフトケースの右側面図である。
【図７】図６におけるレフトケースの平面図である。
【図８】トランスファフロントケースの側面図である。
【図９】図８の〓−〓線によるトランスファフロントケ
ースの断面図である。
ースの断面図である。
２ トランスアクスル
１０ リヤ差動部
１２ トランスファ部
２８ トランスピニオン軸
３４ エクステンション軸
４２ トランスアクスルケース
４４ ライトケース
４６ レフトケース
５２ エクステンションケース部
５４ トランスファフロントケース
５６ トランスファリヤケース
１２２ 連結突出部
１２４ 連結用ケース端部
１２６ Ｏリング
Claims (1)
- 【請求項１】複数のメイン歯車列が備えられたメイン軸
及び複数のカウンタ歯車列が備えられたカウンタ軸を有
する変速歯車部と減速歯車部を介して前記変速歯車部に
連結された差動部と前記減速歯車部に連結して駆動力を
分配すべく前記メイン軸に対して略直交するトランスフ
ァピニオン軸及びエクステンション軸が備えられたトラ
ンスファ部とからなるトランスアクスルを有する四輪駆
動車の動力伝達装置において、前記メイン軸と前記カウ
ンタ軸との一端側及び前記トランスファピニオン軸を保
持する内燃機関側ケースを設け、前記メイン軸と前記カ
ウンタ軸との他端側を保持するとともに前記エクステン
ション軸を被包するエクステンションケース部を有して
前記内燃機関側ケースに取付けられる中央ケースを設け
、前記エクステンション軸の一端側を保持して前記内燃
機関側ケースに取付けられるトランスファフロントケー
スを設け、前記トランスファピニオン軸及び前記エクス
テンション軸の長端部を保持して前記トランスファフロ
ントケースに取付けられるトランスファリヤケースを設
け、前記エクステンションケース部と前記トランスファ
フロントケース部の接続部位には弾性変形するオイルシ
ール体を介設したことを特徴とする四輪駆動車の動力伝
達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416716A JP2921123B2 (ja) | 1990-12-30 | 1990-12-30 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416716A JP2921123B2 (ja) | 1990-12-30 | 1990-12-30 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04249663A true JPH04249663A (ja) | 1992-09-04 |
| JP2921123B2 JP2921123B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=18524917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2416716A Expired - Lifetime JP2921123B2 (ja) | 1990-12-30 | 1990-12-30 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921123B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259271A (en) * | 1992-12-18 | 1993-11-09 | Chrysler Corporation | North-south automatic transaxle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101498351B (zh) * | 2008-01-29 | 2012-11-28 | 安徽星瑞齿轮传动有限公司 | 一种汽车变速器 |
-
1990
- 1990-12-30 JP JP2416716A patent/JP2921123B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259271A (en) * | 1992-12-18 | 1993-11-09 | Chrysler Corporation | North-south automatic transaxle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2921123B2 (ja) | 1999-07-19 |
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